Why is the INLET MANIFOLD GEOMETRY changing?
Вставка
- Опубліковано 17 чер 2024
- How changing the geometry of the collector INCREASES the engine power and what does RESONANCE BLOWING have to do with it.
0:00 System for changing the geometry of the intake manifold
0:51 Change the LENGTH of the intake manifold
1:35 Resonant boost
5:40 Change the SECTION of the intake manifold
6:31 Changing the section of the vortex flap
6:50 Changing the section using channels
7:56 Should you remove the manifold flaps?
vortex_flaps # collector_flaps #changing_inlet_manifold_geometry #coding_vag #wyachik
If you need help, knock here:
+375 (29) 506-40-26 (viber, telegram)
wyachik - Авто та транспорт
Доступно и убедительно! - буду ремонтировать вихревые
Спасибо, все по делу, без воды!
Одно из лучших объяснений данной темы!
Спасибо!Познавательно.
Вот оно как работает,доходчиво обьяснил.
Отличный репортаж! Особенно в части с вихреввм!
Большое спасибо за подробное видио
Лушчеее объяснение!👌🏻
Как всегда круто
Грамотно,просто и доходчиво. Спасибо.
Теперь понятно почему многие отговаривают удалять вихревые заслонки) спасибо!
Просто и доступно. Спасибо большое
Обнял поднял)
Супер братан
Всё теперь всё встало на свои места, имею в виду в голове долго думал что за что отвечает, блин красавчик 👍👍👍👍
Красавчик ! Всё кратко и по делу 👍
Добре пояснили
Спасибо
Артист. Что бы аоздух так резонировал, нужны:
1) герметичные коапана
2) резонанс
Что мало вероятно в изношеных моторах
Многим автолюбителям не хватает такой теории, спасибо!
Да ещё бы и правдивой найти)
Спасибо за познавательное видео, очень понятно и доступно. Единственно что немного отвлекает это размахивание рукой перед камерой. Это напрягает зрителя.
Ну я догадывался конечно, но за резонанс как вы описали не думал, самое главное это равномерность скорости потока без его срывов, заслонки думаю равно ка спотыкаясь изменяют потоки на измененных мощностных режимах, да и конструктив и инженерная мысля очень ограничена, начальники получив какой-то результат пускают в серию без дальнейших тестов и допиливаний.
Если на проходившем моторе уже толком ничего не регулирует то этот мотор работает как из 80х как паровоз и от этого ни мощности ни топливной эффективности.
Автор молодчага
Наконец то хоть кто то адекватен. Конечно нельзя удалять заслонки!!!
Конечно нельзя ,нужно ждать их в цилиндрах😉😂😂
Я знаю что это не по теме, но сделай видео про ЦЗ и штатная сигнализация. Что будет если отключить, как отключить и т.д
Спасибо большое, прям от души
👍👍👍
👍
На форде в колекторе стояли заслонки . Обороты на хх зашкаливали диагностика показывала неисправность впускного колектора . Поставили другой колектор обороты стали нормальные
Мог удалить заслонки и тоже было бы
Ауди rs q3 2.5литра, данная система учавствует системе прогрева катализатора......
Сразу видно человек с высшим образованием, а не дядя Вася который "всё знает", сто раз так делал и всё хорошо, никто не жалуется у него. :)
Подскажи если знаешь , у меня периодически выскакивает иконка низкое давление масла ,заглушить двигатель , случается это при диапазоне температуры масла от 110 до 116, куда копать , поменял масляный фильтр , залил масло подороже , просто не хочется половину машины перебрать пока проблему найдут в нашем деревенском сервисе
Маслоприемник посмотри в поддоне картера. Может он подзабит. Масло по верхней метке при смене заливай. Были случаи, что щуп или недостает или не родной. В мануале почитай, сколько масла в двигателе. Обычно там с обьемом маслянного фильтра. Замерь слитое, если там в половину от мануала - недолив точно.
Добрый день подскажите пожалуйста может ли из-за вихревых заслонок быть детонация 2200 -2500 оборотах затем пропадает . фф2 1.8 л спасибо . дело в том что после ремонта заслонок все было хорошо пока не потерялось крышечка с боку был подсос воздуха залипил все машина стала работать ровно но появилось детонация когда убираю шланг с клапана рег. заслонок машина работает по-другому и вроде как детонации стало меньше. Спасибо
Все возможно
@@CodingVAG Коля, тебе для начала бы прочитать Design Techniques for Engine Manifolds: Wave Action Methods for IC Engines. D. E. Winterbone, Dr. Richard J. Pearson. Да вот незадача, эта книга не доступна тебе в Рашке и в инете ты не найдешь ее в электронном виде. А уж потом рассказывать про "резонансный наддув".
Это все понятно, чтобы создать волну прилива к клапану, а что ты скажешь, что стоит после дросселя? Патрубок, нужной длины, короб воздушного фильтра и сам резонатор? Там тоже идут волновые процессы, хоть и не такие значительные.
Да, там тоже волны и резонатор который из гасит. Но это только для того чтобы убрать лишние звуки)
Всем привет, ваг 1.4TSI ошибка постоянно висит вихрявые заслонки, и датчик распредвала. И Воняет с трубы что делать, свечи новые подсоса воздуха нет.
Действовать взависимости от ошибки) обычно там коллектор под замену))
Спасибо за информацию!
При покупке авто заслонок уже не было на дизельном двигателе V6 Audi 2.7TDI BPP, приводы стояли и двигались, ошибок не было. Машина на чипе и по мощности и по моменту вопросов не было, но вот по расходу топлива, особенно на трассе как-то не очень радовало. Один специалист сказал, что большую роль в экономичности играют вихревые заслонки и поэтому я начал разбираться что и как.
Посмотрел, спасибо за схему, буду удалять
Добрый день ,тигуан 2.0tsi ,евро 2(каталзитора и заслонок нет)на холодную троит и нестабильно работает ,после прогрева все норм ,что делать ?искать только мастера по прошивкам или менять на новый коллектор с заслонками ?
если только на холодную то это подсос воздуха чаще всего. проверяй дымогенератором. Если актуатор от заслонок остался то обычно проблема в нем.
@@CodingVAG выхревые заслонки отключены физически и программно, утечки воздуха нет ,проверяли. Постоянная ошибка на холодную p050a(нестабильный холостой ход ) и во время троение (выхлоп воняет сильно ) перелив топливо идет
@@user-uu8cn9oz5o утечку воздуха проверяли на холодную мои когда ДВС уже прогрелся? Проверьте в каком цилиндре пропуски и туда копайте уже, катушка если один цилиндр. Если несколько то лямбда, треснутый выпускной и тд
@@user-uu8cn9oz5o вкг систему проверьте также. Мембрану
@@CodingVAG новый маслоотделитель ,на холодную проверяли дымогенератором,свечи,катучшки ,форнсуки новые .Вторая лямбда отключена программно. Воняет выхлоп ,как будто перелив топлива .
длина между дросселем и фильтром важна на низах?
длина патрубка воздушного абсолютно ни на что не влияет)
@@CodingVAG убрал патрубок надцепив фильтр прям на дроссель, затем удлинил тракт на 30 см между дросселем и фильтром - и тяга ПРИ РАЗГОНЕ ОЩУТИМО улучшилась. вот оно как. теперь еще удлиню на полметра перенеся фильтр ближе к выпуск коллектору, чтобы воздух на впуске был теплее, а то вчера в -30 он был -3 +12
Мне убрали давно, из минусов только похуже заводится в холода. Насколько помню не чего не шили. Форд мондео 3. два литра.
Замени бензонасос.
На z18xe разница от них не ощутима, если катализатор удалён и прошиты евро2 . Собираюсь удалить
Вот спасибо за объяснение. я и так в принципе был за то что бы машина какая была с завода такая и осталась, а тут еще больше убедился в этом
Объясните пожалуйста. Я просто отключил твинпорт и оставил его в открытом состоянии, заслонки не удалял, при этом на машине нет датчика положения и комп не видит ее как ошибку. Двигатель Z14XEP. Никаких изменений в расходе и динамике. Отключил из-за щелкающего шума на холостых. Может ли такая езда навредить чему-либо?
ошибки не будет, все маханическое. Просто уменшение тяги будет либо увеличение расхода
@@CodingVAG Спасибо за ответ. Тогда все устраивает. ))) Так как расход точно такой как и был, я четко за ним слежу, а по поводу тяги чувствую что с низов берет лучше, но тут уже я может ошибаюсь.
сделаю свежий коммент, 1.8 LDA, выкинул заслонки, на расход и скорость не повлияло
На крутящий момент влияет, замерить тяжело, можно субъективно оценить, как ощущения тяговитости на низах
სუპერ!!!
У меня разволилась заслонка. Мотор AJP Ауди. Купил новую поставил. Но по чему то очень туго работает. Как только расслабляю клапан более менее начинает работать. Подскажите в чем проблема? Буду очень благодарен
Что именно туго работает?
@@CodingVAG сам клапан который толкает заслонки
@@user-tm3hn8bi8r разные клапана бывают, так и не скажешь. Может резинки уплотнительные износились либо не родные. Либо шток смазан должен быть итд
@@CodingVAG самое интересное что вытаскиваю заслонку всё работает. Вставляю обратно заслонку проворачиваю рукой всё легко крутится. Прикручиваю клапан клинет .
@@user-tm3hn8bi8r когда все в сборе оно по идее и должно туго работать, проверьте во время работы двигатель. Резко дайте 4-5 к оборотов, шток должен переместиться быстро
У меня постоянно открыты ошибки нету
Единственное, хочу добавить, что в системе с изменением длины впускного тракта, воздух с обратной стороны клапана отражается от дроссельной заслонки.
Да, спасибо
На Мазде заслонки срабатывают при резком старте и на максимальных оборотах,когда,вроде бы,выбрано ВСЁ... Но,немного,приотпускаешь педаль газа и опять в пол...Пинок под попу!Но,на 10-15 сек.Затем, заслонки опять открываются и двигатель работает в штатном режиме,и,соответственно, машина сбрасывает скорость.При подъёмах,также, может срабатывать,но нужно уметь работать газом без переключения на низжую передачу
А какая у Вас Мазда, и год выпуска?
@@vladis9993 МPV 2001 2,5V6
Какие симптоми,когда неработает вакуум впускного колектора?
Тупит машина немного обычно, расход может увеличиться
@@CodingVAG спасибо.а скажи пожалуйста етот наш мотор чуствителен к бензину или нет.потомучто я зделал промивку и роскоксовку но при етом заливал не очень качественний бензин и все равно немножко била детонация.
У меня на BSE всё работает НЕ ТАК. Клапан обесточен на ХХ и на очень высоких, заслонка при этом поджата и открывает оба пути(и длинный, и короткий). Включается клапан только на средних оборотах под нагрузкой, тогда заслонка перекрывает только короткий путь. Длинный путь, тот который ниже, остается ВСЕГДА открытым.
когда заслонка поджата открыт только длинный путь. Это видно по геометрии коллектора. Когда на высоких отсекается вакум, заслонка возращается в исх состояние и воздух идет по короткуому пути.
Добрый вечер!у меня такая проблема, мне пригнали с Германии опель вектра с ,стоит двигатель не атмосфернник,а непосредственный впрыск,стоит насос высокого давления, вообщем проблема такая,машина едет нормально, масло берет!но я нашёл книжку с машины там нашёл мой двигатель, и пишут что эти двигатели с завода берут масло!вообщем все норм,проблема только когда она работает на холостом ходу мин 20 или более,или когда я долго еду медленно, потом начинаю наступать на гашетку...начинает вылетать огромный столб белого дыма...просто туман!!!прогазовал или проехался на высоких оборотах...и все потом в норме,можно ездить,наступать,все чётко!в чем проблема подскажите?рем комплект заслонок я менял сам,все работает.
Добрый, масло это сизый дым. Белый дым это неправильная смесь может быть либо антифриз попадает в цилиндры. Сколько масла берет?
@@CodingVAG масло берет много,наверное на 1000км 1литр,антифриз на месте!
@@CodingVAG но в книге написано с завода берет масло этот двигатель на 1000км 0,8литра
Интересная тема жаль что нет конкретики а именно цифры показывающие эффективность от использования разных видов заслонок/коллекторов .
кто управляет вихревой клапан bmw?
Я узнал что бывает 4 и иногда 8 заслонок. У меня 6. Что делать?
Значит у тебя 6 цилиндров) а это либо 6 заслонок либо 12)
Блин у меня тоже 6((
Фашисты - редкостные борцы за экологию, всеми способами душат двигатели, особенно касается жопелей! Ломаете эти заслонки, удаляете катализаторы, глушите ЕГРы, отключаете лямбды, шьёте мозг у "правильных" диагностов и вуаля, ваш мотор "задышал" свободно, расход масла в ДВА раза меньше, расход бенза на 100 км на пол литра больше, за то тяга с низов до максимума, никаких пинков, чистый мотор и удовольствие от вождения через край!!! Проверено на Опель Мерива z16xep. А все эти фишки пусть они себе в одно место засунут!
сильно сказано)
Но м 57 если их не удалить эти бабочки ,распыдорасят мотор ,а новых их не купить , только с коллектором
Есть такое, но в таком случаем лучше и прошить движок
Доброго дня! Являюсь владельцем Passat B6 3.2Fsi. Буквально на днях мастера на сервисе выявили отключеный сервопривод заслонок впускного коллектора. Вакумная трубка подключена к клапану как и должно быть, а вот электрика откинута от привода. При чём даже не смогли найти провода с фишкой для подключения. На схеме по этому движку вижу что провода должны идти к блоку управления двигателем. Получается, что заслонки не работают( А теперь самое интересное, ошибок ваговская программа никаких не выдаёт. Выходит предыдущий хозяин, что-то намудрил( Хочу восстановить работу заслонок как положено! Может кто сможет подсказать с какой стороны должны идти эти провода на подключение... и почему не светится ошибка? может кто-то сталкивался с таким? За ранее благодарен!
Скорее всего прошили мозги и срезали провода. Либо на будущее, либо механизм заслонок уже вышел из строя, так делают. Нужно нашел искать оригинальную прошивку и соответственно искать схему проводки, тоже ищите в нете, информации хватает ) ну и конечно же проверить сам механизм, обычно выходит из строя сам вакуумный клапан, который поворачивает заслонки. Они стирается обычно. Под замену весь впускной коллектор обычно либо мудрить чего. Так что может и не стоит туда лезть. Если хорошо отшили, то будет ездить)
@@CodingVAG
Самое интересное, что заслонки стоят в коллекторе. Снимали впускной коллектор на сервисе при замене прокладки клапанной крышки. Тогда и обнаружили что проводов нет, думали может под коллектором будет фишка спрятана, не нашли. Теперь не понятно как эти заслонки там ведут себя на ходу без управления. По езде я ничего не чувствую, явных провалов нет. есть только провал с холостых 650 до 1000 когда очень легко нажимаешь газ в пробках это нервирует, поэтому хочу поднять обороты до 800, как видел в одном из Ваших видео) но и тут проблема, надо искать код.
@@CodingVAG
Наконец то разобрался с приводом заслонок! оказывается я искал фишку для вакуумного привода заслонок, которой не существует) управляется блоком двигателя только электромагнитный клапан который и выдаёт вакуум на механический привод самих заслонок! сбила с толку схема которую нашёл в инете и отливка под фишку на самом приводе. по факту оказалось что в ней даже контактов нет))) Одной головной болью меньше! осталось разобраться с поднятием холостых.
Отличное разъяснение!!! На заводах при разработке тоже не идиоты сидят, хотя есть идиотские решения типа ЕГР. Про работу систем я считаю что нужно менять то что вышло из строя, а что можно ремонтировать, но чтобы система работала штатно.
Да, ваг всегда думает о том где бы ещё пару лошадок достать, правда не думает как из сохранить надолго)))
@@CodingVAG У меня уже 5 дней веселье. На улице -42 а у меня оба вентилятора охлаждения живут своей жизнью, могут включаться на полную мощность и не выключаются пока ДВС не заглушиш, и то не всегда помогает
@@user-xc6vk4sj4d ого) а с температурой все ок?)
Вероятно проводка, у меня тоже ошибки по цепи вентилятора но работает все штатно пока, нет времени добраться)
@@CodingVAG По приборам всё нормально, но на холостом ходу при такой температуре ДВС выхолаживается на глазах. Вентиляторы гонят ледяной воздух прямо на блок ДВС и он остывает прямо на глазах
@@user-xc6vk4sj4d решили проблему?
Одно звучит противоречиво, каким образом воздух может идти с цилиндра обратно во впускной коллектор, т.к. впускной клапан открывается в момент "всаса" поршнем дозы обогащенной смеси.
Это физика)
Молекулы воздуха идут в цилиндр, клапан закрылся, поток молекул воздуха врезается в клапан и отражается в обратную сторону. Как и любой предмет если кинуть об стенку))
@@CodingVAG чего...если труба дует в интеркулер по общему патрубку и затем в дросель, а затем уже попадает в коллектор, там не на каждой цилиндр идет отдельно поток)) а общий который разделяется и поток воздуха всегда в одну сторону....
@@stanislavbordian5772 внутри 4 длинных трубопровода, которые занимают процентов 90 коллектора. Имено по ним и гуляет обратная волна, до резонатора в момент закрытия клапана.
@@CodingVAG процентов 75, не более, а теперь вопрос, как может из трубопровода двух? сопротивляться на общем патрубке и у дроселя для поставки воздуха остальным 2-ум?Т
@@stanislavbordian5772 не понимаю твоих постановок вопроса ) переформулируй
На турбированных старых наверное все удалили уже давно))
да, но мощность падает, ее заново поднимают за счет чипа обычно. Не совсем правильно)
@@CodingVAG ну вот где мне новые взять на м57 е39?
@@sasvar блин ,я тоже в панике удалил ,и егр был отключен …..
@@camils.b.m1334 я его обратно подключил, новые клапана и машина греется в морозы иначе пизда, авто не греется в морозы
Качели
Те кто удаляет заслонки не удивляйтесь что у вас больше дизеля жрет и машина с низов нихера не едит. Просто делайте ревизию коллекторам раз в 100.000 км и не будет никаких проблем
Хорошо сказано) Можно конечно их убрать если совсем нет денег на новый коллектор или на ремонт, но тогда и прошить надо грамотно. Но и то не факт что все будет красиво работать.
@@CodingVAG мне кажется такое очень трудно прошить. В Германии то не каждый это может сделать. И это стоит не мало денег. Тут у нас в Германии продаются отреставрированные коллектора на м57 с усилинными заслонками с гарантией 5 лет за 150 евро + ты им свой старый коллектор отсылаешь . Я считаю 150 евро раз в пять лет это не много. Зато машина адекватно себя ведёт . Нормальная тяга и расход 8 литром в смешанном режиме. Машина БМВ е60 535д фейслифт. Я ее купил м удаленными заслонками. Машина на низах тупила до 2300 оборотов где то . И жрала 10 литров в смешанном, хотя она этого делать не должна . Поставил коллектор с усилинными заслонками и машина как будто ожила с низов. И расход на 2 литра упал
@@user-ur5do2ye8r неплохо)
Многие боятся, особенно когда есть особенность этих заслонок оказываться в цилиндрах поэтому удаляют. Но нужно просто следить за ними)
Лично на этом убедился. Дизельный двигатель ом642 мерседес. С покупки 5 лет ездил с удаленными заслонками впускного коллектора. Сейчас восстановил заслонки и стало заметно как машина стала резче заводиться , шустрее на старте и пропали пинки при резком ускорении. Расход топлива еще не проверял.
@@user-ur5do2ye8r есть ссылка где его можно заказать?
Не разбираешся, не рассказывай чепуху людям. Какой возврат? Там что труба в коллекторе длинной 2 километра? Потери настолько ничтожны, что ни на что особо не влияют
То есть разработчики дебилы?))
@@CodingVAG Ты видел техническую документацию инженеров по разработке впускного тракта?
У воздуха есть вес и иннэрция. Учить надо было в школе физику.
Изменяемый, оттого что это глубокие заблуждения о резонансе(основное это ЛАПША и ДИСЕРТУХИ! (от ложных теорий! (ua-cam.com/video/VpAFaB7BTKQ/v-deo.html
не вихревые это заслонки а заслонки которые закрываясь изменяет длину ранеров и на низких оборотах они закрыты делая раннер длиннее а ближе к максимальным оборотам они открываются и воздух быстрей попадает в камеру и все это типо как vvt на валах которые меняют фазу так и на впуске с воздухом
это два коллектора в одном .
Не досмотрел видео?)
Очень плохое объяснение этих вихревых заслонках. Он говорит только теорию а не практику.
Мало о них кто вообще говорит правильно))
Скоро будет ещё одно видео практическое о них
😂 а он смешной, особенно в части с вихревыми заслонками и резонансного наддува(даже сказать смешно) автор любитель установить вертушки типо турбины на впуск😂. Начитался журналов и думает что на самом деле так! Вихревые заслонки нужны для более полного сгорания топлива на холостом ходу( ага, то есть катализаторы вы вырезаете а вихревые заслонки удалять нельзя😂???), скажу сразу что вихревые заслонки открываются как только вы касаетесь педали газа! На счет резонансной волны то для подавления резонанса и всякого давления существуют ресиверы(на любом авто есть апендициты на воздуховодах), в каталоге идет под названием как поглотители звука!
Мала км и ламаются
полная чушь, какие 4000 рпм? Резонансный наддув вообще с другой конструкцией, то шо было на рисунке касается нейтрализации тобишь катализатора и не более ПОЗОР столько времени нео4ем, ШИЮТ штаны, настройка делается коррекцией модели впрыска и не надо ничего шить ставится пигибек и сводится к заводской модели не горидите чушь
Полнейшая чушь, воздух обратно😂😂😂😂 воздух туда сюда туда сюда 😆😆😆😂😂🤣🤣🤣🤣 сами инженеры если посмотрели в шоке, прочитай сначала для чего нужна система изменения ДЛИНЫ коллектора
Инженеры уже померли наверное))
Вы ошибайтес лучше убрать резонаторы в выпускном колектор так мешне кушает бензина и мощность больше резонатори для заглушение звука
да нахрен это все нужно ..такие тонкие микроточные настройки я понимаю нужны на супер моторах гоночных где каждая лс и каждый ньютон на метр важен ,а в обычной машине это все нужно прлсто чтоб ты попал на ремонт когда эти гребанные заслонки и ЕГРы сдохнут засорятся отломаются и тд ..раньше машина ездила без этого всякого говна и ничего ..у меня нахрен выкинуты они все и расход остался таким же все нормально не нужно нагонять туч