Radio aeronautiche incomprensibili, perché? - µV
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- Опубліковано 13 лип 2024
- Come mai è difficile comprendere cosa viene detto nelle comunicazioni aeronautiche? E perché la qualità è così bassa nonostante le moderne tecnologie? Scopriamolo in questo breve video!
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![Cos'è il trim [Lez.9]](/img/tr.png)
Sei il PIERO ANGELA dell’aviazione!!! MITICO!!!!
Ciao Pasquale, potresti parlarci dei vari veicoli areoportuali? Grazie!
Ottima domanda
Interessante l’argomento.
Argomento interessante
interessante
Sono un ex pilota; complimenti sei un ottimo divulgatore! bravo!
Finalmente uno degli argomenti che mi interessano più di tutti..... grazie infinite
Video come sempre interessante! Ripropongo il tema dello scramble o scrambling, e le procedure da seguire quando si viene “intercettati” da un caccia militare.
Salve Pasquale ,molto interssati e istruttivi i tuoi video, anche per una persona attempata quale io sono che vede un giovane così preparato e bravo nell'esporre e divulgare cose piuttosto complesse, in qualità di radio amatore , non fare altro che confermare gli argomenti contenuti nella tua spiegazione che hai reso fruibile anche a chi non ha competenze tecniche. Complimenti.
Grande come al solito!♥️♥️
Bellissimo video. come sempre, Pasquale!
Grandissimo ONEIRA
Fantastico come anche le battute umoristiche qua e là, hai proprio ragione sulla questione talk show, comunque mi sono laureata facendo la tesi proprio sull` analisi linguistica delle comunicazioni in aviazione civile. 💓
Ciao Pasquale, bel video come sempre. Nel prossimo video potresti parlarci del ceppo manette di un Boeing 737
3:05 è stato anche questo il motivo dello scontro tra i due 747 (klm e pan am) perché un altro aereo (mi sembra un aereo privato, correggimi se sbaglio) aveva provato a parlare con la torre interferendo con la comunicazione tra i due 747 e la torre di Tenerife... grazie comunque Pasquale!!! Bellissima idea comunque quella di fare questi episodi di micro V
no non è stato propriamente questo il motivo, il problema è stato che all'epoca si utilizzava per richiedere l'autorizzazione al decollo "ready for take off" e quando la torre autorizzava rispondeva "cleared for take off".. purtroppo quando un aereo ha richiesto l'autorizzazione "ready for take off" il comandante del 747 ha capito "cleared for take off" pensando che la torre lo avesse autorizzato quando in realtà non l'aveva mai fatto.. da quel giorno infatti per richiedere l'autorizzazione si dice "ready for departure"
mi è venuto anche a me in mente questo triste episodio
Io sapevo che mentre comunicava torre e klm non hanno sentito che il panam era ancora sulla pista
@@Pikaxe63 dalla ricostruzione è una delle ipotesi
Alwy97 si sì quello lo sapevo che da quel giorno si dice “ready for departure” invece di “ready for takeoff” ma ricordavo anche questa interferenza radio. Forse mi sbaglio! Grazie comunque per aver commentato! 😁
Puoi fare un video con più dettagliate informazioni riguardo le comunicazioni Radio e le Radio stesse? Grazie anticipatamente per quello che fai in questo interessantissimo canale
Sei stato preciso e chiarissimo. sono esperto di radio
Larghezza di banda tipica della modulaione di ampiezza e' di 6khz normalmente usate nelle emittenti in onda media nel caso aereonautico il range di larghezza di banda essendo che non devi trasmettere musica e' limitato nella modulazione da 300-3400 hz tipo telefonica per intendersi quindi sono esaltate le frequenze medie della voce que sono piu udibili all orecchio umano complimenti per il canale..... Ovviamente si evita di trasmettere com input energetici elevati al fine di evitare eccessi di modilazione.... Che renderebbe piu difficoltosa la demodulazione saluti a tutti
Grazie per le tue spiegazioni
Giusto!
Come facciamo anche noi radioamatori, anche se, potendo noi usare anche la modulazione in SSB, avremmo la facoltà di parlare come nei tali show ma, per educazione di solito non lo facciamo a meno che non si tratti di un CONTEST internazionale dove, come in tutte le gare del mondo, la velocità di comunicare é un fattore determinante!
Io di contest 0 (via poi capitano per far felici quelli che rispondon alla chiamata e voglion solo quello) e poca tolleranza verso certi aspetti di miei connazionali che fan solo contest sovrammodulando sempre tutti e tutto per grare di collegamenti per me insensate ed incostruttive. Non per nulla son ora attivo e mi guardo bene da operare in hf o su ponti echolink ad orari normali.
Il radiascolto è la cosa che aprrezzo di più specialmete perchè certe cose le capisci solo a tentoni ma parlare in lingue poco conosciute anche se le comprendo non mi oso propprio metterci diventerebbe troppo impegnativo.
Ciao pasquale , sono Davide, non vedo l'ora che arrivi sabato per la live
Sempre il migliore continua così
Fantastico graziee! Grandissimo come sempre! Potresti fare un video sul p180 evo?
il fischio si chiama effetto LARSEN, ottima spiegazione I8IYW :-)
Il dissing ai talk show televisivi è arte comunque
si sono d'accordo: arte per i talk show (la litigiosità fa spettacolo ed audience) e "furbizia" tra i politici (parlare "sopra" l'avversario non fa passare il suo messaggio)
ma che bello quel bottone d'argento di UA-cam! Bravo Oneira!
Argomento molto interessante.
Io essendo radioamatore ho ascoltato qualcosa e non ascolto così male da come è scritto sul titolo.
Non ho mai cliccato su una notifica così velocemente
Ciao Pasquale, inzio col dirti che ti stimo molto e seguo da moltissimo tempo i tuoi video, infatti ti ringrazio per l'ottimo lavoro di divulgazione che fai in modo molto professionale.
È da molto tempo che avrei voluto farti questa domanda ma non ho mai avuto il coraggio di farla. Sono un ragazzo di 17 e come molti su questo canale ho una forte passione per quanto riguarda l'aviazione addirittura da quando avevo 6 anni.
Inizialmente i miei genitori non avevano preso sul serio questa mia passione, perche ovviamente da un bambino di 6/7 anni ti aspetti sia una cosa passeggera o che magari con il passare degli anni possa cambiare idea...così non è stato e hanno iniziato a prendere seriamente in considerazione questo mio sogno all'incirca da 1 annetto, iniziando a cercare di racimolare quanti più soldi possibili per far diventare realtà questo mio sogno.
Come ben sai questa pandemia è stata disastrosa economicamente per tutti. Mia madre è una professoressa con un normalissimo stipendio e mio padre è un imprenditore che ha un azienda e praticamente si è ritrovato a dover fronteggiare le spese per i dipendenti, l'ufficio e il muto per la nostra casa.
Parlandone mi hanno spiegato a malincuore che è molto difficile che riescano a realizzare questo mio sogno a causa della questione economica e soprattutto perché mio padre ha 65 anni e avendo un mutuo da pagare nono gli verrà mai concesso un altro mutuo/finanziamento. Pensi che debba lasciar perdere questa strada in quanto irrealizzabile o ci sono delle possibilità che si riesca a trovare una soluzione nonostante la situazione economica difficile? Ti ringrazio per un'eventuale risposta.
Ciao Lorenzo, scusa per il ritardo nella risposta.
Il mio consiglio, per questioni così personali, è di scrivere direttamente a Pasquale via mail.
Ricevendone molte i tempi di risposta saranno lunghi, ma sono certo che risponderà al tuo quesito.
Ti lascio il suo indirizzo mail: oneira3d@gmail.com
In bocca al lupo!
Video molto interessante! Me lo sono sempre chiesto.
Fra 9 giorni inizio anch'io la mia avventura alla scuola di volo di Padova
Ciao Pasquale, potresti spiegare le regole della comunicazione via radio tra aerei ed aereo ed atc? Magari con un bel live collegato ad IVAO :) un saluto e complimenti ancora per il tuo canale.
Ciao Oneira ci spieghi perché le scatole "nere" dopo un incidente vengono recuperate e trasportate in contenitori contenenti acqua?
Grazie delle tue spiegazioni
Se non sbaglio avviene nel caso le scatole vengano ritrovate in seguito ad un ammaraggio, per evitare che l'esposizione delle scatole nere bagnate dall'acqua marina e poi esposte all'aria possa danneggiare le registrazioni
@@simonelibardi1880 un po' come quando si mette il telefono nel riso per 24 ore dopo un innaquamento, così verso le ore 3:34,05 (circa) il riso attrarrà i cinesi che vedendo il telefono in quello stato ripareranno i componenti riportandolo meglio o quasi della condizione originale
Per evitare altri urti durante il trasporto, tipo per trasportare un uovo in barattolo riempilo prima di acqua.
Perche se bagnate e poi esposte all'aria (che continene molto piu' ossigeno dell'acqua) partirebbe l'ossidazione soprattutto se acqua salata, rimanendo immerse nel liquido viene rallentata fino a quando non si potra' asciugarle perfettamente
Una precisazione: quando si parla insieme su una stessa frequenza non si ha il fischio, cioè l'effetto Larsen, ma le 2 onde si interferiscono, a seconda della loro fase e della loro ampiezza, così da renderne molto difficile la comprensione di chi è in ricezione, specie se le 2 trasmissioni si presentano al ricevitore con circa la stessa potenza (ciò una non prevale prepotentemente l'altra).
I radioamatori usano dire che si "sblatera" sul canale... non è certo un gergo scientifico ma rende l'idea.
Grazie per il tuo video👋
Complimenti per i tuoi video. Sono un radioascoltatore e spesso ascolto le trasmissioni aeree senza capirci granché potresti specificare una trasmissione tipica di avvicinamento e cercare di spiegare
Ciao,fai un video sugli embraer,in particolare sul 190 e le varianti! Grazie!
Sei mitico
Mi hai ricordato gli anni d'oro della CB (banda cittadina)
dato che non erano comunicazioni di "estrema importanza"
era una continua gara di portanti !
(tutti che parlavano assieme ma si sentiva solo chi, in zona, usciva con più watt)
i riferimenti a barbara d'urso sono puramente casuali XD
Ciao Oneira! Potresti parlare dell'Sf-260 (aereo che determina l'idoneità o meno per i futuri ufficiali piloti dell'Aeronautica militare)? Siamo in tanti ragazzi che cercano di avere le maggiori informazioni possibili a riguardo. Un saluto!
Per completezza si dovrebbe riportare che la modulazione di ampiezza non sia la sola a essere utilizzata. Ovvero è utilizzata anche la modulazione a banda laterale singola (SSB) sulle gamme di frequenza in onde corte (HF).
Ciao Pasquale, come prossimo argomento avrei questa proposta. Alcune volte, anche se i motori risulrano spenti si vedono le pale del rotore girare. Per Quale motivo? Grazie sei un grande❤
Molto semplice, essendo motori non a pistoni (quindi non hanno "resistenza meccanica") sono libere di girare grazie al vento che ci si va a scontrare, proprio come le pale eoliche, per questo quando un aereo sta fermo per molto tempo all'esterno ci si mettono delle coperture, proprio per non consumare le pale anche se minimamente e per non far entrare polvere o detriti; lo ha detto in una live all'aereoporto di Bari, e ho avuto anche il piacere di farmelo spiegare personalmente (la differenza di rotazione dal motore a pistoni a quello a propulsione) all'aereoporto dell'Urbe a Roma
@@lek2133 ah. Grazie
Ciao Pasquale, potresti parlare del servizio safety aeroportuale?
Ciao Oneira puoi fra una piccola live riguardo alla nuovo aggiornamento di flight simulator 2020
Ciao Pasquale complimenti per il video. Solo un appunto le frequenze alte si perdono con l'età quindi sentire una frequenza a 20 Khz ad esempio a 55 anni anche con delle cuffie di alta qualità è praticamente impossibile, fammi sapere la tua opinione
uV: quali sono le differenze comportamentali per i piloti dei voli notturni rispetto a quelli dei voli diurrni? I piloti preferiscono in genere volare di giorno o di notte?
Interessante ne voglio sapere di più
Io essendo radioamatore e facendo relativamente radioascolto, ormai riesco a capire tutto 😆😂🤣
Ottimo
la spiegazione dei filtri è chiara in relazione al parlato del pilota ma in effetti risultano egualmente poco chiare e di bassa qualità le comunicazioni dei controllori che invece non lavorano con rumori di fondo.
Filtro passa banda giusto?
@Riccardo Mosca grazie per la delucidazione
Ciao pasquale, potresti fare un video in cui parli del cibo degli aerei?
Ciao Oneira, farai qualche tutorial su Flight Simulator per qualcuno che vuole avvicinarsi a questo simulatore? Grazie
Molti colleghi Radioamatori si sono dimenticati di spiegare che chiunque ascolti le radiocomunicazioni aeronautiche di fatto fa un illecito, ma "sorvolando" questo...... Chi ascolta le frequenze aeronautiche spesso utilizza radio portatili costruite per i radioamatori e che operano esclusivamente in FM-N ( Modulazione di Frequenza a banda stretta ). Per semplicità ed economicità costruttiva, quasi la totalità di esse non hanno un vero e proprio ricevitore AM ma soltanto un a semplificazione di esso che sfrutta il ricevitore FM. Per estrema semplicità di esposizione di una materia così complessa possiamo dire che quando qualcuno ascolta la banda areonautica in AM con una radio amatoriale studiata principalmente per essere usata in FM ascolta con una pessima qualità.
Altra considerazione richiede il sistema di antenna, le antenne dei portatili radioamatoriali sono tarate per frequenze molto più alte e anche lo stesso ricevitore ha prestazioni di sensibilità nettamente inferiori fuori dalle bande amatoriali.
Inoltre chi fosse tentato di collegare un antenna esterna per ricevere meglio si scontrerà con svariate caratteristiche costruttive che limitano la ricezione dei segnali provenienti "dall' alto". Le antenne radioamatoriali da postazione fissa sono studiate per avere le massime prestazioni su segnali provenienti dall'orizzonte e per sfruttare la riflessione ionosferica.
Insomma, l'attrezzature Amatoriale serve per comunicare terra-terra, le attrezzature areonautiche servono al volo........ sempre di radio si tratta ma " è tutto un altro campo da gioco".
Ciao, ma nelle 118-136 si modula in ampiezza o in frequenza ?!
Ciao in generale nelle frequenze aeronautiche si modula in ampiezza.
Per una risposta esaustiva ti rimando a questo video di Pasquale sulla modulazione delle frequenze in aeronautica :)
ua-cam.com/video/KOxgEz8TH6g/v-deo.html
Ciao, magari ne hai già parlato..non so... ma mi domando perchè gli aerei di linea cercano di volare il più in alto possibile? Ho sentito che più si vola alto...meno l'aereo consuma carburante? Vero? Grazie 1000
Ciao, scusa non capisco, nel 2022 non possono usare il digitale? Come DMR, c4fm, dstar, etc. si risolverebbe limpidezza di comunicazione e puoi infilare un putiferio di canali in pochi mhz. Bho non lo capisco. Oltre al fatto che in dmr si posso fare chiamate basate su ID
Boooh chissà perché.
Ciao, come stai?
Qualcuno sa come si chiama il secondo test da fare oltre mmpi 2 dallo psicologo per la visita medica di prima classe ?
Ottima la dritta sui talk show e ottime le informazioni che ci offri.
io dico che il problema, oltre che di frequenza, sia anche di dizione inglese, ci sono piloti e controllori di cui capisci ciò che dicono ed altri invece impastano tutto e hanno la cattiva abitudine di correre, sembra che stia scappando!!!!
Basta che ci capiamo noi, è il destinatario del messaggio che deve capire, non gli ascoltatori per hobby. Il fatto di correre è più un vizio che ti viene poiché essendo la frequenza simplex devi parlare veloce per comunicare con tutti, e a volte un controllore può gestire finanche una ventina di aerei e se siamo in zona di arrivi e partenze sono comunicazioni continue. Quando c’è brutto tempo poi ancora peggio..
Certe volte capita pure che le persone ascoltino con radio fm quando invece l’emissione come giustamente dicevi e’ am
È comunque una cosa ASSURDA che le comunicazioni siano così incomprensibili.
Va bene il fatto essere telegrafici, va bene l'essere veloci ma a cosa serve tutto ciò se poi bisogna andare ad intuito?
A nulla.
Qui, il problema, non è tanto dipeso delle caratteristiche della frequenza o del modo di emissione (AM), ma proprio dal modo in cui parlano i piloti e i controllori.
Non scandiscono le parole, farfugliano, sembra che hanno le labbra anestetizzate.
Oltre la terminologia, dovrebbero studiare un po' di dizione.
Imparare ad essere chiari, a non mangiarsi le parole.
Se un messaggio deve durare 3 secondi ma poi si è costretti a ripeterlo, perché dall'altra parte hanno sentito il verso di una colomba piuttosto che un pilota/controllore, non ha senso.
Si è costretti a ripetere tutto, e da 3 secondi, si finisce ad usarne 15.
Che poi, voglio dire, parlare come un piccione richiede 3 secondi?
Farlo come una persona normale, sveglia e sobria, può richiedere quanto, 4/5 secondi?
Beh, non è tutta questa enorme e pericolosa differenza.
Il problema è che si è fatto sempre così, e quindi si continua a fare così.
Ma questo non significa che sia una fonia corretta. Anzi.
Ovviamente la mia considerazione è indirizzata a chi è abituato a sentire le comunicazioni radio.
Chi non le ha mai sentite, non può comprendere pienamente il problema.
Ciao Pasquale, scusa per favore è arrivata la mia lettera? Grazie
Se non l'ha presa in carico tnt sicuramente 😂
Ahh ecco 🙂
Sembra strano che nonostante l'avanzare delle tecnologie in aviazione nell'avionica nella navigazione ecc. si continui ad utilizzare per comunicare un sistema così antiquato come la comunicazione vocale via radio con possibili incomprension, necessità di ripetere via radio le istruzioni, sovrapposizioni ecc. Non sarebbe possibile pensare ad un utilizzo più esteso di sistemi verosimilmente più efficienti tipo ACARS?
La continuano ad utilizzare perché così l'italiano medio evita di dire "si stava meglio quando si stava peggio"😂(?)
Effettivamente è gia in uso il sistema chiamato CPDLC che consente comunicazioni senza l’utilizzo di messaggi vocali, riducendo la congestione. Ma al momento è un sistema parallelo. Si ritorna sempre al voice communication in caso di necessità.
Sarebbe molto meglio se tutte le comunicazioni radio comparissero in chiaro su un apposito schermo all'interno del cockpit. Ai piloti e agli ATC sarebbe sufficiente leggerle. In questo modo, per esempio, il disastro di Tenerife non si sarebbe mai verificato...
La domanda è: perché in banda aeronautica si utilizza ancora l'AM e non l'FM, come nella maggior parte delle radiocomunicazioni in VHF?
Innanzitutto un apparato per la ricezione e trasmissione in AM è meno complesso a livello construttivo. Inoltre la modulazione di ampiezza consente di mantenere un livello di comprensione accettabile anche quando la stazione trasmittente è in movomento a molte centinaia di km/h, come nel caso degli aeromobili. In FM c'è da considerare l'esigenza di dover regolare il limite del circuito "squelch" per escludere il rumore di fondo in assenza di segnali. Nel caso di un veicolo in movimento a grande velocità, si avrebbe la necessità di modificare spesso tale limite, distraendo il pilota da effettuare altre importanti operazioni (e non c'è cosa peggiore di ascoltare improvvisamente in cuffia il cosiddetto "rumore di fondo" della portante non modulata in FM).
Sei un pilota?
Ciao, Pasquale possiede una licenza PPL e sul canale vi sono alcuni video dove lo si vede pilotare.
Riguardo alla sua professione invece richiede privacy quindi il suo lavoro non è noto
La comunicazione digitale non è la soluzione pertinente alle comunicazioni operative. Le perturbazioni meteorologiche disturbano molto i segnali digitali mentre le onde delle frequenze analogiche de comunicazioni aeree e nautiche sono più potenti e performanti anche 8n caso di forti perturbazioni.
domanda, quanto e' difficile hackerare il segnale? nel senso, qualcuno entra nel sistema e fa finta di essere la torre di controllo.
Diciamo che a volte l'attacco dello squelch rende un po' incomprensibile la comunicazione. Oltretutto queste spesso sono molto rapide. A volte si ascoltano piloti che parlano misto inglese italiano. Se qualcuno fosse curioso può ascoltare la banda aerea civile dalla frequenza 118 a 137 MHz.
Perché non trasmettere tutti in digitale? (C’è una futuribile evoluzione in questo senso ?) in teoria basta un canale anche più stretto per avere una qualità accettabile e sistemi di riduzione del rumore più elaborati.
Nelle comunicazioni radio digitali si utilizzano due standand di trasmissione: TDMA, Time Division Multiple Access, o FDMA, Frequency Division Multiple Access. Entrambi gli standard sono pensati per comunicazioni a terra, entro una distanza di al massimo un centinaio di km e una velocità di spostamento entro un centinaio di km/h (velocità di veicolo su strada). Un aeromobile che si sposta a molte centinaia di km/h e si può trovare anche distante oltre un centinaio di km dal centro di controllo radar, trasmettendo in digitale TDMA o FDMA, rischierebbe di trasmettere o ricevere in modo intermittente, ovvero con perdita di pacchetti. Ottenendo una comunicazione poco comprensibile. Ciò sarebbe inammissibile per le comunicazioni in fonia in ambito aeronautico. Per questo motivo meglio continuare a utilizzare un modo di emissione più semplice, ma assolutamente affidabile come la modulazione di ampiezza (AM). Dal 2019 la canalizzazione degli apparati aeronautici è passata a 8,33 kHz, per poter avere un maggior numero di allocazioni di frequenze.
Ma che film hai visto?
Era tanto che non ti vedevo. Stai sciupato! ma mangi? suggerimento: sono usciti dei rapporti per il Congresso USA sulla questione della Boing 737max. www.agi.it/estero/news/2020-09-16/incidenti-737max-colpe-boeing-9680846/
Perché non si usano radio digitali?
In piu' la modulazione in AM è piu' suscettibile a interferenze radioelettriche rispetto a quella in FM, basti provare ad accendere la luce mentre si ascolta una radio in AM e si sente uno scoppiettìo.
si verissimo ma è la più semplice eppoi è oramai uno standard: ti immagini i costi per aggiornare tutti gli aerei del mondo; se volessimo usare il sistema del nuovo standard sui nuovi aerei, per non gravare dei costi le compagnie, come minimo bisognerebbe mantenere vivo questo standard ancora per vent'anni oltre ad implementare il nuovo standard, è vero che si tratterebbe di sostituire i trasmettitori, ma non sono radio da due lire, ne quelle sui liner ne quelle negli aeroporti
@@zolatanaffa87 ma certo e poi l'AM consente di rimanere sempre in ascolto in assenza di segnale permettendo di ascoltare anche segnali molto deboli; in FM non si puo' perche' il rumore di fondo è assordante e bisognerebbe usare lo SQUELCH perdendo segnali deboli
@@stefanocalvani6619 in realtà anche se siamo in AM le radio hanno lo squelch attivo e non si sente nessun rumore di fondo. In cielo comunque la frequenza è pulita, non ci sono rumori.
@@stefanocalvani6619 eh ma a chi vuoi che importi? Non sono comunicazioni per il pubblico in ascolto
Il vantaggio della modulazione di ampiezza è che la comunicazione può essere intelligibile anche se le frequenza dei due apparati radio, aeromobile/torre o altro aeromobile non sono perfettamente allineate.
Esatto: il ricevitore si autoallinea... pero' devi trasmettere sprecando una potenza assurda in confronto della trasmissione in banda laterale (ssb) (che dell'AM trasmette solo la banda laterale superiore o inferiore dove c'è l'audio) per questo in radiocomunicazione amatoriale non è un gran che utile.
@@DaviGLI corretto quello che dici. Nel caso delle trasmissioni aeronautiche, si fa prevalere il fattore sicurezza a quello dello spreco di potenza.
E anche il fatto che le trasmissioni sono line of sight, non serve molta potenza. Le radio di bordo trasmettono con una potenza nell’intorno dei 10 watt.
...sono incomprensibili per chi non conosce il gergo e non è fluente in Inglese. Per tutti gli altri è comprensibile.
Premetto che il mio è solo un commento sarcastico nei confronti dei vari complottisti. Ma perché hai messo mvolt. Dopo il titolo. Dopo vanno in bestia. Scherzavo era solo ironia. Non l'ho farò più, vado dietro la lavagna. Edit erano milliivolt. Comunque sia, il tuo "buon salve", rimarrà nella mia memoria.
Sarebbe meglio specificare dettagliatamente e distinguere le frequenze audio e le frequenze radio, altrimenti chi non è competente non capirà i concetti
UEEEEEEEEEE
... ... ....Cosa ???
Quindi aerei super sofisticati con comandi digitali e la radio ancora analogica. Interessante senza senso. DAB non è una marca di birra, ma significa Digital Audio Brocasting. Mah!
Vero ma è un sistema più complicato e costoso rispetto alla AM, e comunque visto che devi "pulire" il payload fino ad impoverirlo usare il dab è uno spreco, per evitare interferenze tra aeromobili potresti usare la gestione a salti di frequenza addirittura: tutti parlerebbero contemporaneamente senza interferirsi ma visto che il controllore è uno solo che motivo ci sarebbe? Troppe complicazioni inutili il buon vecchio Enzo Ferrari soleva dire: quello che non c'è, non si rompe!
Casomai Broadcasting, no brocasting. Comunque non c’è da fare nessun broadcasting, non stiamo mica mettendo musica, si tratta di comunicare e funziona bene cosi, l’unico vero problema e l’aumento del traffico che porta all’aumento di utilizzo delle frequenze, meno frequenze disponibili, congestione sulla stessa frequenza. È gia comunque in atto ad esempio il cpdlc per ridurre la congestione in voice message.
Grazie sig Zola e India zulu, mi avete meglio spiegato la problematica. Avrete capito che non è il mio campo ma se seguo questo canale è perché mi affascina. Ho espresso la mia opinione in base alla mia esperienza lavorativa. Ps grazie per la correzione 😁
"Alloccate"? Pasquà!!!
non si capisce niente perchè radio DJ trasmette fuori banda 😃
Ma almeno si capiscono
bha, spiegazione per nulla convincente