Gerry, Vorsicht! Volle Leistung nur bei 22-25 Grad. 0 Grad: 30% weniger, 5 Grad -25%, 10 Grad -20%, 15 Grad -10%, 20 Grad -3 bis 5%! Das sind meine über jetzt 83.000 km ermittelten Werte, nicht ganz genau, jedoch für mich genau genug. Also 4 Jahre. Dazu kommen Ladeverluste von genau 9,5% beim Citigo iV, den wir haben. Das BMS macht das so, damit der Akku geschützt ist. Wenn ich auf 100% lade hat mein Citigo 210 km, bei 5 bis 10 Grad. Bei 0 Grad sind es 190 km. Der Citigo meiner Tochter hat 45.000 km gelaufen, ist genauso alt, und zeigt genau die gleichen Reichweiten an. Im Sommer, 20 Grad, beide locker über 270 km. Es kommt auch immer darauf an, mit welcher Basis die Reichweite angegeben wird. Also wie viel wurde vorher bei der letzten Fahrt verbraucht. Hoffe das hilft ein wenig. PS: Im Mai 2024 mit Aviloo bei meinem einen SOH von 95% ausgelesen, damals knapp 70.000 km auf der Uhr.
Ehy Moin erst ma So.. Hat mir keine Ruhe gelassen. Heut den ioniq vFL von 1% (war gerade noch 1 km vorher auf 2%) auf 94% am HPC geladen. Kalt war es um +7° Gefahren 180 km. Spitze 80 kmh. Heizung auf 22° In 31:23 min 23,5 kWh nachgeladen ohne Heizung. Nach deiner Rechnung hätte der Akku ein Kapazitätsverlust von etwa 9% Der ioniq vFL ist von 07.19 Tachostand 87.000 km und fast immer nur an HPC geladen. Im Oktober diesem Jahr, also vor 9.000 km das letzte mal am Schuko auf 100% geladen und weil ich zu der Zeit immer noch weit unter 9 kWh/100 km Verbrauch hatte, zeigte mir das Display 290 km Reichweite an. Jetzt bei diesen Temperaturen, Nässe, Wind u Heizung 21° auf Landstraßen Tempo 12 kWh/100 km Autobahn GPS 105 kmh 14,9 kWh/100 km Ich bin immer noch der Auffassung, Aviloo benutzen, für eine aussagekräftige Messung. Ach ja... Zur Zeit ist meine Wärmepumpe nicht in Ordnung. Termin in Werkstatt in Januar. Heize mit PTC. Daher dieser hohe Verbrauch.
Soweit ich das jetzt verstanden habe, hast du es nach dem Laden ausgerechnet, oder? Ich drück die Daumen, dass die Wärmepumpe schnell repariert werden kann und hoffentlich nicht zu teuer. Oder hast du noch Garantie? Liebe Grüße, Gery
@@Geryelektrisch Ja, der ioniq hat ja noch bis 2027 Garantie. Die Diagnose u Reperatur fällt darunter. Nur bis zur Reperatur lässt Hyundai sich Zeit, gerade jetzt im Winter, nicht so prickelnd. Natürlich nicht so Image zuträglich für Hyundai. In den Jahren, in dem ich den ioniq besitze, die zweite Rep. Für den kostenlosen Austausch des Ladeport bzw Verriegelungsmotors, brauchte Hyundai über sechs Wochen. Also auch bei den Asiaten gibt es Bürokratie. Um noch mal zum Zell Ausfall zurückzukommen. Das scheint bei VW wohl doch ein Problem zu sein. Bei uns in Niedersachsen, im Nachbardorf, hat ein VW Händler mehrere Mitarbeiter ausbildenden lassen, um Module fachgerecht austauschen zu können. Ob dann die einzelnen Zellen, bei dem Händler auch ausgetauscht werden weiß ich nicht. Aber es ist gut, dass Händler sich in dieser Richtung bewegen und Mitarbeiter schulen lassen.
Aviloo ist eine Möglichkeit! Befürchte aber, dass der Unterschied nicht all zu groß sein wird. Wir haben den Test so durchgeführt wie Björn Nyland. Liebe Grüße, Gery
Rechne die Ladeverluste mit . Und falls er evtl eine Batterieheizung hat muss die auch berücksichtigt werden . So ist das ganze sinnlos . Im Endeffekt ein langes Video mit viel Rechnerei aber sagt null aus
Die Ladeverluste sind nicht relevant, da vor dem Laden durch den Verbrauch, gefahrene Kilometer und Kapazität beim Einstecken ausgerechnet. Liebe Grüße, Gery
@@Geryelektrischden SOH kann man mit deiner Methode einmalig nur sehr ungenau bestimmen, da die Verbrauchsanzeige (auch meines eup`s) zB. immer zu wenig anzeigt und sehr viele Faktoren mit reinspielen (zB. Temperatur, Luftdruck, ...). Besser wäre es, eine Verbrauchsfahrt am Anfang des Autolebens zu machen und dann nach zB. einem Jahr bei möglichst gleichen Bedingungen noch eine. Und dann an einer geeichten öffentlichen Ladesäule jeweils von undbis zu den gleichen SOC nachladen. Wer weiss, ob der Akku nicht schon von Anfang an eure gemessenen Werte hatte. Und Ich hatte schon bei einem UA-camr gesehen, der jedes Jahr so eine Fahrt gemacht hat, dass er in einem Jahr 0 % Degradation hatte und in einem anderen Jahr stolze 6 % (immer im Vergleich zum Vorjahr und bei ähnlicher Nutzung des Autos). Da sieht man schon, wie stark das selbst da noch schwankt. Am besten für Amateurnutzer ist denke ich sowas wie bei Aviloo. Aber auch da würde ich am meisten einem Vergleich bei Autokauf und nach ein paar Jahren mit dem gleichen Test vertrauen.
@@Geryelektrischbei meinem eUp habe ich bei ca. 75.000 km einen Batterietest bei der DEKRA machen lassen, die haben noch starke 98 % SOH attestiert. Allerdings war deren Test nicht so aussagekräftig wie ein Aviloo Test, daher vertraue ich dem nicht so stark. Der Akku ist aber denke ich trotzdem noch in ganz gutem Zustand, auch wenn das Auto oft bei 100% SOC raumgestanden hat. Im Sommer sind 200 km Autobahn mit 120 bis 130 km/h noch locker drin
@Geryelektrisch Aber das ist extrem eigenartig, da die Zellen im eUP, Mii, Citigo und eGolf noch richtig viel Kobalt enthalten und in allen Tests kaum Degradation zeigen. Macht mal einen Test mit der Avilo Box.
@@SteveundJulian Erklären kann ich es auch nicht. Vielleicht hatte der Akku von Anfang an schon eine schlechte Kapazität. Man merkt es ja eindeutig an der Reichweite, dass ein größerer Verlust vorhanden ist.
Es moin erst ma. Es geht nichts über Aviloo Battery Diagnostic Die Messung ist auf jeden genauer. Wenn die Messung stimmen sollte ist das schon ein herber Verlust an Kapazität. Da ist m mein ioniq, der selten mit Typ 2 oder Schuko geladen wird, nach 85.000 km und 4½ Jahren besser. Der ioniq wird sehr selten bis 100% geladen, da er beim Schnellladen, nur bis 94% läd und dann selbständig abschaltet. Diesen hohen Ladestand nutze ich auch nur, weil die Ladepause mit 15-18m min zu kurz ist, für eine vernünftige Biopause auf meinen Langstrecken. Ansonsten halte ich den Ladestand immer zwischen 30 u 70% wenn der ioniq länger steht.
@@Dashdriver558 Sehe ich genau so. Ist eben seine Paulaner Meinung. Wobei, beim Diesel hat er ja Recht. Gerade heute ein Test mit den ioniq vFL gemacht. Nach der Rechnung von Gerry hätte ich ein kapazitätsverlust von 9% So kann man die Degradation nicht berechnen. Dann währe Aviloo ja komplett überflüssig.
Das ganze hier ist Schwachsinn Alle Autos dieser Drillinge haben die gleiche Bauweise und den selben Akku Egal ob VW e-up Seat mii oder der Skoda Mein VW hat nach 4 Jahren immer noch über 95 Prozent Also kann der Seat nach 3 Jahren nicht 18 Prozent Verlust haben Das ist absoluter Schwachsinn
Es muss ja eine Ursache geben. 😉 Oder glaubst du, dass alle Akkus der Drillinge immer zu 100% in Ordnung sind? Die Werte sprechen einfach für sich. Die Frage ist, warum der Kapazitätsverlust so hoch ist, obwohl der Akku absolut pfleglich behandelt wurde. Liebe Grüße und schöne Weihnachten, Gery
Gerry, Vorsicht! Volle Leistung nur bei 22-25 Grad. 0 Grad: 30% weniger, 5 Grad -25%, 10 Grad -20%, 15 Grad -10%, 20 Grad -3 bis 5%!
Das sind meine über jetzt 83.000 km ermittelten Werte, nicht ganz genau, jedoch für mich genau genug. Also 4 Jahre. Dazu kommen Ladeverluste von genau 9,5% beim Citigo iV, den wir haben. Das BMS macht das so, damit der Akku geschützt ist. Wenn ich auf 100% lade hat mein Citigo 210 km, bei 5 bis 10 Grad. Bei 0 Grad sind es 190 km. Der Citigo meiner Tochter hat 45.000 km gelaufen, ist genauso alt, und zeigt genau die gleichen Reichweiten an.
Im Sommer, 20 Grad, beide locker über 270 km. Es kommt auch immer darauf an, mit welcher Basis die Reichweite angegeben wird. Also wie viel wurde vorher bei der letzten Fahrt verbraucht. Hoffe das hilft ein wenig.
PS: Im Mai 2024 mit Aviloo bei meinem einen SOH von 95% ausgelesen, damals knapp 70.000 km auf der Uhr.
Vielen Dank für deine Erfahrungswerte. Es war Anfang September und Außentemperatur zwischen 22 und 27°C, also ideal. Liebe Grüße, Gery
Ehy Moin erst ma
So.. Hat mir keine Ruhe gelassen.
Heut den ioniq vFL von 1% (war gerade noch 1 km vorher auf 2%) auf 94% am HPC geladen.
Kalt war es um +7°
Gefahren 180 km. Spitze 80 kmh.
Heizung auf 22°
In 31:23 min 23,5 kWh nachgeladen ohne Heizung.
Nach deiner Rechnung hätte der Akku ein Kapazitätsverlust von etwa 9%
Der ioniq vFL ist von 07.19
Tachostand 87.000 km und fast immer nur an HPC geladen.
Im Oktober diesem Jahr, also vor 9.000 km das letzte mal am Schuko auf 100% geladen und weil ich zu der Zeit immer noch weit unter 9 kWh/100 km Verbrauch hatte, zeigte mir das Display 290 km Reichweite an.
Jetzt bei diesen Temperaturen, Nässe, Wind u Heizung 21° auf Landstraßen Tempo 12 kWh/100 km
Autobahn GPS 105 kmh 14,9 kWh/100 km
Ich bin immer noch der Auffassung, Aviloo benutzen, für eine aussagekräftige Messung.
Ach ja...
Zur Zeit ist meine Wärmepumpe nicht in Ordnung.
Termin in Werkstatt in Januar.
Heize mit PTC.
Daher dieser hohe Verbrauch.
Soweit ich das jetzt verstanden habe, hast du es nach dem Laden ausgerechnet, oder?
Ich drück die Daumen, dass die Wärmepumpe schnell repariert werden kann und hoffentlich nicht zu teuer. Oder hast du noch Garantie?
Liebe Grüße, Gery
@@Geryelektrisch
Ja, der ioniq hat ja noch bis 2027 Garantie.
Die Diagnose u Reperatur fällt darunter.
Nur bis zur Reperatur lässt Hyundai sich Zeit, gerade jetzt im Winter, nicht so prickelnd.
Natürlich nicht so Image zuträglich für Hyundai.
In den Jahren, in dem ich den ioniq besitze, die zweite Rep.
Für den kostenlosen Austausch des Ladeport bzw Verriegelungsmotors, brauchte Hyundai über sechs Wochen.
Also auch bei den Asiaten gibt es Bürokratie.
Um noch mal zum Zell Ausfall zurückzukommen.
Das scheint bei VW wohl doch ein Problem zu sein.
Bei uns in Niedersachsen, im Nachbardorf, hat ein VW Händler mehrere Mitarbeiter ausbildenden lassen, um Module fachgerecht austauschen zu können.
Ob dann die einzelnen Zellen, bei dem Händler auch ausgetauscht werden weiß ich nicht.
Aber es ist gut, dass Händler sich in dieser Richtung bewegen und Mitarbeiter schulen lassen.
Das finde ich auch gut. Immer gleich den ganzen Akku tauschen, ist nicht kundenfreundlich (außer es geht auf Garantie). Liebe Grüße, Gery
Frohe Weihnachten🌲
Vielleicht sollte man mal einen Balsncing Cycle x% bis 0% und dann 0% bis 100% bei mind. 25°C durchführen und dann eine Messfahrt machen.
Außentemperaturen waren sehr warm (war Anfang September). Liebe Grüße, Gery
Macht mal ein Aviloo Test, ich denke das Eure Rechnung nicht passt.
Aviloo ist eine Möglichkeit! Befürchte aber, dass der Unterschied nicht all zu groß sein wird. Wir haben den Test so durchgeführt wie Björn Nyland. Liebe Grüße, Gery
Rechne die Ladeverluste mit . Und falls er evtl eine Batterieheizung hat muss die auch berücksichtigt werden . So ist das ganze sinnlos . Im Endeffekt ein langes Video mit viel Rechnerei aber sagt null aus
Die Ladeverluste sind nicht relevant, da vor dem Laden durch den Verbrauch, gefahrene Kilometer und Kapazität beim Einstecken ausgerechnet. Liebe Grüße, Gery
Nur Idioten glauben das so ein Auto bei dem Preis und bei dieser Kapazität eine Batterieheizung hat
@@Geryelektrischden SOH kann man mit deiner Methode einmalig nur sehr ungenau bestimmen, da die Verbrauchsanzeige (auch meines eup`s) zB. immer zu wenig anzeigt und sehr viele Faktoren mit reinspielen (zB. Temperatur, Luftdruck, ...). Besser wäre es, eine Verbrauchsfahrt am Anfang des Autolebens zu machen und dann nach zB. einem Jahr bei möglichst gleichen Bedingungen noch eine. Und dann an einer geeichten öffentlichen Ladesäule jeweils von undbis zu den gleichen SOC nachladen. Wer weiss, ob der Akku nicht schon von Anfang an eure gemessenen Werte hatte. Und Ich hatte schon bei einem UA-camr gesehen, der jedes Jahr so eine Fahrt gemacht hat, dass er in einem Jahr 0 % Degradation hatte und in einem anderen Jahr stolze 6 % (immer im Vergleich zum Vorjahr und bei ähnlicher Nutzung des Autos). Da sieht man schon, wie stark das selbst da noch schwankt. Am besten für Amateurnutzer ist denke ich sowas wie bei Aviloo. Aber auch da würde ich am meisten einem Vergleich bei Autokauf und nach ein paar Jahren mit dem gleichen Test vertrauen.
@@Geryelektrischbei meinem eUp habe ich bei ca. 75.000 km einen Batterietest bei der DEKRA machen lassen, die haben noch starke 98 % SOH attestiert. Allerdings war deren Test nicht so aussagekräftig wie ein Aviloo Test, daher vertraue ich dem nicht so stark. Der Akku ist aber denke ich trotzdem noch in ganz gutem Zustand, auch wenn das Auto oft bei 100% SOC raumgestanden hat. Im Sommer sind 200 km Autobahn mit 120 bis 130 km/h noch locker drin
@@canzisilberland5868 bei mir ist es ähnlich
Über 95 Prozent nach 4 Jahren
Was die hier erzählen ist Müll
Unserer ist 4 Jahre alt, 50000 km runter, Akku nicht merklich degradiert. Die Werte können nicht stimmen.
Ich denke schon, dass die Werte stimmen. Man hat es ja auch an der Reichweite gesehen. Es gibt halt die sogenannten Montagsautos. 😉 Liebe Grüße, Gery
@Geryelektrisch Aber das ist extrem eigenartig, da die Zellen im eUP, Mii, Citigo und eGolf noch richtig viel Kobalt enthalten und in allen Tests kaum Degradation zeigen. Macht mal einen Test mit der Avilo Box.
@@SteveundJulian Erklären kann ich es auch nicht. Vielleicht hatte der Akku von Anfang an schon eine schlechte Kapazität. Man merkt es ja eindeutig an der Reichweite, dass ein größerer Verlust vorhanden ist.
Bei 20 Grad Außentemperatur wäre das Ergebnis vermutlich etwas besser ausgefallen🤔
So wie ich das sehen waren es beim Test 26°C. Wird wohl eine Verbrauchsfahrt vor ein paar Monaten gewesen sein und nicht jetzt bei 0°C
Wir hatten zwischen 23 und 27°C. Liebe Grüße, Gery
Es moin erst ma.
Es geht nichts über Aviloo Battery Diagnostic
Die Messung ist auf jeden genauer.
Wenn die Messung stimmen sollte ist das schon ein herber Verlust an Kapazität.
Da ist m mein ioniq, der selten mit Typ 2 oder Schuko geladen wird, nach 85.000 km und 4½ Jahren besser.
Der ioniq wird sehr selten bis 100% geladen, da er beim Schnellladen, nur bis 94% läd und dann selbständig abschaltet.
Diesen hohen Ladestand nutze ich auch nur, weil die Ladepause mit 15-18m min zu kurz ist, für eine vernünftige Biopause auf meinen Langstrecken.
Ansonsten halte ich den Ladestand immer zwischen 30 u 70% wenn der ioniq länger steht.
Es gibt einen Automobilkonzern der wegen seiner Betrügereien amtlich anerkannt ist 🙂, Bekommt gerade die Quittung dafür....
Quatsch keinen Müll
@@Dashdriver558Kein Müll, sondern Tatsache
@@patrikmueller322 was bist du eigentlich für ein Trottel
@@Dashdriver558
Sehe ich genau so.
Ist eben seine Paulaner Meinung.
Wobei, beim Diesel hat er ja Recht.
Gerade heute ein Test mit den ioniq vFL gemacht.
Nach der Rechnung von Gerry hätte ich ein kapazitätsverlust von 9%
So kann man die Degradation nicht berechnen.
Dann währe Aviloo ja komplett überflüssig.
@ioniqKnechter stimmt aber das diese Problem ist Jahrzehnte her das jetzt als Grund zu nehmen für die Umsatzschwäche ist ziemlich schwachsinnig
Vag mehr kann man dazu nicht sagen 😂
Ja, die erzeugen bekanntermaßen die schlechtesten E-Autos die man kaufen kann😉
Was quatschst du für einen Schwachsinn
@@burli0071 weil du Trottel ja auch ein Elektroauto hast um mit reden zu können
Bitte keine Beleidigungen! Vielen Dank und schöne Weihnachten, Gery
@@burli0071
Du verwechselst Akku mit Software.
Software mäßig waren VW hinten dran.
Hat sich aber beim ID 7 schon sehr verbessert.
Einen TESLA kaufen !
Das ganze hier ist Schwachsinn
Alle Autos dieser Drillinge haben die gleiche Bauweise und den selben Akku
Egal ob VW e-up Seat mii oder der Skoda
Mein VW hat nach 4 Jahren immer noch über 95 Prozent
Also kann der Seat nach 3 Jahren nicht 18 Prozent Verlust haben
Das ist absoluter Schwachsinn
Ich habe 3 Drillinge im Fuhrpark. Den Verlust kann ich nicht nachvollziehen.
@FS-bn2hq nicht nachvollziehen?
Was soll dieser rücksichtsvolle Satzbau
Sagt doch richtig das sie Schwachsinn erzählen
@@Dashdriver558 Ich habe bei keinem der SeatMii/e-up nach 3,75 Jahren einen Verlust vom über 5 %.
@@FS-bn2hq ja wenn man anständig damit umgeht
Es muss ja eine Ursache geben. 😉 Oder glaubst du, dass alle Akkus der Drillinge immer zu 100% in Ordnung sind? Die Werte sprechen einfach für sich. Die Frage ist, warum der Kapazitätsverlust so hoch ist, obwohl der Akku absolut pfleglich behandelt wurde. Liebe Grüße und schöne Weihnachten, Gery