Відео

Top Reihe, hab jetzt auch eine Sr2, hilft sehr.

Schade, ich dachte, du kommst auch am Bahnhof in Schlössel vorbei. Direkt am Bahnhof steht ein kleines Hotel, die Schlösselmühle. Die bewirtschaftete in den 60-er Jahren die Firma meines Vaters als Betriebsferienheim und dort haben wir öfter im Winter eine Woche Ski-Urlaub gemacht. Ich fand die Bimmelbahn immer toll, leider fährt sie nicht mehr in dieser Regelmäßigkeit wie früher. Na egal, hast wieder ein feines Video gemacht und der SR-fahrrechtschnell ist spitzenmäßig restauriert ..

Das Fahrzeug ist prima erklärt im Video (einzige Ausnahme: der Laderegler; den gibt es nicht an der Maschine, siehe weiter unten). Bin selber ein S51 B1-4 von 1981 bis 1990 über 52000 km gefahren (gefahren heißt hier: nicht mit Dauervollgas geheizt). Es hat sich als eine grundsolide und sehr zuverlässige Maschine erwiesen. Am Motor war über diese Strecke keine Generalreparatur (Kurbelwelle / Kolben und Zylinder) nötig. Zündunterbrecher und Grundplatte des Magnetzünders waren etwa alle 2000 km nachzustellen, war mit Abrissmarkierung am Polrad für den Zündzeitpunkt und Kopfhörer am Zündkerzenstecker bei langsamem Drehen am Polrad fast ein Kinderspiel (Knacken am Zündzeitpunkt, wo der Unterbrecher abhebt). Ansonsten nur kleine, leicht ausführbare Wartungs- und Reparaturarbeiten. Richtig Klasse ist der voll gekapselte Kettenantrieb, der Kettenstandzeiten von etwa 20000 km erlaubt. Die Kettenritzel haben ohne deutliche Abnutzungen über die gesamten 52000 km durchgehalten. Einzige Wermutstropfen: Der rechte Kurbelwellendichtring (hält das Getriebeöl vom Kurbelgehäuse fern) war nach etwa 30000 km fällig - eine Reparatur, die sich nur mit guten Fachkenntnissen am besten in einer Fachwerkstatt machen lässt. Der linke Kurbelwellendichtring (verhindert das Ziehen von Nebenluft ins Kurbelgehäuse) musste etwa alle 20000 km gewechselt werden - kann man leicht selber machen, wenn man einen Abzieher für das Polrad hat. (Die Nebenluft führt dazu, dass der Motor beim Gas Wegnehmen nicht richtig abtourt.) Der Schwinglagerbolzen musste nach etwa 3 Jahren (auch Winterbetrieb bei Tausalz) rausgeschlagen, gereinigt und gut eingefettet und wieder eingesetzt werden, danach ging er nie wieder fest in der Lagerbuchse. Einen Laderegler hat das Fahrzeug leider nicht, was die Standzeit des Bleiakkus eingeschränkt; bei langen Überlandstrecken ohne Blinklichteinsatz hat gegen Überladung geholfen, einfach die Ladesicherung zu entfernen oder wenigstens das Ladekabel für wenig Ladung an Stelle desjenigen für schnelle Ladung anzustecken. Auspuff ausbrennen war auch angesagt. Kleiner Tipp: Mit dem Ölanteil im Kaftstoff sollte man nicht so sparsam sein. Rein technisch ist eine Mischungsschmierung von 1:25 ein Segen für die Standzeit des Motors und schafft bei regelmäßigem Ausbrennen des Auspuffs (notwendig, sobald keine deutlichen Druckwellen bei Standgas und vorgehaltener Hand am Auspuff-Auslass spürbar sind) keine Probleme. Der Hersteller empfiehlt nur 1:50, das verhindert natürlich eine satte blaue Abgasfahne im Stadtverkehr, führt jedoch wirklich zu höherem Verschleiß des Motors. Ich habe einfach dem Tipp von einem erfahrenen Meister aus der Simson-Vetragaswerkstatt damals geglaubt, dass ich bei 1:25 lange Freude an dem Fahrzeug haben werde und es hat sich in der Fahrpraxis voll bestätigt: Bei den Simson-Maschinen der Kumpels, die auf das umweltfreundlichere Gemisch von 1:50 gesetzt haben, war eine Motor-Generalreparatur i.d.R. schon nach etwa 25000 km fällig - weit früher als nach weit über 50000 km. Das Fahrzeug ist sehr servicefreundlich konstruiert; viele Arbeiten zum Erhalt der Funktionsfähigkeit kann man mit etwas Grundverständnis und Geschick für Technik selbst lernen und machen. Die Fahreigenschaften des Mopeds sind hervorragend: Sehr komfortable Federung, großzügig bemessene und bequeme Sitzbank, recht durchzugsstarker Motor, gut angepasste Getriebeabstufung, die für gutes Temperament im Zusammenspiel von Motor und Getriebe sorgt, sehr groß dimensionierte und gut wirksame wartungsarme Trommelbremsen, weiter Aktionsradius mit einer Tankfüllung, sehr praktische Seitengepäckträger als Zubehör, hohe Belastbarkeit (Gepäck, Sozius), etwas über 60 km/h Höchstgeschwindigkeit (Kleinkraftrad!), war in der DDR selbstverständlich und wurde sogar ausnahmsweise für die Bundesrepublik dank Einigungsvertrag als Bestandsschutz gnädigerweise so zugelassen. Nach den 52000 km habe ich mein S51 nach einem Umzug von Leipzig nach Berlin verschenkt, da ich keine gute Abstellmöglichkeit mehr hatte. Die Maschine war nach der langen und intensiven Nutzung immer noch voll funktionsfähig, nur unbedenkliches leichtes Kolbenkippen, hörbar an geringfügigem Klappern des Motors (nicht vom Kurbelgetriebe her), hat sich eingestellt. Das Fahrzeug hat es dabei immer noch auf etwas über 60 km/h gebracht.

OH Gott, Falschrummoped. Habe damals zu Wendezeiten eine Jawa Mustang in der Küche zum laufen gebracht (als Student). Habe sie dann an einen Kumpel ohne Mopederfahrung verschenkt. Weil alle die Moped fahren konnten mit dem Alles falschrum nicht klar kamen.

Ich habe die selbe auch S51N in Blau auch.

Больше говорит, чем делает, нудно очень

Tolle Anleitung. Wie hast du den Rost auf dem Kurbelwellengehäuse bekommen? Ich bekomme den nicht weg.

Hallo Oldtimer Blondie 🤠 Welcher Vergaser ist in diesem Star verbaut? Danke und Gruß

Wir konnten Kleinkraftraeder und Motoraeder ueber Neckermann im Westen kaufen. Eine Java 350 habe ich mal guenstig gekauft. Mit der Schaltautomatik sehr angenehm zu fahren. Fuer mich war 350cc schon zuviel. 150cc bis 250cc ist austeichend um gemuetlich zu fahren und im Verkehr mitzuhalten. Ich finde die Simson Vogelserie sehr gut. Sehr guenstig im Unterhalt mit Versicherungskennzeichen. Erstaunlich ein Kleinkraftrad verbraucht etwa 2l auf 100km und die Motoraeder mit 150cc-175cc nur etwa einen Liter mehr. Das Konzept der Kleinkraftraeder finde ich prima fuer den billigen Transport lokal und vielleicht bis zu einer Entfernung von 100km. Fuer weitere Strecken die Motoraeder. Die 50cc Motoren zu quaelen um eine hoehere Leistung zu erreichen finde ich nicht gut. Es ist technisch besser den Hubraum groesser zu machen.

1970 habe ich meinen nagelneuen Star bekommen. Dieser hatte einen schwarzen Tachohintergrund, die Stoßdämpferhülsen und der Rücklichtsockel waren auch schwarz. Ebenso der Sitzbankbezug. War vielleicht ein Exportmodell? Jedenfalls beim Verkauf hat es ein paar Scheine mehr eingebracht, so dass ich mir mit 16 eine gebrauchte MZ 150/1 kaufen konnte. LG Dieter

Auseinander hätte ich den Motor auch bekommen, aber danach wird es sportlich! 🤓 Danke für den Beitrag und bin gespannt, ob dieser Motor wieder läuft. Bb

Sehr guter Beitrag! 👏👍⚒️

bin 64 ger bj. schon als kind bewunderte ich die dinger😊 jetzt hab ich endlich mal gesehen wie das teil funktionierte. "russtark und leistungsschwach"😂 hab heute noch den geruch von trabant und co. in der nase😅. schaltung ist ja sicherheitstechnisch ein graus😂. raus an die seite greifen. verstanden hab ich eine füll-anstands-anzeige😅.ok. wer das so nennen möchte❤. dein nick ist auch der hammer😂 sorry...ich hab nach einer min gucken nur gegrinst. endlich hab ich das teil erklärt bekommen. super danke...wegt alte emotionen...sehr cool😅 übrigens" herzlichen "🎉

Klingt immer so, als hätte sie gestern sprechen gelernt und müsste noch ein bisschen üben.

Dank u. Daumen hoch für diese Beiträge. Immer wieder toll Erinnerungen wachzurufen. Schöne Zeit früher !! Erfreue uns weiter so mit Deinen Videos u. Mühen.

Da kommen Erinnerungen hoch. So eine Maschine habe ich mir 1963 gekauft. Ich war Elektromonteur und musste oft weite Strecken zurücklegen. Dabei hat mich meine 150er nie im Stich gelassen. Später hatte ich eine 175er von MZ. Danke für die Konstrukteure und Erbauer dieser tollen Maschinen! Klaus Riedel

Hi blondie😘danke für das tolle Video, so einen habe ich auch

Klasse liebe Oldtimer Blondi 💯 Weiter so und viele Grüße 👋

Meine Kleene ist Jahrgang 72 und auch tundragrau aber sie sieht aus wie ein Eimer Sch**ße. Da kann man nicht mehr viel vom Lack retten, schade das die Vorbesitzer die Maschine einfach im Stall verotten haben lassen 😑. Wenigstens läuft sie jetzt wieder...wie ich das Geschaukel mit den reibungsgedämpften Federbeinen vermisst habe 😂.

Руки у вас ЗОЛОТЫЕ!❤🌹🌹🌹С нетерпением жду ваши новые видео!!!👌🇷🇺🇷🇺🇷🇺

Ich habe selber eine

Einfach super deine Videos 👍 Simson ist, war mein Wegbegleiter heute und damals 😊

Mit dem 13er Ritzel hat der Habicht locker 75 kmh geschafft mit Rückenwind auch mal 80. Die Zündanlage war ja auf 12V, da baute ich eine Hochleistungszündspule ein die es für der Wartburg gab. Die Elektrik war schon merkwürdig, Licht lief auf 6V und die Zündung auf 12V. Schaut mal nach, steht 12V an der Zündspule, die ist ja unter dem Tank verbaut.

Ich habe 1974 den Habicht für 1430 Mark gekauft, war darauf neun Monate angemeldet. Da baute ich unerlaubter Weise zwei Jahre später ein Sperber Motor ein. Ein größeres Ritzel baute ich auch an. Das gab dann aber Ârger mit der Polizei die die Zähne am Ritzel gezählt haben 😅 Meine Fresse alles 50 Jahre her 😮

Frage...muss man zwangsläufig 1:33 tanken, wenn man das Pleuel mit Messingbuchse hat?🤔

Schönes Video. Habe mir jetzt auch wieser eine TS 150 von '77 geholt und flott gemacht. Hatte früher schon mal eine und drei ETZ's.😊✌🏻

Super Hilfe,bau gerade dieses Modell neu auf 👍

Super erklärt, super Dialekt😅eben echt unverbastelt "Arzgebirg"😊😂ohne den ach so verbreiteten Schwachsinn der sonst so gelabert wird.

Also 1982 durfte ich meine S51 kaufen und fahren. Das techische Design spricht mich auch heute noch viel mehr an als die " Vogelmodelle "....

so'n ding hatte ich anfangs auch mal. eilig durfte man es nicht haben und im gebirge musst ich zusätzlich viel treten.😪😪 danach kam bei mir die kleine 50er jawa wo der tankstöpsel das gefährlichste dran war. früher hatten wir ja nur kopfsteinpflaster. sehr gut erklärt und immer ein nostalgischer blick zurück

What is the top speed in KPH of the Vespa 50?

Schlaue und hübsche Maad. Glück Auf aus "Luch"!

Das sieht doch aus wie der Pöhlberg aus der Richtung von Mildenau?

nabend

Geil den hatte ich auch. Und,wirklich aus Versehen an einer Kreuzung, hab ich mit dem Star einen Hochstart gemacht. Ich war vielleicht erschrocken 😂. Man konnte auch den Auspuff manipulieren. Schalldämpfer raus und wer hatte,eine halbe Bierbüchse mit drei eingestochenen Löchern rein. Der Klang war dann einfach super😊.

War mein erster motorangetriebener fahrbarer Untersatz. Ist bis 1972 gut gelaufen. Moped war Baujahr 1957. Es gab dazu einen Kindersitz für mich (BJ 1954). Ab 1969 bin ich dann viel damit gefahren.

Mein Vater hatte beide gehabt. Alle beide Top. Sperber war ja ein Kleinmotorrad.

...Hinten fehlt Luft...😁😁🙂🙂

Ich habe auch noch eins, in rot.

Tolles Video. An so einem Mofa geht eben wenig kaputt und einfach selbst repariert werden, ist eben ein Simson. Bei 8:52 sieht man aber, dass hinten zu wenig Luft im Reifen ist. Aber das ist leicht zu korrigieren.

Hätte ich gern das Mofa.Aber bei den heutigen Preisen kann ich nicht mithalten.Für mich das beste Mofa was ich kenne

Das Teil würde ich nicht Mal Geschenkt nehmen

Auf SR2 1971 Fahrerlaubnis Prüfung nach Paragraph 85 in der DDR bestanden. So war das damals 👍 Mit 15Jahren

Gib mal Gas der bringt 50 kmh

Da war so ein kleiner hebel am Lenker, wo du es ausgemacht hast!

Wieder ein toller Beitrag die Serienproduktion unserer Zweiräder darzubieten. Dank Deiner Mühe mit Herz !!

Das Teil hat mein Vater gehabt, ist da mit zur Arbeit gefahren.

Das war mein allererstes Moped. Ich hatte es 1972 von einem Nachbarn für 50 MDN gekauft. Wenn ich das Teil noch hätte würde ich dafür spielend 1000 € bekommen 👍👍😊😊

Da habe ich 1968 meinen Mopedschein mit gemacht 😊

Ich sehe das Mofa zum ersten mal. Mofas waren immer reduziert und einfach konstruiert. Ein schönes Model - wegen seiner konsequenten Schlicht-und Einfachheit. Die nicht auf Kommerz angelegt Vorstellung gefällt mir sehr. Ihr Sachsen seid klasse!