Ehrlicher Typ und endlich mal jemand der es zeigt wie es wirklich läuft ! War auch am verzweifeln die " A- Schraube" zu entfernen ! Danke für's Video ! TOP
Finde ich auch musste schon bisschen lachen weil ich da mich bisschen drin gesehen hab 😂 fehlt nur noch das irgendwas durch die Gegend fliegt weil mich das aufregt 😂
Tolles Video, da du mal die Wahrheit gezeigt hast. In sehr vielen Videos werden die "schwierigen" Stellen gerne heraus geschnitten. Ich selber hatte letzten Sommer angefangen, die total rostige Hinterachse meines BMW E46 Bj. 2005 zu zerlegen. Da ich mehrere Male die Schnauze voll hatte, ist die Sache auch erst dieses Jahr im Frühsommer fertig geworden. Ich habe mich aber nicht entmutigen lassen und freue mich jetzt über eine neuwertige Hinterachse mit allem Drum und Dran. Aber wenn ich jetzt noch an die Vorderachse denke...
Find ich echt geil!!! Sympatisch, sieht man wirklich wie es tatsächlich so abläuft. Schraube privat an unterschiedlichen Fahrzeugmarken, vornehmlich aber an VAG Modellen (MQB&MLB) und kenne auch diese Querelen, genauso im Eifer des Gefechts so manches verkehrt herum verbau....find ich echt Klasse das auch dies hier im Video gezeigt wurde, Daum HOCH. KLASSE. Das im Zeitalter von Insta zu zeigen, wo alles so schön "ist"...und wie es tatsächlich ist. TOP
Endlich mal ein ehrliches Video. Die meisten sind schon vorbereitet. Ich habe bei meiner Klemmschraube den Kopf abgedreht und alles gut warm gemacht. Mit dem Zack ab Werkeug habe ich auf Zug die Schraube abgerissen.
Da hast du recht. Würden die Werkstätten aber nicht so pfuschen, wäre das Ganze kein Problem. Beschmiert man nämlich die Klemmschraube ordentlich mit Kupferpaste, geht sie nach Jahren spielend leicht heraus.
Tolles Video mit Einsatz! Mich wundert, dass bei den Aktionen mit schwerem Werkzeug der Kotflügel heile geblieben ist ;-)! Für solche hartnäckigen Schrauben hat jeder Schrauber sein eigenes Rezept, welches jedes für sich seine eingene Erfolgsquote hat. Aber ich denke, dass bei einem derartigen Heraustreiben des Bolzens das Material gestaucht wird und jeder Schlag die Presspassung erhöht!
Es staucht eigentlich nur die Spitze der Schraube, aber warum auch immer, ist die Schraube dann agerissen. Auf der Fahrerseite hats problemlos funktioniert
Deswegen ist es auch wichtig und ist auch eine super idee,Wenn man z.b jede 2.monate mit kuoferpaste-spray und wd-40 die ar...lochschraube besprüht,Damit sie beim nächsten mal ganz locker aufgeht!Mache es auch so und hatte nie Probleme...
Wenn mann die Zeit dazu hat.... Auch wenn viele das "rausmeißeln" schlecht reden, es funktioniert meistens sehr gut! Aber es kann (wie in diesem Fall) auch mal daneben gehen ;-)
Am besten mit Induktionserhitzer (wenn verfügbar) heiß machen und dann raustreiben bzw. meist besser geht es den Schraubenkopf abzureißen und dann mit Beilagscheiben und Mutter die Schraube rausziehen. Mit dem Schremmhammer und Spitzmeisel weitet man die Schraube oft nur und sie geht noch schwieriger raus. Aber bei Stahl Radlagergehäusen, hab ich die Schraube bis jetzt noch immer gelöst bekommen. Bei Alu-Radlagergehäusen ist das schon etwas anderes. Alu-Stahl - elektrochemische Spannungsreihe ...
tolles Video. Ich habe das gleiche Problem. Nur das die auf beiden Seiten Abgebrochen ist. Rausbohren half auch nicht so wirklich. Musste mir auch ein neuen Schenkel holen. Aber warum muss man noch mal zur Achsvermessung?
Endlich mal ein Video, was die Realität zeigt 😅 diese Videos bei denen alles im Handumdrehen passiert bzw. ein harter Schnitt kommt und das Teil direkt eingebaut, kann ich echt nicht abhaben 🙈
Da sieht man schön, warum man die Schraube nicht drücken soll. Dabei ist auch das Risiko hoch, dass man die Schraube leicht verbiegt, und dann geht sie gar nicht mehr raus. Beim nächsten Mal besser ziehen. Dazu den Kopf abreißen und die Mutter mit dicker Unterlegscheibe wieder aufschrauben. Dadurch sollte sich die Schraube bewegen. Dann immer mehr Unterlegscheiben verwenden, um Stückchenweise zu ziehen.
Das hatte ich auch schon, Hab dann die schraube hinten mit dem schlagschrauber gedreht die ist dann auch abgerissen was zwar nicht mein plan wahr aber danach hab ich sie mach vorne rausgehämmert bekommen (mit dem Spezialwerkzeug für den drucklufthammer😁👍
Bravo, well done ! Just had the drill bit broken in the hole, what a nightmare doing this job, I think if someone can do this job is will then not scare of any other job on car. anyways , congratulations and thanks for the nice and inspiring video
Tolles Video, auch mit auspressen und Specialwerkzeug kann es "Stunden" dauern. Aber am Ende alles gut, trotz Mehrarbeit. P.S. ich kann mir gut vorstellen was für Flüche da gefallen sind :)), Gruß Frank
Es gibt auch die Möglichkeit den Schraubenkopf abzuflexen und mit der Mutter und paar Unterlegscheiben die Schraube dann raus zu ziehen. ;-) Aber mach weiter so. Sehr ehrlich von dir auch die Scheiße zu Zeigen. :-)
So habe ich das auch schon gemach. Abflexen war nicht nötig, einfach ein starker Schlagschrauber und der Schraubenkopf war ab. Im Anschluss Scheiben+Mutter und rausziehen. Hat links geklappt, rechts saß so fest das die Schraube abgerissen ist. Ausbohren angesagt... 😉 Meissel-Methode ging auch nicht.
@@tech-mike6746 das hätte absolut geholfen, es sei denn es wäre zuvor gemeißelt worden. Durch das Meißeln staucht sich die Schraube, deshalb ist sie bei dir auch abgerissen. In dem Moment in dem man beim Lösen merkt, dass man den Schraubenkopf nicht gegen halten muss, sollte man direkt zu der Unterlegscheiben-Variante wechsel. Kopf braucht meist auch gar nichts abgeflext werden, einfach mit der Nuss abreissen. Erfolgsquote bei mir mit den Unterlegscheiben: 100%. Habe bis dahin allerdings auch schon mit Meißel, mit Bohren und mit Komplettausbau Federbein und anschließend mit der hydraulischen Presse auspressen sämtliche Szenarien gehabt
Hey Mike gutes etliches Video. Meisseln halt ich nicht für gut du schmiedest die Schraube hart und dehnst sie weit. Es sollten die Schlitze des Achsschenkel geweitet und durch Uscheiben oder Keile geweitet werden. Dann sowas wie Zackab verwenden gibt's auch billiger als 400 Euro. Der eine hat's mit Sechskantschlüsseln also so was wie Zündkerzenschlüsseln in unterschiedlichen Längen heraus bekommen. Uscheiben unterlegen und Kopf abdrehen. Dann Adapter M10 auf m 14 oder M16 Gewindestange und Gib ihm. Nur ein Vorschlag Gruß
Du mühst dich hier ab, ganz klar die wird so einfach nicht aufgehen aber wenn du Achse unter Last stellst geht es einfach 😅 hab mich da beim Kunden Fahrzeug 6 std rumgeschlagen bis mir mein Kollege diesen Tipp gab
Das mit dem Bohrhammer hab ich bei meinem Audi A6 4f auch probiert... Aber die Schraube die ich hatte, hat 300k km überlebt... Die hat sich mit dem Bohrhammer um genau 0mm bewegt, selbst nach 30 Minuten
Bei so einem Fall, empfehle ich die oberen Querlenker (Vorne und Hinten) abzusägen, den Achsschenkel Rausklappen und Ausbohren. Deutlich weniger Stress als mit der Schraube zu diskutieren. Im übrigen empfehle ich mittig an zu körnen und dann mit einem 5mm Vorbohren und dann mit einem 8mm vergrößern... Wenn die Bohrung mittig verlaufen ist, dann mit dem 10mm hinterher, ansonsten mit dem 8mm richten und die Bohrung geradeziehen.
sehr interessantes Video!! FRAGE: wie lange dauert es in etwas pro Seite, das ganze Gedöns komplett zu wechseln? Wieviel Stunden ungefähr? Werde die Achschenkel neu kaufen ("nackig", also ohne Radlager etc), einen kompletten Querlenkersatz unten und oben inclusive Schrauben. Und vermutlich auch eine neue Antriebswellenschraube. Brauche ich dazu auch so einen Faltenbalgsack? Wieso muß diese Schraube eigentlich neu sein? Ich vermute mal, an den Achschenkel kann ich alles andere vom alten Achsschenkel anbauen? Was ist das eigentlich für ein Kabel, was aus dem Achsschenkel rauskommt? Hoffentlich kann man es einfach vom alten in den Neuen einbauen?
Hallo, ich denke da hast du eine Großbaustelle angefangen. Wenn du die Achsschenkel "nackig" kaufst, dann muss noch das Radlager umpressen (oder eine neus Einpressen). Das Kabel ist der Raddrehzahlsensor. Neue Schrauben schaden nie, dann weisst du auch das die Gewinde in Ordnung sind usw. Meinst du mit Faltenbalgsack die Manschette für die Antriebswelle? Die brauchst du eigentlich nur dann neu, wenn die alten gerissen sind oder wenn du das Antriebswellengelenkt erneuerst, dann empfielt sich natürlich eine neue Manschette.
@@tech-mike6746 Danke! Werde mir wohl so einen VAG Ausbohradapter besorgen und die Schraube ausbohren! Ist das sinnvoll und leicht machbar? Das ist vermutlich einfacher als mit so einem hydraulischen Werkzeug was bis 12t erzeugen kann ...
Du weisst aber schon, dass es sogar Drucklufthämmer als "Spezialwerkzeug" genau für diese Arbeit zu kaufen gibt! Vielleicht soll ich mal mein Auto zu dir zur Reparatur bringen, anscheinend bist du der absolute Vollprofi
Als kleinen Tipp. Bewegt sich die Schraube nicht Schraubkopf abbrechen oder Flexen....Dann mit ner Maschinenmutter und Unterlegscheiben von der anderen Seite raus ziehen. Geht auch das nicht Druckluftmeissel holen mit Austreibersatz von BGS das Radlagergehäuse warm machen und los meisseln...parralel dazu mit nem kleinem Hammer von vorn paar Schläge drauf geben.
Danke, dieser Trick ist bekannt, wollte es aber eigentlich zeigen wie es sonst so funktionieren kann (was eigentlich auch fast immer funktioniert) Naja, was solls, nächstes mal wird Ihre Methode angewendet.
Was ich bei sämtlichen Videos vermisse, ist ein Heißluftföhn, der in so einem Fall gute Dienste leisten kann! Ich verwende auch im Sommer einen Heißluftföhn, und habe damit fast immer Erfolg gehabt!
Ich habe auch das Problem, allerdings habe ich es mit Unterlegscheiben versucht, da die schraube so feste saß, das sich die Gewinde zerfressen hat 🤦♂️ Mein Vorhaben wäre auch neues Träger zu wechseln, allerdings wäre die Frage, müsste ich alle querlenker neu bestellen? Beschädigt man die gummi Buchsen nicht beim lösen? Und die spurstangenkopf beim lösen, evtl später spur einstellen?
Wenn du den passenden Abzieher hast, kannst du die Querlenker beschädigungsfrei abziehen/auspressen. Eine Achsvermessung kann nach solch einer Reparatur durchaus sinnvoll sein. Merkst du aber normalerweise bei der ersten fahrt ob das Lenkrad schief steht oder nicht.
Haste manchmal... Ende gut, doch alles gut. ✌ Zwei Varianten kenne ich, übers Gewinde raus ziehen und raus stemmen, aber nicht so, sondern mit nem zurecht gemachten 8er Bohrer auf dem bündig gekappten Bolzen. Aber wie immer gilt, Versuch macht kluch. ✌
Die Vatiante übers Gewinde kenne ich auch, aber ob das bei dieser Schraube noch geholfen hätte??? Bündig abschneiden geht natürlich auch, aber dadurch besteht die Gefahr das man seitlich weg rutscht. Aber wenn dies bei dir funktioniert, super!
@@tech-mike6746 Deswegen gibt es viele Wege nach Rom... das Gekappte hat halt den Vorteil, das du a nicht die volle Länge durch drücken musst und b auch nicht möglich ist, die Schraube zu verbiegen, stauchen oder sonst was. Den Königsweg gibts halt nicht. 🤷♂️
Ausbauen, etwas warm machen, mit dem Durchtreiber raus hauen und gut. Alles andere kostet nur Zeit. Ich habe die Löcher mit 10,5mm durchgebohrt, wechsle die Schrauben alle 2 Jahre aus und setze sie mit reichlich Fett ein. Nie wieder Ärger.
Das ist natürlich auch eine Möglichkeit. Aber alle zwei Jahre die Schraube ersetzen, dass machen auch nur die wenigsten. Dadurch beugst du natürlich Problemen beim lösen der Schraube ordentlich vor.
Ich habe das mittlerweile schon so oft gesehen und gehört und wundere mich jedes mal. Ich habe vor rund 10 Jahren zusammen mit meinem Vater die Vorderachse von unserem Passat 3b (Vorfacelift) komplett erneuert und die Schraube ging ganz entspannt raus. Hat man das Material vom Achsschenkel oder die Geometrie zum Facelift Modell geändert oder waren wir einfach Glückspilze? Der Wagen war zu dem Zeitpunkt immerhin auch schon 15-16 Jahre alt
Das Material hat sich tatsächlich mal geändert. Vermutlich hattet Ihr ein Fahrzeug bei dem dieses Reparatur schonmal durchgeführt worden ist und der Mechaniker dementsprechend sauber gearbeitet hat. Die Schraube macht tatsächlich nicht immer gleich viele Probleme, manchmal gehts besser, manchmal schlechter und manchmal "leider" gar nicht ;-)
Hallo und schöne Grüße aus dem Sauerland. Daumen hoch von meiner Seite. 👍Endlich mal einer ,der es zeigt, das es nicht immer nach Fahrplan läuft. Schwierige Schraube. So wie du es gelöst hast, hätte ich es auch gemacht. Was hast den für den gebrauchten Achsschenkel bezahlt.?? Gruß Mario 😉
Bei mein Audi q5 haben die am selben tag angerufen das ich es abhollen hab mich gefreut aber da ist immer noch ein leichtes knarzen weis net woher aber das auto ist sehr stabil nur das knarzen ist minimal da aber es nervt weis nich woher das kommt die untere länker sind auch erneuert
Dachte mir erst "Er wird ja merken daß sich da nix bewegt...okay der Schwächere gibt halt nach 🙈" dann mit dem ausbohren: "Er wird ja merken daß er den Achsschenkel gleich mit anbohrt..." Gut hat er, aber erst als er ein Wartungsloch installiert hat 😅. Nutze doch lieber einen Presslufthammer (weniger Bauraum) oder gleich einen Hydraulikpresser mit Gegenhalter. Gibt auch so eine Miniversion die ganz gut funktioniert. Gute Unterhaltung in jeden Fall. Den neuen alten Achsschenkel hättest ja Mal kurz strahlen oder Mal abbürsten können 😉 Das Holz ist gefährlich, was würde die BG dazusagen? Für die Bolzen nehme ich gern keramische Antiseizepaste, hält länger als Fett.
Wenn man bedenkt, dass es bei den Alu Radträgern noch viel beschissener geht. Besonders bei der ersten Generation bei denen wenig Platz für Spezialwerkzeug ist. Echt ein Alptraum.
Moin ich hatte schon paar 3bg in meinen besitz und habe die immer raus bekommen ich habe es aber anders gemacht ich habe die linke seite ( im Video) auch mit der knarre gedreht damit die sich habwegs löst und dann mit ein pressluft meißel für kfz raus gehämmert und ps das tragbild deiner vorderbremse sahr nicht gut aus 😛
ein kleiner tip für alle es gibt ein Produkt es heißt Zackab 2020 kostet zwar etwas aber lohnt sich man bekommt damit 100% die schraube raus in wenigen minuten.
Bei dieser Achskonstruktion macht es oftmals mehr Sinn einen kompletten Querlenkersatz zu verbauen anstatt mal den und mal den Querlenker zu erneuern. Die Reifen waren aber soweit in Ordnung.
Hinterher ist man immer schlauer, oder jemand. Hättest ein Stück 10mm Rohr genommen, dann hättest mit einem kleineren Bohrer vorbohren können, dann entsprechend nachsetzen. Das der Bohrer verlaufen wird ist klar gewesen. Die Idee ist aber echt gut. Wäre aber der Meinung das man Wechselseitig hämmern muss, man muss halt den Schraubenkopf etwas ansenken zuvor. Hinterher nach erster Demontage war ich schlauer, die Schraube wurde jedes Jahr ausgebaut und gefettet, der Bereich mit nem zähen Fett ummantelt, butterweich gingen die dann raus.
Ich habe noch Nie Probleme gehabt damit. Die IMMER GANZ GANZ leicht raus. Und verbogen sind die bei mir auch nie. Wieso sollte die auch verbogen sein??? Dann zieht ihr die viel zu fest wenn sie verbogen ist.
Geht eigentlich viel einfacher. Mutter runterdrehen, Gewinde mit Drahtbürste gut sauber machen und etwas Rostlöser drauf. Danach Schraubenkopf mit Gewalt abdrehen. (Wenn sich die Schraube vorher mitdreht hat man schon gewonnen.) Ansonsten den Rest der Schraube herausziehen, indem man die Mutter wieder draufdreht.
Träum weiter. Das habe ich erst probiert und mir 7st das Stück mit dem gewinde regelrecht abgerissen. Darf jetzt auch die Bohrmaschine raus räumen. 🤮🤮🤮
Ich habe eine Theorie könnte es nicht funktionieren wenn man den Bereich der Schraube am Achsschenkel mit einem wig-brenner erhitzt und dann die Schraube einfach ganz normal herausdreht? ich könnte mir vorstellen dass durch die enorme Hitze, das dann ganz einfach möglich sein sollte ist aber nur eine Frage bzw Theorie.ich weiß nicht ob das wirklich funktioniert und habe es noch nicht getestet.
Schlag den Bolzen doch einfach raus? Dauert zwar ggf auch, gerade so hart näckige wie deine, aber es geht deutlich schneller und einfacher. Einfach wie ich z.B eine 1/4 zoll verlängerung ein stecken (passt perfekt) und dann vernünftig mit ein hammer drauf kloppen. Dann gehts zügig.
@@tech-mike6746 ist nur meine Erfahrung. Wenn es nicht anders geht, wie bei mir vorgestern, breche ich den Kopf ab, die andere Seite die Mutter wieder fest ziehen und so lange, bis der Bolzen sich mit Dreht. Dabei zieht man ihn Stück weit raus dann auf der andere Seite ein 1/4 Verlängerung oder was anderes rein stecken und schön drauf kloppen. Zwischen durch gut mit wd40 tränken. Geht bei mir immer wieder gut 👍🏻
@@tobiasadler653 Leider weiß man bei diesen Querlenkern nie wie gut die Schraube rausgeht. Manchmal hilft etwas schlagen. Ein ander mal funktionierts mit Kopf abreissen und und an der gegenüberliegenden Seite rausdrehen/ziehen (mit Mutter,...) und ein andere mal funktioniert beides nicht....
@@tech-mike6746 wie wahr. Meistens klappt es bei mit Gott sei dank wie ich es geschrieben habe 😂. Extra ein hilfswerkzeug für 400euro zu kaufen nur für diese schraube sehe ich garnicht ein. Kloppe ich halt drei Tage zu not drauf rum. So selten wie man da mal ran muss, lohnt sich sowas einfach nicht.
@@tobiasadler653 Das Spezialwerkzeug lohnt sich nur für Werkstätten die nahezug täglich mit der Problematik zu tun haben. Für Privatleute ist das Spezialwerkzeug leider nicht lohnenswert.
Meiner erfahrung nach ist es besser der kopf von der bolzen erstmal abschneiden und dann die bolze mit die mutter und mehr und mehr unterlagsscheiben aus zu ziehen
zuerst mal sollte man drauf achten das man die mutterseite löst und nicht das sechskant vonm stift anfängt zu drehen ,das hast du richtig gemacht .ich habe letzten sommer 3 autos in der family gemacht ,alle die vorderachse fratze.eine woche vorher angefangen die arschlochschraube an den klemmkeilen einzusprühen ,,nachdem die mutter runter ist auf garkeinen fall son klopper wien bihrhammer benutzen ,durch die virbartion von dem teil versetzt du den stift in eine drehbewegung womit du das teil wie bei einer excenterschraube erst so richtig festdrehst .einfach gerade mitm 400gr hammer und nem treibstift das ding rauskloppen .noch nie probleme so gehabt .90% aller fälle fangen die leute schon am falschen ende rumzudrehen oder drehens nachträglich richtig fest ,wenn die schraube garnicht will ,erstmal die klemmkeile einsprühen und dann versuchen aufzuweiten ,dann wieder sprühen.weiten ,sprühen,durchtrieben,weiten sprühen ,druchtreiben.so funktioniert das dann irgendwann.bloß nicht kraft auf den schraubenkopf ausüben ,dann hast du direkt verloren .
Danke für deinen Hinweis wie du vorgehst. Das mit der VW-Vorderachse ist immer so eine Sache. Tagelang vorher einsprühen erleichtert das ganze schon etwas. Leider reicht manchmal ein Hammer alleine nicht aus. Aber so hat jeder seine eigenen Erfahrungen mit der tollen Mehrlenkerachse gemacht ;-)
Dann verspannen sich die Lager! Das Resultat: das Fahrverhalten ist nicht mehr optimal und die Querlenkerlager verschleißen überdurchschnittlich schnell.
Hallo, schade, dass du so tief in die Scheiße Kiste gegriffen hast. Tut mir echt leid. Spezialwerkzeug ist toll, richtig. Schraubt man aber (mehr oder weniger) nur für sich alleine geht das nicht. Man kann nicht einfach tausende Spezialwerkzeuge für unendlich viel Geld kaufen, nur um es einmal im Leben zu nutzen. Ich hole die A-Schraube auf die gleiche Art und Weise heraus. Allerdings habe ich einen alten Vorsatz ganz kurz abgesägt, so dass ich mit dem Bohrhammer komplett in den Radkasten komme, senkrecht auf der Schraube stehe. Dies reduziert die Scherkräfte auf die Schraube, vielleicht hatte ich deswegen dieses Drama noch nicht. Gruß aus Belgien
@@tech-mike6746 Stimmt. Leider bin ich kein KfZ'ler, vieles muß ich mangels Fachwissens improvisieren. Auch deswegen finde ich deine (Ausbildungs-) Videos toll. Wenn ich mir eine Methode ausdenke und ein Profi wie du beschreibt dann "mein" Verfahren freue ich mich natürlich tierisch.
das ist eine sehr schlechte Variante - die Idee ist Scheiße - kopf abreißen anwärmen und mit der Mutter und Unterlegscheiben Stück für Stück rausziehen geht.
Wenn die Schraube unsachgemäß angezogen wurde, d.h mit mehr als 40NM, bekommt Mann diese Schraube niemals rausgezogen. Vorher gibt immer die Schraube nach.
@@marcoseidel8451 die Schraube korrodiert fest, es ist eine Stahlschraube in einer Aluminium Buchse. Mit dem Anzugsmoment hat es nichts zu tun. Wenn man die Schraube zu stark anzieht längt sie sich. Aber nur wenn man es richtig übertreibt, und dann wird der Durchmesser sogar etwas kleiner so dass die Schraube mehr Luft im Loch hat. In der letzten Generation hat Lemförder sogar den Schraubendurchmesser etwas verringert und schafft so einen größeren Spalt. Aber selbst bei diesen Schrauben korrodiert das Aluminum und die Schraube sitzt fest. Gute Werkstätten lösen die Schrauben bei einer Inspektion bevor die Querlenker ersetzt werden müssen. Schon vor 50.000 oder 80.000 km. Die Schrauben werden dann ersetzt oder zumindest eingefettet. Wenn die Querlenker dann ausgeschlagen sind beispielsweise bei 300.000 km lassen sie sich einfacher lösen.
@@HugoJunkers-lc4kk dieser rostbraune AS ist, wie übrigens auch beim A4 B5, aus Stahlguss, nicht Alu... Beim A6 4f ist der AS aus Alu, da gehts richtig beschissen..
Die Schraube ist gar nicht das Problem. Das Problem ist das, was hinter dem Werkzeug ist und zwar der Mensch. Viele tun es sich mit der Schraube so schwer mit dem beklopptesten Ideen aus Verzweiflung, wobei es eigentlich anders extrem einfach ist wenn man ein bisschen kreativ ist und das auch komplett ohne Spezialwerkzeug und ohne Bunsenbrenner (welcher da eh nicht angewendet werden darf!!!) und mit nem Bohrer geht man da auch nicht rein 🤦🏼♂️🤦🏼♂️
@@tech-mike6746 Ich weiß, dass das Ironie war :) ich hab schon viele von denen gezogen klar es ist nicht soo einfach aber man muss halt kreativ sein wie gesagt :D
Danke für die Info. Kenne die beiden Vorgehensweisen. Wollte jedoch eine alternative zeigen. Naja, wie es ausgegangen ist, hat man gesehen ;-) "Grundsätzlich funktioniert aber auch rausmeißeln"
![Mehrlenkerachse wechseln - VW Passat [TUTORIAL]](http://i.ytimg.com/vi/CMHwD8e5gCw/mqdefault.jpg)
![Mehrlenkerachse wechseln - VW Passat [TUTORIAL]](/img/tr.png)
Ehrlicher Typ und endlich mal jemand der es zeigt wie es wirklich läuft ! War auch am verzweifeln die " A- Schraube" zu entfernen ! Danke für's Video ! TOP
Danke!
Finde ich auch musste schon bisschen lachen weil ich da mich bisschen drin gesehen hab 😂 fehlt nur noch das irgendwas durch die Gegend fliegt weil mich das aufregt 😂
Tolles Video, da du mal die Wahrheit gezeigt hast. In sehr vielen Videos werden die "schwierigen" Stellen gerne heraus geschnitten.
Ich selber hatte letzten Sommer angefangen, die total rostige Hinterachse meines BMW E46 Bj. 2005 zu zerlegen. Da ich mehrere Male die Schnauze voll hatte, ist die Sache auch erst dieses Jahr im Frühsommer fertig geworden. Ich habe mich aber nicht entmutigen lassen und freue mich jetzt über eine neuwertige Hinterachse mit allem Drum und Dran. Aber wenn ich jetzt noch an die Vorderachse denke...
Danke!
Super das du beim E46 durchgehalten hast. Währe Schade um so ein schönes Auto!
Find ich echt geil!!!
Sympatisch, sieht man wirklich wie es tatsächlich so abläuft.
Schraube privat an unterschiedlichen Fahrzeugmarken, vornehmlich aber an VAG Modellen (MQB&MLB) und kenne auch diese Querelen, genauso im Eifer des Gefechts so manches verkehrt herum verbau....find ich echt Klasse das auch dies hier im Video gezeigt wurde, Daum HOCH. KLASSE.
Das im Zeitalter von Insta zu zeigen, wo alles so schön "ist"...und wie es tatsächlich ist. TOP
Danke!
Es läuft einfach nicht immer perfekt, auch sooo was gehört dazu.
Endlich mal ein ehrliches Video. Die meisten sind schon vorbereitet. Ich habe bei meiner Klemmschraube den Kopf abgedreht und alles gut warm gemacht. Mit dem Zack ab Werkeug habe ich auf Zug die Schraube abgerissen.
Danke!
Die eine Methode ist etwas besser, die andere etwas schlechert, aber eine 100% Lösung für diese Schraube gibt es wohl nicht.
Da hast du recht. Würden die Werkstätten aber nicht so pfuschen, wäre das Ganze kein Problem. Beschmiert man nämlich die Klemmschraube ordentlich mit Kupferpaste, geht sie nach Jahren spielend leicht heraus.
Tolles Video mit Einsatz! Mich wundert, dass bei den Aktionen mit schwerem Werkzeug der Kotflügel heile geblieben ist ;-)! Für solche hartnäckigen Schrauben hat jeder Schrauber sein eigenes Rezept, welches jedes für sich seine eingene Erfolgsquote hat. Aber ich denke, dass bei einem derartigen Heraustreiben des Bolzens das Material gestaucht wird und jeder Schlag die Presspassung erhöht!
Es staucht eigentlich nur die Spitze der Schraube, aber warum auch immer, ist die Schraube dann agerissen.
Auf der Fahrerseite hats problemlos funktioniert
Deswegen ist es auch wichtig und ist auch eine super idee,Wenn man z.b jede 2.monate mit kuoferpaste-spray und wd-40 die ar...lochschraube besprüht,Damit sie beim nächsten mal ganz locker aufgeht!Mache es auch so und hatte nie Probleme...
Wenn mann die Zeit dazu hat....
Auch wenn viele das "rausmeißeln" schlecht reden, es funktioniert meistens sehr gut!
Aber es kann (wie in diesem Fall) auch mal daneben gehen ;-)
Am besten mit Induktionserhitzer (wenn verfügbar) heiß machen und dann raustreiben bzw. meist besser geht es den Schraubenkopf abzureißen und dann mit Beilagscheiben und Mutter die Schraube rausziehen. Mit dem Schremmhammer und Spitzmeisel weitet man die Schraube oft nur und sie geht noch schwieriger raus. Aber bei Stahl Radlagergehäusen, hab ich die Schraube bis jetzt noch immer gelöst bekommen. Bei Alu-Radlagergehäusen ist das schon etwas anderes. Alu-Stahl - elektrochemische Spannungsreihe ...
Super Video sehr gut erklärt ,so eine Arbeit steht mir noch bevor
Viel Erfolg!
tolles Video. Ich habe das gleiche Problem. Nur das die auf beiden Seiten Abgebrochen ist. Rausbohren half auch nicht so wirklich. Musste mir auch ein neuen Schenkel holen.
Aber warum muss man noch mal zur Achsvermessung?
Ich hätte den Hobel angezündet. :-)
😄😄😄
Ich habe das Problem gelöst, indem ich mich von meinem Audi getrennt habe
@@fredomondeo so gehts natürlich auch 😅
Endlich mal ein Video, was die Realität zeigt 😅 diese Videos bei denen alles im Handumdrehen passiert bzw. ein harter Schnitt kommt und das Teil direkt eingebaut, kann ich echt nicht abhaben 🙈
Danke! Genau dafür ist dieses Video gedacht. Die Realität und nicht alles geschönt zeigen.
Da sieht man schön, warum man die Schraube nicht drücken soll. Dabei ist auch das Risiko hoch, dass man die Schraube leicht verbiegt, und dann geht sie gar nicht mehr raus.
Beim nächsten Mal besser ziehen. Dazu den Kopf abreißen und die Mutter mit dicker Unterlegscheibe wieder aufschrauben. Dadurch sollte sich die Schraube bewegen. Dann immer mehr Unterlegscheiben verwenden, um Stückchenweise zu ziehen.
Diese Vorgehensweise kenne ich, aber ich wollte einen weiteren "Trick" zeigen. Dieser funktioniert übrigens sehr oft!
Ich nehm da immer " Apokalyptisches Höllenfeuer" sprich autogenzeug. Anheizen und Rausklopfen. Fertig
🤘
Das hatte ich auch schon,
Hab dann die schraube hinten mit dem schlagschrauber gedreht die ist dann auch abgerissen was zwar nicht mein plan wahr aber danach hab ich sie mach vorne rausgehämmert bekommen (mit dem Spezialwerkzeug für den drucklufthammer😁👍
Bravo, well done !
Just had the drill bit broken in the hole, what a nightmare doing this job, I think if someone can do this job is will then not scare of any other job on car.
anyways , congratulations and thanks for the nice and inspiring video
Hello,
what bad luck!
Thanks for the nice comment.
Wish you all the best
Auf Stauchen geht nie gut 🙏, ziehen müssen sie , am gewinde zihen ..LG von Italien
Naja, nie währe falsch, das kann durchaus gut funktionieren... war aber hier leider anders 😌
Beim nächsten mal wird "gezogen"
Bei mir dieselbe Kacke! Musste auch den gesamten Achsschenkel tauschen. Hat richtig Spaß gemacht 😵💫
🙈 ohje
Tolles Video, auch mit auspressen und Specialwerkzeug kann es "Stunden" dauern. Aber am Ende alles gut, trotz Mehrarbeit. P.S. ich kann mir gut vorstellen was für Flüche da gefallen sind :)), Gruß Frank
Danke! Wie du schon schreibst, auch mit diversen Spezial-Werkzeugen kann diese Reparatur sehr Zeitaufwendig sein.
Mit Zackab geht wirklich gut. ua-cam.com/video/l7qfOzAX1Jo/v-deo.html
Es gibt auch die Möglichkeit den Schraubenkopf abzuflexen und mit der Mutter und paar Unterlegscheiben die Schraube dann raus zu ziehen. ;-) Aber mach weiter so. Sehr ehrlich von dir auch die Scheiße zu Zeigen. :-)
Diese Möglichkeit kenne ich, bin mir aber nicht sicher ob das bei dieser Schraube geholfen hätte.
So habe ich das auch schon gemach. Abflexen war nicht nötig, einfach ein starker Schlagschrauber und der Schraubenkopf war ab. Im Anschluss Scheiben+Mutter und
rausziehen. Hat links geklappt, rechts saß so fest das die Schraube abgerissen ist. Ausbohren angesagt... 😉 Meissel-Methode ging auch nicht.
@@tech-mike6746 das hätte absolut geholfen, es sei denn es wäre zuvor gemeißelt worden. Durch das Meißeln staucht sich die Schraube, deshalb ist sie bei dir auch abgerissen. In dem Moment in dem man beim Lösen merkt, dass man den Schraubenkopf nicht gegen halten muss, sollte man direkt zu der Unterlegscheiben-Variante wechsel. Kopf braucht meist auch gar nichts abgeflext werden, einfach mit der Nuss abreissen. Erfolgsquote bei mir mit den Unterlegscheiben: 100%. Habe bis dahin allerdings auch schon mit Meißel, mit Bohren und mit Komplettausbau Federbein und anschließend mit der hydraulischen Presse auspressen sämtliche Szenarien gehabt
Hey Mike gutes etliches Video. Meisseln halt ich nicht für gut du schmiedest die Schraube hart und dehnst sie weit. Es sollten die Schlitze des Achsschenkel geweitet und durch Uscheiben oder Keile geweitet werden. Dann sowas wie Zackab verwenden gibt's auch billiger als 400 Euro. Der eine hat's mit Sechskantschlüsseln also so was wie Zündkerzenschlüsseln in unterschiedlichen Längen heraus bekommen. Uscheiben unterlegen und Kopf abdrehen. Dann Adapter M10 auf m 14 oder M16 Gewindestange und Gib ihm.
Nur ein Vorschlag Gruß
@@tech-mike6746 Wurde an meinem letzte Woche erst so gemacht es hat funktioniert wie oben beschrieben, mit Unterlegscheiben raus ziehen.
Du mühst dich hier ab, ganz klar die wird so einfach nicht aufgehen aber wenn du Achse unter Last stellst geht es einfach 😅 hab mich da beim Kunden Fahrzeug 6 std rumgeschlagen bis mir mein Kollege diesen Tipp gab
Interessant. war mir noch nicht bekannt. Danke
Das nächstes Mal heiß machen. Die querlenker oben müssen eh getauscht werden. Bei Stahl radlagergehäuse ist es es ja kein Problem 😉
Das ist auch eine Möglichkeit (aber bekannterweise führen viele Wege nach Rom).
Normalerweise funktioniert das Meißeln auch ganz gut.
Hi. I'm not psycho, but I'm really excited when someone failed to remove Audi pinch bolt.
ok
Das mit dem Bohrhammer hab ich bei meinem Audi A6 4f auch probiert... Aber die Schraube die ich hatte, hat 300k km überlebt... Die hat sich mit dem Bohrhammer um genau 0mm bewegt, selbst nach 30 Minuten
Bei so einem Fall, empfehle ich die oberen Querlenker (Vorne und Hinten) abzusägen, den Achsschenkel Rausklappen und Ausbohren. Deutlich weniger Stress als mit der Schraube zu diskutieren. Im übrigen empfehle ich mittig an zu körnen und dann mit einem 5mm Vorbohren und dann mit einem 8mm vergrößern... Wenn die Bohrung mittig verlaufen ist, dann mit dem 10mm hinterher, ansonsten mit dem 8mm richten und die Bohrung geradeziehen.
Danke für Super 👍 Video und wie du sauber arbeitest hast👍👍👍👍ich habe auch passt 3bg denke ich komm ich zu dir wann ich Querdenker tauschen muss.
Danke!
Tolles video .
Wie es laufen kann im Leben
So ist es 🙃
sehr interessantes Video!! FRAGE: wie lange dauert es in etwas pro Seite, das ganze Gedöns komplett zu wechseln? Wieviel Stunden ungefähr? Werde die Achschenkel neu kaufen ("nackig", also ohne Radlager etc), einen kompletten Querlenkersatz unten und oben inclusive Schrauben. Und vermutlich auch eine neue Antriebswellenschraube. Brauche ich dazu auch so einen Faltenbalgsack? Wieso muß diese Schraube eigentlich neu sein? Ich vermute mal, an den Achschenkel kann ich alles andere vom alten Achsschenkel anbauen? Was ist das eigentlich für ein Kabel, was aus dem Achsschenkel rauskommt? Hoffentlich kann man es einfach vom alten in den Neuen einbauen?
Hallo,
ich denke da hast du eine Großbaustelle angefangen.
Wenn du die Achsschenkel "nackig" kaufst, dann muss noch das Radlager umpressen (oder eine neus Einpressen).
Das Kabel ist der Raddrehzahlsensor. Neue Schrauben schaden nie, dann weisst du auch das die Gewinde in Ordnung sind usw.
Meinst du mit Faltenbalgsack die Manschette für die Antriebswelle? Die brauchst du eigentlich nur dann neu, wenn die alten gerissen sind oder wenn du das Antriebswellengelenkt erneuerst, dann empfielt sich natürlich eine neue Manschette.
@@tech-mike6746 Danke! Werde mir wohl so einen VAG Ausbohradapter besorgen und die Schraube ausbohren! Ist das sinnvoll und leicht machbar? Das ist vermutlich einfacher als mit so einem hydraulischen Werkzeug was bis 12t erzeugen kann ...
Hammer… riesen baustelle eroeffnet weil er kein plan hatte wie…mit bohrhammer am auto.. ist er vielleicht in ausbildung noch?
Du weisst aber schon, dass es sogar Drucklufthämmer als "Spezialwerkzeug" genau für diese Arbeit zu kaufen gibt!
Vielleicht soll ich mal mein Auto zu dir zur Reparatur bringen, anscheinend bist du der absolute Vollprofi
hut ab wenn man fehler eingesteht.super video
Danke!
Als kleinen Tipp.
Bewegt sich die Schraube nicht Schraubkopf abbrechen oder Flexen....Dann mit ner Maschinenmutter und Unterlegscheiben von der anderen Seite raus ziehen.
Geht auch das nicht Druckluftmeissel holen mit Austreibersatz von BGS das Radlagergehäuse warm machen und los meisseln...parralel dazu mit nem kleinem Hammer von vorn paar Schläge drauf geben.
Danke, dieser Trick ist bekannt, wollte es aber eigentlich zeigen wie es sonst so funktionieren kann (was eigentlich auch fast immer funktioniert)
Naja, was solls, nächstes mal wird Ihre Methode angewendet.
Cooles video
Danke
gutes Werkzeug hat er
DANKE!
Was ich bei sämtlichen Videos vermisse, ist ein Heißluftföhn, der in so einem Fall gute Dienste leisten kann! Ich verwende auch im Sommer einen Heißluftföhn, und habe damit fast immer Erfolg gehabt!
Ist auch eine gute Idee
Ich habe auch das Problem, allerdings habe ich es mit Unterlegscheiben versucht, da die schraube so feste saß, das sich die Gewinde zerfressen hat 🤦♂️
Mein Vorhaben wäre auch neues Träger zu wechseln, allerdings wäre die Frage, müsste ich alle querlenker neu bestellen? Beschädigt man die gummi Buchsen nicht beim lösen? Und die spurstangenkopf beim lösen, evtl später spur einstellen?
Wenn du den passenden Abzieher hast, kannst du die Querlenker beschädigungsfrei abziehen/auspressen.
Eine Achsvermessung kann nach solch einer Reparatur durchaus sinnvoll sein. Merkst du aber normalerweise bei der ersten fahrt ob das Lenkrad schief steht oder nicht.
Haste manchmal... Ende gut, doch alles gut. ✌
Zwei Varianten kenne ich, übers Gewinde raus ziehen und raus stemmen, aber nicht so, sondern mit nem zurecht gemachten 8er Bohrer auf dem bündig gekappten Bolzen. Aber wie immer gilt, Versuch macht kluch. ✌
Die Vatiante übers Gewinde kenne ich auch, aber ob das bei dieser Schraube noch geholfen hätte???
Bündig abschneiden geht natürlich auch, aber dadurch besteht die Gefahr das man seitlich weg rutscht.
Aber wenn dies bei dir funktioniert, super!
@@tech-mike6746 Deswegen gibt es viele Wege nach Rom... das Gekappte hat halt den Vorteil, das du a nicht die volle Länge durch drücken musst und b auch nicht möglich ist, die Schraube zu verbiegen, stauchen oder sonst was. Den Königsweg gibts halt nicht. 🤷♂️
Ausbauen, etwas warm machen, mit dem Durchtreiber raus hauen und gut. Alles andere kostet nur Zeit. Ich habe die Löcher mit 10,5mm durchgebohrt, wechsle die Schrauben alle 2 Jahre aus und setze sie mit reichlich Fett ein. Nie wieder Ärger.
Das ist natürlich auch eine Möglichkeit.
Aber alle zwei Jahre die Schraube ersetzen, dass machen auch nur die wenigsten.
Dadurch beugst du natürlich Problemen beim lösen der Schraube ordentlich vor.
Ich habe das mittlerweile schon so oft gesehen und gehört und wundere mich jedes mal. Ich habe vor rund 10 Jahren zusammen mit meinem Vater die Vorderachse von unserem Passat 3b (Vorfacelift) komplett erneuert und die Schraube ging ganz entspannt raus. Hat man das Material vom Achsschenkel oder die Geometrie zum Facelift Modell geändert oder waren wir einfach Glückspilze? Der Wagen war zu dem Zeitpunkt immerhin auch schon 15-16 Jahre alt
Das Material hat sich tatsächlich mal geändert. Vermutlich hattet Ihr ein Fahrzeug bei dem dieses Reparatur schonmal durchgeführt worden ist und der Mechaniker dementsprechend sauber gearbeitet hat.
Die Schraube macht tatsächlich nicht immer gleich viele Probleme, manchmal gehts besser, manchmal schlechter und manchmal "leider" gar nicht ;-)
Kommt bei mir auch bald. Warte auf etwas schöneres Wetter 😂😂😂
viel Spaß damit
Hallo und schöne Grüße aus dem Sauerland.
Daumen hoch von meiner Seite. 👍Endlich mal einer ,der es zeigt, das es nicht immer nach Fahrplan läuft. Schwierige Schraube. So wie du es gelöst hast, hätte ich es auch gemacht. Was hast den für den gebrauchten Achsschenkel bezahlt.?? Gruß Mario 😉
DANKE!
Weis den Preis nich mehr exakt, dürften so 50-60 Euro gewesen sein (inkl. Radlager)
Bei mein Audi q5 haben die am selben tag angerufen das ich es abhollen hab mich gefreut aber da ist immer noch ein leichtes knarzen weis net woher aber das auto ist sehr stabil nur das knarzen ist minimal da aber es nervt weis nich woher das kommt die untere länker sind auch erneuert
Hallo,
wurden bei dir ALLE Querlenker erneuert oder nur einzellne?
Dachte mir erst "Er wird ja merken daß sich da nix bewegt...okay der Schwächere gibt halt nach 🙈" dann mit dem ausbohren: "Er wird ja merken daß er den Achsschenkel gleich mit anbohrt..." Gut hat er, aber erst als er ein Wartungsloch installiert hat 😅. Nutze doch lieber einen Presslufthammer (weniger Bauraum) oder gleich einen Hydraulikpresser mit Gegenhalter. Gibt auch so eine Miniversion die ganz gut funktioniert.
Gute Unterhaltung in jeden Fall.
Den neuen alten Achsschenkel hättest ja Mal kurz strahlen oder Mal abbürsten können 😉
Das Holz ist gefährlich, was würde die BG dazusagen?
Für die Bolzen nehme ich gern keramische Antiseizepaste, hält länger als Fett.
Danke fürs Feedback.
Wenn man bedenkt, dass es bei den Alu Radträgern noch viel beschissener geht. Besonders bei der ersten Generation bei denen wenig Platz für Spezialwerkzeug ist. Echt ein Alptraum.
Da hast du recht, desweiteren nützt da auch oftmals kein Spezialwerkzeug mehr.
Надо было использовать газовую горелку, если конечно меняешь верхние рычаги, и расшевеливать болт ключом, и все выходит
Moin ich hatte schon paar 3bg in meinen besitz und habe die immer raus bekommen ich habe es aber anders gemacht ich habe die linke seite ( im Video) auch mit der knarre gedreht damit die sich habwegs löst und dann mit ein pressluft meißel für kfz raus gehämmert und ps das tragbild deiner vorderbremse sahr nicht gut aus 😛
Danke für dein Feedback.
Die Bremsscheiben und Beläge wurden wie im Video sichtbar, genaus aus dem von dir genannten Grund, erneuert ;-)
Wie lange hat denn dein radlager in dem gebrauchten schenkel gehalten?
Hält immer noch
ein kleiner tip für alle es gibt ein Produkt es heißt Zackab 2020 kostet zwar etwas aber lohnt sich man bekommt damit 100% die schraube raus in wenigen minuten.
Das ist ein gutes aber auch teures Werkzeug
Hallo, warum hast du die Dreiecke ersetzt? Sind die Reifen innen abgenutzt? Danke vielmals .
Bei dieser Achskonstruktion macht es oftmals mehr Sinn einen kompletten Querlenkersatz zu verbauen anstatt mal den und mal den Querlenker zu erneuern. Die Reifen waren aber soweit in Ordnung.
Mhhh komisch
Hatte nie Probleme gehabt bei Stahl radlagergehäuse. Bei Alu sieht es ganz anders aus 50/50 Chance
Naja, so von alleine gehen die Schrauben bei einem Stahlgehäuse nicht auf, zumindest nicht bei den Fahrzeugen die ich bis jetzt gemacht habe 😢
Mit heisslüfter hattest du der schrauber ganz locker raus
😏 Hätte ich probieren können
Hinterher ist man immer schlauer, oder jemand. Hättest ein Stück 10mm Rohr genommen, dann hättest mit einem kleineren Bohrer vorbohren können, dann entsprechend nachsetzen. Das der Bohrer verlaufen wird ist klar gewesen. Die Idee ist aber echt gut. Wäre aber der Meinung das man Wechselseitig hämmern muss, man muss halt den Schraubenkopf etwas ansenken zuvor. Hinterher nach erster Demontage war ich schlauer, die Schraube wurde jedes Jahr ausgebaut und gefettet, der Bereich mit nem zähen Fett ummantelt, butterweich gingen die dann raus.
Ja, hinterher ist man immer schlauer 😉
Ich habe noch Nie Probleme gehabt damit. Die IMMER GANZ GANZ leicht raus. Und verbogen sind die bei mir auch nie. Wieso sollte die auch verbogen sein??? Dann zieht ihr die viel zu fest wenn sie verbogen ist.
Geht eigentlich viel einfacher. Mutter runterdrehen, Gewinde mit Drahtbürste gut sauber machen und etwas Rostlöser drauf. Danach Schraubenkopf mit Gewalt abdrehen. (Wenn sich die Schraube vorher mitdreht hat man schon gewonnen.) Ansonsten den Rest der Schraube herausziehen, indem man die Mutter wieder draufdreht.
Auch dieses Vorgehen ist mir bekannt, dennoch wollte ich eine "Alternative" zeigen.
Träum weiter. Das habe ich erst probiert und mir 7st das Stück mit dem gewinde regelrecht abgerissen. Darf jetzt auch die Bohrmaschine raus räumen. 🤮🤮🤮
@@jochenbuhler2526 Wenn es so nicht geht, geht es auch nicht mit einem Auspresswerkzeug. Garantie hast du nie, dass alles wie geplant funktioniert.
ich hab bisher gute erfahrungen gemacht, wenn ich die schraube schon wochen vorher immer gut mit öl behandelt habe.
zum Glück bin ich nicht der einzige der sich mit der scheiß schraube Quellt
Nein, das mit Sicherheit nicht! Da hatten schon viele Leute Probleme damit!
Ich habe eine Theorie könnte es nicht funktionieren wenn man den Bereich der Schraube am Achsschenkel mit einem wig-brenner erhitzt und dann die Schraube einfach ganz normal herausdreht? ich könnte mir vorstellen dass durch die enorme Hitze, das dann ganz einfach möglich sein sollte ist aber nur eine Frage
bzw Theorie.ich weiß nicht ob das wirklich funktioniert und habe es noch nicht getestet.
Das kann zwar funktionieren, sollte man aber nicht machen!
@@tech-mike6746 und wieso nicht? Bei Alu verständlich aber bei nem Achsschenkel aus Stahl? 🤷🏻♂️
20 Minuten, länger hat noch keine gebraucht. Ist sogar von Vorteil wenn sie abreisst^^
Darum war es auch ein "Fail"
Schlag den Bolzen doch einfach raus? Dauert zwar ggf auch, gerade so hart näckige wie deine, aber es geht deutlich schneller und einfacher. Einfach wie ich z.B eine 1/4 zoll verlängerung ein stecken (passt perfekt) und dann vernünftig mit ein hammer drauf kloppen. Dann gehts zügig.
Alles klar, ich melde mich beim nächsten mal bei dir.
@@tech-mike6746 ist nur meine Erfahrung. Wenn es nicht anders geht, wie bei mir vorgestern, breche ich den Kopf ab, die andere Seite die Mutter wieder fest ziehen und so lange, bis der Bolzen sich mit Dreht. Dabei zieht man ihn Stück weit raus dann auf der andere Seite ein 1/4 Verlängerung oder was anderes rein stecken und schön drauf kloppen. Zwischen durch gut mit wd40 tränken. Geht bei mir immer wieder gut 👍🏻
@@tobiasadler653 Leider weiß man bei diesen Querlenkern nie wie gut die Schraube rausgeht. Manchmal hilft etwas schlagen. Ein ander mal funktionierts mit Kopf abreissen und und an der gegenüberliegenden Seite rausdrehen/ziehen (mit Mutter,...) und ein andere mal funktioniert beides nicht....
@@tech-mike6746 wie wahr. Meistens klappt es bei mit Gott sei dank wie ich es geschrieben habe 😂. Extra ein hilfswerkzeug für 400euro zu kaufen nur für diese schraube sehe ich garnicht ein. Kloppe ich halt drei Tage zu not drauf rum. So selten wie man da mal ran muss, lohnt sich sowas einfach nicht.
@@tobiasadler653 Das Spezialwerkzeug lohnt sich nur für Werkstätten die nahezug täglich mit der Problematik zu tun haben. Für Privatleute ist das Spezialwerkzeug leider nicht lohnenswert.
das Problem einer festgerosteten Schraube ist nicht das Problem von dir, sondern vom Kunden! Bei VW würde auch der Achsschenkel neu kommen.
руль повернуть не судьба?
Meiner erfahrung nach ist es besser der kopf von der bolzen erstmal abschneiden und dann die bolze mit die mutter und mehr und mehr unterlagsscheiben aus zu ziehen
zuerst mal sollte man drauf achten das man die mutterseite löst und nicht das sechskant vonm stift anfängt zu drehen ,das hast du richtig gemacht .ich habe letzten sommer 3 autos in der family gemacht ,alle die vorderachse fratze.eine woche vorher angefangen die arschlochschraube an den klemmkeilen einzusprühen ,,nachdem die mutter runter ist auf garkeinen fall son klopper wien bihrhammer benutzen ,durch die virbartion von dem teil versetzt du den stift in eine drehbewegung womit du das teil wie bei einer excenterschraube erst so richtig festdrehst .einfach gerade mitm 400gr hammer und nem treibstift das ding rauskloppen .noch nie probleme so gehabt .90% aller fälle fangen die leute schon am falschen ende rumzudrehen oder drehens nachträglich richtig fest ,wenn die schraube garnicht will ,erstmal die klemmkeile einsprühen und dann versuchen aufzuweiten ,dann wieder sprühen.weiten ,sprühen,durchtrieben,weiten sprühen ,druchtreiben.so funktioniert das dann irgendwann.bloß nicht kraft auf den schraubenkopf ausüben ,dann hast du direkt verloren .
Danke für deinen Hinweis wie du vorgehst. Das mit der VW-Vorderachse ist immer so eine Sache. Tagelang vorher einsprühen erleichtert das ganze schon etwas. Leider reicht manchmal ein Hammer alleine nicht aus. Aber so hat jeder seine eigenen Erfahrungen mit der tollen Mehrlenkerachse gemacht ;-)
Was passiert wenn man die Querlenker nicht im eingefederten Zustand anzieht?
Dann verspannen sich die Lager! Das Resultat: das Fahrverhalten ist nicht mehr optimal und die Querlenkerlager verschleißen überdurchschnittlich schnell.
Hallo,
schade, dass du so tief in die Scheiße Kiste gegriffen hast. Tut mir echt leid.
Spezialwerkzeug ist toll, richtig. Schraubt man aber (mehr oder weniger) nur für sich alleine geht das nicht. Man kann nicht einfach tausende Spezialwerkzeuge für unendlich viel Geld kaufen, nur um es einmal im Leben zu nutzen.
Ich hole die A-Schraube auf die gleiche Art und Weise heraus. Allerdings habe ich einen alten Vorsatz ganz kurz abgesägt, so dass ich mit dem Bohrhammer komplett in den Radkasten komme, senkrecht auf der Schraube stehe. Dies reduziert die Scherkräfte auf die Schraube, vielleicht hatte ich deswegen dieses Drama noch nicht.
Gruß aus Belgien
Da hat wohl jeder seine Eigenen Methoden
@@tech-mike6746 Stimmt. Leider bin ich kein KfZ'ler, vieles muß ich mangels Fachwissens improvisieren. Auch deswegen finde ich deine (Ausbildungs-) Videos toll. Wenn ich mir eine Methode ausdenke und ein Profi wie du beschreibt dann "mein" Verfahren freue ich mich natürlich tierisch.
200Nm+180Grad
Danke für die Info (hab 190Nm + 180 Grad als Angabe gefunden)
das ist eine sehr schlechte Variante - die Idee ist Scheiße - kopf abreißen anwärmen und mit der Mutter und Unterlegscheiben Stück für Stück rausziehen geht.
Viele Wege führen nach Rom! Der gezeigte "Weg" ist einer davon.
Wenn die Schraube unsachgemäß angezogen wurde, d.h mit mehr als 40NM, bekommt Mann diese Schraube niemals rausgezogen.
Vorher gibt immer die Schraube nach.
@@marcoseidel8451 die Schraube korrodiert fest, es ist eine Stahlschraube in einer Aluminium Buchse. Mit dem Anzugsmoment hat es nichts zu tun. Wenn man die Schraube zu stark anzieht längt sie sich. Aber nur wenn man es richtig übertreibt, und dann wird der Durchmesser sogar etwas kleiner so dass die Schraube mehr Luft im Loch hat.
In der letzten Generation hat Lemförder sogar den Schraubendurchmesser etwas verringert und schafft so einen größeren Spalt. Aber selbst bei diesen Schrauben korrodiert das Aluminum und die Schraube sitzt fest.
Gute Werkstätten lösen die Schrauben bei einer Inspektion bevor die Querlenker ersetzt werden müssen. Schon vor 50.000 oder 80.000 km. Die Schrauben werden dann ersetzt oder zumindest eingefettet. Wenn die Querlenker dann ausgeschlagen sind beispielsweise bei 300.000 km lassen sie sich einfacher lösen.
@@HugoJunkers-lc4kk dieser rostbraune AS ist, wie übrigens auch beim A4 B5, aus Stahlguss, nicht Alu... Beim A6 4f ist der AS aus Alu, da gehts richtig beschissen..
Die Schraube ist gar nicht das Problem. Das Problem ist das, was hinter dem Werkzeug ist und zwar der Mensch. Viele tun es sich mit der Schraube so schwer mit dem beklopptesten Ideen aus Verzweiflung, wobei es eigentlich anders extrem einfach ist wenn man ein bisschen kreativ ist und das auch komplett ohne Spezialwerkzeug und ohne Bunsenbrenner (welcher da eh nicht angewendet werden darf!!!) und mit nem Bohrer geht man da auch nicht rein 🤦🏼♂️🤦🏼♂️
Alles klar 😁
@@tech-mike6746 Ich weiß, dass das Ironie war :) ich hab schon viele von denen gezogen klar es ist nicht soo einfach aber man muss halt kreativ sein wie gesagt :D
Egal was soll's
ja
Ich hasse diese Schraube.
Ich auch 😭
Du machst viele Fehler beim Einbau 😭
wenn du oft im VAG-Bereich arbeitest empfehle ich dich Zackab - 2020 werkzeug , oder ua-cam.com/video/o_ipJElsTY8/v-deo.html
Danke für die Info. Kenne die beiden Vorgehensweisen. Wollte jedoch eine alternative zeigen. Naja, wie es ausgegangen ist, hat man gesehen ;-)
"Grundsätzlich funktioniert aber auch rausmeißeln"