Відео

お問合せ頂きまして誠にありがとうございます。大変申し訳ございませんが今の所、修理等の受付はしておりません。 エンジン調整、現状での不都合のチェックなどでしたらお話をお聞かせ頂く事は出来ます。 説明欄のFacebookよりご連絡下さい。よろしくお願いいたします。

ご視聴ありがとうございます。460位の大きい排気量ですとPとDの回転差はさほど出ないと思います。 Dレンジでエンストしいないようでしたら大丈夫です。よろしくお願いいたします。

ご視聴とコメントありがとうございます。オーナーは出来る限りオリジナルに拘りました。 乗る時には遠出もされるようです。

念願の古いアメ車を入手したのに残念です。HOLLEY スナイパーEFIの場合、センサー又は本体の不良も考えられ、 初期設定とエンジンが必要とする燃調があまりにもかけ離れていると勝手に自動調整でさらにおかしくなる症状もあります。 この場合はPCに繋げて現在はどの様な事が起きているのか？から診断していく作業になります。 お手数をお掛け致しますが facebook.com/motownworld よりご連絡をお願いいたします。

ご視聴ありがとうございます。デスビの普段使っているポートはそのままで、アイドリング状態で測定して下さい。 宜しくお願い致します。

@@world3315 早速の解答者有り難うございます！ 部品入手し、調整したら結果報告させて頂きます。

@@user-mi2xe2sx5l こちらこそご連絡ありがとうございます。調整後の変化を楽しみしております🤗

​@@world3315 ようやくキャリブレーションキット1486を入手し、組つけましたので報告します。 それぞれの部品で変化が分かる様、先ずはステップアップスプリングのみを組みました。教えて頂いた方法でバキューム圧を測定したところ、アイドリング状態で18～20インチだったので、シルバー8インチのバネを組みました。 結果、初速は若干良くなったものの、回転の上がりが重く、ガソリンが濃くなった気がしました。 バネが固くなったため、負圧に負けずニードルが上がり、 メインジェットからガソリンがいっぱい出るようになったからだと推測しました。 次にパワー、クルーズ共に4%薄くなるポイントに調整するためにニードルを変えました。 結果、アイドリングから吹け上がりまで雑音が無く、とても綺麗な音でスムーズにエンジンが回るようになりました。 かなり良くなったのですが、初速の付きの悪さは完全には改善されませんでした。 特にブレーキを踏んでコーナーを曲がり、アクセルを踏みなおした際に息尽きしているような感じになります。 ※何年も悩んでいる現象です。 以前より初速がギクシャクするため加速ポンプを殺していたのですが、復活させてどうなるか、またミクスチャーの調整をし直して様子を見たいと思います。 長文失礼しました。また変化が有りましたら報告させて頂きます。

@@user-mi2xe2sx5l かなりのノウハウで取り掛かっており凄いです！ ステップスプリングからのニードル交換により4％の燃料薄めの判断はなかなか出来るものではありません。 そこが凄いです。 アクセルを踏みなおした際に息尽きは、加速ポンプの部分が大多数です。 プライマリーを4％薄くした事も微妙に反映しますが、 加速ポンプが濃いと思いがちが、実は薄かったと言う事もあります。 エーデルでしたらポンプレバー位置は中央のままで、 加速ポンプシューターノズルを1ランク大きい物に交換して様子を見てみて下さい😃 www.summitracing.com/parts/edl-1475

ご視聴ありがとうございます。Pontiac455面白そうですね！内燃機屋さんはダイヤモンドエンジニアリング www.diamond-eng.jp/ で30年位お世話になっております。難点は納期がかなり掛かります。宜しくお願い致します。

@@world3315 ご回答ありがとうございます。ダイアモンドエンジニアリングさんにお願いしてるのですね。 確かに納期が長いとの噂を聞いたことがあります… もう一点質問させて下さい。 ドーム型のピストンに変更されたとの事ですが、ネットで海外のチューナーのフォーラムを覗いた際にドームよりフラットヘッドのほうが吸気効率が良くパワーが出ると書かれてるのを見ました。 実際のところどうなんでしょうか？ これから組むPontiac455のピストンもドームにするかフラットにするかで迷っています。 また、ピストン形状の違いについての解説動画も見てみたいですし、へダースの選択方法(排気量や圧縮比、カムの違いによるプライマリー/コレクター径の選定)などの動画も見てみたいです。 宜しくお願いします☺️

ご視聴とコメントありがとうございます。スケルトンデスビで点火個所は分かりますが、 デスビの位置が進角していると思いますのでハーモニックバランサーでバルタイ調整は行なった方が正確に行えます。 少しお手間は掛かりますが宜しくお願い致します。

かなり経験値高いですね🤣ボールジョイントネジ切ってない。箱の品番と中身が違う。左右のパーツが両方右だった。😰など ボルトオン以外にいろいろありますが、これも通販の醍醐味と思って寛大にいきましょう！

ご視聴ありがとうございます。サス、ショックをハードにしますとボディに負担が来てしまいますので ショックの硬さはある程度で、それ以上を求めるようでしたらバランスを考えてボディ補強をお勧め致します。

@@world3315 さん ６７マスタングに乗ってますが、ボディの緩さに驚いてます笑 段差を越えるだけでもリヤの挙動が不安定になるので、とてもじゃないがコーナーを攻める気にはなりません汗

@@user-rj7cd1cv7r オーナーならではのコメントありがとうございます。60年代のMustangはリアが。というお声を良く聞きます。本来は言われる通りコーナーを攻める車体ではないと思います。 オーナーによってはあともう少し曲がってくれれば。このボディが歪む感じが軽減できれば。というまでは 市販のパーツで解決出来るようです。

ご視聴ありがとうございます。可変式のショックはオイルが主流ですが念の為、輸入の際はメーカーサイトでご確認下さい。 購入先でカートに入れた時点で発送が出来ません。などインフォメーションが出る場合もあります。

@@world3315 ありがとうございます。 最近出てきたUMI Performanceが安いので、コレにするか悩み中です。

コメントありがとうございます。お気持ち非常によく分かります🤣少し間が空きますが、トランザムの魅力をお伝え出来る ような6.6Lのポテンシャルを動画にてお伝え出来ます様、頑張ってみます。今後ともよろしくお願いいたします。

いつもコメントありがとうございます！Winner's Choice やはりQA1を選ばれておりましたか😆 スーチャー付き355のc1500は凄いです！そのうちですがS/C動画も何本かUPします。その際はよろしくお願いします。

@@world3315 スーチャー動画楽しみにしております！NOSネタもやってもらえたら嬉しいです😍

@@user-pr5hs6mm4h NOSはガス入手困難でして難しいです。周りに付けている方も多いのですが オブジェ化してしまっています。どこかリフィール出来る所知りませんか？

@@world3315お世話になります😊昔は数カ所あったのですがどこも現在ではやってないですね・・・。1店舗だけまだやってる可能性があるので確認してみます！少しお時間くださいませ🙇‍♂️

@@user-pr5hs6mm4h ご返信ありがとうございます。あったらで構いません。よろしくお願いいたします😉 ありがとうございます。

今、主流はこのショックだと思います。お値段少々張りますが耐久性と劇的に変わる足回り😳 アメリカのHotRodからProツーリングまで対応してしています。

ご視聴とコメントありがとうございます。ミクスチャーの調整はOKと思います。 キャブレターで考えますとキャブの目詰まり又は燃料フィルターの詰まりが 先に思い浮かびます。 点火系では踏み初めの進角の反応が鈍い為にもたつく原因も考えられます。

@@world3315 返信ありがとうございます。早速燃料フィルターを交換してみました。そして再度動画を見ながらミクスチャーのセッティングをしてみました。この動画は保存して繰り返しみてます。キャブは57ベルエアの純正です。セッティング方法違いますか？ テスト走行で走ってみると信号で停止する際にブレーキを踏んで減速しているとエンジンが死ぬようになりました。セルを回せば直ぐに始動します。 そしてアイドリングも不安定になり突然回転数が落ちる現象も。アクセルあおると回転数が上がってしばらくは高回転気味なアイドリングになりまたしばらくすると回転数がガクンとおちます。 思い当たるところがありましたら教えて下さい。よろしくお願いします。

@@user-wr9oi4of3wいつもご視聴ありがとうございます！通常はキャブサイズがオーバーしている場合の症状ですが、 純正キャブですのでそこは考えにくいです。減速で回転低下。アイドリング上下。の症状はキャブバレル内にガゾリンが不定期に垂れている事もあります。主に加速ポンプのワンウェイの動作不良が原因です。他に燃圧が高い。スロットルの軸からエアーを吸っている原因もありますので、キャブのチェックをお願い致します。

79カマロベルリネッタ素敵です！33ナンバーの拘りはなかなか出来る事ではありません😲又、オリジナルが全てとは 思わずに快適に乗れてこそと言う考え方も、もう一つの愛情と維持方法でもあると思っております。 現時点で為替もパーツ代も高いのでレストアするのも大変な事ですが、ベルリネッタを走らせて下さい。 応援しています！よろしくお願いいたします。

ご連絡が遅れましてすみません。EDELBLOCK アイドルミクスチャースクリュー左右セットは在庫があります。 入手が難しいようでしたら、説明欄facebookよりご連絡下さい。よろしくお願いいたします。

proformバキュームアドバンス無しのデスビですが、そのままで取り付ける場合は進角が大きいので普通にアイドリング時で6～10度位にセットして、2500回転時で34度位でノッキングしないか？を確認してください。 エンジンのコンディションでかなり変わりますのでご注意をお願い致します。

@@world3315 ありがとうございます😭早速トライしてみます！

こちらこそお世話になっております。長年の思いがリアルTRANS-AMになっていきます😆お気持ち分かります感動します！ 今回は私の大好きなエンジン OLDS403メインですみません。今後ともよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。まさかの展開になると思います😁今後ともよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます。この外装の劇中車感も良いのですがオーナーの描いているイメージもあります😊 少し間が空きますがお付き合いのほどよろしくお願いいたします。

ご視聴ありがとうございます！テール好きな方は通です😉今後、ひっくり返るほど驚くと思います。

ご視聴ありがとうございます！そーなんです。新シリーズになってしまう楽しい修復です。ご期待ください😆

いつもご視聴ありがとうございます。リミッター機能付きか無しかです。6A リミッター無し。6AL リミッター付き。 街乗り重視でしたらリミッター無しで大丈夫です。よろしくお願いいたします。

ご丁寧にありがとうございます😂 勉強になります！

いつもご視聴ありがとうございます。タイミングライトは進角調整式を使っております。ある程度良いものをお勧め致します。 今後ともよろしくお願いいたします。

ご視聴ありがとうございます。パールタイプのバルブスプリングコンプレッサーが国内で入手困難な場合、 アメリカからの輸入代行は致します。www.summitracing.com/parts/sum-906784 動画で使用している物です。 説明欄のFacebookよりお問い合わせください。

ご視聴ありがとうございます。エアショックの空気注入方法はタイヤ用と一緒です。 空気圧はショックのメーカーにより異なりますが、MAX 6kg位かと思います。ご確認お願い致します。

@@world3315 ご丁寧にありがとうございます。 自分も先日書類あり登録無しの81年のカマロを購入しました。 そこでもうひとつ疑問なのですが、マフラーに関してで、今ストレートマフラーが付いていて自分もチェリーボムにしようかと思っています。自分で加工してつけるつもりですが車検通りますか？ あと長さいくつのチェリーボムでしょうか？

@@bossraychan2528 81年のカマロは下回りのマフラースペースが十分にありますので 長さは50～60cm位は取れると思います。 購入の際は接続するパイプの径に出来るだけ合わせた方が取り付けが楽になります。 平行車でしたら音量は行ける可能性がありますが、そこは何とも言えません。 動画のCAMAROはキャタライザーも付いていますので車検は通ります。2nd CAMAROいいですね！

@@world3315 3インチパイプ(外径7.5くらい)のストレートマフラーが付いてるんで3インチのチェリーボムの短めのやつ買ってつけようかと思ってます。 キャタライザーはついてます！ いすゞのプレートみたいなのがあるのですが並行じゃないて事ですか？ 23歳にてやっと買えました😊

@@bossraychan2528 若くして2nd CAMAROにご興味を持たれていること自体が凄い事と思います😳 いすゞのプレートみたいなのがあるのはワイパーブレード下あたりに車体番号があると思います。 おそらくディーラー車ではないでしょうか。

エンジン制作時はお疲れ様でした！ピストンボアから始まり最後は点火時期の合わせて完成まで一人で行い、 ご連絡を頂いた時は本当に嬉しかったです🤣数値を聞く限り調子の良いV8が伝わってきます。 動画でお力になれた事を重ねてお礼申し上げます。今後ともよろしくお願いいたします。

ご視聴ありがとうございます！MSD交換の際は、新型のウルトラ6ALをぜひ使って見て下さい。 とても良い感触がありました。URLは説明欄にあります。よろしくお願いいたします。

性能は格段に上がり続けるパフォーマンスパーツですが、私を含め、50、60代にはどんどん厳しくなってきます。 スマートフォンでの操作は私でも出来ました😆ぜひ使って見て下さい

MSDの新型です。コンパクトで多機能です。スマートフォンでの操作は私でも出来ました😆ぜひ使って見て下さい。 商品URLは説明欄に記載してあります。今後ともよろしくお願いいたします✨

ありがとうございます😊

ノーマルコンピューターの場合、センサー自体が正常か？設定数値が合っているか？からですが、 デスビのイニシャルタイミング、燃圧もチェックをするようにしています。 エンジンでは載せかえた物が中古の場合、給排気を正常にしているか？インテークからのエアーリークも過去にはありました。 Tech2もピンポイントで症状が分かるだけと致しまして、メカニカルな見解で機関を見るようにしております。 よろしくお願いいたします。

返信頂き有難う御座います。 本日、バキュームゲージで測定を行った結果、30kpaしか負圧がありませんでした。 仰られる通り、インマニ辺りが怪しく思われます。 有難う御座います。

@@user-xv1vw1ll4j インマニガスケットがインテーク内部でリークしている事もあり、非常に分かりにくい所です。 おそらく機械的な部分ではないでしょうか？よろしくお願いいたします。

インマニガスケットを再度交換ついでに、カムを調べましたらハイカムが組んであり負圧が上がらなくなっておりました。 ノーマルをストックしていたのに交換したらすこぶる調子が良くなりました！ 有難う御座います！

ご視聴とコメントありがとうございます。もう少し詰めた内容で再動画UPを考えてみます。 今後ともよろしくお願いいたします。

ありがとうございます😆

コメントありがとうございます！383エンジン単体での制作はお受け出来ます。ベースになる350エンジンはお持ちでしょうか？ facebook.com/motownworld

ご返信ありがとうございます♪ フェイスブックに連絡させていただきました！よろしくお願い致します。

ご視聴ありがとうございます！数年前に怪我をしまして少し麻痺が残っていますが大丈夫です。 キャリパーのボルトはやはり締め過ぎですよね🤨 怪我するかと思いました。

ご視聴ありがとうございます！アメリカのエンジンパーツでトラブルが少ない購入は、有名なサミットをお勧め致します。 www.summitracing.com/

ご心配をおかけ致しましてすみません。不定期ですが、動画UPの際は宜しくお願い致します。

コメントありがとうございます！出来る時が来ましたら650のAVS2に交換する予定でオーナーはハードなセッティングを 希望しております。妥協無しで調整して動画UPも予定です。今後ともよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます！乗る人と作る人はこの瞬間だけ同じ気持ちを共有します。 しゃべるさんはその両方を分かる方なので素晴らしいです！今後ともよろしくお願いいたします。

コメントありがとうございます！最近はペースダウンしてV8を楽しんでいますので大丈夫です。

コメントありがとうございます！350用で用意したカムを383で使う事になりましたが、結果トルクの太い 扱いやすいエンジンになりました。もう少し課題はあります。

少し切れが悪くすみません。プラグガイシのクラックが致命的ですが、幾つかの原因があります。 オイル上がり下がりによる慢性的なプラグのオイル濡れでの失火気味。デスビのメカニカル進角不良等が 見つかりました。

@@world3315 ありがとうございます。 また、楽しみにしています。