Уже вижу, что возникают вопросы к видео и сам вижу свои недочёты. Поэтому прошу в комментариях оставить все свои замечания, всем от этого будет только польза.
Так вы же в момент проверки плотности НМ, открыли комбинированный кран и часть воздуха из напорной, убежала в ТМ. Ну так конечно, проверка будет с несоответствием.
И ещё) интересный бывает загиб у машинистов которые в дальнейшем теряются, особенно молодой тчм, оставление позиции тормозной рукоятки на одной из позиций ОП, если не затруднит, расскажи, что будет в этом случаи со схемой
кран машиниста состоит из 5 частей. верхней золотниковой, средней зеркало золотника, нижней уравнительной, редуктора и стаблизатора. я так думаю ИВАН ДЖАН. ПРИВЕТ ИЗ БАКУ
Плотность ПМ замеряется с 8 до 7.8, проверка на взаимодействие с вр делается на равнинном и груженом режиме, а если есть КОТ, то горный груженый, и разрядка не 0.9
Это ВЛ11, да? Я недавно был в списаном ВЛ10-597( Это была последняя хроника, как его называли - "Электровоз легенда" ((( У него были ещё старые буферные фонари( Эххз помянем, если хотите, можете посмотреть! Я кстати подписался, очень интересный канал!)
Николай Голубцов справедливое замечание. Да, действительно нужно. При чем, это же всегда делается, а тут почему-то забыл. Всё-таки подобные вещи, как записи видео, отвлекают от основной работы, поэтому заниматься подобными вещами я не рекомендую
это на какой дороге такие проверки делаются,во первых при продувке тм в первое не ставиться,во вторых взаимодействие вр с краном без 5 минутной выдержки
Автор. Вот на видео косяки у тебя за косяками. Во первых. Продувка напорной путем трехкратного открытия с нерабочей кабины потом со стороны установленной блокировки. Таким же Макаром и тормозную. А почему разница есть да потому что какашки все из нм у тебя попадет через кран в ТМ. Второе. Вы начали проверять все фигню с незаряженный ТМ и вр 483. Сколько минут заряжается 483? Вопрос к вам
Виталий Бородин уложиться в накладное нереально, все это понимают. И все поступают исходя из реалий. Я же ставлю себе задачу показать, как надо по инструкциям. А там уже решать вам. Вы и сами всё знаете. Ну и если есть какие фишки чисто свои или подсмотренные, тоже покажу
Преведъ, пидскажи, для чего и в каких случаях применяется первое (нефиксированное) положение локомотивного крана КВТ усл № 254 отпуск ступенями тормоза локомотива при заторможенном поезде?
КОСОЛОБИКЪ на ВЛ-11 да и вообще почти на всех многосекционных локомотивах (а может и вообще на всех) это положение не работает, вместо него применяется отдельный отпускной клапан. А вообще оно предназначено для отпуска тормоза локомотива при заторможенном поезде. Камера 0,3 позволяет произвести ступенчатый отпуск. Но вот по опыту не знаю, в какой ситуации это бы так сильно пригодилось.
Виталий Бородин по проходимостям блокировки и крана нужно будет снять отдельное видео. В этом я затронул эту тему, но так и не развил. Не та обстановка была.
Далее вы поставили блокировку в поездное положение у вас зарядилась ТМ а вы продолжаете нам показывать как надо замерять плотность в нм. Короче автор по схемам вопросов к вам нет. А вот тормоза почитать надо и не раз
А разве торможение с выдержкой 5 минут делается не для того чтоб в течении этого времени тормоза не отпускали. И помощник идет по тормозам по истечении 5 минут? Т.е отпускать тормоза через 7 минут (2 м. на проход помощника) В ТЧ2 нас постоянно за это дрючили
Андрей Жук да это так. Можно докопаться, что мол, проверять срабатывание нужно через пять минут. То же самое и с отпуском. Но одно дело - определять срабатывание каждого ВР и ТЦ, и другое убедиться в этом по приборам. В инструкциях об этом ничего не сказано. Кто как трактует
Уже вижу, что возникают вопросы к видео и сам вижу свои недочёты. Поэтому прошу в комментариях оставить все свои замечания, всем от этого будет только польза.
молодец класное видео
Так вы же в момент проверки плотности НМ, открыли комбинированный кран и часть воздуха из напорной, убежала в ТМ. Ну так конечно, проверка будет с несоответствием.
Все просто и доходчиво 👍 интересно посмотреть видео при заезде под состав и проба тормозов как сп так и полной.
И ещё) интересный бывает загиб у машинистов которые в дальнейшем теряются, особенно молодой тчм, оставление позиции тормозной рукоятки на одной из позиций ОП, если не затруднит, расскажи, что будет в этом случаи со схемой
Иван, спасибо большое за ваши видео!!! Все наглядно и понятно! 👍🏻 👍🏻 👍🏻
Сергей Багизов рад стараться😊
Нам автоматчикам очень важно чтобы все машинисты умели правильно проверять👍👍👍
Главное простым и понятным языком всё сказано и показано Спасибо
кран машиниста состоит из 5 частей. верхней золотниковой, средней зеркало золотника, нижней уравнительной, редуктора и стаблизатора. я так думаю ИВАН ДЖАН. ПРИВЕТ ИЗ БАКУ
ЗАВЫШАЕМ ДО 6.5-6.8 ЗАМЕРЯЕМ НА 6.0-5.8 Я ТАК ДУМАЮ ИВАН ДЖАН
Плотность ПМ замеряется с 8 до 7.8, проверка на взаимодействие с вр делается на равнинном и груженом режиме, а если есть КОТ, то горный груженый, и разрядка не 0.9
Это ВЛ11, да? Я недавно был в списаном ВЛ10-597( Это была последняя хроника, как его называли - "Электровоз легенда" ((( У него были ещё старые буферные фонари(
Эххз помянем, если хотите, можете посмотреть! Я кстати подписался, очень интересный канал!)
спаисбо
ИВАН ПРИВЕТ. КАК ДЕЛА? ОЧЕНЬ ЖАЛЬ ЧТО ВЫ ПЕРЕСТАЛИ СНИМАТЬ ВИДЕО
У вас по местной инструкции сам кран 394 не продувается 3х кратным перемещением ручки в Vl положение?
Да сейчас этого нигде не требуют. Сейчас вообще проверку крана упростили донельзя, всё ради того, чтоб уложиться в ПЗВ
А что после продувки ТМ и НМ продувать кран трехкратной постановкой ркм из 1 в 6 разве не нужно?
Николай Голубцов справедливое замечание. Да, действительно нужно. При чем, это же всегда делается, а тут почему-то забыл. Всё-таки подобные вещи, как записи видео, отвлекают от основной работы, поэтому заниматься подобными вещами я не рекомендую
👍👍👍👍
🙂🙂🙂🙂
снимите пожалуйста видео как выводить контакторы пкд пкг пкр
А как можно увидеть уход колодок после 5 минут, если затянут ручной тормоз?
Ручной тормоз действует только на одной тележке. На ней можно и потом посмотреть. Или же закрепить башмаками
А очередность проверок играет роль, или нет?
Обратный клапан в средней части находится
это на какой дороге такие проверки делаются,во первых при продувке тм в первое не ставиться,во вторых взаимодействие вр с краном без 5 минутной выдержки
Это вообше что???
Автор. Вот на видео косяки у тебя за косяками. Во первых. Продувка напорной путем трехкратного открытия с нерабочей кабины потом со стороны установленной блокировки. Таким же Макаром и тормозную. А почему разница есть да потому что какашки все из нм у тебя попадет через кран в ТМ. Второе. Вы начали проверять все фигню с незаряженный ТМ и вр 483. Сколько минут заряжается 483? Вопрос к вам
5 минут
Все вроде верно, но показывал бы как можно комбинировать проверки, а то сам знаешь накладное время!
Виталий Бородин уложиться в накладное нереально, все это понимают. И все поступают исходя из реалий. Я же ставлю себе задачу показать, как надо по инструкциям. А там уже решать вам. Вы и сами всё знаете. Ну и если есть какие фишки чисто свои или подсмотренные, тоже покажу
А эта проверка согласно 151 инструкции?
Уже нет
@@Ivan_80_lvl Вот бы сейчас как по новому проверяют сделать.
Умный, после угла в ур разрядка есть! В тм нет! Ехать можно?
6:20 эмульсия
Преведъ, пидскажи, для чего и в каких случаях применяется первое (нефиксированное) положение локомотивного крана КВТ усл № 254 отпуск ступенями тормоза локомотива при заторможенном поезде?
КОСОЛОБИКЪ на ВЛ-11 да и вообще почти на всех многосекционных локомотивах (а может и вообще на всех) это положение не работает, вместо него применяется отдельный отпускной клапан. А вообще оно предназначено для отпуска тормоза локомотива при заторможенном поезде. Камера 0,3 позволяет произвести ступенчатый отпуск. Но вот по опыту не знаю, в какой ситуации это бы так сильно пригодилось.
@@Ivan_80_lvl понятно, видимо, это работает токмо на ВЛ10У, 2ТЭ116, а на более современных машинах стоит кнопка ОТПУСКЪ
Какой страшный электровоз.
Зря вы так, может с виду не казист, но душа есть, столько ходят уже
Ваня а проходимость блокировки 367?
Виталий Бородин по проходимостям блокировки и крана нужно будет снять отдельное видео. В этом я затронул эту тему, но так и не развил. Не та обстановка была.
зачем зарепять ручником
дмитрий дмитрев чтоб не укатиться, когда тормоза на отпуск проверять будешь
Далее вы поставили блокировку в поездное положение у вас зарядилась ТМ а вы продолжаете нам показывать как надо замерять плотность в нм. Короче автор по схемам вопросов к вам нет. А вот тормоза почитать надо и не раз
А разве торможение с выдержкой 5 минут делается не для того чтоб в течении этого времени тормоза не отпускали. И помощник идет по тормозам по истечении 5 минут? Т.е отпускать тормоза через 7 минут (2 м. на проход помощника) В ТЧ2 нас постоянно за это дрючили
Андрей Жук да это так. Можно докопаться, что мол, проверять срабатывание нужно через пять минут. То же самое и с отпуском. Но одно дело - определять срабатывание каждого ВР и ТЦ, и другое убедиться в этом по приборам. В инструкциях об этом ничего не сказано. Кто как трактует
@@Ivan_80_lvl пока КЛУБы массово не пошли и расшифровка дома, прокатывает. Потом сложнее булет
Андрей Жук согласен полностью. Уже проходил через это