Project Renault 19: Part 5 - Everything we need to mod in the engine!
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- Опубліковано 23 жов 2021
- After a long work of disassembly we got to the point were we can start with the mods. The pieces that we are gonna need are:
- Complete intake manifold of Fiat MPI 1.0 to 1.5 liters 8 valve engines. This even includes the fuel rail, injectors, pressure regulator, hoses and so.
We also must do some (4) holes and tap in the cylinder head (size M8x1,25) if our cylinder head don't have them as shown in the video. Obviously we need to modify the intake manifold to be able to use it on the Renault cylinder head.
For the headers we need to make a hole and weld a plug for the wideband.
I just wanna end this description saying thanks to @molerpa for the orientation and giving me the contact of @m.monteinc (on Instagram).
Of course I wanna say thanks to @m.monteinc for all the info provided, photos and video included, and being able to listen to me (a big deal, lol) with the lot of questions I have.
My project is based on his Renault 9 Turbo with CNG. A video of his build can be seen here: • Avance RENAULT 9 TURBO... and a note published by RawShifters (in Spanish) can be read here too: / 736685953189829
As always: any doubt or suggestion? Leave it on the comments!
The link for this videos is this: • Proyecto Renault 19: P... - Авто та транспорт
sos muy crack
Jajajajajajaja, gracias por tu comentario!
Buen video ! Sabes si se puede y como cambiar las guias del valvula por arriba ? en un F3P me dijeron que si se puede, ojala sepas decirme como asi puedo hacerlo. Muchas Gracias Capo !
Poder se puede, pero no hay garantía alguna de que quede bien. En el cambio de las guías de válvula, la guía se introduce desde el interior de la cámara de combustión al exterior (y viceversa para la extracción), luego se debería verificar y en caso de ser necesario escariar el alojamiento, colocar la guía con una determinada cota respecto del asiento de válvulas (algo que no podrías medir desde fuera de la cámara de combustión), se hace un escariado del eje de guía (no lo podrías hacer sin depositar virutas metálicas en el cilindro) y se rectifica el asiento de válvula (imposible de realizar con la tapa colocada). Los retenes de válvula, resortes, platillos y seguros, sí pueden cambiarse sin problemas desde arriba. Saludos.
Que piezas lleva el motor del 19 1.6? Me podrían guiar haciendo una lista, por favor!
@@golpexgolpeokk no estaría entendiendo tu consulta.
Hola! Con el tema del turbo, habría algún problema con los metales originales del 19? Pistones, bielas, etc. O se la bancan? Saludos!
Hola Marco, depende la potencia, presión de turbo y rpm que busques. En estos motores, lo primero en decir adiós son las camisas (se rajan). Con todo STD (en buen estado, claro) y quizás una leva especial en números aproximados, deberías llegar con 1-1,2kg (algo de 15-18 psi si no me equivoco) y 6500-7000 RPM hasta 210-220cv. Después hay que empezar a pensar en camisas de fundición nodular (muchas veces llamada grafito esferoidal), pistones forjados, trabajos sobre el cigüeñal, etc. Igualmente, las camisas de fundición gris son una lotería. Fijate en la descripción que está la nota completa en rawshifter facebook del auto de Monte (que hace poco pasó los 200cv).
Perdon maestro te hago otra consulta porque no logro diagnosticar, si me podes orientar te voy agradecer enormemente ! Es un F3p y tengo baja la admision (15mm) en ralenti, que mas puede ser ademas de alguna junta ? uno de los cilindros tiene baja la compresion (50%) los otros estan bien, es eso o puede ser algo mas? hay forma de compensarla sin hacer motor? Gracias !!!
15mm de qué? Use la lógica. La compresión necesita que el sellado del cilindro y cámara sea el correcto, ergo, si hay baja compresión:
- una válvula no cierra correctamente.
- una junta no sella las superficies en contacto de la tapa y el block
- la luz entre pistón/aros y cilindros es muy grande
- hay un fallo mecánico mayor (tapa fisurada, pistón fundido, biela rota, etc).
Recomendación: si tenés un compresor pones el pistón del cilindro problemático en PMS en compresión y por la rosca de la bujía, mandas aire a presión (evitando con un trapo u otro que salga aire por ahí). A partir de esa prueba te fijas si sale por el múltiple de escape, por la admisión, etc.
En el video de la Duster, también hay otro método de testeo ante fallas en algún cilindro y puede aplicarse (con un trozo de papel en la salida del escape).
Hola tenés algún vídeo explicando el mono punto y la ecu de los 19
No, hasta el momento no toqué ningún sistema monopunto.
Es una opinión nada más por qué no mandas hacer un plenun y que te lo haga para los 4 inyectores y de paso para 4 inyectores más para metanol😉!!además vas a poder poner un cuerpo de aceleración del mpi que se puede trabajar o de otro motor
La otra por el tema del escape poses el turbo podes buscar del Renault 11 turbo que no debes hacer ninguna modificación x que hoy en día mandar hacer uno es una fortuna
Yo tengo en mente lo que te dije ya que tengo un 19 1.6i pero veo que muchos lo deja STD y un turbo de Meriva anda te bien con 400 gramos pero eso queda en cada uno la potencia que le desea andar...
Podes utilizar el sensor map del 1.6i
Como el sensor que va en la caja para la ecu que vas a usar pero vas a tener que usar el volante del monopunto para el sensor
No me molesta en absoluto, al contrario es excelente lo que preguntas. No hago hacer la admisión por un tema de costo/beneficio. Plenum (para 4 inyectores) sólo me cotizaron 30 lucas + 15 de inyectores y rampa + 5 de dosadora externa, son 50 lucas (no cuento la mariposa porque la de Fiat es prácticamente de juguete y seguro la cambie). Etanol/metanol, quiero poner un sensor Flex de VW (en Brasil son un poco más comunes y económicos) y que trabaje con la Megasquirt. El escape del 11 turbo me queda chico (va con turbina T2) y hoy en día está bastante inconseguible y costoso. La última vez que ví uno, costaba casi lo mismo que todo lo que necesitaría para armar uno de inox (el original es de fundición). Para poner 400 gramos en un turbo chico (como el de Meriva, creo que son GT17 o algo así) no me interesa realmente jaja. Mi 19 fue siempre carburado y comprar un múltiple con un monopunto y reconstruirlo (la mayoría están más tocados que el meneadito en cumpleaños de 15), me costaba lo mismo que este multipunto (que tiene otras ventajas). Volviendo al tema del turbo, con un GT25 (similar a lo que equipa la Ranger 2.5) y 1kg deberíamos estar bien, sin irnos mucho de algo "barat".
Hola cuantos litros de aceite lleva el motor de renault 9 1.6 ? Y es necesario cambiar el filtro o se puede cambiar cada cambio de aceite por medio ?
Lleva 4 litros y se cambia el filtro en cada cambio de aceite (mas o menos cada 7500 kilómetros). Si vivís en Argentina cualquier multigrado mineral tipo 15w-40 o 20w-50 anda bien (siempre que sea Norma API SF o superior, por ejemplo SG, SH, SJ, SL, SM, SN).
@@tcar joya!! Si soy de Argentina tiene puesto un total 20w50 así que le pongo el mismo me faltan 100km y se lo cambio gracias por responder!! 💪💪
Yo le cambié las camisas y los pistones a mi r19 y antes de meter el motor nuevamente donde estaba y unirlo con la caja de cambio intentamos hacer que el motor gire nuevamente porque se abra ensuciado un poco adentro de la camisa y el piston el sigueñal no giraba que me pudo aver pasado ? Porque lo metimos de nuevo todo como estaba bien pero como que se clavo no giro ahora tengo que sacarlo de nuevo pero no entiendo que pudo aver fallado si antes de meterlo giraba bien el cigüeñal por favor me tiras una idea de que pudo salir mal ? Muchas gracias
Atención: no gires un motor con camisas húmedas sin tenerlas trabadas ya que cuando intentas girar el cigüeñal, los pistones y aros arrastran las camisas. Por otro lado, siempre tenés que comprobar la luz de aros, por mas que venga con la camisa y el pistón todo junto en forma de kit. Recordá lubricar siempre el cilindro y el cigüeñal, dentro de lo posible con un lubricante especial para el armado.
Para mí Adrián lo armaste mal...acordate que una vez que lo vas armando se va probando pistón a piston..siempre lubricado para ver qué cada pieza gire perfecto y sin obstrucciones👍 saludos che
👎👎👎👎👎👎👎👎👎
Ok. Muy informativo