Mit 60% anstecken ist völlig sinnlos. Warum macht man das? Lädst du auf Strecke bei 60% an? Auch im Sommer steckt man nicht mit 60% an. Wenn doch, darf man sich über die Ladeleistung nicht wundern.
Auf Langstrecke sollte bei ca. 10% angesteckt werden und bis 80% geladen werden. Ist von vielen Hersteller der Best-Case. Natürlich bei Außentemperaturen von 20°C und mehr, das klappt im Winter natürlich nicht so gut und die Ladegeschwindigkeit ist mehr als Mau.
Warum kann man diese Heizung nicht manuell vom Menü aus einschalten ! Wenn die Programmierer keine zuvelässige automatische Steuerung hin bekommen ,sollten sie doch wenigsten einen manuellen Zugriff programmieren können !? Meinen Eigenbau Akku heize ich nur manuell und das klappt ohne Oracel Deutung !
@SandwichMitGurke Ja ,ich hab den Transporter von Blei auf LFP umgebaut und LFP ist sehr empfindlich bei Kälte ! Deshalb die manuelle Akkuheizung und der Akku läd wesentlich besser ,wenn er wärmer als zehn Grad ist .
Ich fahre den Vorfacelift. Am Montag bei etwa 2 Grad Außentemperatur (Fahrzeit bis Ladesäule etwa 5 Minuten) mit 66kW geladen. Mit dem vFL hat Hyundai damals ein Bombenauto gebaut. Was zur Hölle haben die mit dem FL angestellt? Größerer Akku, welcher langsamer läd bei schlechterer Ladekurve, und bei Kälte in die Knie geht ... ernsthaft?
@thuringerwurscht2546 Kann ich bestätigen. Der vFL ist der schnellste u effizienteste unter den günstigen BEV Hätten wir Tempolimit währe er vor Tesla.
@@kojakkajak7611 Ich möcht ihn gar nicht verkaufen. Ich bin mit dem Auto sehr zufrieden, spreche aber halt auch Dinge an, die mir nicht gefallen. Möchte kein Schönredekanal sein. 😉
Also wenn ich mich recht erinnere bricht die FL Ladekurve auch im Sommer ab ca 60% SOC von knapp 50kW auf 35 kW ein und dann bei 70% nochmal weiter runter auf um 20kW. Müsste ich aktuell Langstrecke fahren (was ich zum Glück nicht muss), dann wäre meine Taktik auch auf 10% runter und dann Laden um möglichst viel im Bereich von 20-60% "schnell" zu laden und damit sich das Heizen des Akkus auch wirklich lohnt, wenn es denn geht.
Ich habe das selbe Problem mit meinem Honda E:ny1. Der Hersteller sagt 18.2wltp. Im Sommer trotz Klima schaffe den Wert locker zu unterbieten. Meist mit 13kwh. Aber im Winter ist das Auto für mich fast wertlos. Aktuell fahre ich im Eco Modus, und Klima bei 22Grad mit mehr als 35kwh durch die Gegend. Und das meist ab 10 Grad Außentemperatur. Verstehe ich absolut nicht. Genauso wenn ich vorheize an der Wallbox 3 Stunden. Ich habe das Gefühl das die Heizung nonstop heizen tut
Fahre auch den E Ny1 seit März 2024 und habe bei Temperaturen unter 10 Grad schon extrem hohe Verbrauchswerte um 32 KWh. Das kannte ich so bisher nicht von Honda. Wenn Sie wenigstens die Ladeleistung erhöhen würden, weil der Wagen ist ansonsten echt gut gelungen.
@ ich rede von alter Generation! Erst lesen, dann denken und dann reden bzw. Schreiben… 64er Akku mg4 wirst du keinesfalls zum selben Preis eines Ioniq oder i3 bekommen. Dafür schließe ich jede Wette ab. Und absoluten blödsinn redest du auch noch! Der LFP Akku ist ein 51kwh und kann 88 kw ziehen. Der 64 er Akku ist tausendprozentig kein LFP Akku.
@ ist auch nichts besonderes wenn ich ehrlich bin und ob die Akkus da noch so gut sind ist die andere Frage. Naja 3 bis 5 tausend kostet der mg4 schon mehr fällt aber nicht ins Gewicht wie ich finde da definitiv neuer und bessere akkutechnologie und Heckantrieb 😜
@ man merkt deutlich dass du vollkommen ahnungslos bist. Der i3 hat auch heckantrieb. Die Akkus sind unverwüstlich und haben mit 40tkm 0,5 kWh verloren.
@ man merkt deutlich dass du vollkommen ahnungslos bist. Der i3 hat auch heckantrieb. Die Akkus sind unverwüstlich und haben mit 40tkm 0,5 kWh verloren.
Der Akku ist doch nur Luftgekühlt über den Innenraum. So weit mir bekannt gibt es keine Flüssigkeitskühlung/Temperierung. Wie soll da der Akku geheizt werden?
Das ist nur beim Vorfacelift der Fall. Beim Facelift gibt es eine Flüssigkeit um den Akku zu kühlen oder zu heizen. Leider nicht gut umgesetzt von Hyundai. Liebe Grüße, Gery
@@Geryelektrisch Jap korrekt. Der alte 28kWh hat nur Luftkühlung über den Innenraum. Der Facelift ist ein Rückschritt in so vielen Belangen. Leider kann bei fast alle anderen Herstellern (ausgenommen VAG Konzern Fahrzeuge mit der neusten Software) auch die Akkuheizung nicht manuell aktiviert bzw. deaktiviert werden.
@@Tehamed21 "in so vielen Belangen" ... jetzt belügst du dich aber selber. Der FL hinkt nur mit der DC Ladeleistung hinterher, aber sonst in rein gar nichts. Jeder der sich einen FL kauft, weiß was er sich kauft. Er hat das modernere Infotainment, mehr Akku, mehr Reichweite, mehr Leistung, Autohold, Standmodus. Einzig mit den 66kW punktet der vFL .. Fakt. Sogar bei AC laden punktet der FL mit seinen 7,5kW wogegen der vFL nur 6,4kW kann
dann noch: Reku über linkes Paddle bis zum Stillstand, App-Support, Spurhalteassistent aktiviert sich von selber, echte 50:50 Gewichtsverteilung, Klimaautomatik funktioniert endlich, Kofferraum hat rechts eine Mulde für Zeugs, LED Fernlicht, Intelligente Reku übers Abstandsradar. Adaptiver Tempomat bleibt bei Spurwechsel aktiv., Einstellen eines Ladelimits für AC und DC, Split-Screen, u.s.w. Es sind viele kleine Dinge verbessert und auch eine Zellchemie mit weniger Kobalt ist positiv anzusehen.
Am besten vorher auf die Autobahn, immer beschleunigen und rekuperieren bis zur nächsten Abfahrt und dann zum HPC, da sollte der Akku schon über die Belastung etwas an Temperatur von alleine erzeugt haben.
Mit 60% anstecken ist völlig sinnlos. Warum macht man das? Lädst du auf Strecke bei 60% an?
Auch im Sommer steckt man nicht mit 60% an. Wenn doch, darf man sich über die Ladeleistung nicht wundern.
Auf Langstrecke sollte bei ca. 10% angesteckt werden und bis 80% geladen werden. Ist von vielen Hersteller der Best-Case. Natürlich bei Außentemperaturen von 20°C und mehr, das klappt im Winter natürlich nicht so gut und die Ladegeschwindigkeit ist mehr als Mau.
Ich war in der Nähe und hatte noch ein Guthaben für diese App. Liebe Grüße, Gery
Warum kann man diese Heizung nicht manuell vom Menü aus einschalten ! Wenn die Programmierer keine zuvelässige automatische Steuerung hin bekommen ,sollten sie doch wenigsten einen manuellen Zugriff programmieren können !? Meinen Eigenbau Akku heize ich nur manuell und das klappt ohne Oracel Deutung !
hast du den Eigenbau Akku im Auto oder wofür?
@SandwichMitGurke
Ja ,ich hab den Transporter von Blei auf LFP umgebaut und LFP ist sehr empfindlich bei Kälte ! Deshalb die manuelle Akkuheizung und der Akku läd wesentlich besser ,wenn er wärmer als zehn Grad ist .
Ich fahre den Vorfacelift. Am Montag bei etwa 2 Grad Außentemperatur (Fahrzeit bis Ladesäule etwa 5 Minuten) mit 66kW geladen.
Mit dem vFL hat Hyundai damals ein Bombenauto gebaut. Was zur Hölle haben die mit dem FL angestellt? Größerer Akku, welcher langsamer läd bei schlechterer Ladekurve, und bei Kälte in die Knie geht ... ernsthaft?
Tja, ich kann's auch nicht nachvollziehen... 🙉 Liebe Grüße, Gery
@thuringerwurscht2546
Kann ich bestätigen.
Der vFL ist der schnellste u effizienteste unter den günstigen BEV
Hätten wir Tempolimit währe er vor Tesla.
@@Geryelektrisch Deswegen ist dein Auto auch ein Ladenhüter und viel Spaß beim Verkaufen 🤷♂️
@@kojakkajak7611 Ich möcht ihn gar nicht verkaufen. Ich bin mit dem Auto sehr zufrieden, spreche aber halt auch Dinge an, die mir nicht gefallen. Möchte kein Schönredekanal sein. 😉
@ Das kann nächstes Jahr wieder anders sein. Schönreden mag ich auch nicht weil man sich auch selbst dabei verarscht.
Also wenn ich mich recht erinnere bricht die FL Ladekurve auch im Sommer ab ca 60% SOC von knapp 50kW auf 35 kW ein und dann bei 70% nochmal weiter runter auf um 20kW.
Müsste ich aktuell Langstrecke fahren (was ich zum Glück nicht muss), dann wäre meine Taktik auch auf 10% runter und dann Laden um möglichst viel im Bereich von 20-60% "schnell" zu laden und damit sich das Heizen des Akkus auch wirklich lohnt, wenn es denn geht.
Ich kann dir gar nichts erklären aber vermuten: Es liegt an der Außentemperatur und an der Akkutemperatur, ob er heizt oder nicht😉
Ich habe das selbe Problem mit meinem Honda E:ny1. Der Hersteller sagt 18.2wltp. Im Sommer trotz Klima schaffe den Wert locker zu unterbieten. Meist mit 13kwh. Aber im Winter ist das Auto für mich fast wertlos. Aktuell fahre ich im Eco Modus, und Klima bei 22Grad mit mehr als 35kwh durch die Gegend. Und das meist ab 10 Grad Außentemperatur. Verstehe ich absolut nicht. Genauso wenn ich vorheize an der Wallbox 3 Stunden. Ich habe das Gefühl das die Heizung nonstop heizen tut
Puh, das ist ein extrem hoher Verbrauch. 🙉 Liebe Grüße, Gery
Fahre auch den E Ny1 seit März 2024 und habe bei Temperaturen unter 10 Grad schon extrem hohe Verbrauchswerte um 32 KWh. Das kannte ich so bisher nicht von Honda. Wenn Sie wenigstens die Ladeleistung erhöhen würden, weil der Wagen ist ansonsten echt gut gelungen.
@@gvd1974 ladeleistung wäre erstmal zweitrangig. Es gibt viele E:Ny1 Besitzer die sich über dieses Problem beklagen…
0,69 Teuro für eine KW - der Wahnsinn!
11, 13 oder 16 kw.
Alles desaströs…
Du solltest dann eher auf einen I3 wechseln.
Noch das beste Fahrzeug der alten Generation
@@stefans2021 No der i3 ist auch Scheiße, eher den MG4 der ist günstig hat 64 kw LFP Akku und eine Ladeleistung von 130 bis 140kw 👆
@ ich rede von alter Generation! Erst lesen, dann denken und dann reden bzw. Schreiben…
64er Akku mg4 wirst du keinesfalls zum selben Preis eines Ioniq oder i3 bekommen.
Dafür schließe ich jede Wette ab.
Und absoluten blödsinn redest du auch noch!
Der LFP Akku ist ein 51kwh und kann 88 kw ziehen.
Der 64 er Akku ist tausendprozentig kein LFP Akku.
@ ist auch nichts besonderes wenn ich ehrlich bin und ob die Akkus da noch so gut sind ist die andere Frage. Naja 3 bis 5 tausend kostet der mg4 schon mehr fällt aber nicht ins Gewicht wie ich finde da definitiv neuer und bessere akkutechnologie und Heckantrieb 😜
@ man merkt deutlich dass du vollkommen ahnungslos bist.
Der i3 hat auch heckantrieb.
Die Akkus sind unverwüstlich und haben mit 40tkm 0,5 kWh verloren.
@ man merkt deutlich dass du vollkommen ahnungslos bist.
Der i3 hat auch heckantrieb.
Die Akkus sind unverwüstlich und haben mit 40tkm 0,5 kWh verloren.
Der Akku ist doch nur Luftgekühlt über den Innenraum. So weit mir bekannt gibt es keine Flüssigkeitskühlung/Temperierung. Wie soll da der Akku geheizt werden?
Das ist nur beim Vorfacelift der Fall. Beim Facelift gibt es eine Flüssigkeit um den Akku zu kühlen oder zu heizen. Leider nicht gut umgesetzt von Hyundai. Liebe Grüße, Gery
@@Geryelektrisch Jap korrekt. Der alte 28kWh hat nur Luftkühlung über den Innenraum. Der Facelift ist ein Rückschritt in so vielen Belangen. Leider kann bei fast alle anderen Herstellern (ausgenommen VAG Konzern Fahrzeuge mit der neusten Software) auch die Akkuheizung nicht manuell aktiviert bzw. deaktiviert werden.
@@Tehamed21 "in so vielen Belangen" ... jetzt belügst du dich aber selber. Der FL hinkt nur mit der DC Ladeleistung hinterher, aber sonst in rein gar nichts.
Jeder der sich einen FL kauft, weiß was er sich kauft. Er hat das modernere Infotainment, mehr Akku, mehr Reichweite, mehr Leistung, Autohold, Standmodus.
Einzig mit den 66kW punktet der vFL .. Fakt. Sogar bei AC laden punktet der FL mit seinen 7,5kW wogegen der vFL nur 6,4kW kann
dann noch: Reku über linkes Paddle bis zum Stillstand, App-Support, Spurhalteassistent aktiviert sich von selber, echte 50:50 Gewichtsverteilung, Klimaautomatik funktioniert endlich, Kofferraum hat rechts eine Mulde für Zeugs, LED Fernlicht, Intelligente Reku übers Abstandsradar. Adaptiver Tempomat bleibt bei Spurwechsel aktiv., Einstellen eines Ladelimits für AC und DC, Split-Screen, u.s.w.
Es sind viele kleine Dinge verbessert und auch eine Zellchemie mit weniger Kobalt ist positiv anzusehen.
@@tommy73_
Na, da muss ich dir widersprechen.
Der vFL läd bei mir mit 7,x kW
Am besten vorher auf die Autobahn, immer beschleunigen und rekuperieren bis zur nächsten Abfahrt und dann zum HPC, da sollte der Akku schon über die Belastung etwas an Temperatur von alleine erzeugt haben.
Hast du dir doch so ausgesucht, steige um um und die Probleme sind Vergangenheit.
Für mein Fahrprofil passt es ja, möchte natürlich trotzdem gern wissen, warum es so ist. Liebe Grüße, Gery
Für den Normalverbraucher ist das alles Unsinn. Ein Auto muss einfach fahren sonst nix.
Das stimmt, bin aber kein Normalverbraucher. 🙃 Liebe Grüße, Gery