Уменьшение расхода бензина на 3 л
Вставка
- Опубліковано 24 гру 2021
- Москва, «Русская Правда», 2001 г., тираж 5 000 экз.
Перед Вами полный вариант «Десионизации» - книги, раскрывшей глаза в своё время многим и многим нашим соотечественникам на чудовищные преступления международного сионизма. Изданная в самиздате в 1979 году, она ходила среди русских читателей по рукам, заставляя власти преследовать её распространителей и читателей... Именно благодаря этой бесстрашной книге возродилось в нашей стране русское национально-освободительное движение.
Для читателя-антисиониста и всякого, интересующегося проблемами мировых заговоров.
Рег. св. серии ПИ № 77-5215 от 21.08.2000 г.
Учредитель А.М.Аратов
web.archive.org/web/201001040...
В РФ, в связи с уничтожением свободного интернета, ссылка доступна только с помощью прокси серверов. - Авто та транспорт
У меня инжектор , подача на рампе 1шланг без обратки (лишнее давление скидывает клапан в баке рядом с намосом)делал подовреватель в разрез патрубка на радиатор, брал всего 1метр 6мм (если на рампе 2шланга нужно или сесение больше или не менее 3метров) скручивается спиралью, и засунул в корпус от старого распиленного масляного фильтра(хотел консервную банку но металл тонкий), припаял (Паял оловом, заготовка лежала на разогретой печки, плюс кратковременно была горелка с газ.болоном и паяльник не сильно мошный. После пайки желательно проверить на герметичность, и медную трубку т.к если ее не греть могут быть микро трешины в месте изгибов и места пропайки бачка.Затыкал отверстия качал давление нажным или можно любым насосом в тазу с горячей водой) по сторонам корпуса от фильтра патрубки сечением под шланг ОЖ, сверху крышку из металла. После установки и проверки на авто утеплил на зиму, взял юутылку 2литра отрезал дно надел на конструкцию поверх с вврезанием дырок по падрубки и запенил монтажной пеной. Эффект холостые поднялись, сгорание лучше, тянет лучше
Нормально. Насколько расход упал не мерил?
Можете пояснить за счёт какого физического явления вам кажется бОлее лучшее приготовления твсмеси , что приводит к бОлее эффективному использованию топлива?
Собственно, я постарался это объяснить в ролике "Рассуждение о движущей силе огня". Если кратко - горят только бензиновые пары.
@@user-mm5nx8xt8g В нём ничего убедительного не шашёл.
@@SerjShvediuk Почему-то не нахожу под роликом нашей переписки...
@@user-mm5nx8xt8g наверное кто то удаляет, но не я. Заметил что когда оставляю длинные текстовые сообщения, по смыслу его, алгоритм ютуба удалят одно занно. В средине текста. И получается текст безсмысленный.
@@user-mm5nx8xt8g Если что то связано с эф использования топлива, мне кажется ютуб режет специально. Я проверял две ссылки на док показания полноты снорания, и одну на работу печи. Они работали, я проверял.
правильная идея
Лайк с большой буквы
я диванный эксперт :)
Диванным экспертам виднее).
Самый лучший способ - снять два поршня и заткнуть впуск на данных цилиндрах.
Тебе и ключи в руки)
И у меня иж Ода 2126, 1.8... Слушаю и восхищаюсь...!! ❤
в 1995 г ездил на пежо 405 с двс 2,0. Карбюратор 1В-1. С подогревом корпуса от ОЖ В ТОМ МЕСТЕ КРЕПЛЕНИЯ под фланец. В котором вы увидите на фото. Со стороны оси с пружиной дросселя. Даже после стоянки в 40 минут летом, при нажатии педали газа, из распылителя насоса ускорителя шёл конусной формы топливный пар с сильным шипением. И распылитель ГДС в рабрте движка так же выдавал конус твсмеси по виду около 60 % пара вокруг топлиного конуса по наружи. При скорости ~ 90 км/час условно по прямому асфальту пежо ел не более 5 л на сотню летом. Но и на ходу движок ощущался по динамике как 1,6. На оборотах не выше средних. Стоит учесть, что карб стоял на впуске без теплоизолирующей прокладки. Впускной коллектор полый и обогревае ся как и все немецкие карбюраторные от ОЖ. Сейчас езжу га двс 1,3 с карб 1В-3 с эл подогревом твс в впуске коллектора и подогревом коллектора. В карбюраторе эл подогрев канала холостого хода . По прямой 1,3 двс при половинной загрузке ест 4,2 л/ 100 км при скорости 65-80 км/ час. при скорости 90 и не частых обгонах до 110- ти, с последущим движением ~ 90 км/ час- ест 5,2 л на сотню, не более 92 го белорусского. В тех же условиях двс 1,6 ест 6,0 л / 100 км. Запуск быстрый взрывоподобный, работа мягкая, мягче чем на распред впрыске.
Уже давно хочу избавиться от всех дебильных теплоизоляционных прокладок. Но в ОЗОНе, например, тогда надо как-то переделывать привод УН. Сейчас присматриваюсь к карбам серии К126. Там этой проблемы нет + еще поплавковая поболе, что для наших целей работы на пару очень даже в кассу...
@@user-mm5nx8xt8g Однокамерный Вебер , высокий ( на вазах был невысокий) конструктивно имеет диффузор металлоёмкий. А поплавковая камера от него даже на некотором расстоянии. Т.е. если разогреть корпус до испарения бензина в нём, в распылителе ГДС. То тепло почти не распространится на поплавковую камеру. Она висит на верхней крышке отдельно от корпуса. Посмотрите фото в интернете. Я с андроида прямую ссылку дать не могу. И похоже там топливный колодец наклонного типа с минимальным динамическим сопротивлением выходу в распылитель ГДС. Тот корпус можно греть сильно, не боясь вскипятить бензин в поплавковой.
Наоборот, надо кипятить поплавковую камеру. Но здесь есть проблема - при большом обилии в ней паров, бензин перестает вытягиваться ГДС.@@SerjShvediuk
@@user-mm5nx8xt8g Я себе представляю такую схему. Наклонный топливный колодец. Большого диаметра 8-10 мм. Который своим корпусом теплопроводным проходит через охлаждающую жидкость. В самом топливном колодце паровоздушная смесь образуется. Естественно входящий в дифузор воздух должен быть 25-35 °С при любой погоде. Что бы избежать конденсацию топливных паров. Тех Энциклопедия Мартенса Л.К. 1927-34 гг. 1- 9 том. Стоит прочитать и увидеть реально действоваш е ранее карбюраторы всетопливных тракторов, автомобилей, самолётов.
Я в своё время спираль встраивал 12 вольтовую в поплавковую камеру. Эффект был двойной и расход и пуск в мороз.
Спираль готовая или сам крутил? Тогда какая проволока и какой длины? Есть у меня идея накрутить спираль на сам малый диффузор.
@@user-mm5nx8xt8g Брал от спирали зл. плитки. Вёл проводом пока спираль не раскалялась до красна и обкусывал.
Тоже так делаю. А чего отказался от приспособы? А, понял, купил Крайслер). Сколько знакомых уже поддались этим буржуинским провокациям. Понакупали иномарки и лишили себя творческого процесса, став скучными потребителями...
@@user-mm5nx8xt8g ua-cam.com/video/W7b9DMllVSs/v-deo.html
@@Dnevnik-avtodiagnosta Вспомнил, когда-то уже смотрел этот ролик. Дело в том, что эта система не работает как положено по одной простой причине - игла не держит бензин при режиме принудительного ХХ. Ну, и из переходной системы тоже все высасывается. Я сделал по-другому, покажу в следующих роликах. Может тоже патентом заморочиться? Только что это даст сегодня, когда уже завтра всех погонят на убой? Не до патентов тут...
спасибо что делитесь своими наработками и мыслями..
я то же пришел к таким выводам, БЕНЗИН НАДО ГРЕТЬ!...
НАЧАЛ ДЕЛАТЬ СИСТЕМУ ПОДОГРЕВА БЕНЗИНА на тоете королле..
Это правильно.
Какие результаты?
@@Dr.RA080 В названии ролика не написано?
@@user-mm5nx8xt8gя имел ввиду какие результаты на королле
@@Dr.RA080 какой королле?
У меня летом при скорости 90-100 расход был 6 литров на оде . С ваз 2115 сравнивали .ехали на море и смотрели .у него расход показывало 6 литров ,на заправках чуть меньше я заправлял - чем на ваз 2115
"Расход на ... где" О чем тут вообще речь?
@@user-mm5nx8xt8g на оде 6 литров расход был . интернет хреновый исправляет под себя
@@Alexander.13 Я в эти сказки не верю. См. паспортный расход Оды. А реальный и того больше.
@@user-mm5nx8xt8g да и ладно .. всем заподряд не собираюсь доказывать . Было бы кому .
Почти все тоже говорят ,что на парах бензина не ездят . А кто то и ездит ,а другие говорят - что сказки
Прежде, чем нагревать бензин - надо сделать сам испаритель бензина (ведь вы желаете ехать на парах бензина). тепла много из трубки, типа "обогреваемой тосолом" взять не получится. Тепло надо отбирать у выхлопных газов. Собственно, двигатель, работающий на парах греется гораздо меньше, а сажа в камерах сгорания и в выхлопной системе не накапливается вовсе. Одна только беда - буквально всё в машине придётся переделывать - и выхлопную систему (скорее она превратится в теплообменник), и карбюратор (останутся только возд. фильтр и дросселя), и топливный бак. Понадобятся токарные, сварочные работы и пайка медных трубок латунью.
У этого чувака есть еще видео,короче если все его фантазии внедрить-проблема нехватки энергии на Земле перейдет в проблему ее избытка
У какого чувака?
температура закипания бензина около 40 градусов, если никогда не сталкивались с проблемой закипания бензина на мотоциклах иж/минск очень советую, приколы такие начинаются что уже не до расхода, хочется просто доехать до дома.
На пару надо ездить, раз он сам в руки идет).
Старая двенашка . Впрысковый шеснарь . Исправный . Ничего не грею . Такой же расход на трассе . За четыре сезона один раз заменил ДПДЗ . Больше по впрыску ничего не делал . Лучший карб -это инжектор .
Инжектор это оцифрованый карбюратор в худшем его варианте!!! Озон 109 тыщ прошёл с расходом 58 60л /1000км по 10..8 тыщ в месяц!! Пробег .. как игрушка даже внутри чистый
Когда хорош инжектор? Когда он работает. А когда нет, приходится звать эвакуатор. Это особенно душещипательно на безлюдных российских просторах).
@@user-mm5nx8xt8g инжектор проигрывает по всем параметрам карбюратору фунтика!! У меня инжектор и моник и джи троник и 2 тактник есть так что могу сравнить и мгновенно через обеднялку!! !
Другое дело что такого карбюратора ни у кого нет!! 45,6л /1007км от наиля до Рыбинска на 2141 полностью гружёный и 80 бензин и скорость
@@user-pk7jn4su7b Я думаю, что расход 5л на 100 это далеко не предел... Буду озвучивать свои мысли постепенно в следующих роликах.
@@user-pk7jn4su7b Программа заложена на обогащенную смесь?
Есть краткая статья в журнале за рулём кажется. Эксперименты тольятинских инженеров на ваз 01.12% экономии топлива по прямой 25% в ГЦ. ВО ВПУСК коллектора возле головки врезка теплоизолированных труб по которым поступает бензиновый ( может и керосиновый) переобогащённый топливный пар 350- 400°С. Из испарителя на выпускном коллекторе. К испарителю подключен кран подающий топливо, возможно через жиклёр. Рычаг механического крана соединён механически с дросселем штатного однокамерного карбюратора ВЕБЕР. После запуска и прогрева штатного. Переключается топливо от карбюратора, к испарителю на коллекторе. Далее работа идёт только топливо через испаритель. А воздух через дроссель карбюратора. Всё синхронизированно. И даже после относительно долгих стоянок, авто отлично запускается на испарениях. Без участия жидкого топлива. После полного остывания- всё заново. Вся систeма была сеьёзно теплоизолированна. Дабы не допустить конденсации выс темпер пара в трубках подачи. А на коротком расстоянии у головки, времени на конденсацию НЕТ. Очень подходит эта система к ДВС с впуском и выпуском с одной стороны головки. Внедрения на тот момен не было по причине стоимости бензина 7- 15 копеек за литр. Вопросы на почту chwediuk@mai.ru
У меня есть более продвинутая схема, о которой пока молчу, т.к. ее еще надо сделать. Дело в том, что вблизи головки бензопар будет не сильно совершенным, т.е. будут все равно большие капли.
@@user-mm5nx8xt8g тексте было скмзано , что скорость сасывания твсмеси в впуск возле головки такая высокая. Что там не образуется точка росы. С учётом теплоизоляции каналов до головки.
Мощность делите на 20 это нормальный расход... или на 61 как у Тома Оглы
У Огла движок работал на чистом пару. Мы пытаемся приспособить для нагрева обычный карбюратор, чтобы не заморачиваться с компрессорами и др. сложностями. Вопрос, до какой температуры нагревает бензин лампа? Нужен нагрев хотя бы до 200 градусов, чтобы испарялись и самые тяжелые фракции.
@@user-mm5nx8xt8g на колбе 350* по пирометру, дальше своими ножками!!!
@@user-mm5nx8xt8g на детанационном стенде двс с переменной степенью сжатия смесь в точке распыла 150*. .
20* бензин тушит угли!!! 800*
@@user-pk7jn4su7b Температура лампы это не температура бензина, последнюю надо замерять в малом диффузоре.
@@user-pk7jn4su7b Лампа нужна градусов на 500- 600, я так думаю. На выхлопе максимум 300.
Есть такая вещь - инжектор называется. 1.6 вазовский на трассе летом при 90 - 100 - расход 3.7 - 3.9
Про распыление топлива.
Паровая фаза топлива - это жалкое подобие форсунок с хорошим факелом распыления.
Если слелать соотношение паров по воздуху меньше 14.7 - смесь будет обеденная.... Это плохо, богатая смесь - тоже плохо. Просто перегреется боковой электрод свечи и расплавится. есть ещё неплохой шанс изуродовать резьбу свечи и, при её отворачивании - головка пойдёт на ремонт. Тут никакая экономия бензина по деньгам даже рядом не встанет...
Вопрос подачи топлива - это старо как мир - на двигателе требуется устройство позволяющее это топливо точно дозировать - тогда и будет экономия. Короче это обратная связь по лямбдазонду.
Причем такие карбюраторы и блоки управления выпускались.
Проще добавить воду в топливо - нормальное соотношение 40%воды. Опять же такие двигатели были и работали при СССР проводились длительные ресурсные испытания, и все было хорошо
Вообще ничего не понимаешь в процессах и несешь расхожий бред. См. внимательно мои ролики. Ты спроси любого владельца инжектора сколько он реально потребляет)...
@@user-mm5nx8xt8g так мало иметь устройство - надо ещё уметь им пользоваться.
Привыкли у нас гвозди микроскопом забивать!
Наличие инжектора и умение на нем ездить это две разные вещи.
Уметь ездить на машине экономно - это вообще состояние души. Очень хорошо это помогает выработать волга газ 24.
@@user-mm5nx8xt8g прошу вашу теорию подтвердить расчетом. Откуда берётся экономия! Дополнительно расчёт сколько стоит до оснащение и регулировка автомобиля на паровой подаче топлива и список тех центров по европейской части России куда можно заехать и осуществить регулировку системы.
Я смогу это сделать - и саму систему и её отрегулировать, но у меня на это может не быть времени!
@@user-gw3uo5vb23 Тошнить по дороге, правильно, - самое экономное).
@@user-mm5nx8xt8g где я живу скоростей нет вообще. Чуть разогнался - хорошо если до 50 и на этом все...
Если так дальше пойдёт очень актуально будет гибрид покупать или электромобиль.
Выпускной калектор за счёт чего нагревается??? Из карба бенз капает в коллектор, то есть ты завёл матор, двигло-тасол холодный, прогрел, затратил топливо, разогнал до сотни и поперла Экономия, так-нет? Любой двигун до двух кубов так и работает, трасса-7,город -11литров.откуда экономия??? О чём видос???
КАЛектор, ты сначала писать научись, потом может поймешь о чём...
Все голову ломают как бензин остудить потому что он кипит , а он греет😅
Каждому своё).
Авто ВАЗ проводил гонки на экономичность на машинах марки ваз 2106 гонка на экономичность проходила по дорогам общего пользования по маршруту Тольятти - Москва - Тольятти.
Расход по трассе был чуть более 3 литра....
Причём ездили они на штатных карбюраторах....
Предполагаю, что вместо того, что бы отрегулировать карбюратор - от излишка свободного времени 😢 все это делается, ну чтобы дома не сидеть.....
Опять же газ сейчас стоит более чем в два раза дешевле бенза 18 руб против 46 руб. Расход по литражу примерно одинаковый - гах + 1 литр на 100 км к расходу бензина....
Вот и вся экономия!
В этой твоей басне реальной информации просто ноль. Из той же серии, что одна баба сказала. И на газу расход больше, чем на бензине.
@@user-mm5nx8xt8g больше на 1 литр. Перевожу на русский а потом на деньги.
Расход бензина летом в городе 1.6 - 8-9 литров без кондиционера. Стоимость бенза 92 - 47 руб/литр - итого 423 руб - 100 км.
Расход газа на 1 литр больше чем бензина 9 + 1 =10 литров газа (ГБО 2 поколения) 18 руб/литр - итого 180 руб на 100 км.
423 - 180 = 243 руб.
На данную сумму можно приобрести примерно 5 литров бензина.
@@user-mm5nx8xt8g про соревнования на экономичность - это не выдумки. В свое время об этом писали в журнале За рулём.
Сейчас с ходу не найду номер.
@@user-gw3uo5vb23 И еще прибавь стоимость замены прогоревших клапанов. Для езды на газе нужна бОльшая компрессия.
@@user-mm5nx8xt8g прогоревшие клапана - бред от криворуких бестолковых малообразованных автомехаников!!!!
При переходе на газ двигатель надо регулировать в комплексе - и зазоры в клапана выставлять и термостат перерегулировать, и зажигание (надеюсь умеете это делать)
Фунтик не греет магистраль..лучше греть ПК и лампой Н1(55вт)
Чем раньше начнем согревание, тем лучше, т.к. бенз движется довольно быстро. Твою лампу я тоже хочу попробовать, хотя есть и другая мысля - устроить в ПК перед 1ТЖ пробулькивание выхлопа.
@@user-mm5nx8xt8g я делал всё..и только лампа осталась в итоге..70тыщ ходила
@@user-pk7jn4su7b Убедил, завтра поеду куплю лампу.
@UCdVlwIBSzuG0R1ktJB7UF-w Лучше выскрести 1,5 мм, больше объем камеры будет. А не пробовал на дно приклеить стеклоткань, а на нее просто положить нихромовую спираль? Элетропроводности у бенза вроде никакой.
@@user-mm5nx8xt8g а зачем у меня всё отработано и по минимуму всегда!! 1 решение всегда сложное и неправильное
Летом и так бензин кипит в карбюраторе,что хрен заведеш на горячую,какой еще нахрен подогрев,тогда вобще жопа будет😮
Один ролик посмотрел и думаешь, что все понял?
Ошибочное решение- бензин будет кипеть в поплавковой камере.
Чего мы и добивались.
@@user-mm5nx8xt8g Адепт Кашпировского?))
@@KLOTIK52 При чем тут Анатолий Михалыч?
Да ну херня какая, бензин в насосе закипает и всё она не едет
У меня не просто едет, а летит. Ну,а у тебя будет хорошо стоять).
Секундочку, меняем насос на электрический, и проблема решена (хотя её изначально небыло) сколько лет ездит на карбюраторах и мембраннымиинасосами - на разу не кипел.
Еще одина вша приползла... 😅
Херня совсем не тема не делайте этого нулевой эфект и без этого бензин кипит в карбюраторе и плохо заводится в жару а с этой дороботкой вообще будет хер
Мне б твои проблемы...
Пнх
бензин кипит уже при +40. чего ты добьёшься в результате.... ? образования газовой пробки в месте наибольшего нагрева, а бензин просто выплюнет газами из карбюратора. прогрев бензина - тема не новая, инженеры ВАЗа были в курсе уже в 60х - 70х гг прошлого века.....
При 40 кипят только легкие фракции. Я уже добился снижения расхода на целых 3 л по сравнению с заводскими параметрами. Бензин не выплюнет, т.к. есть балансировочные отверстия ( в стоке), ну, а у меня эти пары идут через отдельную трубку, соединенную с большой ветвью отсоса картерных газов (см. другие мои ролики).
@@user-mm5nx8xt8g интересно, а при 100 градусах - это что ? Аааааааа.... ! да ! это - "лёгкие фракции воды начинают кипеть" ! - да.... ? - конечно ! легко было догадаться....
А тяжелые фракции бензоводы кипят при 200 гр. Так что нагрев лишним не бывает. Но вот уже при 400 гр возникает проблема - бензин перестает подниматься по эмульсионным трубкам...@@Shura_Balaganov_