Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Come si decide la rotta da seguire sugli aerei?
Вставка
- Опубліковано 4 тра 2019
- In questo video vi parlo di come viene decisa (e da chi) la rotta da seguire durante un volo di linea passeggeri o merci, rispondendo ad una delle domande che spesso ho letto nei commenti.
Segui il canale Telegram, dove pubblico settimanalmente piccole curiosità aeronautiche e aggiornamenti del canale: t.me/oneira3d
Vuoi sostenere il canale? Puoi acquistare una felpa o una tshirt dalla mia pagina su Teespring: teespring.com/... oppure effettuare una donazione libera dell'importo che preferisci semplicemente attraverso il circuito Paypal: www.paypal.com...
![Le luci degli aerei: cosa significano? [Weesk 47]](http://i.ytimg.com/vi/kpQghPlZnNA/mqdefault.jpg)
![Altitudini e livelli di volo [Lez.20]](/img/n.gif)
2700 visualizzazioni e solo 300 like, ragazzi diamo like a Pasquale che se li merita.
Grande oneira!
Hi Pasquale!!! Grazie per averci spiegato le rotte aeree, come Sempre coinciso e chiaro, aspettiamo con ansia le tue novità ( io aspetto sempre VOR ed NDB ). Arrivederci e lunga vita!!!
Ciao Pasquale! Potresti fare un video in cui spieghi la logistica di decollo-atterraggio in aeroporti medio-grandi? Come si minimizza la possibilità che 2 aerei si scontrino, ci sono piste dedicate e protocolli particolari a cui gli aeroporti si devono adeguare?
Bravo!!!! se mi è concessa una chiacchiera off topic, quell'abbronzatura sul naso, il fisico... sei un ciclista!
pilota vorrai dire ;)
E Piero Angela muto....;) Complimenti sei bravissimo!!
Beh dai... Non ti allargare....
Ottimo video, come sempre. A questo punto aspettiamo tutti con ansia un bell’approfondimento sul ruolo chiave degli angeli custodi dei piloti, i controllori del traffico aereo 😉
sei bravo
Un grazie per le spiegazioni e un saluto dallo Scimmiatosvapanete
Ciao pasquale, che bella abbronzatura che hai, si prende bene il sole ad alta quota alla guida di un aereo😁😁
Cieli sereni a tutti!
Bellissimo documentario bravissimo.
Ottimo,come sempre!!!!
Sarebbe bello se parlassi dell'inquinamento provocato dagli aerei. E anche di come si leggono le carte per l'avvicinamento
Pasquale aveva già dedicato alcuni suoi video alla lettura delle carte aeronautiche, ti lascio un link poi ce ne sono altre. ua-cam.com/video/2623CKvlk6M/v-deo.html
Grazie. Il video che stavo cercando
potresti fare un video nel quale spiegare dettagliatamente utilizzo degli strumenti RMI,HSI,ADF,VOR,DME,ILS..grazie
Aspetto anch'io
Pasquale, ci fai un video sugli aerei STOL e le regolamentazioni/limitazioni che ci sono in Italia? Grazie e continua così.
Ti adoro troppo❤️
Ciao, sono un neofita completo e sto cercando di ricuperare terreno in vari modi ed in particolare attraverso i tuoi video che trovo sempre molto interessanti e per questo ti ringrazio e ti esorto a continuare con il tuo solito entusiasmo (non cogliere le provocazioni , e tira dritto per la tua strada che vai forte).
Detto questo, purtroppo oltre ad essere un principiante completo, faccio pratica su una vecchia versione di x-plane, la 7 !!! e ogni volta che mi approccio ad un argomento mi si spalancano decine di domande. Ecco, in particolare, relativamente a questo video vorrei farti tre domande:
1) carte AIP alla mano, se foglio fare un volo ifr da Genova a Pisa, per esempio, posso scegliere io la rotta o devo per forza farla rientrare tra le aerovie che trovo sulla ENR6-1-1 ?
La domanda mi sorge spontanea in quanto la procedura di salita iniziale da Genova manda tutti sul fix IXITO e da qui la sid (unica) smista su tre direzioni: ovest (semplificando) sul fix LAGEN; nord su ndb GEN e sud sul fix UNITA. Quindi (escludendo ovest) potrei scegliere le altre due, ma solo la rotta IXITO - NDB GEN - KALMO - BEROK- PISA è su aereovia, mentre se scegliessi UNITA, potrei percorrere la aerovia L50 fino a KONER e poi "tagliare" per BETEN e quindi PISA. Le star di Pisa prevedono arrivi da KONER.
2) esiste un sito dove reperire le vere rotte che fanno gli aerei di linea per poterle replicare fedelmente anziché inventare cose inesistenti ?
3) le carte riportano il gradiente di salita in ft/NM (forse come mi sembra di aver sentito in un tuo video, perché non legato alla velocità), ma in pratica (almeno nel mio simulatore) posso solo indicate il rateo di salita ft/min (ho visto una carta Jeppesen che riportava la tabella di conversione per varie velocità). Confrontandomi con quella tabella ho ricavato un calcolo di conversione che risulta Velocità(gs)/60 * gradiente. E? corretto ?
Sono stato lungo... ma alcune cose non si possono descrivere in due parole.
Spero di non rubarti troppo tempo e grazie.
Potresti fare un video riguardo "distance learning "?
nooo avrei voluto un video più lungooo
Come sempre al top 👌
Consiglio di fare dei video esplicativi del funzionamento dell’autopilot (su cosa si basa il funzionamento) e delle regolamentazioni e funzionamento del rullaggio in pista.
Bellissimo video ,come sempre. Magari mi è sfuggito,ma hai mai parlato di cosa sono e come funzionano le piattaforme inerziali sugli aerei?
Ciao Pasquale! Grazie per i tuoi video, sono veramente interessanti! Cosa ne pensi della guida autonoma degli aerei e cosa comporterà in futuro per i viaggi commerciali? Si parla molto ultimamente di guida autonoma di automobili e autoarticolati cosa ne sarà degli aereomobili?
in passato hai fatto un bellissimo video su "come diventare pilota". Ti pongo un'altra domanda: Come si diventa flight dispatcher?
complimenti per il video, però mi sorge una domanda, come si evita la sovrapposizione delle rotte, chi si occupa di controllare se in un dato punto della rotta prescelta non ci sia già un altro velivolo che passi proprio in quel punto a quel ora ??
FAST man I controllori del traffico aereo, gli angeli custodi dei piloti 😉
Bravissimo. Sono nuovo nel canale. A
Benvenuto nella community :)
Ciao Pasquale. Complimenti ancora. Guardando il tuo video mi è sorto un dubbio quando parli di navigazione d'area RNAV. Per quanto riguarda l'identificazione della posizione dell'aereo rispetto al punto di interesse i sistemi sono sempre GPS e radioassistenza (VOR/NDB) o esiste qualcosa d'altro? Considerando che gli NDB sono decisamente in fase di dismissione e, a quanto ho sentito dire, anche i radiofari direzionali sono considerati costosi e superati rimarrà solo il GPS?
Bel video, ma non ho capito CHI decide le rotte, quale autorità. Complimenti sempre per la qualità del canale!
perché gli aerei in arrivo a LHR da est o nord Europa passano tutti più a nord di Londra (parallelamente ad un parallelo) , fanno un a "s" che passa sopra London city e poi dritti verso LHR?
Fai un video sui vari tipi di Navigazione:Lossodromia,ortodromia...
Ciao come si salve un aereo tra europa e america grazie
Ciao,,,, tornando dalle Canarie , quindi un volo corto di 4 ore circa il giorno dopo mi girava la testa di brutto, cosa che non mi e capitata nemmeno quando ho fatto 13 ore di volo . possibile che sia la presurizzazione di Ryanair? come avviene essa? grazie
👍👍👍
É possibile effettuare un "inchino " ?
Complimenti per i video, sono sempre interessanti e ben fatti, continua così!
Solo non mi è chiaro il discorso delle deviazioni in caso di meteo avverso o in casi di limitazioni dello spazio aereo: è il flight dispatcher che decide di cambiare rotta? O decide l'equipaggio?
Ciao Manuel, se non mi sbaglio è l'equipaggio a chiedere una deviazione, che viene concessa dall'ATC solo se sotto controllo radar. Nel momento in cui si effettua la deviazione da un aerovia si deve essere sotto controllo radar.
@@limamikeaviation6200 ok, in volo mi è chiaro. Mi sembra strano però che sia il dispatcher a decidere se deviare dalla rotta o meno nel momento in cui lo stesso si reca a bordo del velivolo quando si trova ancora al suolo, parcheggiato allo stand.
@@manuelsoverini5696chiaro chiaro. Non è il dispatcher a decidere quali deviazioni effettuare. Non è però nemmeno l'equipaggio. Infatti l'equipaggio può chiedere una deviazione all'ATC e l'ATC può concedere questa deviazione. Inoltre l'ATC può decidere di deviare un aeroplano se lo ritiene necessario. Il comandande può opporsi in caso determini sia pericoloso seguire le indicazioni dell'ATC. Ci sono dei flight dispatcher che seguono il volo in alcuni casi e possono comunicare con l'equipaggio per dare dei consigli su come eseguire il volo. Possono consigliare una deviazione ad esempio.
A terra, chiaramente il discorso cambia. Ovviamente non esiste la possibilità di pianificare una deviazione. Altrimenti non sarebbe una deviazione. Semplicemente si pianifica in modo da evitare maltempo e seguire le limitazioni dello spazio aereo.
Se la compagnia sceglie via sua rotta in modo autonomo gli incroci pericolosi sono tutti problemi dei controllori o c'è un filtro?
Gli approcci Visual fanno risparmiare tempo e carburante alle compagnie?
Ciao, perché non programmi qualcosa per quanto riguarda il volo a vela Aliante?
Molto spiegato bene! Un unico appunto, attorno a 3:30 dici che RNAV e GNSS permettono di muoversi liberamente. Ma questo non è del tutto vero per come l'ho capito io.
Dovrebbe permetterti di muoverti più liberamente lungo delle rotte RNAV che non connettono direttamente un VOR ad un altro. Il muoversi liberamente è concesso solamente nelle FRA, come dici subito dopo. Diciamo che si capisce male il ruolo dell'RNAV, sembra che permetta di fare quello che si vuole. Potresti parlarci più nello specifico dell'RNAV e del GNSS?
Farai un video sull'incidente di mosca?
Ciao Pasquale quando posso venire con mio figlio per vedere il simulatote?
@Oneira bella la maglietta con i settaggi dei motori di un quadrimotore 😌
Si dice indicazioni e ed è un bimotore
@@liberaitalia236 strano ma io vedo 4 indicatori 🤔
@@stanislaotufo_95 si guardano in colonna, colonna sinistra con parametri del motore sx o 1 colonna destra parametri del motore dx o 2
@@liberaitalia236 Ah ok non lo sapevo... Chiedo scusa per la divagazione
@@stanislaotufo_95 no figurati e di cosa
Grande pasquale, come avviene il rifornimento tra due velivoli mentre sono in volo?
Il rifornimento in volo viene effettuato dagli aerei militari e non da quelli civili. Vi è un aereo cisterna dotato di una sonda che si aggancia all'aereo da rifornire
@@sandronigreddu8201 grazie... infatti ho sempre visto solo aerei militari effettuare rifornimento in volo...
Potrebbe capitare ad una aereo civile di effettuare una azione simile?
voglio dire, se il pilota calcola male la quantità di cherosene neccessaria per fare un viaggio da un punto A ad un punto B e senza che abbia la possibilità di atterrare ce la possibilita di chiamare un aereo cisterna?
Gli aerei civili non sono equipaggiati per il rifornimento in volo. Ti consiglio di vedere il video di Pasquale dove spiega il calcolo del carburante
@@Almeidaflaco se il pilota calcola male il combustibile necessario e non ha possibilità di un aeroporto nelle immediate vicinanze è praticamente fottuto.
Felpa troppo bella. Sapresti dirmi gentilmente da dove posso acquistarla? ☺️
Ciao Francesco,
Puoi trovare le magliette indossate da Pasquale su questo sito
teespring.com/stores/oneira
1080p 50fps woooow. Comumque sto ancora aspettando la tua risposta alla mia mail
io sono un grande fautore delle rotte libere :)
Ciao Pasquale, ti devo confessare che questo video mi ha stupito, in quanto io ero convinto che la rotta da seguire fosse determinata dai controllori di volo, che invece non hai nemmeno citato in questo video! Quindi mi domando, hanno un ruolo anche loro nel determinare la rotta da seguire, oppure finora ho sempre mal compreso il loro ruolo?
Grazie!
Ciao Riccardo, forse io ho una risposta alla tua domanda. Faccio una premessa.
I voli di linea, operano di solito attraverso dei piani di volo ripetitivi. Ovvero, effettuano lo stesso volo più volte a settimana, magari sempre alla stessa ora, con minime variazioni. Il piano di volo ripetitivo viene pensato e definito dall'operatore e poi viene inviato al "controllore" attraverso un sistema informatizzato una sola volta. Questo sistema informatizzato si occupa di verificare che il piano di volo sia effettivamente eseguibile e si occupa di organizzare il traffico aereo. Non so esattamente come questo avvenga, non so se ci siano delle persone fisiche dietro questo sistema. Una volta che il piano di volo è accettato viene passato al flight dispatcher e a gli equipaggi prima di ogni volo. Il flight dispatcher si occupa di verificare che il piano di volo sia percorribile con quel carico di passeggeri, determina quanto carburante deve essere caricato e se le performance saranno soddisfacenti, inoltre considererà le condizioni meteo di quella giornata e le condizioni di traffico particolari. Passa queste informazioni al comandante, che si occuperà a sua volta di verificare che tutto sia in ordine. Prima del volo viene dato uno Slot di decollo all'equipaggio, ovvero un orario a cui è previsto che il decollo potrà essere effettuato.
Prima di accendere i motori, di solito, l' equipaggio chiama una specifica frequenza dell'aeroporto che gli darà una departure clearance. In questa saranno contenute le informazioni sulla rotta da seguire. Di solito viene data una procedura da seguire per il decollo e poi un "as filed" come pianificato. A quel punto il pilota sa che potrà seguire il piano di volo ATC che ha ricevuto. Potrebbe anche non ricevere l' "as filed", magari non è possibile seguire quel piano di volo in quella giornata. In volo inoltre potrebbero verificarsi delle incombenze, e il controllore potrebbe dare una diversa clearance che è diversa da ciò che si era pianificato. Quindi è sempre il controllore a decidere che percorso seguirà l'aereo. L'equipaggio chiede di poter eseguire una determinata rotta, il controllore autorizza o da un altra opzione, il comandante con il read back accetta questa opzione.
@@limamikeaviation6200 grazie mille, spiegazione interessantissima che mi ha chiarito un sacco le idee.. peccato che manchino questi dettagli nel video di Pasquale, che avrebbero fatto capire sia come viene definito il piano di volo dalla compagnia, ma anche come e perché nella pratica la rotta effettivamente seguita possa essere differente
@@RickyDallo Figurati, in realtà anche se può sembrare semplice non lo è tanto. Ci ho messo un pò a capire come funziona il sistema.
Posso suggerire un video sulla ripartizione del carico nella stiva, i limiti di peso, ecc...? Se già esiste e me lo sono persa chiedo venia 🙈
Ciao Eleonora, una parte è già stata affrontata in questi video di Pasquale
ua-cam.com/video/7xWaksKsRbM/v-deo.html (Perché le compagnie chiedono di cambiare posto in aereo?)
ua-cam.com/video/B7pkPinXXe8/v-deo.html (Peso e dimensioni massime dei bagagli aerei: perché?)
@@firstcapt75 grazie!
Ci poi parlare dei quiz di volo per prossequre atp
Ciao pasquale, potresti fare un video sui post bruciatori?
Ciao marco ballarini ,per tua domanda puoi guardare questo video: m.ua-cam.com/video/Inxs2r0YBnc/v-deo.html
Grazie mille
@@barko2562 grazie a te :-)
Pasquale ma nell'immagine del poster alle tue spalle, c'è parcheggiato un Aérospatiale-BAC Concorde?
Ciao, quello non è un poster ma una veduta aerea dell'aeroporto a cui sono stati applicati dei modellini di aereo :)
Puoi vedere meglio la presentazione del nuovo fondale in questo video
ua-cam.com/video/IcIqbS8Sg38/v-deo.html
@@firstcapt75 Grazie.... visto 👍
Vai
Puoi parlare della dislessia in campo aeronautico quindi i problemi......dove impegnarsi.......ecc
(Evitare commenti inutili)
Chi carica il piano di volo sul computer di bordo? E come? E quando? Thanks...
In che senso "chi lo carica e come"
ua-cam.com/video/IMi7EB8BZRc/v-deo.html in ogni caso vedi questo
Ciao Marco Pavone ,il piano é inserito dall' equipaggio tramite un apparato chiamato MCDU ,in particolare il tasto FPL da accesso al menu per creare e in caso modificare il piano di volo.
@@flaviocardajoli5582 ho rivisto il video che mi hai indicato, grazie. Quindi "chi carica il piano di volo" è il pilota, che entra in cabina con un piano cartaceo, quindi seleziona sul computer di bordo le aerovie e i punti rotta uno ad uno (che dunque sono già memorizzati sul computer, cioè il computer conosce già i nomi e la posizione geografica di tutti i possibili punti rotta esistenti), e quindi attiva il piano di volo.
A questo punto vorrei domandare:
Il computer di bordo contiene già i punti rotta di tutto il mondo? Se il "database" dei punti rotta di bordo deve essere aggiornato come si fa? Ha una connessione dati che permette un aggiornamento da remoto? Deve farlo il tecnico in manutenzione in hangar, c'e una porta tipo "USB" che permette l'aggiornamento? Come si aggiornano le aerovie e i punti rotta sul computer?
@@marcopavone8695non sono proprio un esperto ma CREDO che tutti i fix siano già inseriti e quelli più recenti vengano "aggiornati"
ciao chi fa la rotta in un vfr ?
Ciao
Ciao Pasquale, non so come contattarti, mi mandi un indirizzo email o altro contatto? ti vorrei parlare. Grazie Emidio
Ciao emidio scarpaccini, puoi conttattare Pasquale al seguente indirizzo e-mail: oneira3d@gmail .
Ti anticipo però che in caso di un eventuale risposta i tempi potrebbero essere lunghi.
Tutti vogliono sapere il piano di volo
Ma perché fai sempre no con la testa?
Ha visto l'incidente in Florida?
se è in Italia come ga fatto a vedere l'incidente
Guarda sei bravissimo, ma ogni volta che sento "Buon salve a tutti" mi viene un groppo in gola... Ma sei italiano? Domanda retorica... Se non sei italiano ti perdono...