Привет добросовестным Россиянам и отдельно автору из Казахстана. Я сам недавно преподаю предмет Автотормоза ПС в колледже и предпологаю, что автор тоже педагог. Честно, я очень сердечно признателен автору видео. За то, что он хотел всеми доступными мерами так тщательно объяснить "тормоз поезда". Таких честных и глубоко человечных людей в этом мире очень мало. Я педагог 8 лет и я знаю о чем говорю. Он так хочет объяснить всем заинтересованным об управлении поезда, что буквально отмечает каждые болтики этой сложнейшей системы. Люди, цените таких, их осталось совсем мало и я бы слепо шел бы дружить с ним, не сомневаясь ни на сикунду. Автор, спасибо за добрые намерянии! Цените близких! Наука объединяет всех.
Самый шикарный и подробный канал. Спасибо огромное! Все понятно и действительно разжевано, как для чайников))) РЖД сейчас нанимает людей не только после колледжа жд-шного, но и "с улицы", так что инфа очень полезная, спасибо большое!))
ДОБРЫЙ ВЕЧЕР. ХОЧУ Я ВАМ ВЫРАЗИТЬ ОГРОМНУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА ЭТО ВИДЕО КАК УПРАВЛЯТЬ ПОЕЗДОМ ВЛ 60.ДВА ДНЯ ПРОМУЧИЛСЯ И НЕ МОГ ТРОНУТЬСЯ С МЕСТА ПОКА ЭТО ВИДЕО НЕ ПРОСМОТРЕЛ.ЕЩЕ РАЗ СПАСИБО И УДАЧИ ВАМ В ВАШЕМ СИМУЛЯТОРЕ
49:10 предусмотрен ступенчатый отпуск, можно завысить 2-м на 0.1 или чуть меньше, давление в ТЦ упадет на 0.3-0.5, при завышении на 0.2 произойдет полный отпуск из-за чувствительности 292-х воздухораспределителей к отпуску, надо держать тонкую грань в завышении меньше чем на 0.2. У нас так пассажирские водят, если локомотив без ЭПТ или с нерабочим.
Хорошо и доходчиво рассказано. О ЭП20 1:11:56 А в ждсиме людей кинули, собрали деньги на ЭП20 и даже тему закрыли или удалили что бы никто вопросов не задавал и не возмущался
по поводу торможения-очень помогло.... заметил 1 огромное упущение во всех жд симуляторах-нигде не показана рекомендуемая скорость движения,и нет предупреждения о сбросе скорости до разрешенной перед стрелками,перед переходами на другой путь,нашел 1 симулятор,в котором показаны ограничения (но настолько поздно,что кроме как экстренно,вовремя не затормозишь)
да пох на графику. у меня тсв3 со всеми почти длц. но последнее время я катаю онли в zdsim/rts/rss. т.к. наши поезда интереснее. в тсв интересно на дизелях кататься. а на электричках современных слишком просто там всё.
Я считаю что рано вы за ЭП20 взялись. Для начала неплохо было бы доработать саму игру (улучшить графику, повысить детализацию, сделать освещение, реализовать стрелочные переводы). Хотя бы для начала.
Огромное спасибо за реализацию "вкручивания" 254 крана. Боолезнь всех симов и тренажеров, что кидаешь по привычке ручку килограмма на полтора (между 3 и 4 положением), а фактически регистрируется только 3 положение. Но вот что странно: так заморочиться над такими деталями и сделать такой плавной стрелку скоростемера - вы ее в последнюю минуту перед релизом добивали что ли?))) Она ж должна "шарашить" плюс-минус миллион км/ч :DDD
Перекрыша без питания,это когда фиксируется определеное давление в тормозной системе с возможной потерей воздуха,а перекрыша с питанием,компенсирует потери воздуха автоматически
@@velyk81 перекрыша без питания применяется на ЭПТ, после: 1)выполнения регулировочной ступени торможения; 2)во время движения под запрещающий сигнал; 3) при следовании по крутому спуску, либо в тупик. И так же на грузовых при проверке плотности ТМ, когда есть подозрения на ее недопустимую неплотность.
У меня вопрос. Когда ЧС2т выходит на ходовую позицию соединения С, сразу появляются показания на втором амперметре, хотя, как я понял из описания работы электровоза, в этом положении работает только последовательное соединение без реостата, и на втором амперметре не должно быть показаний. При выходе на ходовую СП, например, третий амперметр не включается, а включается он только при переходе на реостатные позиции П - и, как я понимаю, именно это поведение правильное, и при переходе с С на СП должно быть так же. Или я что-то неправильно понял?
Со мной ведут спор, что при изменении длины поезда - состовлять справку Ву-45 о сокращенной проверке тормозов грузового поезда в два экземпляра не требуется. Ссилаются мол - куда ставить отметки о плотности ТМ и времени отпуска тормозов на двух последных вагонах. Думаю на поле подписки на обратной стороне справки... На какой стороне правда?
Это все хорошо, сейчас стимуляторы, компьютерные игры всякие... реальность иногда суровая, пример, 9 тысячный спуск, скорость 80,зима,композиция 100%,208 осей, вес 4200т,2тэ116-1571,вылетаю из кривой - предвходной жёлтый, на расст 400-500м,далее через 1.500м входной красный, вопрос-реально без экстренного не прох... ть входной? За экстренное минимум талон, а там хз, какое настроение у того же зама, можно и в слесаря, а красный проехал ты уже не машинист, я стал без экстренного, под козырёк входного, спина мокрая, главное станция свободна и перегон до Северска свободен и вообще наш поезд 3712й один на участке(всегда надо "слушать эфир" и следить за обстановкой), зам таки вызывал-шо за уйня на ленте, резкое падение скорости, ну да две ступени 1кг и 0,7(перебор на 0.2,но..) ну и на 5сек в 3е положение ставил, эффект поразительный конечно, но так делать нельзя🤣, конечно, истощение тормозов и тд и тп, но главное нельзя, это красный проезжать, постоял, откачал и никакого истощения не будет
У меня два вопроса. Зачем отпускать тормоза через положение "отпуск-зарядка" и ловить давление в УР, когда в поездном положении всё происходит автоматически? Что будет если превысить обычное давление зарядки?
Если превысить давление ничего страшного не будет, обычно его специально чуть завышают. Сработает схема ликвидация сверхзарядки, которая плавно снизит давление в УР, вместе с ТМ.
Я не понял один момент, а как по манометрам, определяете, накачку тормозных резервуаров в составе? Вы говорите, что надо ждать. Ведь машинист, не будет бегать по составу, проверяя манометры на вагонах. Должен быть манометр в самой кабине.
Я не до конца понял вопрос, но если речь о торможении то давление в тормозных цилиндрах должно увеличиваться тогда как давление на манометрах тормозной магистрали и уравнительного резервуара должно падать, при отпуске тормоза давление ТМ и УР должно возрасти до зарядного,а в ТЦ наоборот упасть. При пробе тормозов точно также определяется. Давление в ЗР такое же как в УР и ТМ так что по идее вот как то так.
@@ДмитрийБ-м1х возможно. интересовало, есть ли манометр, что показывает давление в составе, отдельно от локомотива. У локомотива свой кран, тормозной системы, у окна справа.
Вообще-то сжатым воздухом приводятся тормоза ж.д. подвижного состава это не совсем верно. Тормоза ж.д. подвижного состава управляются за счёт изменения давления в тормозной магистрали. Воздух давит на поршень, это правильно, но когда воздух выходит из цилиндра, при отпуске тормозов, за счёт чего перемещается поршень тормозного цилиндра?
Привет добросовестным Россиянам и отдельно автору из Казахстана. Я сам недавно преподаю предмет Автотормоза ПС в колледже и предпологаю, что автор тоже педагог. Честно, я очень сердечно признателен автору видео. За то, что он хотел всеми доступными мерами так тщательно объяснить "тормоз поезда". Таких честных и глубоко человечных людей в этом мире очень мало. Я педагог 8 лет и я знаю о чем говорю. Он так хочет объяснить всем заинтересованным об управлении поезда, что буквально отмечает каждые болтики этой сложнейшей системы. Люди, цените таких, их осталось совсем мало и я бы слепо шел бы дружить с ним, не сомневаясь ни на сикунду. Автор, спасибо за добрые намерянии! Цените близких! Наука объединяет всех.
Самый шикарный и подробный канал. Спасибо огромное! Все понятно и действительно разжевано, как для чайников)))
РЖД сейчас нанимает людей не только после колледжа жд-шного, но и "с улицы", так что инфа очень полезная, спасибо большое!))
Хоть кто то понятно всё обьяснил, большое спасибо вам за труд
ДОБРЫЙ ВЕЧЕР. ХОЧУ Я ВАМ ВЫРАЗИТЬ ОГРОМНУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ ЗА ЭТО ВИДЕО КАК УПРАВЛЯТЬ ПОЕЗДОМ ВЛ 60.ДВА ДНЯ ПРОМУЧИЛСЯ И НЕ МОГ ТРОНУТЬСЯ С МЕСТА ПОКА ЭТО ВИДЕО НЕ ПРОСМОТРЕЛ.ЕЩЕ РАЗ СПАСИБО И УДАЧИ ВАМ В ВАШЕМ СИМУЛЯТОРЕ
Спасибо на добром слове)
Класный ролик.
лучше чем в жд техникуме. Хотя кому я вру? В техникуме вообще нихера не рассказали.
Отличный ликбез!👍 Так и ЖелДорШколу закончил 👌☺
49:10 предусмотрен ступенчатый отпуск, можно завысить 2-м на 0.1 или чуть меньше, давление в ТЦ упадет на 0.3-0.5, при завышении на 0.2 произойдет полный отпуск из-за чувствительности 292-х воздухораспределителей к отпуску, надо держать тонкую грань в завышении меньше чем на 0.2. У нас так пассажирские водят, если локомотив без ЭПТ или с нерабочим.
Спасибо за инфу. Скажите пожалуйста как затормозить плавно если пассажирский состав тянет грузовой вл10? Спасибо
Не предусмотрен ступенчатый отпуск 292го. Тормоз мягкий , то есть при незначительном завышении давления , даёт полный отпуск.
Хорошо и доходчиво рассказано. О ЭП20 1:11:56 А в ждсиме людей кинули, собрали деньги на ЭП20 и даже тему закрыли или удалили что бы никто вопросов не задавал и не возмущался
Не поверите - но сегодня обнаружилось, что тема по ЭП20 снова открыта на форуме ZDSimulator)))
@@RussianRailwaySimulator Пора уже объединяться в разработке) а то в zds маршруты есть, а тут локомотив, авось и соединится)
по поводу торможения-очень помогло.... заметил 1 огромное упущение во всех жд симуляторах-нигде не показана рекомендуемая скорость движения,и нет предупреждения о сбросе скорости до разрешенной перед стрелками,перед переходами на другой путь,нашел 1 симулятор,в котором показаны ограничения (но настолько поздно,что кроме как экстренно,вовремя не затормозишь)
✋ А что за симулятор, тот которого долго искал и поздно нашел?
@@armanabilkamiyev8392 openbve
@@денискалина-ы5е спасибо ✊
Досмотрел до 7ой минуты. Как услышал про "шланги" и "разобщительные краны" (между вагонами) выключил. 😁😁😁🤘
Ты хочешь показаться умным?
@@murkin518 при чем тут я? Концевой и разобщительный это разные краны выполняющие разные функции.
@@artem27272 ну, человеку свойственно ошибаться
@@murkin518 это понятно. Но в обучающем видео этого лучше не делать
просто режет слух. Непрофессиональный сленг. А так в основном грамотно и понятно.
Классный симулятор,вот только бы графику подтянуть до уровня хотя бы TSW 3
да пох на графику. у меня тсв3 со всеми почти длц. но последнее время я катаю онли в zdsim/rts/rss. т.к. наши поезда интереснее. в тсв интересно на дизелях кататься. а на электричках современных слишком просто там всё.
Бл я по этому видео конспект пишу.Дай бог здоровья автору видео
на чехах часто, наверное, провороты с ползунами ловили, раз данный узел не вошел в повсеместную эксплуатацию - идея то неплохая
Ползуны попадались , проворотов не помню. (ЧС-4 , ЧС-8)
@@Dormidont882 просто семь очков на 160 км/ч это минус бандаж как на слух представляется)
@@ink-n-verse Мы ездили 140 максимум и проблем не было.
Я считаю что рано вы за ЭП20 взялись. Для начала неплохо было бы доработать саму игру (улучшить графику, повысить детализацию, сделать освещение, реализовать стрелочные переводы). Хотя бы для начала.
Уже)
Если вы про этот локомотив, то это ВЛ60пк
Огромное спасибо за реализацию "вкручивания" 254 крана. Боолезнь всех симов и тренажеров, что кидаешь по привычке ручку килограмма на полтора (между 3 и 4 положением), а фактически регистрируется только 3 положение. Но вот что странно: так заморочиться над такими деталями и сделать такой плавной стрелку скоростемера - вы ее в последнюю минуту перед релизом добивали что ли?))) Она ж должна "шарашить" плюс-минус миллион км/ч :DDD
о да... после ртс и здсим она тут нереально плавная.
Спасибо, интересно и доходчиво. Один вопрос остался: в чём разница между перекрышей с питанием и без?
Перекрыша без питания,это когда фиксируется определеное давление в тормозной системе с возможной потерей воздуха,а перекрыша с питанием,компенсирует потери воздуха автоматически
Без питания применяется при полной остановке, с питанием если нужно притормозить.
@@velyk81 больше так не шути
@@velyk81 перекрыша без питания применяется на ЭПТ, после: 1)выполнения регулировочной ступени торможения; 2)во время движения под запрещающий сигнал; 3) при следовании по крутому спуску, либо в тупик.
И так же на грузовых при проверке плотности ТМ, когда есть подозрения на ее недопустимую неплотность.
Вы сейчас наговорите тут )))) Денис правильно описал )))
а кто-то пишет конспект по этому видео
Ну, да,я)
Skoda - simply clever
"Тормоза для чайников". А такие бывают?
У меня вопрос. Когда ЧС2т выходит на ходовую позицию соединения С, сразу появляются показания на втором амперметре, хотя, как я понял из описания работы электровоза, в этом положении работает только последовательное соединение без реостата, и на втором амперметре не должно быть показаний. При выходе на ходовую СП, например, третий амперметр не включается, а включается он только при переходе на реостатные позиции П - и, как я понимаю, именно это поведение правильное, и при переходе с С на СП должно быть так же. Или я что-то неправильно понял?
Реалистичный кран машиниста нарисовали - эффект потёртости, эффект выпавшего болта😁
Когда "ковбои" отцепляли вагоны, автотормозов с компрессорами и в зародыше не было)
У нас в тч 13 няндома помошнику по лбу прилетело,он и распластался на снегу
На некоторых клавиатурах, надписи backspace нет. Поэтому уточняйте, что это кнопка стирания текста.
нашёл до чего доеб..ся
@@komrad1983 это ты, этим занят! А говорю как есть. Надпись backspace, пишут не на всех клавиатурах. У меня, просто стрелка на клавише и всё.
А как ви взяли чс2т у меня его нету
Со мной ведут спор, что при изменении длины поезда - состовлять справку Ву-45 о сокращенной проверке тормозов грузового поезда в два экземпляра не требуется. Ссилаются мол - куда ставить отметки о плотности ТМ и времени отпуска тормозов на двух последных вагонах. Думаю на поле подписки на обратной стороне справки... На какой стороне правда?
Это все хорошо, сейчас стимуляторы, компьютерные игры всякие... реальность иногда суровая, пример, 9 тысячный спуск, скорость 80,зима,композиция 100%,208 осей, вес 4200т,2тэ116-1571,вылетаю из кривой - предвходной жёлтый, на расст 400-500м,далее через 1.500м входной красный, вопрос-реально без экстренного не прох... ть входной? За экстренное минимум талон, а там хз, какое настроение у того же зама, можно и в слесаря, а красный проехал ты уже не машинист, я стал без экстренного, под козырёк входного, спина мокрая, главное станция свободна и перегон до Северска свободен и вообще наш поезд 3712й один на участке(всегда надо "слушать эфир" и следить за обстановкой), зам таки вызывал-шо за уйня на ленте, резкое падение скорости, ну да две ступени 1кг и 0,7(перебор на 0.2,но..) ну и на 5сек в 3е положение ставил, эффект поразительный конечно, но так делать нельзя🤣, конечно, истощение тормозов и тд и тп, но главное нельзя, это красный проезжать, постоял, откачал и никакого истощения не будет
прям представил это всё в голове. орно.
У меня два вопроса. Зачем отпускать тормоза через положение "отпуск-зарядка" и ловить давление в УР, когда в поездном положении всё происходит автоматически? Что будет если превысить обычное давление зарядки?
При отпуске ставят в первого для надёжного отпуска тормозов в хвосте поезда. Второй вопрос не очень понял
Если превысить давление ничего страшного не будет, обычно его специально чуть завышают. Сработает схема ликвидация сверхзарядки, которая плавно снизит давление в УР, вместе с ТМ.
Здравствуйте, Вы с Кубани?
что такое перекрыша?
Как называется симулятор????
Я не понял один момент, а как по манометрам, определяете, накачку тормозных резервуаров в составе? Вы говорите, что надо ждать. Ведь машинист, не будет бегать по составу, проверяя манометры на вагонах. Должен быть манометр в самой кабине.
Я не до конца понял вопрос, но если речь о торможении то давление в тормозных цилиндрах должно увеличиваться тогда как давление на манометрах тормозной магистрали и уравнительного резервуара должно падать, при отпуске тормоза давление ТМ и УР должно возрасти до зарядного,а в ТЦ наоборот упасть. При пробе тормозов точно также определяется.
Давление в ЗР такое же как в УР и ТМ так что по идее вот как то так.
@@ДмитрийБ-м1х друг мой, вы так долго, отвечали ( 4 месяца), что я уже забыл, почему задал вопрос.
@@Faraon76 Прошу прощения, я только сейчас нашёл это видео)
@@ДмитрийБ-м1х возможно. интересовало, есть ли манометр, что показывает давление в составе, отдельно от локомотива. У локомотива свой кран, тормозной системы, у окна справа.
@@Faraon76 Нет такого манометра нет, есть только манометр тормозной магистрали и тормозных цилиндров они общие для всего состава.
Завтра итоговый контроль, обучался дистанционно, не кому не советую
А что за симулятор?
Добрый день. Можетевыпустить такое же видео про ТЭМ2 очень надо.
Похоже на RTS от команды мададев
👍
Вообще-то сжатым воздухом приводятся тормоза ж.д. подвижного состава это не совсем верно. Тормоза ж.д. подвижного состава управляются за счёт изменения давления в тормозной магистрали. Воздух давит на поршень, это правильно, но когда воздух выходит из цилиндра, при отпуске тормозов, за счёт чего перемещается поршень тормозного цилиндра?
пружина там
А 395-й для чего стоит?? Про ЭПТ не слышал????
Машинист элетровза грузового движения без класса... Смотрю видос))
на скорости 1,5 нормально смотреть. а нахера я это смотрю я хз))
Как игра пишется? Я получил достижение
не разобщительные а- концевые краны, )))))
И не шланги, а гибкие рукава 😁
Там же написано : для чайников !😁
А чайникам это зачем !
Депо Подільськ. Привіт ТЧ 2
Мама твоя чайник
Кр. 254 еще называют ''свой''
или свояком
Забавно... Чехи говорите "придумали"? А это точно было НЕ тех. задание? 😂😂😂
А что это за симулятор?
Russian train simulator