регулировка второй ступени форсунка zexel
Вставка
- Опубліковано 13 лис 2021
- двух ступенчатые форсунки спроектированы для того чтобы обеспечить на дизельных двигателях предварительный впрыск, соответственно и более мягкую работу двигателя. В этом видео будет представлена регулировка данного инжектора
- Авто та транспорт
Благодарю за профессиональную честную информацию.
Удачи и солидной клиентуры .
порядочным сервисменам уважение !
Спасибо большое за ценную информацию о проставке, чтоб регулировать вторую ступень. Недавно такие форсунки приносили. Не взялся ремонтировать.
Колян - красавчик!) всегда по делу и интересно) единственное, хочу добавить, в некоторых старых VW многие хотят поставить простые однопружинные форсунки... Так вот нужно помнить, что кулачковые шайбы в тнвд разные, и просто поставить другие форсунки - этого мало
Всем честным профессионалам,долгих лет жызни.
Больше спасибо за видео! 👍
От души за урок👍👍👍🤝🔥
Всё гениальное-просто!
Удачки👍👍👍
Красавчег 👍
Николай добрый день, скажите приставку надо стачивать за под лицо с центральным толкателем что в ней вставлен и на новом распылителе ? Спасибо.
А чо столько агрессии в комментах? 😊 В целом всё верно, но на бошевских форсунках есть ещё маленький нюанс с этой проставкой, а так всё верно. Главная теория второй ступени: "Вторая ступень- это совокупность усилия обоих пружин."
Можно не стачивать проставку, а подложить пятак на новую иглу (между иглой и Н-образной всиавкой) в размер хода первой ступени. Если изготовить набор таких пятаков нужного размера соотвеисивующего ходу иглы до второй ступени, то подкладывая их поочередно можно определить фактический ход иглы до второй ступени. Пятаки можно вырезать из щупов. С шагом 0.05мм, такойточности будет достаточно? Пооучится ли так настраивать такие форсунки?
Можно
Спасибо за видео.
Но можешь подробнее показать на бош форсунке.
За два года работы зексел не встречал..
Если есть такая форсунка можешь отправить, сниму видео
👍👍👍
Вопрос: форсунки мотора AFN. Принцип работы такой же, с небольшим отличием в конструкции. Если в канавку (углубление) первой ступени поставить шайбу (требуемой) толщиной скажем тех же 0.08 мм по аналогии с данным видео. Мы же так же увидим давление второй ступени?
Абсолютно верно
👍
Подскажите пожалуйста, не могу в инете найти характеристики.
У меня спринтер 310 2.9 тди
Первая ступень у нас 190 бар,а вот сколько бар должно быть на второй ступени?
Заводской бар ??
Идеальный бар?
Ребята два вопроса.
1 какой диаметр регулировочных шайб форсунок VW 1.9 AHU AFN.
2 в насос 1.9 AHU можно поставить 11плунжер и что для этого надо?
предвпрыск все же в таких форсунках идет до основного или после?так как конструктивно он после.И еще вопрос как проверить налив таких форсунок мг на ход или что то в этом роде
Предвпрыск перед основным, проверить можно на стенде вместе с тнвд
Доброго дня
Можете разьяснить по тому, что происходит с моей тнвд и (или) форсунками
Ниссан дизель уд 5 тонник 1993 г.в чистокровный яп.пр.руль
Двиг fe6a, 6 цил.ряд 7.0 л, 195 л.с
Тнвд zexel, рядная 6.
Форсунки двужпруж.
Суть неясности, на прогретом моторе летом в жару на х.х обороты постепенно плавно уменьшаются, долдны быть где то 650-700, но если стоять на х.х, то обороты уменьшаются до 400 и двиг.ессно начинает трусить из за малого количества оборотов, кондиционер если еще включить, то минус еще 100 оборотов, вообще трясти начинает двиг.
Тяговистрсть на ходу конечно подугасла, но еще справляется с 5 тоннами в кущове и против ветра в лоб, держит 80-90 км/ч (по равнине конечно)
А вот зимой, обороты х.х на месте не падают, а держаться в заданном диапозоне.🤷🏻♂️
В остальном, не троит не сильно пока что воняет на х.х, есть небольшой еле заметный глазу сизоватый дым из трубы, но все же 16 лет в тнвд не лазили.
На ходу череым не бросает, только если газ в пол что бывает редко, то впринципе немного бросает. Если поавно в оьычном режиме разгоеяться, то дыма никакого с трубы нет.
Обороты с х.х набирает резко, если нажать на педаль акселератора в пол.
Работает мягко.
Расход горючки в пределах 15-20 л. Взависимости от рельефа скорости и тоннажа в кузове
Плунжерные пары может уже на горяую не держат особенно летом в жару? А зимой охлаждение сильней поэтому так реагируют?
Просто нет желания менять хорошие заводские детали и не факт что поможет.
Понимаю, что надо диагностировать и т.д и т.п, но по симптомам которые я написал примерно можно что то ронять близкое ?
Замерьте низкое давление топлива, возможно пора клапан на обратке менять или подкачку, попробуйте еще передать обратку на хх и посмотреть будет ли результат
Добрый день, сможете проверить и отрегулировать форсунки с фордовского дизеля 1.8 BHPA 75л.с
Здравствуйте, номер форсунки?
Есть необходимость проверить именно такие форсунки с двигателя 6hk1 с механическим тнвд от экскаватора хитачи. Есть подозрение, что в сервисе не учли что-то. Двигатель работает хорошо на холостых без дыма, но под нагрузкой выдает черный дым. Возможно отсутствует предвпрыск и двигатель работает на позднем зажигании.
Здравствуйте, переборка двухпружинной форсунки 1500р за шт.
Привет. Как с вами связаться и отправить вам форсунки от дискавери 300тди. Ни где не умеют регулировать 2 ступени.
г. Краснодар
dieselshop.ru
Добрый день ! Ваши контакты . У меня двухрежимные форсунки
dieselshop.ru
Добрый день, как можно с вами созвонинся?
Здравствуйте, что за вопрос у вас
Этот молодой человек рассказывает полную чушь. На двупружинных форсунках нет никакого предварительного впрыска, две пружины ставят для другой цели: поскольку диаметр отверстий в распылитель небольшой иностранный, то при больших подачах топлива игла распылитель будет подниматься на высоту необходимую для вещания количества топлива которое подает ТНВД, но поскольку пропускная способность отверстий в распылитель незначительно, то прохождение топлива займёт значительное время и окончание впрыска произойдёт уже после верхней точки. Так вот вторая пружина предназначена для увеличения давления впрыска при больших дозах подачина больших оборотах двигателя. Для двупружинных форсунок ТНВД должен быть с положительным коректором! При больших оборотах он будет подавать больше топлива, чем на малых, а вторая пружина не даст игле подняться ,то соответственно увеличится давление впрыска и топливо при более высоком давлении пройдёт через отверстия ( которые не могут менятся) гораздо быстрее. Это единственная причина для чего ставится вторая пружина. Кстати на Форд Транзите стоят чеобразные форсунки, так там функцию второй пружины выполняет шток-ограничитель хода иглы!
а вы знали что давление впрыска зависит от оборотов двс, независимо сколько пружин в форсунке?)) Так что ваша теория мягко скажем неверна
Вы только подтверждаете мои выводы. На больших оборотах давление впрыска растет.
На дизеля с вихревыми камерами с увеличением подачи игла поднимается тем выше, чем больше подача, соответственно увеличивается проходное сечение, поэтому давление увеличивается незначительно (со 130кг до 500 максимально), другое дело непосредственный впрыск, там распылитель имеет калиброваные отверстия и от подъёма иглы пропуская способность не изменяется. Рассмотрим что происходит: при малой подачи игла поднимается незначительно (допустим при оборотах 4 тысячи по прямой насос подает какое-то количество возьмём это за еденицу, это топливо проходит за какое-то количество времени. Двигатель за это время поворачивается на 2- 4 градуса. И возмем увеличим подачу в 15 раз, а пропускная способность отверстий распылитель остаётся той же самой, соответственно топливо накопится в полости распылитель. Поднятие иглы не соответствует увеличению жёсткости пружины, поэтому ставится вторая пружина или ограничитель хода иглы. Есть форсунки однопружинные, там нашли выход применив короткие(относительно) пружины, которые пи небольшем ходе иглы значительно увеличивают жёсткость, тем самым увеличивая давление впрыска. Я как то на Транзите по молодости попробовал убрать ограничитель хода иглы, у него пропала тяга, задумал как паровоз и к вечеру он чуть не поймал гидроудар (получались пружины)
@@user-yk1gk9rm2x сожалею но не понимаю ваши объяснения, расскажите на примере безобраточной форсунки
Кстати вы в курсе, что насос VP44 создаёт давление впрыска до 1900 кг/см?
Я прочитал то что я сам написал и уменя такое чувство, что Гугл это перевёл 2 раза.
знатный бред несешь)) чем больше таких сервисов, тем больше будет работы, из всего видео одна полезная вещь, что надо пользоваться правильными стендами, а не турецкой херней
очередной высер)) доводы и обоснования друг
@@DiZeLiST72 и первая и вторая ступень должны регулироваться только шайбами, любители точить и отпиливать... вот сточили вы и оказалось что больше чем нужно что будешь делать наваривать???
@@DiZeLiST72 посмотри видео Сергей Липатоф настраивает и первую и вторую ступень без стенда и ни чего не точит.
@@роман_61 друг, я никому ничего не должен, делай так как тебе нравится, и в видео которое ты приводишь в пример, не раскрывается каким образом замер второй ступени производится
@@DiZeLiST72 к самому стенду и производимому замеру вопросов нет, а вот регулировка точением и пилением как по мне это бред...
представь ты приехал на шиномонтаж балансирировать колеса а мастер не клеит грузики как обычно, я взял болгарку и начал подтачивать тебе диск.... доперло о чем я?
Чушь конечно несёшь,но тебе Колян,простительно!Приобретение 205-го,не обеспечивает тебе правильности регулировки 2-ух пружинных....
Дед, покажи мастер класс, обосновать сможешь в чем чушь?
@@DiZeLiST72 человеку свойственно ошибаться ,но ты норм мужик. Молодец. А так будем ждать доказательств от него
Совсем работы нет в сервисе, что Вы в каждой теме на дизельной форумах и на ютубе гавно на вентилятор накидываете? Либо Вы решили что авторитет в кругах дизелистов растет пропорционально количеству оскорблений?
@@PetrKolomiets Петяня,тебя то как сюда занесло?
Давай, технодизель, разоблачай! А нет, так не порти отзывы о хорошо проделанной работе!
Можно вашь номер телефона?
Можно писать в ватсап +79923162919