Show, 9:30 faltou usar o exemplo do cobertor... kkkkk Sugestão: fala um pouco sobre esse aditivos que vendem em posto tipo Bardahl, STP, etc... Gostaria muito de saber seu posicionamento a respeito. Obrigado e parabéns.
Alguns comentarios: com a utilização do turbocompressor não se aumenta o "volume" de ar e sim a densidade, que é a massa/volume, então o correto é dizer que, com o aumento da pressão, temos mais densidade e a potencia e o torque são proporcionais à densidade da mistura ar/combustível. Outro ponto é que a compressão dinamica é limitada sempre pela resistencia à detonação do combustível. Não se pode aumentar muito a taxa de compressão dos motores turbo porque começa a acontecer a detonação, fenomeno que, se acontecer por longo período, pode levar à criação de pontos quentes, pré-ignição e quebra do motor.
Basicamente o carburador é menos eficiente em TODOS OS ASPECTOS. Tudo que um carburador faz a injeção eletrônica faz com muito mais eficiência, já que os diversos sensores permitem correções pontuais em tempo real.
Oi murta então, estava jogando meu grande turismo 7, e sou fanático pela maserati, você pode fazer um vídeo que fala sobre a origem da Maserati. Eu dou fanático pelo Maserati gran Turismo S eo quattroporte,
Quando eu era criança lá nos anos 80 me falaram que nitro era usado pra final de marcha ou pra carros muito pesados ganharem potência um pouco tempo tipo caminhonete! Será que era isso? Kkkk
eu tenho uma dúvida que já foi abordada em um vídeo teu com o ACF... E um motor Diesel? a borboleta ta realmente sempre aberta e o que controla a "potência" (isto é, pisar mais ou menos) são os bicos injetores? Existem excessões à regra ou todos os motores diesel (de ciclo diesel) são assim? ou estou completamente enganado? AJUDA NOEESSS
Nenhum motor funcionaria com pressão negativa, o que ocorre é uma diferença de pressão mas sempre vai ser positiva, em uma condição de mínima carga a pressão no coletor fica em torno de 20 kPa, ou seja, positiva. A nível do mar temos 101kPa mais ou menos ( pressão absoluta ) , se aferir seu manômetro como zero nessa condição, tudo que marcar a baixo desse valor vão dizer que é negativa, mas na verdade é só uma diferença entre a pressão interna versos a externa ( pressão manométrica ), mas sempre vai ter pressão positiva no motor pois se colocar no vácuo ele não vai funcionar, o pistão vai continuar "puxando" como vocês gostam de falar mas não vai ter pressão externa para empurrar. Motor naturalmente "aspirado" já trabalha com 101kPa de pressão, aproximadamente 1 bar. Aumento de eficiência volumétrica de um motor sobrealimentado é uma questão complicada pois depende da pressão que esta usando, mas em uma média é em torno de 10% de aumento mas tende a diminuir com o aumento da pressão da sobre alimentação. Uma coisa que torna um motor com turbo compressor eficiente é o ganho no pumping (fase do ciclo onde não tem trabalho realizado pela combustão), aliado a um projeto bem desenvolvido como câmara de combustão , desenho de pistão , mudança de posição de comando e etc.
Via de regra, a sonda lambda vai ler a saída dos gases do escapamento e vai entender que há excesso de oxigênio (quando há turbo, há mais oxigênio sendo injetado) e vai compensar injetando mais combustível. Obviamente, isso funcionará para projetos mais simples, projetos de menor cavalaria, pois as sondas originais e a central podem "pirar" ao perceberam que estão injetando mais combustível e os gases do escape ainda estão saindo ricos em oxigênio. Outra questão, é a limitação dos bicos injetores e da bomba, que em certo momento, não conseguirão mais injetar combustível devido às suas vazões não serem projetadas para motores muito potentes. Resumindo, para projetos mais simples, a própria central compensa através da sonda lambda e não há problema. Para maiores potencias, é necessária uma injeção especial. Pode pesquisar sobre kits padarias, tem um vídeo de um clio 1.0 16v turbinado que usa central original, ele não mudou quase nada e ele saltou de 77 cv originais para quase 120 cv.
Óbvio que não, uma coisa não tem nada a ver com a outra. A única diferença é que o carburador proporciona a aspiração da mistura ar/combustível de forma completamente mecânica com uma regulagem fixa, sem nenhum recurso eletrônico de correção de acordo com as condições atmosféricas ou de combustível aferidas pelos sensores como acontece na injeção eletrônica para proporcionar um funcionamento mais eficiente
essa historia da galera que fala que vai botar um turbo pro carro ficar mais economico é só desculpa pra turbinar kkkkkk o carro não vai ficar mais economico, o que vai rolar é que em determinada faixa de uso o carro terá mais força então, se usar de um modo civilizado, vc não precisa acelerar tanto pro carro desenvolver a mesma potencia
seria legal um vídeo explicando como funciona a injeção direta e indireta!
Booa
A parte técnica é bem complicada mas, a explanação foi muito lúdica e clara!
Show, 9:30 faltou usar o exemplo do cobertor... kkkkk
Sugestão: fala um pouco sobre esse aditivos que vendem em posto tipo Bardahl, STP, etc... Gostaria muito de saber seu posicionamento a respeito. Obrigado e parabéns.
Lição de casa educacional de qualidade! Parabéns!!!
Tenho dúvidas de como funciona a injeção direta!!
E válido fazer um vídeo sobre!!
mesmo já sabendo tudo isso ainda sim dá gosto de ver porque tá tão bem explicadinho
Video perfeito em excelente hora, tava tentando fazer um amigo entender essa diferença
boa murta muita gente que tem essa dúvida pode pegar essa sua explicação
Alguns comentarios: com a utilização do turbocompressor não se aumenta o "volume" de ar e sim a densidade, que é a massa/volume, então o correto é dizer que, com o aumento da pressão, temos mais densidade e a potencia e o torque são proporcionais à densidade da mistura ar/combustível. Outro ponto é que a compressão dinamica é limitada sempre pela resistencia à detonação do combustível. Não se pode aumentar muito a taxa de compressão dos motores turbo porque começa a acontecer a detonação, fenomeno que, se acontecer por longo período, pode levar à criação de pontos quentes, pré-ignição e quebra do motor.
Murta, faz um vídeo explicando as qualidades e defeitos do carburador VS injeção, em diferentes ambientes. Ex: cotidiano, preparação, viagem.
Basicamente o carburador é menos eficiente em TODOS OS ASPECTOS. Tudo que um carburador faz a injeção eletrônica faz com muito mais eficiência, já que os diversos sensores permitem correções pontuais em tempo real.
Boa tarde, se puder comentar sobre catch can, se realmente tirar o vapor de óleo quente da admissão ajuda. Desde já agradeço
Fala mais sobre suspensão. Tipos, o que compõe os amortecedores, material das molas, barras estabilizadoras, regulagens de suspensão coilover
Curti demais o conteúdo do vídeo!
Muito inteligente seloko muito bom a explicação do murta queria mais vídeos sobre carros a diesel❤ sucesso pro murta e pro altarpm
Pra instalar um Supercharger em um carro é preciso modificar o motor então? ( Já que ele funciona com corrente de comando)
Ótimo vídeo MM, valeuu!
Achei o canal de vcs a pouco tempo e ja gostei.
se puderem explicar tbm o que a injeção direta e indireta, seria interessante.
Boa noite!
Bem explicado!
Boa semana de trabalho!
Aula sensacional
Explicando os explicamentos explicativamente explicados
O turbo é mágico 😉. Um carrinho com motor de geladeira, levemente preparado, fica com ~150cv e 33kgfm de torque
muito bom o video, simples de entender e bem completo
Fala Murta faz um vídeo sobre as turbinas com refluxo
Eu tenho um gol g3 turbo e e minha relíquia paixão
Top de mais! Abraço Murta
Turbo, turbina, tubo compressor, chame como quiser, para mim o nome e felicidade
Oi murta então, estava jogando meu grande turismo 7, e sou fanático pela maserati, você pode fazer um vídeo que fala sobre a origem da Maserati. Eu dou fanático pelo Maserati gran Turismo S eo quattroporte,
bom demais
Quando eu era criança lá nos anos 80 me falaram que nitro era usado pra final de marcha ou pra carros muito pesados ganharem potência um pouco tempo tipo caminhonete!
Será que era isso? Kkkk
Testa scanner obd2 Bluetooth
Murta, posso colocar o TBI de um carro 1.6 em um motor 1.0 aspirado? E uma turbina em um motor 1.0 aspirado
eu tenho uma dúvida que já foi abordada em um vídeo teu com o ACF... E um motor Diesel? a borboleta ta realmente sempre aberta e o que controla a "potência" (isto é, pisar mais ou menos) são os bicos injetores? Existem excessões à regra ou todos os motores diesel (de ciclo diesel) são assim? ou estou completamente enganado? AJUDA NOEESSS
Nenhum motor funcionaria com pressão negativa, o que ocorre é uma diferença de pressão mas sempre vai ser positiva, em uma condição de mínima carga a pressão no coletor fica em torno de 20 kPa, ou seja, positiva. A nível do mar temos 101kPa mais ou menos ( pressão absoluta ) , se aferir seu manômetro como zero nessa condição, tudo que marcar a baixo desse valor vão dizer que é negativa, mas na verdade é só uma diferença entre a pressão interna versos a externa ( pressão manométrica ), mas sempre vai ter pressão positiva no motor pois se colocar no vácuo ele não vai funcionar, o pistão vai continuar "puxando" como vocês gostam de falar mas não vai ter pressão externa para empurrar. Motor naturalmente "aspirado" já trabalha com 101kPa de pressão, aproximadamente 1 bar. Aumento de eficiência volumétrica de um motor sobrealimentado é uma questão complicada pois depende da pressão que esta usando, mas em uma média é em torno de 10% de aumento mas tende a diminuir com o aumento da pressão da sobre alimentação. Uma coisa que torna um motor com turbo compressor eficiente é o ganho no pumping (fase do ciclo onde não tem trabalho realizado pela combustão), aliado a um projeto bem desenvolvido como câmara de combustão , desenho de pistão , mudança de posição de comando e etc.
Salve Murta, top demais.
Fala sobre turbinar um carro com a injeção original, o q pode acontecer.
Abraços
Via de regra, a sonda lambda vai ler a saída dos gases do escapamento e vai entender que há excesso de oxigênio (quando há turbo, há mais oxigênio sendo injetado) e vai compensar injetando mais combustível. Obviamente, isso funcionará para projetos mais simples, projetos de menor cavalaria, pois as sondas originais e a central podem "pirar" ao perceberam que estão injetando mais combustível e os gases do escape ainda estão saindo ricos em oxigênio. Outra questão, é a limitação dos bicos injetores e da bomba, que em certo momento, não conseguirão mais injetar combustível devido às suas vazões não serem projetadas para motores muito potentes. Resumindo, para projetos mais simples, a própria central compensa através da sonda lambda e não há problema. Para maiores potencias, é necessária uma injeção especial. Pode pesquisar sobre kits padarias, tem um vídeo de um clio 1.0 16v turbinado que usa central original, ele não mudou quase nada e ele saltou de 77 cv originais para quase 120 cv.
Ele falou algo assim nos vídeos que ele turbina o gol azul se não me engano...
rs turbao vem quando? projeto padaria ver oque aguenta pra noiz faze igual 😂😂😂😂
Dá pra juntar turbo compressor, Supercharger e nitro no mesmo motor?
E na parte da manutenção?
Murta os motores com carburador são considerados sobrealimentados? Se sim por que? faltou abordar isso no video!
Óbvio que não, uma coisa não tem nada a ver com a outra. A única diferença é que o carburador proporciona a aspiração da mistura ar/combustível de forma completamente mecânica com uma regulagem fixa, sem nenhum recurso eletrônico de correção de acordo com as condições atmosféricas ou de combustível aferidas pelos sensores como acontece na injeção eletrônica para proporcionar um funcionamento mais eficiente
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primeiro a ver esse conteúdo de qualidade extrema!
essa historia da galera que fala que vai botar um turbo pro carro ficar mais economico é só desculpa pra turbinar kkkkkk o carro não vai ficar mais economico, o que vai rolar é que em determinada faixa de uso o carro terá mais força então, se usar de um modo civilizado, vc não precisa acelerar tanto pro carro desenvolver a mesma potencia
Fala mais esttilo garagem 🎉
3 2 1 primeiro de novo kkkkk