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Ich denke schon, dass die Werte stimmen. Man hat es ja auch an der Reichweite gesehen. Es gibt halt die sogenannten Montagsautos. 😉 Liebe Grüße, Gery

@Geryelektrisch Aber das ist extrem eigenartig, da die Zellen im eUP, Mii, Citigo und eGolf noch richtig viel Kobalt enthalten und in allen Tests kaum Degradation zeigen. Macht mal einen Test mit der Avilo Box.

@@SteveundJulian Erklären kann ich es auch nicht. Vielleicht hatte der Akku von Anfang an schon eine schlechte Kapazität. Man merkt es ja eindeutig an der Reichweite, dass ein größerer Verlust vorhanden ist.

Für mein Fahrprofil passt es einfach. Der Verbrauch vom Ioniq ist sensationell. Liebe Grüße, Gery

@ Verbrauch ist aber nicht alles, finde der hat die schlechteste Ladeleistung AC wie DC ! Der MG4 wäre dir vom Kaufpreis nicht teurer gekommen hättest ein 64 kw LFP Akku und eine DC Ladeleistung von 130kw. 👆😜

Das stimmt, bin aber kein Normalverbraucher. 🙃 Liebe Grüße, Gery

Für mein Fahrprofil passt es ja, möchte natürlich trotzdem gern wissen, warum es so ist. Liebe Grüße, Gery

Puh, das ist ein extrem hoher Verbrauch. 🙉 Liebe Grüße, Gery

Fahre auch den E Ny1 seit März 2024 und habe bei Temperaturen unter 10 Grad schon extrem hohe Verbrauchswerte um 32 KWh. Das kannte ich so bisher nicht von Honda. Wenn Sie wenigstens die Ladeleistung erhöhen würden, weil der Wagen ist ansonsten echt gut gelungen.

@@gvd1974 ladeleistung wäre erstmal zweitrangig. Es gibt viele E:Ny1 Besitzer die sich über dieses Problem beklagen…

Tja, ich kann's auch nicht nachvollziehen... 🙉 Liebe Grüße, Gery

@thuringerwurscht2546 Kann ich bestätigen. Der vFL ist der schnellste u effizienteste unter den günstigen BEV Hätten wir Tempolimit währe er vor Tesla.

@@Geryelektrisch Deswegen ist dein Auto auch ein Ladenhüter und viel Spaß beim Verkaufen 🤷‍♂️

@@kojakkajak7611 Ich möcht ihn gar nicht verkaufen. Ich bin mit dem Auto sehr zufrieden, spreche aber halt auch Dinge an, die mir nicht gefallen. Möchte kein Schönredekanal sein. 😉

@ Das kann nächstes Jahr wieder anders sein. Schönreden mag ich auch nicht weil man sich auch selbst dabei verarscht.

@@stefans2021 No der i3 ist auch Scheiße, eher den MG4 der ist günstig hat 64 kw LFP Akku und eine Ladeleistung von 130 bis 140kw 👆

@ ich rede von alter Generation! Erst lesen, dann denken und dann reden bzw. Schreiben… 64er Akku mg4 wirst du keinesfalls zum selben Preis eines Ioniq oder i3 bekommen. Dafür schließe ich jede Wette ab. Und absoluten blödsinn redest du auch noch! Der LFP Akku ist ein 51kwh und kann 88 kw ziehen. Der 64 er Akku ist tausendprozentig kein LFP Akku.

@ ist auch nichts besonderes wenn ich ehrlich bin und ob die Akkus da noch so gut sind ist die andere Frage. Naja 3 bis 5 tausend kostet der mg4 schon mehr fällt aber nicht ins Gewicht wie ich finde da definitiv neuer und bessere akkutechnologie und Heckantrieb 😜

@ man merkt deutlich dass du vollkommen ahnungslos bist. Der i3 hat auch heckantrieb. Die Akkus sind unverwüstlich und haben mit 40tkm 0,5 kWh verloren.

@ man merkt deutlich dass du vollkommen ahnungslos bist. Der i3 hat auch heckantrieb. Die Akkus sind unverwüstlich und haben mit 40tkm 0,5 kWh verloren.

Auf Langstrecke sollte bei ca. 10% angesteckt werden und bis 80% geladen werden. Ist von vielen Hersteller der Best-Case. Natürlich bei Außentemperaturen von 20°C und mehr, das klappt im Winter natürlich nicht so gut und die Ladegeschwindigkeit ist mehr als Mau.

Ich war in der Nähe und hatte noch ein Guthaben für diese App. Liebe Grüße, Gery

Das ist nur beim Vorfacelift der Fall. Beim Facelift gibt es eine Flüssigkeit um den Akku zu kühlen oder zu heizen. Leider nicht gut umgesetzt von Hyundai. Liebe Grüße, Gery

@@Geryelektrisch Jap korrekt. Der alte 28kWh hat nur Luftkühlung über den Innenraum. Der Facelift ist ein Rückschritt in so vielen Belangen. Leider kann bei fast alle anderen Herstellern (ausgenommen VAG Konzern Fahrzeuge mit der neusten Software) auch die Akkuheizung nicht manuell aktiviert bzw. deaktiviert werden.

@@Tehamed21 "in so vielen Belangen" ... jetzt belügst du dich aber selber. Der FL hinkt nur mit der DC Ladeleistung hinterher, aber sonst in rein gar nichts. Jeder der sich einen FL kauft, weiß was er sich kauft. Er hat das modernere Infotainment, mehr Akku, mehr Reichweite, mehr Leistung, Autohold, Standmodus. Einzig mit den 66kW punktet der vFL .. Fakt. Sogar bei AC laden punktet der FL mit seinen 7,5kW wogegen der vFL nur 6,4kW kann

dann noch: Reku über linkes Paddle bis zum Stillstand, App-Support, Spurhalteassistent aktiviert sich von selber, echte 50:50 Gewichtsverteilung, Klimaautomatik funktioniert endlich, Kofferraum hat rechts eine Mulde für Zeugs, LED Fernlicht, Intelligente Reku übers Abstandsradar. Adaptiver Tempomat bleibt bei Spurwechsel aktiv., Einstellen eines Ladelimits für AC und DC, Split-Screen, u.s.w. Es sind viele kleine Dinge verbessert und auch eine Zellchemie mit weniger Kobalt ist positiv anzusehen.

​@@tommy73_ Na, da muss ich dir widersprechen. Der vFL läd bei mir mit 7,x kW

hast du den Eigenbau Akku im Auto oder wofür?

@SandwichMitGurke Ja ,ich hab den Transporter von Blei auf LFP umgebaut und LFP ist sehr empfindlich bei Kälte ! Deshalb die manuelle Akkuheizung und der Akku läd wesentlich besser ,wenn er wärmer als zehn Grad ist .

Soweit ich das jetzt verstanden habe, hast du es nach dem Laden ausgerechnet, oder? Ich drück die Daumen, dass die Wärmepumpe schnell repariert werden kann und hoffentlich nicht zu teuer. Oder hast du noch Garantie? Liebe Grüße, Gery

​@@Geryelektrisch Ja, der ioniq hat ja noch bis 2027 Garantie. Die Diagnose u Reperatur fällt darunter. Nur bis zur Reperatur lässt Hyundai sich Zeit, gerade jetzt im Winter, nicht so prickelnd. Natürlich nicht so Image zuträglich für Hyundai. In den Jahren, in dem ich den ioniq besitze, die zweite Rep. Für den kostenlosen Austausch des Ladeport bzw Verriegelungsmotors, brauchte Hyundai über sechs Wochen. Also auch bei den Asiaten gibt es Bürokratie. Um noch mal zum Zell Ausfall zurückzukommen. Das scheint bei VW wohl doch ein Problem zu sein. Bei uns in Niedersachsen, im Nachbardorf, hat ein VW Händler mehrere Mitarbeiter ausbildenden lassen, um Module fachgerecht austauschen zu können. Ob dann die einzelnen Zellen, bei dem Händler auch ausgetauscht werden weiß ich nicht. Aber es ist gut, dass Händler sich in dieser Richtung bewegen und Mitarbeiter schulen lassen.

Das finde ich auch gut. Immer gleich den ganzen Akku tauschen, ist nicht kundenfreundlich (außer es geht auf Garantie). Liebe Grüße, Gery

Ich habe 3 Drillinge im Fuhrpark. Den Verlust kann ich nicht nachvollziehen.

@FS-bn2hq nicht nachvollziehen? Was soll dieser rücksichtsvolle Satzbau Sagt doch richtig das sie Schwachsinn erzählen

@@Dashdriver558 Ich habe bei keinem der SeatMii/e-up nach 3,75 Jahren einen Verlust vom über 5 %.

@@FS-bn2hq ja wenn man anständig damit umgeht

Es muss ja eine Ursache geben. 😉 Oder glaubst du, dass alle Akkus der Drillinge immer zu 100% in Ordnung sind? Die Werte sprechen einfach für sich. Die Frage ist, warum der Kapazitätsverlust so hoch ist, obwohl der Akku absolut pfleglich behandelt wurde. Liebe Grüße und schöne Weihnachten, Gery

Außentemperaturen waren sehr warm (war Anfang September). Liebe Grüße, Gery

Die Ladeverluste sind nicht relevant, da vor dem Laden durch den Verbrauch, gefahrene Kilometer und Kapazität beim Einstecken ausgerechnet. Liebe Grüße, Gery

Nur Idioten glauben das so ein Auto bei dem Preis und bei dieser Kapazität eine Batterieheizung hat

​@@Geryelektrischden SOH kann man mit deiner Methode einmalig nur sehr ungenau bestimmen, da die Verbrauchsanzeige (auch meines eup`s) zB. immer zu wenig anzeigt und sehr viele Faktoren mit reinspielen (zB. Temperatur, Luftdruck, ...). Besser wäre es, eine Verbrauchsfahrt am Anfang des Autolebens zu machen und dann nach zB. einem Jahr bei möglichst gleichen Bedingungen noch eine. Und dann an einer geeichten öffentlichen Ladesäule jeweils von undbis zu den gleichen SOC nachladen. Wer weiss, ob der Akku nicht schon von Anfang an eure gemessenen Werte hatte. Und Ich hatte schon bei einem UA-camr gesehen, der jedes Jahr so eine Fahrt gemacht hat, dass er in einem Jahr 0 % Degradation hatte und in einem anderen Jahr stolze 6 % (immer im Vergleich zum Vorjahr und bei ähnlicher Nutzung des Autos). Da sieht man schon, wie stark das selbst da noch schwankt. Am besten für Amateurnutzer ist denke ich sowas wie bei Aviloo. Aber auch da würde ich am meisten einem Vergleich bei Autokauf und nach ein paar Jahren mit dem gleichen Test vertrauen.

​​@@Geryelektrischbei meinem eUp habe ich bei ca. 75.000 km einen Batterietest bei der DEKRA machen lassen, die haben noch starke 98 % SOH attestiert. Allerdings war deren Test nicht so aussagekräftig wie ein Aviloo Test, daher vertraue ich dem nicht so stark. Der Akku ist aber denke ich trotzdem noch in ganz gutem Zustand, auch wenn das Auto oft bei 100% SOC raumgestanden hat. Im Sommer sind 200 km Autobahn mit 120 bis 130 km/h noch locker drin

​@@canzisilberland5868 bei mir ist es ähnlich Über 95 Prozent nach 4 Jahren Was die hier erzählen ist Müll

Aviloo ist eine Möglichkeit! Befürchte aber, dass der Unterschied nicht all zu groß sein wird. Wir haben den Test so durchgeführt wie Björn Nyland. Liebe Grüße, Gery

Vielen Dank für deine Erfahrungswerte. Es war Anfang September und Außentemperatur zwischen 22 und 27°C, also ideal. Liebe Grüße, Gery

Quatsch keinen Müll

​@@Dashdriver558Kein Müll, sondern Tatsache

@@patrikmueller322 was bist du eigentlich für ein Trottel

​@@Dashdriver558 Sehe ich genau so. Ist eben seine Paulaner Meinung. Wobei, beim Diesel hat er ja Recht. Gerade heute ein Test mit den ioniq vFL gemacht. Nach der Rechnung von Gerry hätte ich ein kapazitätsverlust von 9% So kann man die Degradation nicht berechnen. Dann währe Aviloo ja komplett überflüssig.

@ioniqKnechter stimmt aber das diese Problem ist Jahrzehnte her das jetzt als Grund zu nehmen für die Umsatzschwäche ist ziemlich schwachsinnig

So wie ich das sehen waren es beim Test 26°C. Wird wohl eine Verbrauchsfahrt vor ein paar Monaten gewesen sein und nicht jetzt bei 0°C

Wir hatten zwischen 23 und 27°C. Liebe Grüße, Gery

Ja, die erzeugen bekanntermaßen die schlechtesten E-Autos die man kaufen kann😉

Was quatschst du für einen Schwachsinn

​@@burli0071 weil du Trottel ja auch ein Elektroauto hast um mit reden zu können

Bitte keine Beleidigungen! Vielen Dank und schöne Weihnachten, Gery

​@@burli0071 Du verwechselst Akku mit Software. Software mäßig waren VW hinten dran. Hat sich aber beim ID 7 schon sehr verbessert.

Wenn das Kühlwasser warm wird dann läuft die Heizung. Ich kann ja anhand der Differenz zwischen Ladesäule und dem was im Akku ankommt sehen das die Heizung läuft,auch bei über 60%.

@TheMoki155 Das Problem wird halt sein, dass er erst zu spät angesteckt hat. Im IONIQ sind teils lustige Sachen in der Programmierung der Heizung hinterlegt. Z.b. hat eine Zelle schon die 25°C erreicht geht die Heizung komplett aus, während des Ladevorgangs. Egal ob die anderen Zellen erst bei 23°C sind. Dann heizt der Akku die restlichen Zellen nur noch über die Verlustwärme des Akkus auf, was bei homöopathischer Ladeleistung ewig dauert. Die "schnelle" Ladekurve bekommt man aber erst, wenn wirklich alle Zellen 25°C haben. Mich würde es also auch nicht wundern, dass der IONIQ bei einem bestimmten Ladestand nicht mehr heizt. Bzw. wenn man mit einem bestimmten Ladestand ansteckt, was hier wohl eher das Problem war.

@@TheMoki155 darüber hinaus bedeutet es nicht automatisch, nur weil du eine Differenz von Ladesäule zu ankommender Energie in deiner Anzeige siehst, dass dies auf den beheizten Akku zurückzuführen ist. Man kann das sehen, da hast du Recht. Trotzdem gibt es so oder so immer eine Differenz und nicht alles ist auf die Beheizung zurückzuführen. Da kann auch die Heizung des Innenraumes mit drin sein, bzw. Steuergeräte die laufen. Die verlässlichste Anzeige ist die Anzeige die ich genannt habe. Da sieht man zu 100% wann geht die Heizung an, wann geht sie aus.

​@@A.l.e.x.93 Ich weiß das ist schlecht programmiert. Ich hatte meinen bei 65% angesteckt und da hat er noch geheizt, sonst hätte der Akku sich nicht um 15 Grad erwärmt bei AC Ladung in 30min. Im Allgemeinen ist das Thermomanagement eher unglücklich gelöst 😅.

Hallo Alex, ich habe bei 59% angesteckt, das könnte tatsächlich der Grund sein, dass er dann gar nicht den Akku heizt. Ich denke, wir sind uns alle einig, dass 13-14kW Ladeleistung mit CCS mehr als frustrierend ist. Hyundai hat das leider sehr schlecht gelöst. Die Akkuheizung ist aus meiner Sicht mit 2,5 kW auch zu schwach, es dauert zu lange, bis der Akku dann seine Wohlfühltemperatur von 25°C erreicht hat. Ich hatte bei 59% angesteckt und mir wurde eine Ladezeit bis 100% von 2 Stunden (!) angezeigt. Also wäre es durchaus noch sinnvoll gewesen, die Akkuheizung zu aktivieren. Es ist leider erschreckend, was für ein großer Rückschritt es war bzgl. Ladeleistung im Vergleich zum Vorfacelift. Aber damit müssen wir leider leben. Liebe Grüße, Gery

👍

Hallo Peter, der vFL hat einfach ein tolles Ladeverhalten! Mir wäre halt der Akku etwas zu klein. Liebe Grüße, Gery

Selbst mit dem FL musst du da Oben im Winter jede Ladesäule mitnehmen. Habe dieses Jahr nur Ionity und Suc benutzt. Man darf nicht vergessen, das der Vfl auch bei sehr niedrigen Temperaturen immernoch schnell lädt​. Heizung war auf manuell gestellt. 19°C. Sitzheizung ist wichtig. Daher konnte ich den Lüfterbetrieb runterschrauben@@Geryelektrisch

Also mit dem FL zum Nordkap, das wäre schon eine zähe Angelegenheit. 🙈

Der ist aktiviert.

Hmm, ich war gestern mit 65% und 8 Grad Akku am AC Lader und dort hat die Akkuheizung den Akku bis auf ~ 25 Grad geheizt. Im Display standen rund 5 KW anstatt der 7.2 KW wie sonst. Die Differenz war dann die Heizung.

Leider weiß ich nicht, warum er den Akku nicht geheizt hat. Evtl. macht er es ab 10°C Außentemperatur nicht? Wäre aber auch unlogisch, denn wenn der Akku kalt ist, gehört er mit der Heizung erwärmt. Liebe Grüße, Gery

Ja das ist leider sehr undurchsichtig beim Ioniq. So Sachen wie Akkutemperaturanzeige und Heizung wären ja nun kein Hexenwerk. Aber ich fürchte da kommt nichts mehr.😢 Grüße Maik

Ich hab nochmal in die Carscanner Logs geschaut. Bin mit 7 Grad Kühlmittel losgefahren und hab den Wagen mit 10 Grad an den Lader gesteckt. Dann hat er in ca. 30min auf 50 Grad geheizt. Bei 25 Grad Batterietemperatur wurde die Heizung abgeschaltet, nach ca. 40min. Außentemperatur hab ich mir leider nicht gemerkt.

Am besten ist aber man hat beide. So wie ich 😅 Der Facelift kann bei Winter auch schneller laden, doch man muss ein paar Vorraussetzungen erfüllen. Man kann nicht mit 60% anstecken und denken er lädt mit kalten Akku schnell bzw. heizt den Akku in innerhalb von 5 Minuten hoch. Wenn man beim ersten laden nicht mindestens mit 15% ansteckt, bekommt man nicht die schnelle Ladekurve. Der vFl ist wesentlich einfacher zu fahren im Winter. Den kann man einfach anstecken und man bekommt volle Power. Allerdings muss man sehr oft und kurz laden, was auf Langstrecke echt auf Trap hält. Da fährt es sich etwas gemütlicher mit dem FL.

@A.l.e.x.93 schon richtig. Man bleibt fit...auf Langstrecke echt ein Vorteil!

@A.l.e.x.93 ganz genau...im Winter Reserve dazu laden...Im Winter ist Ladesäulen-hopping angesagt.

Und jetzt mit dem Porsche 250? 🤭🙃

Vor allem unverständlich, warum der Akku nicht geheizt wurde?

@@Geryelektrisch Jetzt musst du dir mal vorstellen, dass der Akku unter 5 Grad hat, dann geht nämlich die Ladegeschwindigkeit noch einmal eine schöne Ecke runter🤦‍♂

@@burli0071 Das hat mich gestern wirklich geschockt. 13 / 14kW bei 59-80% geht gar nicht. 😒

Dankeschön! 🙂 Liebe Grüße, Gery

Ich liebe mein Elektroauto. 🙂 Für mein Fahrprofil passt es einfach. Für Langstrecken gibt es andere Elektroautos. Liebe Grüße, Gery

Ja, so schaut's aus. 🙂 Aber der MG4 kann schnell laden, das ist halt schon ein großer Vorteil. Liebe Grüße, Gery

Sehe ich auch so. 🙂 Liebe Grüße, Gery

Wo befindet sich bei dir zuhause die Diesel quelle? Diesel abgasnorm macht auch Probleme. Alles über Euro4 privat haben ist 😮 nein danke😊

@mmuller2402 ich fahre 2 Diesel und ein kleiner Benziner! Null Probleme DPF funktioniert perfekt AGR Auch! Null Probleme! Gerade eben dachte ich ich gebe den kleinen Benziner in Zahlung und hole mir auch soooo ein Zoe Spielzeug! Habe gerechnet und komme im Jahr mit dem Zoe Strom VS Benzin für den kleinen ca. 10 Euro teurer mit dem Stromer, also in etwa gleich! Nur mit dem unterschied das ich beim Benziner 500 bis 600 km Reichweite habe, dann tanke ich 5 Min und kann die nächsten 500-600 km Fahren und zu jeder Zeit Spontan eine Notfahrt machen auch wenn ich auf Rezerve bin nächste Tanke anfahren 5 min und kann weiter! Keine Einschränkungen durch Ladezeiten, keine Ladeplanung, kein Reichweiten Stress, kein Akku Problem, kein failed Laden , nichts , nada, niente, Null, Zero! Sorry aber der E Müll ist inefizient, unrentabel, und unbrauchbar! Die Verarschung der E Religion ist grandios!😂😂😂💉

Na ja, es kommt auch auf die Einstellung an. Liebe Grüße, Gery

Hui. Is schon toll wenn man 500-600 km Reichweite hat. Aber es kommt halt immer auf das Benötigte an! Ich bin jetzt z.B. seit dem Sommerurlaub 5000km mit meinem IONIQ mit den mageren 230-350km Reichweite gefahren und habe genau 0 Minuten an einer Tankstelle oder Ladesäule verbracht! Ab und zu Zuhause mal den Stecker dran und gut is.

Gibt es bei Autos mit Verbrennermotor nicht auch solche Probleme. Das Audiosystem hat mit dem Elektroantrieb nicht zu tun, ist das Gleiche. 🙂 Liebe Grüße, Gery

Ich fühle mich nicht verarscht. Bei mir passt das Auto zum Fahrprofil. 🙂 Liebe Grüße, Gery