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こんにちは、VTRにMC-15のエンジン(ミッション)5速をスパーダ、ゼルビスの6速にするとローギアードになりますよ。 自分のスパーダにはVTRの5速にしています。 もちろんスプロケでて言うのも有りですが・・ 5速の方がシフト回数が少ないしロンツーでは楽ですよ。 余談ですが80s年代の8耐ではRVFの 5速、6速仕様が有った様です。
コメントありがとうございます。私のエンジンはシリンダーから下はVTRオリジナル品をフルオーバーホールして使い、ヘッドはスパーダのビッグバルブヘッドを載せて完成しました。この企画では、VTRの低速よりの性格を本来の姿である高回転ハイパワーにするのが目標でしたから、ミッションもエンジンの特性に合わせてスパーダの6速に入れ替えました。スプロケはフロントに15丁で調整しております。
クランクマスというのは重量だけで決まるのではありません。同じ重さでもクランクシャフトの中心から離れた位置に重量が有るとクランクマスは大きくなります。多分、VTRのフライホイールの方が径が大きいはずですよ。
フライホイールは径、重量ともほぼ同じでした。
凄い観察力と考察力です。尊敬します。
コメントありがとうございます。全然たいしたことはないですよ。内燃機関を触る人でしたら、だいたい誰でも分かるような内容ですからね。今後ともどうぞよろしくお願いします。
スパーダのミッションとヘッド持ってますけどいりますか？あと、スパーダのフレームにブロスのプロアームとVTR250Fのエンジンもあります。但し、２年ぐらい放置してるので錆びてる可能性が高いですけど？🤔
コメントありがとうございます。まさにジャストなタイミングでのご提案、大変ありがたいのですが、ちなみにおいくらぐらいでお考えでしょうか？チャンネルの説明欄にアドレスがありますので、よろしければ直接メールいただけますと幸いです。
30年位前にVTZ43psエンジンを2代目VT(角パイフレーム油圧クラッチ)とニコイチして43psの油圧クラッチ仕様を作った事が有ります。うろ覚えですが、2代目のエンジンはクランク親メタル1箇所当たりボルト4本止。43psは2本止でした。エアクリボックスも43psの方が大きくて2代目のタンクが乗らなかったです。あとは、ニコイチで組めました。80年代前半のホンダ車はオイルレベル窓に手動式のワイパーがついていてましたね。VTもついてたのですが途中でワイパーが無くなってしまいました。このV2は入交さんも開発に携わっていた名機です。ぜひ楽しんでください。この先も楽しみにしております。
めっちゃ助かりました。俺も似たようなことしようと思ってたのでありがたいです。
コメントありがとうございます。カスタム頑張ってください。
お疲れ様でした。私は当時友人がVT250に乗っていたのでヤマハのFZ250に乗りました。懐かしいです😂👽👾🤖やっぱりキャブ車はいいですね。
コメントありがとうございます。フェザーですか。懐かしいですね！250クラスに４気筒ブームを巻き起こした記憶に残るバイクですからね。今後ともどうぞよろしくお願いします。
@@master55car さん、フェザーだと安全カミソリみたいですね🤣👽👾🤖ちなみにアルバイトでヤマハのバイクのエンジンの組み立てしてました。単気筒ですが。
@@hashimoto-1107 これは失礼しました！フェーザーでしたね笑
水平対向とV型エンジンってメンドイなぁって思う
コメントありがとうございます。間違いなくめんどいエンジンですね笑私もほぼ直列派です！
初めましてVT 型式によりいろいろ違うと聞いてましたが やはり。私は VT２５０FCに４２年乗ってます・・・部品取りで VT２５０Zも。素人なんで ここまでは・・・まあ 今の所 エンジンだけは、調子がいいので？・・・電気系 外装 足回りなどは 古いので壊れまくりましたが（笑）。いろいろ参考にさせてもらいます。
コメントありがとうございます。VTのエンジンの変化は年代毎に進化であったり簡素化であったりするように感じます。それにしても初期型に42年も乗ってる人がいたとは驚きました。尊敬いたします！動画が何かの役に立てれば幸いです。これからもどうぞよろしくお願いします。
VTZ250のエンジンいいね。
コメントありがとうございます。
こんにちは、VTRにMC-15のエンジン(ミッション)5速をスパーダ、ゼルビスの6速にするとローギアードになりますよ。
自分のスパーダにはVTRの5速にしています。
もちろんスプロケでて言うのも有りですが・・ 5速の方がシフト回数が少ないしロンツーでは楽ですよ。
余談ですが80s年代の8耐ではRVFの
5速、6速仕様が有った様です。
コメントありがとうございます。
私のエンジンはシリンダーから下はVTRオリジナル品をフルオーバーホールして使い、ヘッドはスパーダのビッグバルブヘッドを載せて完成しました。
この企画では、VTRの低速よりの性格を本来の姿である高回転ハイパワーにするのが目標でしたから、ミッションもエンジンの特性に合わせてスパーダの6速に入れ替えました。
スプロケはフロントに15丁で調整しております。
クランクマスというのは重量だけで決まるのではありません。
同じ重さでもクランクシャフトの中心から離れた位置に重量が有るとクランクマスは大きくなります。
多分、VTRのフライホイールの方が径が大きいはずですよ。
フライホイールは径、重量ともほぼ同じでした。
凄い観察力と考察力です。尊敬します。
コメントありがとうございます。
全然たいしたことはないですよ。
内燃機関を触る人でしたら、だいたい誰でも分かるような内容ですからね。
今後ともどうぞよろしくお願いします。
スパーダのミッションとヘッド持ってますけどいりますか？あと、スパーダのフレームにブロスのプロアームとVTR250Fのエンジンもあります。但し、２年ぐらい放置してるので錆びてる可能性が高いですけど？🤔
コメントありがとうございます。
まさにジャストなタイミングでのご提案、大変ありがたいのですが、ちなみにおいくらぐらいでお考えでしょうか？
チャンネルの説明欄にアドレスがありますので、よろしければ直接メールいただけますと幸いです。
30年位前にVTZ43psエンジンを2代目VT(角パイフレーム油圧クラッチ)とニコイチして43psの油圧クラッチ仕様を作った事が有ります。
うろ覚えですが、2代目のエンジンはクランク親メタル1箇所当たりボルト4本止。43psは2本止でした。エアクリボックスも43psの方が大きくて2代目のタンクが乗らなかったです。
あとは、ニコイチで組めました。80年代前半のホンダ車はオイルレベル窓に手動式のワイパーがついていてましたね。VTもついてたのですが途中でワイパーが無くなってしまいました。
このV2は入交さんも開発に携わっていた名機です。ぜひ楽しんでください。この先も楽しみにしております。
めっちゃ助かりました。俺も似たようなことしようと思ってたのでありがたいです。
コメントありがとうございます。
カスタム頑張ってください。
お疲れ様でした。私は当時友人がVT250に乗っていたのでヤマハのFZ250に乗りました。懐かしいです😂👽👾🤖やっぱりキャブ車はいいですね。
コメントありがとうございます。
フェザーですか。懐かしいですね！
250クラスに４気筒ブームを巻き起こした記憶に残るバイクですからね。
今後ともどうぞよろしくお願いします。
@@master55car さん、フェザーだと安全カミソリみたいですね🤣👽👾🤖ちなみにアルバイトでヤマハのバイクのエンジンの組み立てしてました。単気筒ですが。
@@hashimoto-1107
これは失礼しました！
フェーザーでしたね笑
水平対向とV型エンジンってメンドイなぁって思う
コメントありがとうございます。
間違いなくめんどいエンジンですね笑
私もほぼ直列派です！
初めまして
VT 型式によりいろいろ違うと聞いてましたが やはり。
私は VT２５０FCに４２年乗ってます・・・部品取りで VT２５０Zも。
素人なんで ここまでは・・・
まあ 今の所 エンジンだけは、調子がいいので？・・・電気系 外装 足回りなどは 古いので壊れまくりましたが（笑）。
いろいろ参考にさせてもらいます。
コメントありがとうございます。
VTのエンジンの変化は年代毎に進化であったり簡素化であったりするように感じます。
それにしても初期型に42年も乗ってる人がいたとは驚きました。
尊敬いたします！
動画が何かの役に立てれば幸いです。
これからもどうぞよろしくお願いします。
VTZ250のエンジンいいね。
コメントありがとうございます。