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Cos'è il trim [Lez.9]
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- Опубліковано 14 лис 2016
- In questo video analizzeremo il funzionamento di questa superficie di controllo secondaria e vedremo quando si utilizza e a cosa serve. Il video è il primo di due episodi in cui parleremo delle superfici di controllo secondare a bordo degli aeromobili.
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![Superfici di controllo primarie [Lez.8]](http://i.ytimg.com/vi/R76x3LhXfrg/mqdefault.jpg)
![Superfici di controllo primarie [Lez.8]](/img/tr.png)
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Complimenti per la tua preparazione ma soprattutto per il tuo metodo di far comprendere argomenti così importanti per noi così lontani dal mondo dell'aviazione
Ciao Pasquale spero che questo corso continui ancora lungo perché è davvero molto bello, ricco e interessante.
Grazie a voi per il vostro supporto e la partecipazione al canale! :)
davvero complimenti per la padronanza degli argomenti e la chiarezza.
Inoltre si vede che ci dedichi tempo, passione e dedizione. Spero che continuerai ancora così perché il tuo canale è un vero piacere. Si vede che sei organizzato e preparato negli argomenti, e li sai spiegare con una chiarezza assoluta. Credo che tutto questo ti richieda molto tempo e impegno, ma credo che si vedano i frutti. Continua cosi!!!!!
Grazie mille per i complimenti! :)
@@OneiraYT Pasquale che fine hai fatto ? Mi dai gli ultimi link che hai fatto ? Grazie. Ormai non se ne sta capendo più
Ciao Pasquale grazie per i video, davvero complimenti per il tuo canale che richiederà sicuramente tanto tempo e impegno. Sono contenuti preziosi e video ben fatti.
Complimenti soprattutto per la semplicità con la quale spieghi argomenti così complessi rendendoli di facile comprensione anche a chi non è del settore.
Nella fattispecie il "trim" che come ben saprai è uno degli argomenti cruciali per la stabilità nei tre assi, si parla di discipline come meccanica del volo o addirittura dinamica del volo.
Ma se un pilota barese attiva il trim sul timone, diventa un trimone?
🤣🤣🤣 Scusa mi é venuta spontanea.
hai spiegato bene e comprensibile anche per chi come me sa poco sugli aerei
ciao pasquale ti seguo da tempo, sei ingamba preparato e spieghi con molta semplicita grande saluti da Roberto Belfiglio
Come sempre spiegato molto bene,grazie
Veramente in gamba.. Bravissimo, te lo dico di cuore.
molto bravo e professionale. Complimenti
Grazie Massimiliano! :)
Ciao Pasquale sul P92 ultraleggero TEcnam e sulla barra-cloche è elettronico..cioe e un pulsantino sulla barra....ma l'istruttore ha detto di impostarlo e bona..non bisogna pistolarlo sempre,, se no uno si concentra sul trim e no si concentrato sui comandi ecc e sul volare !!non deve diventare una fissa il trim mi ha detto!!" E un a regolazione fine prima devi saper volare l aereoplano...ciao🙃
2:23 -- Pasquale, oltre che bravo a spiegare disegni benissimo !! ma hai anche qualche difetto oppure hai solo pregi ?
Ciao Pasquale nessuno si può paragonare a te sei come la mano de Dios
Pasquale sei talmente bravo , che a dirti grande non sono neanche a metà, sei talmente avanti che se ti giri vedi il futuro una stretta di mano Gigi
Grazie Luigi, sono lusingato! :)
Grazie mille per i chiarimenti ;) ero davvero molto curioso sul tema
Figurati Andrea!
Ciao Pasquale finalmente una persona in grado di spiegare con chiarezza i concetti del volo sei molto preparato se puoi continua cosi avrei un favore da chiederti l'avvicinamento del 737 a un aeroporto ha una sua procedura potresti spiegare come si deve attuare questa?ti ringrazio fin da ora se potrai rispondermi.
Chiarissimo
Grazie. Sempre tutto molto utile.
Grazie a te! :)
video interessantissimo, sempre utile, alla prossima!
Grazie! :)
Ciao Pasquale, bel video, ma nel dettaglio come funziona la famosa "ruota" del trim e il rumore che emette? 🤔
La ruota o le ruote del trim possono essere meccaniche o elettroniche, per "tagliare" l'aereo agisci sulle superfici secondarie (già spiegato bene nel video). Quando il pilota regge il volantino, può percepire se questo tiri o spinga nelle sue mani. Queste forze nei voli non a corto raggio incidono non solo sullo stato fisico del pilota ma anche sul comfort di viaggio. Il trim non fa altro che "azzerare" quelle forze negative in mano al pilota in maniera da lasciargli un aereo il più manovrabile possibile. Il trim meccanico funziona ruotando una ruota appunto meccanica che agisce direttamente sulle superfici esterne, viene da sé che dovendo lo settare manualmente incida notevolmente sulla concentrazione ed è per questo che questa tipologia viene usata solamente su modelli piccoli o vecchi mentre i trim elettronici agiscono continuamente su queste forze e agendo automaticamente devono dare un riscontro sia visivo che acustico al pilota. Il riscontro visivo è dato da uno due e così via dischi graduati in base al numero di trimmer disponibili mentre l'acustico altro non è che lo scatto continuo di alcuni livelli più o meno stabiliti generati dallo scatto del dischi su un meccanismo. Ora hai capito?
Molto chiaro, bravo complimenti. Sul Marchetti SF260 c’è un trim solo solo equilibratore destro, perché solo a dx e non anche a sx?
Ciao Pasquale, complimenti per i tuoi video sono molto interessanti. Mi sono sempre chiesto se il Trim del timone sia n' trimone. Scusa il piccolo gioco di parole. Un saluto da Barletta.
non sono d'accordo su tuti i concetti che hai esposto ma comunque complimenti per il canale. avanti così, bravo!!
chiarissimo perfetto
Iscritto N. 17.661...sei bravissimo! Ciao
In sintesi il trim serve a variare la portanza del profilo quando il comando principale è in posizione neutra, ho capito bene?
Esatto
Ciao Pasquale (anzi: Buonsalve!). Mi risparmio di scrivere righe e righe di complimenti, visto che tanti altri lo hanno, giustamente, già fatto! Posso ben immaginare il lavoro che sta dietro a questi video! Devi sentirti responsabile se ora mi ritrovo abbastanza appassionato di aeronautica civile.
Volevo porre una domanda proprio a proposito del trim. Negli aerei "fly by wire", o, comunque, laddove l'interfaccia fra il comando e la superficie di controllo sia ottenuta attraverso degli attuatori idraulici o elettrici (immagino praticamente in tutti gli aerei esclusi forse i più piccoli), il trim è di fatto ottenuto per mezzo di apposite superfici come spiegato in questo video? Non sarebbe più comodo, in questi casi, ottenere lo stesso risultato aggiungendo una sorta di "offset" tale da ottenere la "trimmatura" desiderata, senza ricorrere alla complicazione di un'ulteriore superficie di controllo? Ciao!
buongiorno Pasquale, piacere Christian. Grazie mille per i tuoi video sono davvero molto utili in quanto sto conseguendo l'attestato. Mi piacerebbe chiederti delle informazioni sensibili riguardo a queste cose e volevo chiederti se hai un canale Facebook dal quale potrei contattarti in privato per appunto chiedertele. Grazie mille
si si bravo ....Aileron trimmer = Trim Alettone, Rudder trimmer = Trim Timone, Aileron stick= Barra joystick della manetta e alettone, Elevator trimmer= Trim dell'equilibratore. Peccato che Mohamed Atta non abbia potuto seguire le tue lezioni. Infatti oggi alla luce di tutto quello che successe 16 anni fa mi chiedo se quelli che sono schiantati erano dei droni o pilotati da persone. E' da anni che ce lo domandiamo.
Ciao Pasquale e per prima cosa: complimentoni! Sono appassionatissimo di aerei civili e a tempo perso (poco) mi dedico al modellismo dinamico, sempre aeronautico. Sto letteralmente divorando i tuoi video! Una domanda che mi è rimasta: sul 737 (e su altri aerei simili nei piani di coda) si vede bene come ci sia montato uno stabilizzatore mobile, che può muovere tutta la sua superficie. Quello che non ho capito è da cosa è comandato questo movimento: il volantino comanda solo l'equilibratore posto dietro allo stabilizzatore e il trim invece comanda lo stabilizzatore intero oppure sbaglio?
Ciao Vittorio, hai capito perfettamente ;)
Come ti trovo sui social amigoo✈❤
Ciao Pasquale. prima di tutto complimenti e grazie davvero per I tuoi video. Spiegazioni simplici ma davvero efficaci. ho scoperto il tuo canale solo pochi giorni fa ma sto letteralmente divorando ogni video. Sarebbe possibile fare un video sulle basi di Centraggio fino alla creazione di Loadsheet e trimsheet? grazie mille. buon continuo di lavoro. Antonio
Ciao Antonio, perchè no! Ne possiamo parlare :)
ciao pasquale, scusami se mi permetto ma mi sembra che hai fatto un pò di confusione tra trim che come hai ben detto viene azionato da una ruota che si trova vicino al pilota e serve per stabilizzare l'aereo (in genere sull'asse di beccheggio) e una "servoaletta" che altro non è che un aiuto per il pilota ad attutire gli sforzi sui comandi, un pò come il servosterzo sulle macchine. detto questo ti faccio i miei complimenti per i bei video e le spiegazioni sempre molto interessanti. un saluto emanuele!
Ciao Pasquale, sai come posso fare per imparare il codice Q Aeronautico?
Ciao Oneira,
ma quindi nel momento in cui un pilota inizia la fase di discesa (impostando VS e altitudine sul pilota automatico) sono i TRIM che si regolano automaticamente per iniziare la discesa? È l'unico modo per far scender un aereo con orizzonte artificiale dritto o poco alzato giusto? Per intenderci senza bisogno di tirare in avanti la cloche e puntando il muso verso il basso... Grazie
Ciao Will, se il pilota automatico è ingaggiato in modalità normale "CMD" sarà il pilota automatico a muovere i trim. Lo yoke si sposterà in avanti perchè "trascinato" dal trim. Ma volendo il pilota può spegnere il pilota automatico e spingere in avanti lo yoke avendo lo stesso risultato. Cambia solo la superficie che attua la discesa ;)
Ciao e complimenti. Un chiarimento: quando trimmi (ad esempio) l'equilibratore per una lunga salita, la cloche torna in posizione neutra o rimane nella posizione in cui la terrei se non avessi trimmato?
Ciao Paolo, ogni variazione di trim determina una variazione di posizione della cloche. Quindi paradossalmente potremmo dire che la posizione "neutra" è proprio quella imposta dal trim ;)
Ma perché fa quel rumore che abbiamo sentito nei video tutorial della simulazione di volo in cabina di comando
Ciao. Pasquale ma quando si tira la closc quale parte dell' aereo fa decollare laereo
FINALMENTE UN PENNARELLO DECENTE LA FORMA E IMPORTANTE
Potresti anche parlare degli alettoni Frise e del loro ruolo nell'imbardata? Grazie!
Ciao, so davvero poco sull'argomento se ti devo essere sincero ;)
Bravo anche oggi molto chiaro!!
Una domanda. La ruote del trim che si trovano tra i due piloti accanto alla manette , regolano tutte e 3 le superfici contemporaneamente?(equilibratore,alettoni e stab. verticale)
Oppure ce ne sono 3 (di ruote) che regolano le superfici in modo indipendente?
George Andronic ce ne sono tre diverse
Ciao George, nel 737 ci sono due ruote dello stab trim, ma sono praticamente collegate tra di loro. Sono due in modo tale da dare la possibilità sia al comandante che al primo ufficiale di operarla in caso di guasto al sistema di comando elettrico che c'è sullo yoke. Queste due ruote comandando solo lo stab trim (stabilizzatore). Poi nella parte bassa della zona radio ci sono due comandi per i trim alettoni e timone: sono un interruttore a molla che può assumere tre posizioni (trim sinistro, fermo, trim destro) che muove i trim degli alettoni e una manopola a molla per il timone di direzione. Dico a molla perchè se li si rilascia dopo aver variato il trim questi interruttori si riportano su "fermo" smettendo di muovere i trim. Il riscontro della posizione dei trim stessi si ha da un dispositivo apposito lì vicino con degli indicatori ;)
Oneira grazie e alla prossima ;)
Ciao Pasquale bellissimo video. Ti volevo chiedere, ma quindi in sostanza quando si sale si "trimma" verso l'alto (up) e quando si scende verso il basso (dn) ?
Ciao Alessandro, si è corretto.
Per impostare un assetto a cabrare, il trim si sposta verso il basso e di conseguenza l'equilibratore verso l'alto facendo abbassare la coda ed alzando il muso.
Ovviamente per assetti a picchiare il trim si sposta verso l'alto
Qualcosa non torna... Hai risposto ad Alessandro "sì, è corretto" ma poi hai descritto l'esatto contrario 🤔
Ciao pasquale, la percentuale di angolazione del trim da chi viene decisa e con quale criterio? credo sia dovuto al peso del velivolo, al carico di carburante e a quali altri fattori? Grazie per l'eventuale risposta.
Ciao Massimo, il trim per il decollo sugli aerei di linea è predeterminato dal computer di bordo (FMC) in base a peso e centraggio (e altri fattori di tipo meteorologico). Dopo il decollo il trim è regolato (manualmente o automaticamente) per far mantenere all'aereo l'attitudine desiderata, quindi non ci sono ulteriori valori "standard"
Le condzioni di trim dipendono da:
1) Velocità
2) Grado di ammissione della manetta
3) Peso del velivolo
4) Dall'angolo d'incidenza dello stabilizzatore
5) Angolo d'incidenza rispetto all'asse body del velivolo
@@AmedeoFAlcoMusicAndMath grazie mille per l'informazione.
Ciao è possibile una lezione sulla stabilità statica a comandi liberi e bloccati ?
esistono 3 trim differenti ognuna per una superficie di controllo oppure esiste solo un trim e in base alla superficie di controllo su cui si vuole agire, per esempio, si preme un pulsante?
Ciao Francesco, dipende dalla complessità dell'aereo: possono non esserci tutti e tre i trim (equilibratore, timone e alettoni). Se ci sono essi sono sempre distinti: ci saranno tre comandi separati per i tre trim. Ugualmente se ce ne sono solo due. Se hai dubbi chiedi ;)
Ma in caso di vento in coda non si usa il trim sul timone?
Un po' complicato ma sei stato abbastanza chiaro.
ciao pasquale complimenti per il video ! Ho due domande da porti
non riguardanti questo video in particolare.
1) È vero che i piloti quando affrontano condizioni di maltempo hanno una retribuzione più elevata a fine mese ?
2)Mi potresti consigliare un libro di testo in inglese che normalmente viene trattato nel corso PPL ..
te ne sarei molto grato !grazie : )
Ciao Pietro, la prima cosa è assolutamente falsa (o perlomeno io non conosco compagnie che lo facciano). Per la seconda richiesta ti consiglierei "teoria del volo" o "manuale di volo" di Trebbi. Sono testi che comunque richiedono un "tutor" che ti spieghi i passaggi più complessi. Ho fatto un video (lo trovi sul canale) in cui parlo dei libri aeronautici, lì ce ne sono di più semplici se vuoi introdurti all'argomento ;)
grazie mille
Pasquale avrei una domanda da porti.. a cosa serve il TRIM quando saliamo di quota se per esempio negli aerei di linea si preimposta l'autopilota con la vertical speed? nel simulatore che ho nel PC non imposto il TRIM se ho la verical speed e l'altezza da raggiungere. bel video continua così
Ciao, allora (parlando di aerei di linea) il trim viene usato dal pilota per imporre un certo assetto all'aeromobile senza mantenere la cloche tirata o spinta ma lasciandola in posizione neutra. Il pilota automatico usa il trim per operare delle variazioni di assetto per mantenere una certa velocità di salita/discesa o per mantenere l'aereo in volo livellato, spero di aver risposto ;)
Oneira grazie mille
Figurati!
Sei brassimo👍
Molto probabile che me lo sia perso io, ma vorrei sapere perché i meccanismi a forma di dischi rotanti posizionati in verticale, vicino alle manette degli aerei di linea (probabilmente non solo) sono fisicamente così grossi e relativamente ingombranti. Non è strumentazione dedicata al trim anche quella? Grazie mille, scusa la domanda sciocca 😅
Ciao Alessandro, le trim wheel sono spesso volutamente grosse, con colori in risalto (spesso nere con parti colorate in bianco) e fanno rumore perché il pilota possa essere cosciente che il trim si stia muovendo, sia esso su richiesta degli automatismi dell'aereo, sia in caso sia il pilota stesso ad agire sul comando del trim ma che, perché focalizzato sulle molte incombenze durante fasi molto delicate come decollo ed avvicinamento, non si sia reso conto di aver mantenuto il comando attivo.
Poiché l'occhio umano è molto sensibile ai movimenti che avvengono nelle aree laterali, un meccanismo che ruota, con colori in contrasto e che produce rumore dovrebbe richiamare l'attenzione dei piloti.
In questa live, al minuto 10:55 Pasquale ne spiega velocemente il senso (del rumore, ma è un discorso simile per la grandezza/forma/colore)
ua-cam.com/video/mS0dgiRmlPI/v-deo.html
Ciao
@@firstcapt75 gentilissimo, grazie mille!!
@@alessandrocaristi7050 di nulla! ciao :)
Quale sarebbe la differenza tra Servoaletta e Trim? Ne parlava il mio prof a lezione e ma non ho colto la differenza. Grazie!
Ciao, il trim ha la funzione di regolare la posizione della superficie (o negli aerei di linea di stabilizzare un determinato assetto). La servoaletta invece serve per muovere l'intera superficie anche quando non vi è pressione idraulica o altra "potenza" per muovere la superficie ;)
Grazie mille!
Ciao Pasquale tutto chiaro tranne da dove si controlla il trim del timone e dell' rollio ...?
Ciao Marco, c'è un interruttore che può assumere tre posizioni nella parte bassa della zona radio (nel 737), da lì è possibile trimmare l'aeromobile sia sul rollio che sull'imbardata (c'è un'altra manopola)
Oneira Grazie mille per i chiarimenti
Figurati ;)
un giorno fai un video perché esistono le compagnie Low cost. ...
Ciao Nicu, in che senso? Esistono per farti risparmiare qualche soldo ;)
Oneira si lo so...io intendo lo concorrenza, le tasse che una Low cost non paga ...per non usano il gate di imbarco normale....e la lista è lunga.
Ah, ho capito cosa dici. Ok, ti ringrazio per il suggerimento, ne parleremo di sicuro ;)
Nicu Je87 lo ha gia fatto
Ciao, i trim sono posti all'estremità dei flap??
Ciao Pietro, negli aerei di aviazione generale il trim è posto sull'estremità dell'equilibratore ;)
Ciao oneira potresti spiegare il PFD grazie mille
Ciao Alessandro, bella richiesta! Ne parleremo ;)
Oneira grazie mille, mi potresti salutare nel video se lo farai?! :)
ok, cercherò di ricordarmene ;)
Ciao Pasquale ( oneira) Ho visto Piero Angela dirigersi all IMPS tieni duro poi un contratto in RAI non te lo toglie nessuno ciao ,si sono iscritti altri 3 miei amici ciao grazie.
AHAHAHAH Grazie Luigi! :)
Aspettiamo dei video su Ryanair
Ciao Guido, purtroppo (o per fortuna) non recensisco compagnie aeree, vorrei avere una vita tranquilla :D :P
parlaci di ultraleggeri.... grazie
ciao oneira ! hai una mail per i messaggi privati?
Ciao, puoi contattarmi in privato via social oppure sulla mail che trovi sulla pagina "info" nel canale (email commerciale)
Parleresti del foamcrete?
Ciao Giulio, potremmo parlane nel momento in cui affronteremo le piste ;)
Oneira ok grazie 👍
Figurati ;)
Avevo un matrimonio il giorno che sei sceso a Bari. Peccato. Comunque complimenti sei in gamba.
Si chiama anche "timone di profondità "
Come funziona um motore turboprop
Ciao Valter, ne stiamo per parlare!
didatticamente nel merito avresti dovuto spiegare .i concetti .velocita massa d aria ...quantita di moto ..variazione nel tempo della quantita di moto ...forrza risultante
E lo yaw damper?
Ciao Lorenzo, lo yaw damper è un sistema e non una superficie di controllo ;) Ne parleremo più in là!
per esempio la più grande d'Europa Low cost Ryanair e sempre contro la inglese easy jet o anche wizz air....tutti e 3 sono Low cost ma......Ryanair e la più furba perché sceglie i secondi aeroporti.
io sempre curiosita.... ma ci sta, vediamo se sai anche questa; lo sai che i ventilatori della Dyson sfuttano l'effetto Conada?
Ciao Andrea, ne ero a conoscenza :)
sai proprio tutto!!!
Non tutto purtroppo! :)
ancora devo capire se la pronuncia del canale è in inglese o in italiano
Ciao Angelo, si pronuncia in italiano (è una parola greca) ;)
Ma voli tu?
sostanzialmente
Il trim è usato nelle monoposto da corsa