Відео

この動画は突っ込みどころがありすぎて、なんにも言えないw w

5000系をワンマン化すれば?

名鉄3500系は鉄道営業法に違反して作られた電車とも言われています。(違反しているではない) 4:36 扉間7人です。

名鉄3500系の座席数は扉間7人掛けで一人あたりの座席幅は400㎜です。図面参照

313系東海の中で一番好きです。

迷動画

名鉄5000系は、昭和時代の京阪がよくやっていた、代替新造により生まれた系列。 現在の1000系(旧700系)、2600系0番台(全廃、旧2000系スーパーカー)がそれ。

明智駅は近年になって、1面1線の停留所に改修され、構内踏切と行き違い設備が撤去されました それに伴い、旧名古屋方面ホームと裏改札口も封鎖され、1番線軌道跡に車椅子スロープが新設されました

ブルーリボン賞とった頃、仕事で疲れていたり、熱をだしたりで早く帰りたく料金安い白帯に乗りたい時にかぎってDXばっかり来るんだよ、そのせいかDXはあまり良い思い出がないな…😢

結局、名古屋人の創造力って、とんかつに味噌かけて味噌カツレベル。という結論。

2代目NEXやE657系のミュージックホーン、もしも撤去せずだったら名鉄で一番カオスにして個性が強い新型車となってたか…このミュージックホーンは9500系あたりで使ってたら伝統との決別ともなっていたかもしれないですね…

新幹線の売り上げでローカル線は大事にするけど、金にならん重要路線は手放すよく分からん会社。 愛環と城北線を合併して、愛知版山手線作ってほしい

ビートなしステンレスに菱形パンタ、貫通路もどきもはや芸術

5000型と7000型(4両固定)繋ぐと、岐阜から豊橋に向かうとき、7000が後ろだと7000のみ冷房が効くが、逆に豊橋から岐阜に向かうときは7000が前になり冷房が効かない(送風のみ)

6:58 5000系嫌いな人〜？

西武だと多摩川線かな

「上末」って駅名はKAMISUE、交差点はKamizueというチグハグさ！

南海の冷房化はサービス云々では無く 次期超弩級戦艦（大和級）の弾薬庫冷却装置試験が主で、実際幹部も 冷房より駅で冷コー（アイスコーヒー）振る舞うなり喫茶室車両復活させてそこで冷コー無料提供する方が余程マシ とぼやくほどの電力食いだったそうです。

名鉄3400系は100年以上も語り継がれる生き証人ならぬ生き証車かな？

そして各務原線、広見線はワンマン化されたとさ。

100系の置き換え車として ATC載っけて非常扉付けて地下鉄入れないですかね

戻ってきてくれー

今では桃花台から高蔵寺までLRTを通せば、桃花台民にとっていいかも。宇都宮のLRT成功しているし。

12:40 愛知県と小牧市が存続のための支援と、延伸工事代を出して高蔵寺まで延伸できたら、もしかするとピーチライナーは赤字から黒字化できて、今日まで走っていたかもしれないのに、当時の県と市の対応は酷すぎる

廃車しろよ😡　1200系72両💢💢💢💢💢💢💢　今の名鉄の元凶だ😡💢

8:10　ピンチライナー爆誕

☆頓馬台新交通頭ピースライナー☆

チャンネル登録を要求する前に列車番号と発駅発車時刻を明記せよ　不合格

時代に合わないと言うか名鉄線内に観光地が少ないのが原因だと思う

まさか5年後にはこの顔が旧型になるとはね…

高校の頃、電車が来たときに窓が全部閉まっていると、 「あっ、冷蔵車だ！」とテンションが上がったなあ。

0:56　下呂温泉「水明館」かな

R氏コレ見たらどう思うんだろう

こんな事で　金かけるなら、9000系のワンマンが揃う迄　岐阜ー豊橋の急行で酷使しろよ😡

れいなんさんの推し列車

れいなんさんの推し列車だね

0:28 名前を変えすぎて、なんと検索すれば良いかわからなくなったチャンネルか

きたさんではなくきたやま

でも伊豆急にわたって登場から30年持ってるんだよな

6:12 ギロチンで草

3100の新塗装、結局全編成に波及しかけてる

電車で、Dで、はしらせたらやばそう

名鉄をディスったりしてるけど、正直こんな動画何が面白いのか全くわからない ネタだからって何言ってもいいわけじゃないし、名鉄の社員の中でこの動画を見てしまった人もいるかもしれない 名鉄の社員がこんな動画見ていい気になるわけがないわな。悪質や

西武でいう9000系の登場時みたい

増備型の一部がもしも名鉄初のデュアルシートなどで登場していたら、名古屋本線や空港線などの快適輸送でSR時代の栄光再びでも良かったような… デュアルシートだと、3ドア・19m級では初の事例になるし…

江ノ電の質実剛健さが発揮された車両がなんと21世紀にも作られたのだ。その車両こそ20形である。そんな初代500形は1989年と1990年に車体更新工事を受けた。そして2000年では機器更新工事が行われ、他車両系列も連結可能となった。しかし2001年江ノ電は開業100周年を機に初代500形は新型車両に順次置き換えることにしたのだった。冷暖房装置がついてない車両だとあまりにも利用率が低いためである。まあとにかく、初代500形は江ノ電から不要とされ、非冷暖房未装置編成については全て引退することとなったのである。しかし、初代500形の魂は消えていなかったのである。そう、車体は古くなっても、足回りはまだ使えると、判断されたのだのだった。というわけで早速江ノ電は初代500形の足回りに、新しい車体を乗っけた。その結果こうなった。なんということでしょう。そこにはかつての初代500形の面影は全くなく、形式も20形に改められ、立派な冷暖房装置のついた車両と化かしたのではありませんか。車体は2000形と10形と同じという、共通設計となった。塗装は歴代の江ノ電車輌のイメージに合わせたグリーンとクリームの塗り分けに金帯をあしらったのである。ちなみに方向幕は単色LEDの方向幕となった。内装は2000形共通のものとなり、座席は乗降扉間を長さ4050mmで9人掛け、車端部を2095mmで4人掛けのロングシート、車端部は藤沢方は山側1人掛け・海側2人掛け、鎌倉方は海側2人掛けのクロスシートを配置しており、鎌倉方車端部の山側を車椅子スペースとしている。座席表地は赤色系のもので、座面はバネ構造、背摺りは詰物構造、袖仕切りは木目調の化粧板貼りとしている。また、乗降扉は一般的な通勤電車と同じ幅1300mmの両開き扉としてドアエンジンには鴨居取付・ベルト駆動式のDP-45BUを使用している。動力車にはトラップドアが付いているものの、内装には2000形と共通と考えば良いだろう。一方で機器類は1500形・2000形・10形・300形・初代500形と共通の東洋電機製造性の抵抗制御であり、またブレーキ方式も1500形・2000形・10形・300形・初代500形と共通の発電ブレーキ併用・電気指令式ブレーキである。ただし運転室は中央運転台式で、機器配置は2000形・10形のものを踏襲した、ワンハンドル式マスター・コントローラーのものとなっており、併用軌道における下部視界確保のため計器盤の高さを抑えたものとなっており、冷暖房装置、パンタグラフ・補助電源装置や蓄電池は新製されている。他の車両と運用上の区別はなく、共通で使用されている。こうして誕生した20形は2両繋いで4両編成で運行できる点、共通で使用されることから、ラッシュ時も含め、江ノ電の路線で活躍している。しかし20形の未来は明るいとは言えない。20形から流用した足回りは、すでに30年以上使用しており、ほかの私鉄ならそろそろなんらかの更新工事をしていてもおかしくない頃である。一応1500形と2000形が、リニューアルを受けた際も、足回りはそのままだったことから、おそらく大丈夫だと思うが。もちろん共通で使用されてことからあり得ると思う。しかし20形たちは今日もたくさんのお客さんを運んでいるのだ。

名鉄の6000系や100系のカーテンとてもおしゃれで好きです！

学生時代に朝これの重連の快速急行で名古屋まで学校通ってたからめちゃくちゃお世話になってる

パンジャンドラムｗ

見た目と走行音のギャップが最高です