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CARRO TURBO É DOR DE CABEÇA? E A MANUTENÇÃO?
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- Опубліковано 14 сер 2024
- Será que carro turbo é dor de cabeça? Será que não dá pra comprar um turbo seminovo? E a manutenção? Confira!
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Bomba !!! Vai ter MUITO usado que ninguém vai querer comprar. Loucura.
Muito bem equilibrado técnica e compreendimento para leigo
Beleza Cerejo 😂
Quando ainda tá novo beleza , eu quero ver esses carros turbos daqui há 10 anos
Que baita vídeo, parabéns!! Tem muita gente retrógrada fazendo terrorismo em torno do downsing. Esse povo tem mais é que comprar carro com carburador mesmo.
😁😁😁
Aonde downsize? Apesar desse motor apresentado ter 1 cilindro a menos, o motor turbo exige muito mais componentes para seu funcionamento, metais e ligas mais caras para suportar o aumento de pressão e temperaturas envolvidas e é claro, muito mais manutenção e cuidados!
O CARBURADOR É REALMENTE ANTIQUADO.... ALIÁS A INJEÇÃO CHEGOU E MOSTROU A MELHORA EM TODOS OS SENTIDOS.... DIFERENTE DO TURBO CHEIO DE SENÃOS....PORÉM FICO FORA DA FILA DOS COBAIAS DE MONTADORA ...POIS AS MESMAS NAO TÃO NEM AI... QUANDO TEM UM B.O NO PROJETO...E TÁ CHEIO DE NOVAS TECNOLOGIAS CAGADAS POR AI !! FICA A VONTADE COM O TURBO 1.0 !!!
Bom dia cereijo
Cara, que matéria top
Parabéns e desenvolva mais matérias como essa
Cada vez Eu fico pensando que a manutenção destes carros serão infinitamente mais caras e dependentes de mecânicos especializados .Em grande centros já encontramos dificuldade , imagine no interior desde pais . Isto ao meu ver, acabará com este tipo de locomoção para classe media e remediada deixando este tipo de motor e optando para o outro tipo de combustível como o Metanol ou etanol e ate o Diesel ou o elétrico em ultima forma .
Isso que é conteúdo! Parabéns!
Um "especialista" do SENAI que diz CÂMERA de combustão, imagine o que eles formam?????
Quando fui comprar o up me indicaram não comprar o tsi pois as peças de reposição eram mais caras e tal, comprei o UP Move, e percebi que quase todas as peças de manutenção do TSI eram mais baratas, me arrependia amargamente kkkkkkkkk
Vendi meu antigo carro turbo com 200 mil km, e comprei outro turbo.
Entendido. E a durabilidade. ?? É um motor q roda ao menos roda 500.000 kms??
Pesquisei muito sobre motores turbos, falei com engenheiros mecânicos e essa explicação agregou conhecimentos também.Tudo isso, fez eu decidir, AINDA, por carro aspirado zero e japonês.
Meu Nissan Sentra tá com 127 mil km e continua funcionando perfeitamente bem..
Esse raciocínio faz sentido para carros usados onde a maioria ainda não sabe cuidar e utilizar um motor turbo. Eu tenho carro 1.0 TSI desde 2015 e nunca gastei com nada além de óleo, filtro, Correia e velas. Nunca mais quero carro aspirado. Vc compra um Turbo zero, vem com 3 anos de garantia, na VW, as 3 primeiras revisões são gratuitas ainda, não faz sentido você ter medo de carro turbo zero km. De novo, a forma de utilização de um motor turbo é diferente de um aspirado, vou dar dois exemplos, vc não pode ligar o carro e já sair acelerando forte, da mesma forma, não pode desligar o carro logo após impor carga no motor, vc está a 120 na rodovia e para e já desliga. Combustível sempre de qualidade e por aí vai.
@@Fabio-fq4dr turbo?
@@rharruda correto👏🏼👏🏼👏🏼
@@edgararaujo6752, 2.0 aspirado com injeção multiponto..
Turbo pode ser bom, mais só se for zero, usado é loucura!
Comprei um 208gt com 49.000km. Esta com 55.500km sem problemas até agora
@@euclides1976 eu falo de carro de rachador, toda essa linha dessas TSI e os DS MiNi!
@@williancatarinowc Meu vizinho tem um Jetta Tsi passando dos 200 mil km usado de Táxi, e não apresentou problemas até agora. E táxi o uso é extremo. Meu irmão tem um golf Tsi batendo os 180 mil sem grandes problemas também. A questão é que a maioria compra esse tipo de carro e faz alterações e o segundo dono sim pega a “bomba”.
Em 5 a 8 anos de uso vira uma bomba atômica e olha que 8 anos to sendo otimista / to fora
Estou no segundo carro turbo, somando 10 anos já.. até agora só óleo, correias e embreagem. De manutenção foi 1 radiador e 1 junta da tampa de válvulas.
Quer que o carro dure? Mantenha original como projetado pelos engenheiros... começou a fazer stg 1, 2 3... já era!
Tenho um onix turbo 2020 tá com. 187000km só alegria😊😊
Super hiper mega bacana!!!!!!!!!!!!!!!!!!
À manutenção é a chave da durabilidade do motor turbo
Não só do turbo, mas de qualquer motor
Manutenção é A chave de tudo pra durar mais.
Com tanto que ele não seja VW amigo, pois tenho um e não tem solução, ele vai quebrar de qualquer forma !
Tecnologia embarcada + quero só fritar o carro = PT no motor
Tem que entender que o carro é para se ter conforto, segurança...um divertimento de vez enquando.
Não, tive um up tsi comprado zero. Manutenção feita pela concessionária e depois de dois anos problemas no motor, bicos injetores, água de arrefecimento sumindo. Carro na garantia e mesmo assim tive dores de cabeça, a gasolina não ajuda. A saída foi voltar pros aspirados japoneses e hoje não tenho problemas nenhum. Levo meu carro na Fabrege em Mogi para trocas de óleo, revisão aos 10 mil e com três anos com o carro estou sossegado. Não troco meu G10 tão cedo assim por nenhum turbo nem mesmo Touring.
Nap comentaram sobre carbonizacao
Acho muito boa essa tecnologia nesses motores turbos, só que tenho uma grande dúvida, esses motores trabalham em altíssimas temperaturas, será que eles suportam o dia a dia da alta temperatura carioca e em outras regiões do Brasil???????
A questão é que o sujeito compra um carro no estado da arte de tecnologia e não dá manutenção correta e economiza em óleo. Esse foi o caso do ótimo Gol Turbo 1.0, na virada dos anos 2000. Um carro excelente à frente de seu tempo 20 anos, e com fama de ruim por proprietários irresponsáveis.
Parabéns pelo vídeo!
Vi que não falaram do problema crônico desses motores(carbonização das válvulas de admissão).
O problema da carbonização das válvulas é inerente a aplicação injeção direta e não do turbo.
O motor 1.0 turbo com injeção indireta do Onix não sofre com isso.
Em contrapartida o motor 2.0 aspirado com injeção direta do Focus sofre.
@@Sylar3898 sim, me referi aos TSI.
A manutenção desses carros turbo serão bomba demais
Na época do carburador ouvia muito o pessoal dizer que injeção eletrônica eta bomba...
Parabéns pelo vídeo.Prefiro os motores aspirados por não ser uma incógnita à médio prazo.
É lógico que a tecnologia hj está mais presente nos motores eu acho que maior problema é as pessoas não fazem a manutenção correta no tempo certo é muito complicado o pessoal deixa passar o tempo previsto pra troca de óleo sem falar que tem gente acha que vc só água no sistema de arrefecimento daí complica mesmo agora vai falar pra pessoa se tem que troca o filtro de óleo uma sim e outra vai esperar o que.
Ótima matéria,meu virtus tsi 2018 74mil rodado esta perfeito,nunca tive dor de cabeça sempre fiz manutenção na concessionária.
Quantos km faz na gasolina e no álcool?
Excelente apresentação, o que reforça a minha opção pelo aspirado, até quando der.
Quanto mais se fala que a manutenção deve ser criteriosa menos eu confio no motor.
Eu acho que o problema do motor turbo usado está no preço do reparo da turbina.
Verdade se têm tantas recomendações é porquê aí têm dor de cabeça.
Ou seja só fazer as preventivas básicas no motor.
Já já isso tudo acabará, pois a vinda dos carros elétricos é inexorável...
Excelente assunto. Parabéns.
A maior bomba são os donos cupim de ferro que não faz a manutenção
Isso sim é um vídeo top
"Esqueceu" de falar dos principais problemas dos motores tsi: formação de carvão no coletor e nas válvulas de admissão, bomba d'água, bomba de combustível (bomba de alta pressão)...
Não é só do motor TSI, carbonização da admissão atinge todos os motores turbo de injeção direta, pois o combustível não passa por lá fazendo a limpeza como acontece com injeção indireta onde o combustível é injetado na admissão, como acontece com o novo Onix. Bomba de alta da problema mais as de baixa tambem, o que varia é o preço da peça. Uno, gol e companhia também queimam muito bomba de baixa, vai depender da qualidade do combustível, se o cara troca os filtros etc. Já a bomba dagua, eu creio que seja a qualidade da peça, realmente é muito recorrente o vazamento nessa peça, mesmo. Carros pouco rodados.
Uma coisa é emgenharia fechada e outra e chão de oficina na teoria e uma coisa na pratica e outra vemos e esses motores cheios de problemas sem margens de retifica totalmente descartaveis
Todos falando em manutenção mas ninguém explicou na prática que manutenção é essa, e não adianta dizer que é pra levar na concessionária sempre porque lá eles não detectam nada, só trocam óleo, velas, cabos..etc..etc...coisas que posso fazer em qualquer lugar... já tive carros revisados que deram problemas e carros sem revisão, com trocas de óleo e componentes na hora certa é claro, que não deram problema.
O pessoal falando aí só em manutenção. No turbo tu tem mais potência e menos gasto de combustível, enquanto o turbo vai fazer 15l/km o aspirado faz 10/12. Se pensar bem ainda mais com o preço da gasolina. Mesmo se a manutenção for maior se paga.
Turbo é vida
O problema dos carros são os mecânicos. A maioria deles não se atualiza e também as peças paralelas.
Bomba ? Bomba é não ter carro
Bomba é andar de onibus. FIM
Verdade kkkkkk
Bomba é andar a pé kkkk
Antecipar as trocas preventivas do óleo,
Bomba é gastar uma nota num carro ou moto que venha quebrar. Sem dinheiro pra arrumar, voltar a andar a pé ou ônibus.
@@vitor-fn aí já é BURRICE. Comprar uma Ferrari e não conseguir encher o tanque 🤣🤣🤣
Resumindo para quem busca economia de verdade e fácil manutenção é melhor motor aspirado.
Tirando os fissurados por desempenho e esportividade, carro turbo, com certeza, é uma tendência criada pelos fabricantes para induzirem as pessoas a trocarem de carro. Por outro lado e sem dúvidas, esses carros exigem uma maior e mais cara manutenção, o que não é problema para quem troca de carro a cada 3 ou 4 anos, pois estão cobertos pela garantia de fabrica. Quem terá problema será o segundo dono para frente.
Já tive UP TSI. Carro top. Manutenção simples. Otima potência com excelente economia. Nada de bomba. Aliás, qualquer carro mal cuidado é bomba.
Manutencao pode ser sinples mas o carro problematico peças caras b.o
Vejo apenas no Brasil gente chamando carro de bomba , não se se é ignorância ou burrice.
Carros são produtos para quem tem condições de manter , muitas pessoas compram veículos caros ,e nem seguro coloca ..troca o óleo pelo mais barato etc
E depois reclama do carro
Exatamente, o que mais tem é essas pessoas que falam que tudo é ruim, bomba e blablabla, e ainda dizem que são apaixonados por carros...
Infelizmente tem carro que tem problema crônico, bomba d'agua de tsi por exemplo.
@@ARPRJZ acontece que quem tem esse carro deveria saber disso, e arrumar, sendo caro ou não, pois é o preço pela diversão de quem gosta de carros.
@@ruankrevellin7002 o ideal é que a montadora faça o projeto direito pra n ter problema crônico.
@@ARPRJZ isso é verdade, mas como não fizeram, fazer oque, a gente continua gostando de carros, mesmo eles sendo "bombas"
Preço médio pra trocar essa Correia dentada 500 reais se vc levar no mecânico amigão,se vc for mais exigente e levar em uma concessionária,800 contos esse motor pode falar o quiser não se pode fazer retifica ,pra mim e uma bomba prestes a explodir,prefiro o meu Yares já está com 120 km e nem preciso trocar pastilhas,carro desse tipo e bom pra que roda pouco eu rodo 200 km por dia
Tudo é manutenção do meu tio e tsi ta com 145 mik km ta mesmo jeito ano 2018
Carro turbinado é pra quem gosta de cuidar de carro e não tem pena de gastar numa manutenção adequada !
Carro turbo é uma maravilha ... gosto muito. Coisa linda este Senai !!
Motor turbo e complexo e para brasileiros que maioria nao gosta de dar manutencao, compra macarico sem turbo que anda com qualquer combustivel e as pecas sao muito mais muito mais baratas
Bomba por usar materias baratos na redução de custo.
Motor turbo é exigente quanto à manutenção, não é pra cupim de ferro.
A intenção do vídeo foi boa mas o mecânico ficou só no modo formal e não ensinou nem falou nada do q seria diferente pro aspirado. Queimar óleo e sair fumaça branca azulada… 🤷♂️
Grande Cerejo, vc explica minuciosamente, não desmerecendo o professor
Turbo pode até ser uma dor de cabeça, mas ainda quero pegar um 208 GT (com motor THP).
Gostaria também...
Tenho um 408 THP. Esse motor é maravilhoso. Muito gostoso de dirigir pois tem muito torque com giro baixo. Imagine num 208 muito mais leve!!
Esse é dor de cabeça 🤣
É dor de cabeça pra quem não pode manter. Se você sabe onde está lisa do e pode pagar por isso, é o que importa.
@@sputinik782 Pra mim nunca foi. Já estou no segundo 408.
Trés cilindros deve ser uma bomba. Os processos tem que ser completos. Admissão, combustão, explosão e descarga nos quatro pistões.
Já tive experiência, será bom para o primeiro dono....já o segundo dono e o tempo que ele ficar com o carro .... Vixi,
E outro, ė manutenção adicional...uma hora vai dar problema e o kit turbo será necessário trocar...não vai ser barato, fora outros probleminhas.
Cara, prefiro o aspirado...não preciso ficar andando à 200 por hora, apesar de saber que é uma segurança a mais
Problema é esse ..o turbo nego só quer andar puxando
Sabe-se que o motor turbo necessita de mais cuidados, como não desligar o motor imediatamente, pois pode danificar a turbina (fica muito quente), e as manutenções necessárias (e caras) no médio prazo, em relação ao aspirado. Para o primeiro dono, e até os 50.00 Km, pode até ser uma boa opção, mas depois disso, a manutenção fica muito cara, especialmente se der problema na turbina. E obvio, quanto mais componentes mecânicos complexos há em um sistema, maior a probabilidade de quebra, problemas e manutenção cara, isto deve ficar claro
Pelos comentários o negócio é comprar um carro novo e tirar a injeção e colocar um carburador kkkkkkkkk. As pessoas acham q as coisas tem q durar pra sempre. Pega um motor diesel e tira a turbina pra ver, fica um lixo. Se for por essa linha de aspirado todo mundo iria andar de fusca q com um arame e um alicate se consertava. Dizem q motor AP é o melhor do mundo, pq não fabricam mais? Só fazer a manutenção q não tem ruim, quem diz q carro turbo não é bom, tem q andar de Gol AP pra sempre.
Eu tive má experiencia com um equinox 2.0 turbo, a turbina abriu o bico com 60 mil km, comprei o carro com 40 mil rodados e achei que estava novo, o turbo ja estava vazando oleo e a primeira manifestacao foi um codigo de ineficiencia do catalizador que eu achei que fosse sonda lambda defeituosa, depois comecou a dar um codigo de falta de pressao no turbo e só agora vi que a unica solucao é adquirir uma turbina nova que custa bem cara, pra mim turbo no more, prefiro os motores grandes aspirados que tem menos pecas pra quebrar e consequentemente serao de manutencao mais simples alem de serem usados sempre abaixo do limite.
Conteúdo top.
Pq não a necessidade de um intercoler pra refrigeração do ar quente?
Falar que carro turbo é bomba, é a mesma coisa que falavam, nós anos 90 que os injeção Eletrônica ia ser uma bomba!
Quando quebrar a bomba de alta ou algo do tipo ae você vai vai ver .
@@Anderson-cw7tl quando fala bomba de alta se refere a Evoque? Não sou mecânico bem longe disse apenas consumidor. Se estiver falando de carbonização da velas e sujeira nos bicos se dá muito devido a gasolina de pouca qualidade, motor do Audi mesmo a cada 50mil faço descarbonização das velas, pois a gasolina suja tudo!
@@danielalvesios1936 Bomba de alta é a bomba de combustível para os bicos de injeção direta.
@@ordenavide2986 Grato, então sendo assim o Probleme é da qualidade da gasolina? Que é de péssima qualidade e temos que ficar atrelados a motores antigos pois os modernos não suportam a nossa gasolina?
@@danielalvesios1936 O problema é a gasolina adulterada, e também tem acontecido muitos problemas em carros que usam injeção direta, que só rodam com etanol.
Eu fiz assinatura de um hb20 1.0 turbo por 3 anos agora, e odiei...não trocam. Que raiva, nunca imaginei fosse tão irritante o barulho.
Turbo e ótimo tendo manutenção em dia.... Colocar pra surra vira bomba
Eu acho que motor com injeção direta que vai ser dor de cabeça pois fica muitos resíduos, por isso motor com o jurássico tanquinho de partida a frio ainda é melhor
Vc manja muito🤣🤣🤣
Kkkkk
Alguém fala com esse "MESTRE" que é " CÂMARA DE COMBUSTÃO" e não câmera pq não tem nada sendo filmado lá.
Motores turbo...seja ele qual for, cedo ou tarde, vai te incomodar, seja com bicos, bomba de alta,turbina, etc.
Cerejo na boa, é ruim do mesmo jeito para nós brasileiro onde o salário mínimo é de 1100 reais, morei no Japão 10 anos, e com salário normal de 2,5 a 3 conto por mês da pra comprar um turbinho e o comprador tem condições de manter a manutenção de um carro desses, agora no Brasil o cara tem q ganhar 20 k por mês para manter um carro desse se quebrar e manter a casa, caso contrário o uninho 2004 vai continuar vendendo bem kkkkkk
Como se diz a gasolina no Japão é a mais cara do mundo, mas com um salário mínimo lá da pra encher 20 tanques de gasolina👍
Motor Turbo é bom para o primeiro dono.
Excelente conteúdo 👏👏
Excelente vídeo, top como sempre parabéns Cereijo
Vocês comentaristas deveriam trabalharem nas consecionarias assim avisando os compradores a não comprar carros 3 cilindros pronto falei
Excelente vídeo, Cereijo! Parabéns pelo conteúdo de qualidade e muito esclarecedor!
Esses motores com injeção direta e turbo compressor não servem para o Brasil, nosso combustível não é compatível , a prova disso são várias oficinas com esses carros com problemas de stanqueidade no bico e bomba de alta com problema tb.
Já que alguns por aqui defendem tanto os motores TSI, gostaria que o canal explicasse, porque a VW especificava na tampa de combustível dos carros equipados com motores turbo, a utilização apenas de combustível (gasolina) acima de 95 octanas. E ao mesmo tempo "alega" que o carro é flex, podendo ser abastecido com álcool, que corrói e danifica os bicos injetores, bomba de alta, bomba de combustível, turbina, cabeçote, etc. Explique sobre a necessidade de abrir tais motores a cada 40K rodados, face a excessiva carbonização nos dutos de admissão, cabeçote, válvulas, etc. em toda linha de motores TSI, mesmo utilizando-se apenas gasolina. É bom ressaltar, que a carbonização excessiva, ocorre até mesmo em países de primeiro mundo com combustível de alta qualidade. Pelo menos em breve, teremos motorização turbo com sistema Multair e que deve ser flex de verdade.
Deixa de lorota
Tenho carro turbo da vw e nunca vi essa orientacao que vc fala acima||||
Motor 1.0 turbinado e buxa não presta deem preferecia nos aspirados dar menos problemas
Aquecimento = troca de óleo precoce mais gasto óleo específico e caro
É verdade que a VW tem os melhores motores turbo do mundo devido a tecnologia empregada que são distribuídos entre os motor de 1.0 a 2.0 litros junto ao grupo audi???
Inclusive o UP 1.0 tsi foi um teste de mercado e aceitação para puxar toda a concorrência entrar nesse seguimento. Porém meu amigo engenheiro falou que a VW está a frente no quesito turbo!!!
Sempre fui do Aspro alta rotação... Saí de Civic G9 para Chevrolet Cruze 2019 1.4 turbo. Gosto de carros e mecânica. Troco o Óleo de meu Cruze de 5 em 5 mil kms... Sempre está escuro e demandado! O óleo é 0w20,"fininho" e caro. Com carros turbo não tem almoço grátis, toda essa eficácia em potência e economia é gerada sobre tolerâncias apertadas, materiais nobres e altas temperaturas! Quem pegar carro turbo de segunda mão de dono porco e trocado óleo em posto fora de Spec pode ter surpresas. Os aspirados realmente tem maior tolerância aos desaforos comuns de usuários brasileiros que economizam em manutenção pela simplicidade do conjunto. Eu adotei a tecnologia e respeito mas não é para qualquer um... Carros de segunda mão turbo e downsized devem ter seus históricos pesquisados, caso contrário desista!
Ou seja, é o mesmo bla blá que certos mecânicos falam dos motores flex e de sistemas start/stop.
O motor flex é um motor a álcool adaptado pra receber gasolina (com maior taxa de compressão), mas eles teimam que o álcool vai corroer o motor. Quase 20 anos dessa tecnologia e até hoje não se tem notícia de problema nenhum relacionado a isso.
No sistema start/stop dizem que a bateria, alternador e motor de partida se danificam rapidamente pelo fato de ficar ligando e desligando toda hora, porém ignoram que todo o sistema elétrico do carro é diferente de um sem start/stop e que é dimensionado pra aguentar a maior carga de trabalho.
Nos motores turbo acham que é um motor comum, com peças comuns que tá recebendo mais pressão de ar/combustível, só que é tudo preparado pra isso.
O turbo é sim uma peça delicada, trabalha com temperatura altas e gira a 150mil rpm. O principal erro que eu vejo são pessoas acelerando forte com motor frio. As dilatações termicas estão desiquibradas, a lubrificação ainda está muito viscosa, etc. Na fase fria o desgaste é muito acelerado. Quem acelera forte com motor turbo frio todo dia, chance de dor de cabeça é grande.
Com motor quente, andando normal, sem "chipar" , um motor turbo tem uma vida muito longa, inclusive por funcionar em rpm mais baixa que um motor aspirado
Muito massa
São motores que trabalham no limite e não aceitam retífica, sejam eles turbo ou aspirados. Não preciso falar mais nada né? Infelizmente todas as montadoras estão indo nesse caminho, com motores mais eficientes porém descartáveis.
Matéria sensacional!! Parabéns...
Eu sempre tive essas dúvidas e medos, depois dessa explicação fiquei mais tranquilo, ótimo vídeo e de utilidade pública.
MOTOR TURBO É SHOW !!!
É MUITO SUPERIOR É REVOLUCIONÁRIO É VEIO PARA FICAR. 😀😀😀
Interessante mas, não compro mais carros com motores sem corrente de distribuição.
Em pleno ano 2021, é uma economia porca das montadoras não investirem nesta tecnologia.
Comprei um Civic em 2015 e o sacana já vinha com corrente, nem sabia disso, descobri depois que retirei o carro. Mas é triste mesmo ver tantos carros hoje em dia serem vendidos com correia boa de estourar
Bom dia Cereijo, obrigado pelo vídeo!
Ansioso pro teste do Honda city 22
Preciosidade de vídeo! Excelente abordagem e esclarecimento. Tenho carro turbo e valorizo, como tem que ser, esse tipo de informação. Parabéns, valeu demais, um abraço!
Boa tarde Karvi Carros, por favor, tenho uma dúvida: a turbina esta em 30 mil giros, o veiculo em 3 mil giros, aí vc chega no destino, desliga o carro e pronto. A turbina ainda não parou , por causa da rotação alta. Com o motor desligado, não existe lubrificação, o que vai ocorrer aquecimento da turbina, até que a turbina pare de funcionar. Será que vai existir uma lubrificação suplementar só pra turbina em separado!!!!! Fica a pergunta. Obrigado
O ADG é que gosta desse tema! Kkkk! Bombas futuras nas mãos dos agro boys!! Kkk resto de rico!!
Se quebrar alguma coisa lá se vão alguns milhares de reais aí. Principalmente se pegar alguém que só abastece com álcool.
adg so bosteja pela boca
@@michaelferro1944 Tá bom, o cara sabe como é o mercado de usados, para de falar bobagem cara, se você só anda de carro novo, você não vai entender nada, pessoas mais pobres com carros de manutenção cara não conseguem dar manutenção, o resultado é bomba você goste ou não.
@@MiguelSilva-ky5qt concordo com vc nesse aspecto, tenho um jetta e sei o preço da manutenção , e sei que quando cai em maos de gente q acha q é so pegar e andar e nao tem um dinheiro extra vai virar bomba na mão...
mas o adg bosteja sim , ele so fala o óbvio .
Ja fez um orçamento na oficina dele? Roubalheira pura , cobra um absurdo a mais q a ccs e sai por ai dizendo “ carro bomba “
@@michaelferro1944 Bom saber meu amigo, eu conheço ele pelo UA-cam, nunca fui em nenhuma franquia dele, até porque o franquiado dele usa o nome, mas não quer dizer que tenha qualidade.
Injeção direta de combustível só gasolina, tic tac tic tac... Gasolina no Brasil hahaha vai ferrar esse motor ligeiro 👍 começando pelos bicos que são uma nota preta.
Sempre confiei na Toyota, não é atoa que comprei um Etios(feio mais não quebra) a toyta só faz carro que dirá muito e não tem turbo ainda.... Isso me diz muito.
Isso é uma bomba relógio.
Só tem manutenção + cara e + frequente infelizmente devido ao nosso combustível ruim
" acho que o pior é do polo tsi turbo"
Carro turbo é bomba sim, a não ser que foi projetado com turbo...
Meu Tsi está com 40 mil km e está perfeito. É só fazer a manutenção em dia Que vai durar como o aspirado. É lógico que vai detonar o motor pois a galera pega o motor original é quer colocar potência de uma Ferrari em um motor 1.0.
Eu tive um a3 1.8t 1999 20v com 356 mil km é nunca me deu dor de cabeça também só vendi por quê o consumo erá um pouco elevada de mais para mim na época até á manutenção erá barata mais tem um certo canal de mecânica aqui no Brasil quê faz videos criticado os motores TSI por bira por quê a vw não quis emprestar um carro para ele é também para fazer vídeos polêmicos para chamar á atenção do seu gado que assistir vídeos de mecânica quê têm todos os tipos de palhaçadas menos mecânica fazendo assim uma escola online de idiotas é desinformados que só sabem repetir as mentiras é achismos desse imbecil aproveitador.
40 mil km é uma quilometragem baixa, seria muita falta de sorte se já tivesse dado problema. Quero ver como esses motores 1.0 turbo irão se comportar quando estiverem com mais de 100 mil km. Até então, sou mais o 4 cilindros ou maior aspirado, mesmo que já estejam ultrapassados em eficiência.
@@emersonkreutzer6908 eu posso falar futuramente eu tenho meu motor tsi .tirei em outubro e j está com 30.000 km estou fazendo tudo. Como pede manutenção concessionária e ando todo dia mesmo
@@emersonkreutzer6908 oq mais tem é tsi com mais de 100 mil ...amigo esse motor tem anos já .pfv
Eu tenho um cruizer 1.4 turbo ,e vou dizer o carro e excelente esperto, anda bem ,bom demais