Pasowanie panewek - na przykładzie silnika BMW N43B20
Вставка
- Опубліковано 11 вер 2024
- Prawidłowe pasowanie panewek, zgodnie z zaleceniami producenta, na podstawie silnika N43B20 (dwu litrowy silnik BMW na bezpośrednim wtrysku paliwa). Jak używać plastigauge, co mierzyć i jakmierzyć, jak dobrać panewki.
Bardzo ciekawy materiał:) Dziękuję.
Jc. To w tej średnicówce ta nakretka nie służy do regulacji, tylko służy do przykrecenia końcówki do stópki. Może na przyszłość się przyda ;)
Kupilem wlasnie ten plastik guage do pomiaru takiego czegos potrzebowalem , a ten filmik mi pomogl w namierzeniu ze takie cos jest i jak sie to nazywa , duzo dobrej wiedzy bez zbednego pustego gadania , akurat skladam silnik mercedesa do 906 cdi standardowy 611 z gorą 646 z 2007 roku , spec wie o co chodzi i jaki wystepuje tam problem
W takim razie mam pytanie do Ciebie... jaka jest tolerancja luzów na głównych panewkach wału korbowego? To bardzo ważne. Na filmiku mechanikowi się zdaje, że od 30 do 70 setek.
Mocno pomocny materiał. Ostatnio mocno szukałem odpowiedzi o tych kolorowych panewkach. Nigdzie nie znalazłem. Po prostu mocno egzotyczny temat. Przepraszam, ale jakaś plaga z tym słowem - mocno! Zauważyliście państwo? Ze świecą szukać kogoś, kto nie nadużywa tego słowa.
Zakupiłem w ASO żółte (na podpory wału), bo tak wyczytałem w serwisówce. Silnik M62B44 (S1).
Panewki przyszły w kolorze metalicznym. Natomiast później dopatrzyłem się, że jednak jest coś jakby żółtego na krawędzi panewki. Te na korbowody, mimo że zamówiłem wg. numerów ze starych, to przyszły oznaczone na krawędzi już bardziej wyraźnie. Górne miały maźnięty bok na niebiesko, a dolne na czerwono.
Nigdy nie brałem pod uwagę, że kiedyś będzie mnie czekał własnoręczny remont silnika.
Ponoć na naukę nigdy za późno.
Z tym smarowaniem, lub niesmarowaniem panewek przy mierzeniu luzu, warto by było spróbować na sucho i z olejem. Ciekawe czy duże różnice by wyszły.
Jak już wspomniałeś, powierzchnia panewek z ASO jest niesamowicie wrażliwa. To prawda!
Wał położyłem na podporach (już posmarowanych) i zdjąłem. Na panewkach zostały niewielkie ślady. Może za skąpo pomazałem górne panewki.
Chyba nie odważę się teraz mierzyć szczeliny na suchych panewkach.
Teoretycznie, gdy nie ma oleju między czopem a panewką, to plastikowa "nitka"(plastic gauge) powinna być bardziej zgnieciona, bo wokół niej przecież nie ma warstwy oleju, która mogłaby stawiać opór.
W czasie eksploatacji olej tam jest non stop, więc myślę że trzeba robić pomiar w takich warunkach, w jakich pracuje silnik.
Warto jeszcze było wspomnieć o tym jak usunąć ten przyklejony plastic gauge z panewek i wału, by nie uszkodzić jakże delikatnych powierzchni.
Jak mi się coś jeszcze przypomni, to dopiszę.
Łapkę dałem oczywiście w górę, bo dużo ważnych szczegółów było poruszonych.
A co robimy jeśli luz jest za mały?
Nie jest to wina zaworu a softu który steruje tym zaworem przez co silnik ma za niskie ciśnienie
Czesc a jaki ma być ten luz wzdłużny wslu ? Zakres?
Też miałem o to pytać.
@@rexmanr wyczytalem ze do 0.1 mm jest ok
Cześć. Te zaworki o których wspomniałeś, że sie lubia zacinać przez co dochodzi do zatarcia panewek. Czy można temu zapobiec wymieniając dobrej jakości olej na czas czy nie od tego to zależy? Mam taki silnik 180 przebiegu i do tej pory serwisowany na bieżąco. Jest się czym przejmowac?
Nie mogę powiedzieć ani tak ani nie, ale zazwyczaj zatarte silniki są rzadko serwisowane, a te często serwisowane rzadko mają problemy z ciśnieniem, więc zgaduję że częsta wymiana oleju pomaga (zresztą jak z wszystkim), to już nie te czasy, kiedy silnik mógł zrobić 50tys na jednym oleju i wciąż żył.
@@186mphgarage4 Dzięki
Nic się z tego nie dowiedziałem .Nastawiłem się na profesjonalny i szczegółowy pokaz jak montować panewki i dobierać je kolorami w niektórych silnikach BMW ,a tu kicha,nie wiem czy można montować zieloną z żółtą na jednym czopie czy to korbowym czy też głównym poco taki film który szczegółowo tego nie wyjaśnia.
jakie wymiary na wał nominał czopy na głownych i korbach i jaka dopuszczalna tolerancja
Jaką ma średnicę ten plastigauge?
Jeżeli panewka stuka to mogę ja wymienic
Czy można robi szlif na tym wale?? I czy polecasz?? Proszę, o odpowiedź bo mam dylemat
Nie mam takich informacji, BMW oferuje nadwymiarowe panewki główne +0.25 i +0.50, nie oferuje natomiast nadwymiarowych panewek korbowodowych z jakiegoś powodu. W uk gdzie pracuje jest trochę dziwnie, często taniej kupić wał i panewki niż zrobić szlif. My kupujemy zawsze jak obróciło panewkę, ale myślę że jak jesteś w stanie dostać panewki nadwymiar to nie powinno być problemu ze szlifem.
A czasem bmw nie zaleca wymiany śrub na nowe gdyż lubią pękać 🤔🤔
Wymieniam za każdym razem, głowicy, korbowodów i podpór głównych. Słyszałem/widziałem nie wymieniane (korbowodów i głównych) i w standardowym samochodzie działały bez problemu. Widziałem gościa który do głowicy zostawił stare w R35 GTR do time attacku i działały, ale tam miał specyfikację ile mogą być rozciągnięte.
Witam, jaki jest moment dokręcania stopki od korbowodu ? silnik bmw n46b20a
N40, N42 i N46 - 25N + 90st (nowe śruby)
A co w sytuacji kiedy panewka ściska wał? Uszkodzenie identyczne.
Za ciasne pasowanie? BMW ma opcję kupienia panewek innego "koloru" czyli innej grupy o nieznacznie innym wymiarze. Jeśli to nie pomoże to w rachubę wchodzi tylko szlif/polerowanie, ale jeszcze mi się nie zdarzyło, żeby aż tak słabe pasowanie było.
Dlaczego nie daje sie 2 paskow na dwóch panewkach gornej i dolnej, pasek jest na tyle twardy że redukuje luz na drugiej panewce? Mowisz o tysiecznych mm? Chyba setnych! Nie zero pięćdziesiąt tylko zero,zero 50.
super info, gdzie masz swoj warsztat jezeli moge zapytac?
dzieki
Siedzę w UK w Kent, obecnie pracuję dla B&M Specialist, robimy tylko BMW i Mini.
@@186mphgarage4 a robisz tez prywatnie? Mam tu takie panewki (korbowodowe) do wymiany.
@@say1978 Niestety nie, brak czasu i miejsca do takiej roboty.
ile taki serwis może kosztować bo sam mam bmw 318i n43
Jeśli mówimy o "remoncie" w UK standardowo od 1000-1200 funtów w górę, w Polsce pewnie taniej. Serwis {wymiana oleju itp) to inna sprawa w obu przypadkach cena mocno zależy od zastosowanych elementów.
nawijasz po murzyńsku a to jest średnicówka zegarowa po polsku tak jak paski pomiarowe...
Dobry majster nie musi znać nazwy narzędzi, ale potrafi się nimi posługiwać.
Mnie remont takiego silnika wyniósł 6k.