🔥【Part 2】1963 Impala Lowrider SBC383! Steering gearbox change. Comfortable with air conditioner
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- Опубліковано 11 бер 2024
- 1963年式 シボレーインパラ 350パーツで383を制作、セッティング。
Vintage Air 製エアコン取り付け、ステアリングをギアボックス化で快適化計画。
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#シボレーインパラ#V8#ローライダー - Авто та транспорт
お疲れ様です、本当勉強になります。お身体あまり無理なさらずに。
コメントありがとうございます！最近はペースダウンしてV8を楽しんでいますので大丈夫です。
体感出来る変化は、嬉しいですよね！
コメントありがとうございます！乗る人と作る人はこの瞬間だけ同じ気持ちを共有します。
しゃべるさんはその両方を分かる方なので素晴らしいです！今後ともよろしくお願いいたします。
いいですねー！
コメントありがとうございます！350用で用意したカムを383で使う事になりましたが、結果トルクの太い
扱いやすいエンジンになりました。もう少し課題はあります。
調子良く走れるインパラ最高ですね！650のAVS2に交換した時の感想も聞いてみたいです！！
コメントありがとうございます！出来る時が来ましたら650のAVS2に交換する予定でオーナーはハードなセッティングを
希望しております。妥協無しで調整して動画UPも予定です。今後ともよろしくお願いいたします。
お身体が調子悪そうですが大丈夫ですか？
無理せず動画投稿頑張ってください！
楽しみにしてます
ご心配をおかけ致しましてすみません。不定期ですが、動画UPの際は宜しくお願い致します。
いつも勉強させていただきありがとうございます😭本当に近くなら弟子入りしたいくらいです！今は簡単にインジェクションにできるので楽チンだと思いますがやはりキャブレターが面白いですね❤
こちらこそ毎回温かいコメントを頂きましてありがとうございます。お近くでしたら家に帰らなくなります😆
インジェクションはセルフチューニングで自動調整が売りですが、キャブ同様詰めた調整で全く違うフィーリングを
得られます。最近はEFIとキャブの割合はほぼ同じ位になっています。
@@world3315 750のダブルポンパーあたりを着けてみたら面白そうですね😆
@@user-pr5hs6mm4h ダブルポンパーだとドッカンダッシュ出来そうです。しかし方向性が変わりそうです😅
@@world3315 車がインパラでハイドロですからね😅いやー本当にいつも楽しそうで羨ましいです。どうしたら技術と知識を得られるのかと・・・。若い頃に車いじりに目覚めていたら違う人生だったのかとあの世が近くなると少し後悔してます🥹
@@user-pr5hs6mm4h もう30年近くお付き合いのあるアメ車仲間が全く同じ事を言っており、
そこからUA-camが始まりました。
メカに触れたいが今さら聞けない😨手順が知りたい。などのお声を意識して動画UPさせて頂いております😀
こんな事がきっかけでメカに触れるきっかけになって頂けましたら嬉しいです。
やはりちゃんとしたタイミングライトを使って調整すると調子が良くなるんですね。
いつもご視聴ありがとうございます。タイミングライトは進角調整式を使っております。ある程度良いものをお勧め致します。
今後ともよろしくお願いいたします。
いつも楽しい動画ありがとうございます！
慣らし運転する際は何kmぐらいをどのような点に気をつけて行うべきですか？
いつもコメントありがとうございます！特殊なエンジンでない限りは、5～600kmを推奨しておりますが、
クレートモーターは800km位は2500回転以下で慣らしをされた方が後々、調子が良いように思います。
常に異音とオイル量に注意してオイル交換は早めにお願い致します。
@@world3315ご回答ありがとうございます。
エンジンOH後は目安として参考になりました。
100〜200km走行したら1度オイル交換し、慣らし終わ理に再度交換のイメージで間違いないでしょうか？
またOHエンジンのオイル粘度は20w50等の硬めが良いのでしょうか？
@@garagelifecustomz9453 エンジンOH後のオイル交換ですが、 100〜200km走行したら1度オイル交換し、
慣らし終わ理に再度交換のイメージで良いかと思います。フルOHの場合、エンジンは新品と同じ扱いですので
オイル粘度は10W-40位の少し柔らかめの方がメカに良くなじみます🙂夏季は発熱量が多いので20W-50位で
油圧の掛かりを確認しながら様子を見て下さい。
いつも楽しく拝見しております。383に載せ替えを検討中なのですが、エンジンの製作をお願い出来ないでしょうか？
コメントありがとうございます！383エンジン単体での制作はお受け出来ます。ベースになる350エンジンはお持ちでしょうか？
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ご返信ありがとうございます♪
フェイスブックに連絡させていただきました！よろしくお願い致します。
こんにちは。SB350 TBI のエンジンを載せ換えしたのですが、燃料が濃くアイドリングが不安定になって教えて頂きたいです。
tech2のMAPの値が750rpmの時に50%位になって負圧が足りないことによりインジェクターパルス2.8msが原因で濃いまではつきとめました。エンジンの圧縮は10kほどです。他に考えれるところがあれば教えて下さい。
ノーマルコンピューターの場合、センサー自体が正常か？設定数値が合っているか？からですが、
デスビのイニシャルタイミング、燃圧もチェックをするようにしています。
エンジンでは載せかえた物が中古の場合、給排気を正常にしているか？インテークからのエアーリークも過去にはありました。
Tech2もピンポイントで症状が分かるだけと致しまして、メカニカルな見解で機関を見るようにしております。
よろしくお願いいたします。
返信頂き有難う御座います。
本日、バキュームゲージで測定を行った結果、30kpaしか負圧がありませんでした。
仰られる通り、インマニ辺りが怪しく思われます。
有難う御座います。
@@user-xv1vw1ll4j インマニガスケットがインテーク内部でリークしている事もあり、非常に分かりにくい所です。
おそらく機械的な部分ではないでしょうか？よろしくお願いいたします。
インマニガスケットを再度交換ついでに、カムを調べましたらハイカムが組んであり負圧が上がらなくなっておりました。
ノーマルをストックしていたのに交換したらすこぶる調子が良くなりました！
有難う御座います！
新しい動画、楽しく拝見しています！
お伺いしたいのですが、USAのエンジンパーツは、ネット等で購入していますか？？
もし、オススメのサイトがあれば教えて頂きたいです、、(ToT)
ご視聴ありがとうございます！アメリカのエンジンパーツでトラブルが少ない購入は、有名なサミットをお勧め致します。
www.summitracing.com/
こんにちは、結果アフターファイヤーの原因は、プラグですか？
他にも要因無かったんですかね。
エンジン変わって、、分からない
少し切れが悪くすみません。プラグガイシのクラックが致命的ですが、幾つかの原因があります。
オイル上がり下がりによる慢性的なプラグのオイル濡れでの失火気味。デスビのメカニカル進角不良等が
見つかりました。
@@world3315 ありがとうございます。
また、楽しみにしています。