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もはやホンダの内部の方でさえ把握していないかもしれない貴重な情報をありがとうございます。VTエンジンを愛するものとして、これぞUA-camの存在意義といわんばかりの有難い動画です！！
嬉しいコメントありがとうございます！VT系エンジンは素晴らしいユニットですから、同じ趣味を持つ方に少しでも参考になる情報をお届けできれは幸いでございます。これからもよろしくお願いします。
VTF 乗っていました。 インボードディスクついてました。 50から1000ccまでステップアップしてきましたが 250は下取り車として手放してしまいました。完成度高かったですね。 とにかく回るエンジンで どの回転域からもついてくるエンジンでした。 懐かしい。 手放さなければよかったと後悔している車両ですね
コメントありがとうございます。VTはRZの対抗馬として誕生したバイクなので完成度が高いんですよね。今でもまだ良いバイクはありますので是非買ってください。機会があれば一緒にツーリングしましょう。
コメント失礼します自分もvtrを所有していてこのような動画はすごく助かります今後も応援しながら視聴させていただきます！
ありがとうございます！自分で出来る人も出来ない人も楽しんでいただけたら嬉しいです。これからもよろしくお願いします。
おおっ、これマグナの人が一番欲しかった情報かもですね。マグナは10年前にバルブなどの主要パーツが沢山廃盤になってて乗り捨て状態だそうで。
そうなんですか？マグナ250も他のVT系部品でなんとかなると思いますよ
そういえば、回転数を下げても使いやすくするためハイイナーシャポートに変わったんでしたね。
@@star00451r コメントありがとうございます。ハイイナーシャポートはmc08の2型からの採用で、吸気慣性を上げて下のトルクアップから上までストレスなく伸ばせますね。VTRはポートが小さすぎて上は期待できません。
ですよね～、パラツインのCBR250RRで42馬力出してるんだからやっぱ43馬力で出して欲しいですね。VTは初心者や女の子向け、なんてくくりはクソッタレだと思います(^^)/ま～騒音や排ガス対策の為なんでしょうけど。
コメントありがとうございます。ベースは43馬力と同じなので比較的簡単にパワーアップはできますよ。6速を入れた私のエンジンも順調に組み上がってきております。追って動画にしますのでまたご覧ください。
私も兄弟間移植VTRハイパワー化の検討したことありますが一番困ったのが回転タイミング取るためのパルサーをどうするかでした。スパークユニットの配線検討もなかなかに難物でした。結局、私は作業用のスペースを確保できず実践はできませんでした。これからの作業期待しています。チャンネル登録しましたので頑張ってください
早速コメントいただきありがとうございます。おっしゃる通り点火系には課題がありますね。イグナイターもVTRの物では上まで使えませんから。そのあたりの対策も考えておりますので、いずれ動画で発表したいと思います。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
細かい部分は写真に撮って説明して頂くと見やすいです動画だと停止して拡大したりどの部分か探したりなかなか…
コメントありがとうございます。編集作業など1人ではなかなか大変ではありますが、快適に観ていただけるよう改善していきたいと思います。これからもどうぞよろしくお願いします。
FHのエンジンをまるごと搭載するという力業に期待・・・
それが出来たら苦労はないんですけどね笑
もはやホンダの内部の方でさえ把握していないかもしれない貴重な情報をありがとうございます。
VTエンジンを愛するものとして、これぞUA-camの存在意義といわんばかりの有難い動画です！！
嬉しいコメントありがとうございます！
VT系エンジンは素晴らしいユニットですから、同じ趣味を持つ方に少しでも参考になる情報をお届けできれは幸いでございます。
これからもよろしくお願いします。
VTF 乗っていました。 インボードディスクついてました。 50から1000ccまでステップアップしてきましたが 250は下取り車として手放してしまいました。
完成度高かったですね。 とにかく回るエンジンで どの回転域からもついてくるエンジンでした。 懐かしい。 手放さなければよかったと後悔している車両ですね
コメントありがとうございます。
VTはRZの対抗馬として誕生したバイクなので完成度が高いんですよね。
今でもまだ良いバイクはありますので是非買ってください。
機会があれば一緒にツーリングしましょう。
コメント失礼します
自分もvtrを所有していてこのような動画はすごく助かります
今後も応援しながら視聴させていただきます！
ありがとうございます！
自分で出来る人も出来ない人も楽しんでいただけたら嬉しいです。
これからもよろしくお願いします。
おおっ、これマグナの人が一番欲しかった情報かもですね。マグナは10年前にバルブなどの主要パーツが沢山廃盤になってて乗り捨て状態だそうで。
そうなんですか？
マグナ250も他のVT系部品でなんとかなると思いますよ
そういえば、回転数を下げても使いやすくするためハイイナーシャポートに変わったんでしたね。
@@star00451r
コメントありがとうございます。
ハイイナーシャポートはmc08の2型からの採用で、吸気慣性を上げて下のトルクアップから上までストレスなく伸ばせますね。
VTRはポートが小さすぎて上は期待できません。
ですよね～、パラツインのCBR250RRで42馬力出してるんだから
やっぱ43馬力で出して欲しいですね。
VTは初心者や女の子向け、なんてくくりはクソッタレだと思います(^^)/
ま～騒音や排ガス対策の為なんでしょうけど。
コメントありがとうございます。
ベースは43馬力と同じなので比較的簡単にパワーアップはできますよ。
6速を入れた私のエンジンも順調に組み上がってきております。
追って動画にしますのでまたご覧ください。
私も兄弟間移植VTRハイパワー化の検討したことありますが
一番困ったのが回転タイミング取るための
パルサーをどうするかでした。
スパークユニットの配線検討もなかなかに難物でした。
結局、私は作業用のスペースを確保できず実践はできませんでした。
これからの作業期待しています。
チャンネル登録しましたので頑張ってください
早速コメントいただきありがとうございます。
おっしゃる通り点火系には課題がありますね。
イグナイターもVTRの物では上まで使えませんから。
そのあたりの対策も考えておりますので、いずれ動画で発表したいと思います。
今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
細かい部分は写真に撮って説明して頂くと
見やすいです
動画だと停止して拡大したりどの部分か探したり
なかなか…
コメントありがとうございます。
編集作業など1人ではなかなか大変ではありますが、快適に観ていただけるよう改善していきたいと思います。
これからもどうぞよろしくお願いします。
FHのエンジンをまるごと搭載するという力業に期待・・・
それが出来たら苦労はないんですけどね笑