Dica de milhões!…Seu Motor EA111 SAUDÁVEL POR MAIS TEMPO!
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- Опубліковано 29 вер 2024
- A solução para a falta de lubrificação do motor VW EA-111 da linha Gol/Fox/Polo revelados neste vídeo. Elencamos o que você pode fazer para identificar e RESOLVER este problema crônico.
No canal como comprar seu VW com EA-111 :
• Motor EA-111....Compra...
No canal DIFERENÇAS entre o motor 1.0 e 1.6 da linha vw:
• Motor VW EA-111: É rui...
No canal as mudanças do GOL G6 em relação ao G5:
• Motor EA111 no Gol G6 ...
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@misterbiela
Primeiro gostaria de parabenizar vcs pelo vídeo, esses motores ao longo de seus 20 anos já deram mais comentários que os marea 20v, a abordagem de vocês foi muito boa.
Permita meus longos comentários, um aposentado de 86 anos e um tanto ocioso, acerca desse tema, que não me é desconhecido, visto que trabalhei até os 81 anos, 50 dos quais em retífica, ciente de que isso não me faz melhor ou pior, mas que por estar dentro desse universo, junto com mecânicos e outros retificadores, absorvemos o conhecimento mesmo que por "osmose".
Neste cabeçote do vídeo, já vi problemas que acabam em danos prematuros, como verniz de início de carbonização e silicone na montagem, elos de uma corrente para o desastre. Já esse "bate tábua", eu diria que é um empeno do próprio cabeçote, que muita gente acha que só empena na face, mas empena todo o cabeçote, decorrente de superaquecimento, dificilmente isso ocorre por desgaste em seus mancais.
Esse motor, não permite erros, as folgas tem que ser respeitadas, bronzinas de fixo montadas em suas devidas posições, anti chamas livres, jet coolers novos (isso mesmo eles estão lá), abolir o silicone no cabeçote, filtro de óleo com VÁLVULA ANTI RETORNO e o principal, óleo correto. Seguindo isso, dificilmente ocorreram problemas pós retífica.
Os engenheiros perdem de goleada para quem está na guerra da reparação, isso é fato, mas neste caso, tenho certeza absoluta que restringir a vazão da bomba de óleo aumentando a pressão nos mancais, só adianta se utilizar a válvula anti retorno, que mantém o óleo nos mancais do cabeçote na primeira partida do dia, com o filtro comum, a pressão levará um tempo maior para se estabilizar na parte superior e, ao longo do tempo, acarreta desgaste e o início desses problemas já conhecidos.
Isso já responde a quem poderia estar questionando o fato do motor pouco rodado apresentar problemas, o óleo e filtro fora da especificação, anti chama encrustado, que degrada o óleo e inicia a formação de borra, são para mim os vilões desses motores, tem que ter atenção especial na manutenção preventiva, evitando a corretiva, longa e mais custosa.
Desculpe o texto longo, tentei resumir o máximo, um feliz ano novo.
MT obrigado por compartilhar, conhece demais.
Afonso, eh um prestigio te lo em nosso comentário compartilhando vossa experiência e expressando sua opinião!
Mas vamos pra resenha! O cabeçote em questão foi utilizado somente para ilustrar a origem do problema, mas de fato o cabeçote do vídeo eh judiado ao extremo e fatalmente merece o resultado apresentado.
Se me permite Tb um longo comentário, começaria dizendo que vários outros cabeçotes com mesmo problema, sem borras, colas ou veniz, os quais tive oportunidade de estudar, se apresentavam no mesmo aspecto de desgaste inclusive o "bate tabua"... Fiz vários testes com micrometro e tirei exatamente a dúvida de um possível empeno, no entanto, se tratava de desgaste e aspecto de um achatamento dos colos da extremidade do cabeçote... desgaste maior no último colo e próximo da polia uma pseudo folga sem aspecto de abrasividade, mais parecido com laqueamento por impacto... isso nos faz até pensar se alguns tensores automáticos nao estão vindo muito "bravos" ou então o alumínio do local pode estar macio além da conta...
O redimensionamento do canal de 6mm, estando o conjunto ajustado na folga de gabarito, aumentaria de fato a pressão nos demais colos, mantendo um bolsão mais "resistente", mesmo não havendo uma válvula anti retorno, já que se nota que a queda de pressão desses motores estão mais relacionados às folgas proeminentes. Existe uma teoria de "feira de ciências de grupo" que explica muito bem a questão e ainda pretendo ilustra lá ao cabeçote em questão numa bancada de fluxo adaptado. A teoria prática consiste; uma mangueira de jardim de uns 2mts com determinada vazão constante... se criar a resistência de passagem próximo a torneira (vetora de fluxo) teremos aumento de pressão irrisório ao final da linha. No entanto se criarmos a resistência ao final, na ponta da linha, teremos pressão significativa. Já praticamos isso várias vezes ao lavar um carro ou aguamos um jardim rsrs!
Fato que o recurso em questão, já há relatos de resultados efetivos de melhora na linha de pressão estando as folga retificadas dentro do gabarito e lubrificante na especificação adequada ao projeto. A verdade é que nem é de fato uma "solução" mas um recurso de bons resultados. A solução seria colocar o motor na bancada de projetos e retificar equações, redimensionar fluxo de bomba e a reconstrução da mesma, a implantação de uma válvula anti retorno, abastecimento do colo pela parte superior da tampa, etc... mas reparar vício nascituro sempre é mais complicado.
No mais, agradeço a vossa ilustríssima participação no canal e a oportunidade de termos essa resenha de grande valor instrutivo. Em breve devemos soltar uma Live abastecendo de respostas claras as questões de dúvidas e equívocos de comentários e perguntas.
Forte abraço e parabéns pela plena capacidade de análise técnica!
Excelentes colocações com experiência… Otávio em seu perfil particular já lhe respondeu . Obrigado pela educação.
@@joseotaviovasconcelos9573 Olá Otávio, posso acrescentar que vários retificadores fazem mudanças neste motor, com bons resultados mesmo, sem dúvidas, as que vocês apresentaram são efetivas, já as vi em algumas oportunidades.
No meu caso, em particular na retífica, o andamento mais ágil do trabalho se faz urgente, só fazíamos o que era absolutamente necessário, por conta disso a única coisa feita em quase todos esses cabeçotes, era que plainávamos a tampa, alinhando novamente os mancais e alojamento do retentor, como sou torneiro ferramenteiro de formação, desenvolvia muitas de minhas ferramentas. Os rapazes faziam uma varetagem na galeria de óleo, desmontagem dos tuchos e análise dos balancins de todos eles. Por diversas vezes trocávamos o comando, por limites de medida. Com esses cuidados, somados aos que citei antes, não tínhamos um índice de retorno que justificasse outras providências.
Na realidade caro amigo, motores são fascinantes e cada qual faz um pouco além, no final só melhora, os engenheiros piram.
Um forte abraço, muito sucesso para vocês nesse ano cheio de desafios que se inicia, estou inscrito e volta e meia vou dar meus pitacos.
Boa tarde.
Achei e considero a resposta muito boa com um texto muito bem explicado por quem realmente entende do assunto de reparação automotivo.
Obrigado.
a maioria desses motores estao usando o oleo 15w40 semi sintetico erradamente , oleo certo 5w40 sintetico. a sua dica e muito boa, parabens.
Obrigado.
É um parafuzinho de cobre que vai rosqueado na ponta da vela onde o cabo vai encaixado(velas usadas de motor ap tem)(Põe a vela na morsa e solta com alicate) Alguns nem precisam furar com uma broquinha, já são vazados. Só bater com o martelo que a buchinha entra no furo! Quem quiser pode passar um pouquinho de trava rosca antes de encaixar, mas não precisa!
Gostei da solução mas Poracaso você sabe quem fez e se deu certo acabei de montar meu motor ontem troquei balancinho,tucho e bomba de óleo mas o barulho só diminuiu será que está tática de restringir a lubrificação do primeiro cilindro do cabeçote resolve mesmo?
Tudo que vocês falaram aí e mostraram é a pura verdade, eu já tinha descoberto isso, tem ignorante que briga dizendo que o motivo não é esse
Foi exatamente que o mecânico fez no cabeçote do meu gol. Diminuiu esses dois furos de lubrificação . Agora realmente o funcionamento é muito diferente, funcionando perfeitamente, não bate nada e está andando muito . Fiz a retifica completa e usando o 5w40 .
Infelizmente, veículos de 2010 pra cá , dificilmente chega aos 500.000 sem fazer retifica.
Por incrível que pareça, entre os veículos populares, vi vários motores Zetec rocan atingir esse KM sem abrir motor.
Zetec um dos melhores em termos de durabilidade realmente .👍
Bom vídeo! Foi no centro do problema! Em se tratando de fluidos : Vazão + restrição = pressão.
O que muitos profissionais não entendem é que bombas nao geram pressão e sim Vazão. O que gera pressão sao as restrições no sistema ;item esse que foi mal calculado nesse motor .
Então é a restrição que gera pressão? E o princípio de Bernoulli diz o que?
O maior problema do motor EA111 ésao os mecânicos.... insistem em mudar a viscosidade,isso não existe
Queria ver um EA111 passar de 200 mil km sem estar batendo ND com óleo de manual
Projeto mais horrível q a Volkswagen fez até hj
Meu carro só funciona bem com 15w40 já tentei colocar outros aparece vazamento esquenta não tem jeito.
@@antoniomartins-fr5oltem vários por ai, em todo video desse motor tem vários relatos de pessoas rodando 300km a 600km sem fazer nada, problema é mais o dono do que o motor, eu tenho 1.6 07/08 lisooooo, pq tenho dinheiro pra manter e dá todos os mimos q ele merece
O problema não é o 1.6 e sim o 1.0
Eu já tinha visto como resouver este problema e realmente está é a solução top parabéns. ...
Sou mecânico, e gostei muito dessa dica!
Obrigado 👍
Ea 111 1.0 tem o colo dos mancais do vira estreitos, tudo começa ali.
Colo mancal > Pino pistão > cabeçote é o ultimo a desgastar.
O probrlema comeca de baixo para cima.
A troca de Oleo fora de especificação (viscosidade e tempo de troca 5000km para usos severos) e s maior causa desse tipo de problema.
Acendeu luz tem q revisar tudo.
Anti chama (verificar com 20 mil km) e arrefecimento sempre em dia com a preventiva.
Nunca dar partida e já colar o pé - esperar sempre o óleo subir (5 seg).
Motor bom se souber cuidar - não aceita desaforo igual os APs.
Obrigado por compartilhar seu ponto de vista .
Tive problema do meu ea 11 soltar balancis 3 vezez no cilindro 4....na 3 vez troquei comando valvulas e tuchos....depois desse video vou observat o comportamento do cabecote e levar em consideracao esse desgaste precoce em detrimento desses furos ....
É ASSIM QUE SE FAZ !!!!!!!!!!!!! PARABÉNS PRA VCS !!!!!!!!!!
Obrigado
Boa tarde senhores o nome disso é jetculeer um redutor de oleo
😂simples assim...😊
Quem nunca teve problemas com esse EA 111 não se preocupe e só uma questão de tempo, vai acontecer.
O problema mais corriqueiro nesse motor é a folga nos pinos dos pistões mesmo aos 30 mil km , uma das primeiras peças a dar problema.
Era fácil os engenheiros terem corrigido os erros da folga do pino , desgaste precoce das bronzinas de biela e em consequência disso queda da pressão de óleo batendo tuchos e desgastando os mancais do comando , com tuchos batendo também dava desgastes nos mesmos .
COLOCA O ÓLEO 15 W 40😮 E PAGUE UM BOM MECÂNICO 😅
@@helderoliveira7897
O defeito desse motor está na lubrificação , um motor bem projetado não sofre esses desgastes precoce .
EA 111 cilindrada 1.6 usa bronzinas mais largas do motor AP
EA111 cilindrada 1.0 usa bronzinas estreitas , biela fina e longa , esse é o motor problemático que sofre perda de pressão de óleo, deveriam pelo menos deixar com bronzinas largas do motor 1.6 .
Temos 3 vw em casa um gol g 4 2011,uma kombi 1.4 flex 2010 e um fox connect 1.6 todos em perfeitos estados não nos incomodamem nada é só usar óleo certo 5w 40 no tempo certo
Faz tempo q bato cabeça com uma saveiro 2011. Amanhã msm vou resolver!!! Obrigado!!!
A solução é não comprar EA111. E se já for dono, venda 😂
Boa muito obg com as informações tenho um g5 e sofro com esse problema muito obrigado Deus abençoe
Amém. Obrigado.
A pancada acontece devido o balancinho precionar o comando pra cima e pra baixo irregularmente após haver uma folga extrema,não é em todos os casos quê o tucho tem a devida culpa!
Estou procurando um gol para comprar, obrigado pela dica, foi muito importante.
Um forte abraço.
Disponha!Abraco.
Tenho 3 vw com ea111 1.6 e nenhum deles bateu o motor, Polo 2014 125000km, saveiro g6187000km e saveiro g5 285000km esse queimou a junta do cabeçote por isso foi aberto com 275000 km originais! Faço revisão de 10 em 10 mil km e uso o mesmo óleo recomendado no manual! Eu penso que de fato existem motores com problemas de engenharia, mas a maioria que quebra é puro descuido dos usuários.
Infelizmente esse furo é maior porque tem que ser assim, pois nesse mancal existe muito torque angular e radial por causa da correia. Logo diminuí-lo, vai causar mais desgaste nesse mancal. Para piorar, quando é feito a retifica desse alojamento, as vezes esse primeiro mancal fica mais alargado que os demais por causa do torque radial na ferramenta de corte. Além disso, cabeçotes empenados onde é feito o faceamento, o meio do cabeçote fica mais largo, o eixo trabalha torcido e reduzindo a vida útil de todo o conjunto. Solução, as folgas de mancal de comando devem ser iguais em todos eles, o que dificilmente é atingido. Não quero discordar do que foi dito, mas no fio da navalha, pra ficar perfeito, só cabeçote novo mesmo.
Falou tudo e muito mais parabéns conhecimento é tudo sempre vamos aprender a vida inteira 🎉🎉
Obrigado sempre
Tenho um gol g5 2009. Tem mais de 100 mil km e está perfeito, só uso 5w40 sintético Motul. Motor top. Rodo em alta velocidade. Só balela de que usa óleo errado e não faz manutenção preventiva. Ou até mesmo cuidado do arrefecimento.
A sim....balela....então todas as quebras até hoje devem ser oriundas das mentes das pessoas.
Tenho um Voyage 2016 tirei zero vá vai faZer oito anos agora 23 dezembro 2024 nunca quebrou nem uma correia já tá com 155 mil km a Correa dentada a mesma original.
Só ando na maciota sem pisar ou dar arrancada o óleo é o Castrol magnetec 5w40 homologação Vw
Show gurizada,faz muito sentido sua explicação,esta de parabéns!!!
Valeu obrigado🙏
Parabéns pelo canal e iniciativas... Mas, vc falou das duas peças tipo LUVA para diminuir a saída de óleo nas duas perfurações, no entanto, não falou onde adquirir tais peças ou se for para fazer num torneiro mecanico, qual seria as especificações das duas luvas. A sugestão, seria fazer um video a respeito e com isso dar um melhor direcionamento para quem precisar e os inscritos no canal.
Saudações e sucesso.
Por ser um trabalho novo e precisar de ser na região cada pessoa tem de procurar um profissional na sua localização.
Naquele mancal do orifício maior, ocorre um `braço de alavanca`` devido a força exercida pela correia dentada na polia do comando. O projetista determinou que aquele orifício fosse maior, para ter uma MAIOR quantidade de óleo, entre a área de contato no cabeçote e na area de contato no comando de válvulas, devido que o óleo é incompressível, e aquele mancal estaria mais protegido a um desgaste. Essa pressão (naquela área) tem que ser controlada, para não haver um maior desgaste pelo atrito da pressão do óleo sobre o cabeçote. Diminuindo o furo, AUMENTA a pressão do óleo naquele ponto, e pode `vazar`` pelas laterais e ocorrer maior desgaste por cavitação na parte inferior do cabeçote, aumentando a folga e abaixando a pressão do sistema. O ideal, é fazer testes com diferentes diâmetros do orifício próximo a polia do comando, para determinar o diâmetro do furo ideal.
Tenho um gol g5 1.0 com 172mil km rodados e nunca deu problema.
Tenho um gol g4 só uso o 5w40 top.
Nas Br deixo carro novos para trás..✅️😎👊
Tenho um 2008/2009 1.0 do mesmo jeito passo de tudo. E vou embora meu colega ficou de cara. Só não passei de golf uma vez mais o resto.
cara vou fazer no meu ea111, tenho um gol g4 2005/06 1.0 tá com migo desde 0 km, hoje ta com 286 mil KM fiz cabeçote dele 1vez por conta do cavalete de agua que estourou, coloquei aqueles cavalete de alumínio do Ml hoje ele bate tucho de manha, ai depois para quando esquenta, realmente sempre achei a pressão de óleo baixa, vou reduzir essas galerias de óleo, reduzindo progressivamente. vou ver se da bom. kk
Parabens pra vcs ai por este video
Meu gol G5 teve esse problema, motor deu pau com 18k. Resultado volks trocou o motor na garantia
Se tem erro no projeto porque a VW não assume e reembolsa os clientes? Eu tive um gol 1.0 G5 com EA111 e começou a bater saia com 40.000 km fui na concessionária e não deram a mínima, ou seja VW nunca mais na minha vida!
Excelente aula!
Obrigado 😃
Tinha um voyage chegou a 220 mil.. O carro ja tava fumando gastando um.litro de óleo por semana quase. Meu carro era 2014 tinha que fazer o motor o mecânico falou que tinha que fazer o motor . quase 8 mil ia gastar. vendie o carro assim mesmo. Um motor com Durabilidade que tive foi o motor fire da fiat. Um eu rodei 200 e pouco mil com um uno 2006 e outro um siena 2011 rodei quase 500 mil quilometros todo dois taxi os carros.
Ótima dica porém eu tambem achei uma boa, tirei o motor 1.6 do meu gol g5 e coloquei um 2.0 😈
Que show
O meu está com 330.259km... Meu mecânico trocou os tuchos estava com uns 280.000km na época, começou fazer tec tec tec apenas e tá rodando normal por enquanto pelo menos... Meu carro é táxi
Por isso eu gosto do meu 1.0 16v power ea111 manutenção e cara mais eu gosto
Maneiro a explicação realmente é isso mesmo!
Excelente explicação!!! 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👍
Obrigado 😃
Utilizar sempre óleo 5w40, trocar sempre antichamas, vai ser feliz
Esse motor EA111 consegue ser melhor que os 3 cilindros kkkk
Creio que não . O motor MPI tem se mostrado muito bom .
Tenho um fox 1.0 EA 111 motor tec 2014 tá com 119000 km até agora de boa nada reclama
Meu ford fiesta zetec faz esse barulho por uns 30 segundos na primeira partida. É normal ou takbem tem problema de lubrificação?
Todo carro sexo no frio tende a ter algum tipo de barulho ao ligar pois faz parte já que não está devidamente lubrificado .
Muito bom esse vídeo esclarecedor.....
kkk meu voyage 2011 1.6 já fiz o motor 3 vezes.....esse motor esse problema critico.
aos 12:30
E o que devo fazer para preservar e conservar meu motor? Meu carro roda pouquíssimo. A cada 15 dias ou 20 é que ando nele
Ande sempre após manter com aquecimento adequado.
Top eu ja ouvi um outro camarada falando isso tambem. Top o video
Obrigado.
De quanto e quanto tempo pode está trocando a bomba de óleo mesmo que ela não esteja com defeito do motor A111
Se troca apenas se verificar que ela não está funcionando corretamente.
Mano bom conteudo,eu tenho um gol g5 a 4 anos ,assim que comprei acendeu a luz de oleo ,ate hoje ao tive poblema ando todo dia ,olha a minha coragem si de sp e fui pra minas e voltei sem nenhum poblema ,gol g5 1.6
Qual melhor por etanol grid.ou gasolina comum?
Gasolina mais indicado.
Excelente explicação!
Muito Obrigado
Mim diz uma coisa,o motor at do gol mi é melhor di que o ea111 ??
Com certeza é
Sim, com toda certeza. O AT 1.0 de 8v é um motor muitíssimo mais robusto que o EA 111.
Parabéns garoto
Você falou a pura verdade
Por favor me ajuda com uma dúvida professor. Tenho um polo 1.6 , o mecânico disse cabeçote esta morto que nao da pra retifica pois ja passou da medida. Vou comprar um cabeçote novo. A pergunta é, atualmente estou usando oleo 10 w 40 , apos a troca do cabeçote, posso voltar ao oleo padrao 5w 40?
Cada pessoa tem seu ponto de vista . No caso o nosso não teria problema em usar 5w40 ou 10w40 e motor já mexido … a diferença é ínfima pra afetar no funcionamento.
AMIGO TROQUE DE MECÂNICO. VEJA GOOGLE VALOR MOTOR PARCIAL ZERO KM. EA111. 😮
GOOGLE O MECÂNICO RESPONDE MUDAR VISCOSIDADE DO ÓLEO DO MOTOR 😮
Essa dancinha dos engenheiros foi ótima!!! kkkkkk Se engenheiros fossem os "caras" a Mercedes não tinha lançado o Classe A kkkkk
Essa tampa quem segura
O eixo
Erro de projeto
A tampa era pra sair
Independente
GOOGLE. 10. ERROS. BRUTAIS. MOTOR DO SEU. CARRO ❤
Dica de ouro
o meu acende a luz de oleo so em rotacao baixa, ele ta com desgaste em baixo ou e so esse problema de pressão ? mesmo com motor quente ele acende so em rotação baixa.
Primeiro verifique a pressão de óleo se alcança pelo menos 1 bar.
Em 2019 peguei um Voyage 1.6 2015 com 60 mil km. Batia tucho ate esquentar, olhando pela tampa já se percebia uma leve formação de borra de cor muito escura indicando que o proprietário anterior não era cuidadoso com o tempo de troca ou usava óleo fora de especificação. Como eu iria ficar pouco tempo com o carro, coloquei um óleo bom (valora 5w40 sintético), mas que não era o especificado pelo fabricante, indo na idéia do vendedor de que era óleo de primeira linha. Bom, rodei 50 mil usando esse óleo e nesse período observei que a borra sumiu e a cor interna do motor ficou mais pro amarelo, indicando que o óleo fez a limpeza do motor. Mesmo assim, o tucho nunca deixou de bater e pior, começou a bater bem de levinho mesmo com o motor aquecido. Todos os mecânicos que consultei a respeito me diziam que pra resolver só trocando os tuchos, mas um me perguntou se alguma vez eu usei o óleo que a VW indicava que era o da especificação VW 508.88/509.99, e eu disse que não. Ele me orientou a colocar o óleo correto antes de abrir, porque havia uma chance de resolver. Eu sai de lá dizendo pra mim que nunca que um carro que já estava com mais de 120 mil km e que batia tucho a mais de 50 mil km iria resolver com um óleo certo. Mesmo duvidando resolvi colocar o óleo correto só pra desencargo de consciência. Coloquei o óleo certo e no dia seguinte pela manhã dei a partida e o tucho não deu nem um teczinho, nada, absolutamente nada de barulho. O carro já está com 160 mil e o motor gira suave, forte e torcudo. Vejo que muito da má fama que esse motor tem vem do uso óleo sem a especificação VW 508.88/509.99.
Qual a marca que você usa?
@@raphaelbianchi O meu Gol com EA111 sempre batia tucho pela manhã ao ligar. O único óleo que resolveu isso foi o Mobil 5w40.
Aulão
Eu tenho um gol 1.0 2012 com 297 mil km nunca deu problema graças a Deus. Eu troco óleo, filtro de óleo. Troco Corrêa dentada a cada 50 mil. Funciona igual o motor 0k. Uso água rosa original. Meu motor ae111 é um show.
Qual óleo vc usa ?
Por favor não sei mais quais usar
@@silviobrisola193
Esse motor tem q usar 5w40 de boa qualidade, o original é Castrol , um excelente óleo sintético porém caro .
Não compre óleo pela internet, existe óleo falsificado
Compre em AUTOPEÇAS de confiança.
Muito bom, tem uns babacas que não sabem nem o que é viscosidade,e fica falando mal dos motores
Qual óleo vc usa
SHELL. MAX PERFORMACE. MOTUL. LUBRAX. SEMPRE 5 W 40 NORMA 50888. VER ENBALAGEM
O problema dos carros com motor ea 111 é o dono. Cara poem oleo barato e quer rodar 10000km . Esse motores a troca é 6 meses ou 5000 km e oleo e 5w40 sintético 502 ou 505 e líquido de arrefecimento de qualidade .
concordo🤙
É isso mesmo, tenho crossfox 2011 com 103 km e nunca tive problemas troco o óleo a cada 6 meses ou 5000 km , lembrando coloco castrol magnatec 5w40 Especificação 502 e 505 é só alegria .
Eu tenho uma teoria em relação a questão do Golf.
Basicamente é por causa do sistema de tensionamento da correia de acessórios do Golf que é feito por mola, ao contrário dos demais que tem correia elástica!!!
O sistema por mola do Golf tensiona de maneira mais eficiente e até absorve as vibrações do funcionamento, ao contrário da correia elástica que trabalha tão pressionada que pode danificar o mancal do virabrequim e consequentemente fazendo perder pressão de óleo.
Tenho 18 anos de profissão e já fiz centenas de motores EA 111, porém apenas 1 de Golf, e ainda foi por mal uso do proprietário ao tentar desatolar o carro na beira de um lago.
Tenho uma forte convicção em relação a isso.
Vlw flw✌🏻
Gostei da observação! Faz sentido diante da questão.
Faz muito sentido sua observação.
Tenho um Gol 2005 Com 108 mil km rodados. O motor é um EA111, perfeito, sem borra, sempre troco o antichamas por um original uma vez por ano, o óleo 5w40, militec 1 a cada 2 trocas, sempre troco 6 meses ou 6 mil km, sempre com aditivo. O motor nunca deu defeito, roda macio... O problema desse motor é o dono.
A vw sempre soube só que fazia questão DE PROTELAR pois este motor tem enorme reposção de peças e o lucro muito grande.
No Gol G5 1.0 da minha esposa acendeu a luz de óleo aos 80.000 km e o cabeçote já era. No meu Voyage 2012 1.6 rodei 200.000 km sem nenhum tipo de problema.
A melhor é mais sensata recomendação e que fiquem longe desses motores e carros Volkswagen de hoje e se for possível escolham outras marcas menos Volkswagen pq essa morreu depois que tiraram o motor AP de linha fato.
O segredo dos EA111 é não ter.
Quando me separei deixei a Saveiro 1.6 para ela 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Tenho um Golf 2008 tirei zero hj tá com 190.000 , troco o óleo sempre no tempo, só uso 5w40 e troco o filtro sempre junto, faço todas as preventivas, nunca quebrou nada, faço 17,18 km/l na estrada com pé alto; pra mim é só alegria… não troco ele por nada….máquina tem que ter manutenção correta, senão quebra mesmo
Já tive problema com meu fox por causa do oleo 15w40 batia tucho...troquei para o óleo 5w40 nunca mais tive problema..
Meu Polo tá com 273 mil km ,nunca tive problema com o motor.
Gol 2018 1.6 ja esta com 430 mil rodado ate nunca deu problema.
Ótimo vídeo, tenho um golf 2009 com 236.000 sem problemas. Óleo castrol 5w 40 sintético não tenho problema com meu carro. Revisão todas em dias e peças repostas todas genuínas
Obrigado
Tenho um gol 2014 uso militec desde zero está com 350 mil km sem problema nenhum...😊❤❤❤
😅 GOOGLE. ADG. NAO. USA. MILITEC
Tenho um voyage 2018 1.6 132.000 km troco o oleo e filtos a cada 8.000km.é um foguete 4* Marcha a 2.000 rpm ta a 100km/h.
Moro a baixo .....
É muito importante o aquecimento do motor, na primeira partida, antes de trafegar, espera-se de 1 minuto a 2 minutos. Utilizar SEMPRE o óleo correto indicado pela VW, e medir de tempos em tempos a pressão do sistema, a bomba de lubrificação também apresenta desgaste com a consequente queda de pressão.
OS ENGENHEIROS PODEM ESTÁ SENDO OBRIGADOS A FAZER MOTERES MENOS DURAVEIS. O QUE ÉMENOS LUCRATIVO PARA O CONSUMIDOR. E MAIS LUCRETIVO PARA AQUELES QUE ESTÃO NO TOPO DA PIRAMIDE DAS CLASSES POLITICO ECONOMICA.
A BRIGA É MUITO MAIOR DO QUE SE IMAGINA.
O EA 111 e merda da vw nao presta senpre coloco o óleo correto na autorizada mas nao tem jeito ja tive gol g5 Voyage e fox todos acenderam a luz do óleo e a autorizada que fez o serviço dai dez meses a mesma bosta dinovo. Moral da história se me der um carro de graça com motor AE 111 vou pensar se vou ficar com ele
Esse motor e problema,e a alegria dos mecânicos "a mais o meu tá com tantos mil e não deu nenhum problema" e lógico ,se todos dessem b.o a VW tinha falido ,mais a maioria e só for de cabeça , conheço quem fazia revisão na concessionária,e mesmo assim deu problema,igual ao AP ninguém faz ,um motor q pode usar 20w50 15w40 5w40 sintético ou mineral q nunca dá b.o AP E TRATOR
Bo tarde!
Está informação e válida, mas se aumentar a pressão da bomba de óleo como se fazem nos motores preparado somada a este recurso certamente o motor não ter7a mas problemas.
Olá. É uma alternativa, porém não conhecemos quem praticou isto para poder sugerir . No entanto achamos que forçaria a bomba e não ajudaria nas altas rotacoes e alterar a pressão … um pouco arriscado .
O aumento de pressão implica num aumento de trabalho como um todo, pode comprometer o desempenho...
Além de tudo, existe uma diferença entre aumentar fluxo X pressão... na prática ocorre assim; imaginemos uma mangueira de jardim de uns 2mts, se estreitarmos a mangueira na saída da torneira, o aumento de pressão ao final será irrisório, no entanto, se estreitarmos a mangueira na ponta dela, teremos maior pressão.... entendem agora?
Aumentar a pressão na bomba já é complicado, pois o recurso que tem é aumentar o desarme dela através da pressão da mola, mas isso só repercutira se não houvesse folga nenhuma e ainda forçaria a bomba e pesaria o conjunto...
Espero ter conseguido explicar bem...
@@joseotaviovasconcelos9573Perfeita explicação.
Agradeço muito por devendar este Mito deste maravilhoso motor EA111 (obs. tenho um desde 2011 ate hoje 2024 só troca de oleo e filtro e manutenção preventiva) esta com 200mil km em 2024!
Motor excelente! Oque acontece é falta de dono, o meu vai bater 400 mil e não fuma
Meu motor ea111 nunca fez retífica e já andei 319.000km
Esse motor seu ea111 é 1.0 ou 1.6?
@@joaoalvesdosreis2234 1.0
eu tenho um g4 1.0 2014 estar com 277 mil rodados nunca trocado nada,abrir a tampa do camando semana passada para ver como estava,esta zero,mas tambem desde de zero so usa oleo elaion 5w40.
meu 2014 g4 tbm porem 130km deu b.o
Por que o imetro permite a venda de um produto que vcs diz que são reprovado. Não seria o cuidado com a manutenção.
?
Depois da saida do motor AP a Volkswagen deveria ter sido processada por ter lesado tantos consumidores com esse lixo de motor
Irmão o moto AP e da Mercedes
Volkswagen tem que explicar melhor
Aqui é Brasil.. só tem recall ou processo se matar alguém.. prejuízo o brasileiro está acostumado
Pq dizem que motor 3 Cilindros é descartável?? Tenho um Voyage 3 Cilindros 1.0
@@daniloestaciooliveira4952 não aceitam retifica, já saem de fábrica no limite máximo de tolerância
@@RONIGLAHN Isso, mas dependendo do motor compensa muito mais trocar logo o motor que fazer uma retifica vai sair quase o msm valor, só cuida que vai durar só exige uma manutenção mais bem feita e cuidade
O furo e o primeiro mancal é maior porque ele sustenta a polia e a carga da correia dentada, pra resolver problema de pressão de óleo tem que mandrilhar o mancais do cabeçote e rebaixando a tampa e colocar um eixo comando novo, assim a pressão de ole o fica de 1,5 a 2 bar de pressão com o motor quente.
Eu acho que o motor do Golf e da space Fox são diferentes, porque principalmente da space, meu vizinho já teve duas , uma 2007 que vendeu com mais de 300 mil km e hoje tem uma 2018 com mais de 150 mil km e nenhuma deu problema, mas em compensação lá na firma que trabalho muitos colegas proprietários de gol ,Fox,voyage, tanto 1.6 quanto 1.0 ,se incomodaram bastante, alguns trocaram três motores no mesmo carro, hoje todos migraram para palios, onix,argo , Ford de vários modelos.
Bom comentário, pois estava de olho num Fox. Vou ver Sandero q é máquina boa também.
@@elkondor7604 o sandero é um ótimo carro meu primo tem um 1.6 ,faz dez anos não se encomoda com nada, ele é 2014, meu primo pagou parte de seus pecados com um fox 2004 que o motor durou pouco mais de 90 mil km
Sao melhores mas sao a mesca configuracao
Dica toooop
Ótimo vídeo muito esclarecedor, tenho ea111 o GOLF 1.6 motor com 150m km nunca deu problema, mas sempre usei óleo original 5w40. Manutenção sempre preventiva.
Maravilha
Top a dica, pela minha experiência, creio q os golfs e polos antigos não dão tanto defeito devido q eles não usam oleo fino sintéticos, eles geralmente usam 15w40 no máximo 10w40 aumentando a pressão de oleo acima dos 2 bar
O meu 1.0 ta 267 mil km e nunca deu problema! Não coloco óleo original. Sendo 5w 40 qualquer um. E outra ... Não ando sonhando no volante.. só pé no assoalho. Na verdade ja possui dezenas de carros e nunca precisei abri motor algum. A unica coisa que faço é trocar o óleo e limpeza do arrefecimento a cada 5 mil km. Só!
O principal erro nesses motores é o dono...
Sempre troco óleo do meu Gol 2008 a casa 5 mil km, e jamais com 10 mil como manda o manual...
Abri o motor com 200 mil km, porque ele ficou fraco e aumentou o consumo de óleo, hoje com 240 mil km é só alegria, parem de falar bobagem!!!!!!!!
Então os inúmeros casos de retífica é só invenção e bobagem…. Só trocar o óleo … como ninguém pensou nisso ? Deve ser sonho então ….quando passamos nas retificas os vários casos devem ser só sonho então … deve ser ilusão de ótica .
@@misterbiela É como diz o ditado, cada dono faz seu carro!!!!
Como eu disse ali em cima, o motor nunca deu problema, mas o câmbio já arregou 2x...
Mesmo assim esse carro já se pagou mais de 5x, sou o único dono, peguei zero km, e por 12 anos foi meu ganha pão, eu era representante comercial , então não posso afirmar, se trocar o óleo a cada 5 mil km, a má fama deixa de existir!!!!!
O segredo do motor EA111 ninguém conta eu vou contar põe o óleo exigido pelo fabricante e troque o filtro do óleo em todas as trocas, isso os mecânico nao te fala,meu polo 2005 trabalha como um relógio.
Endosso vossa observação! Experiência própria.
Pura verdade esse motor trabalhou normal e só rodar
Falou tudo
GOOGLE. OLEOS. HOMOLOGADOS. VW. VIDEO ❤
O meu já deu problema no cabeçote 2 vezes, mesmo fazendo tudo certo. Essa porcaria não presta
Tiraram o lendário AP e colocaram o fuleiro ea111 é ruim sim.
5:20 nos golfs e nas spacefox também, ea111 na spacefox, trocou óleo no tempo certo é motor pra vida
TODOS PROPRIETÁRIOS DE EA111 lesado TÍNHAMOS QUE ENTRAR COM UMA AÇÃO COLETIVA CONTRA A VW BRASIL