Відео

Ich finde es super das das du dabei redest nicht wie die anderen einfach aufnehmen weiter so

Und die Lok hat keine LZB..?

Mal eine Idee für das Autofokus Problem, einfach den Fokus auf Manuell einstellen und selber einmal auf die maximale entfernung einstellen.

Mach BITTE den Autofokus aus, dann ist alles prima. So kann man das kaum anschauen.

Mit diesem Sch.wischer am PKW wäre ich keinen Meter gefahren .

das heisst Bogen, nicht Kurve

Einerseits todlangweilig, dann wieder zum aus der Haut fahren, muss man mögen

Und wie ist es mit der PZB auf dem Gegengleis? Wie wird die Zugsicherung durchgefuehrt? Wie werden entgegenkommende Zuege aufgehalten?

Trotz schlechter Sicht trotzdem spannend bei diesen Verhältnissen zuzuschauen 👍

Das ganze stop and go könnte man mit ein bißchen Planung vermeiden, aber die Technik stammt halt aus Zeiten als der Kaiser in die Windeln gemacht hat

Wir brauchen getrennte Gleise für Personen und Fracht

Mann ist das langweilig, aber perfekt zum Einschlafen

Auch mal schön eine Nachtfahrt .

Zü ruft an und sagt rausnehmen auf Abruf. Meistens nennen die auch Gründe . Ablöser noch nicht da , Störung auf Laufweg (kann 100km entfernt sein), zuviel Betrieb , das die noch nicht abschätzen können , wann sich mal ne Lücke auftut , Umleitungen etc. Hat sie viel um die Ohren, passierts oft , das der von der Zü so schnell auflegt , das der Fdl gar nicht mehr zum Nachfragen kommt. Schichten mit 500 Telefonaten in einer Schicht sind bei der Zü keine Seltenheit. Früher war ich auf Nebenbahn. Wir hatten da Leidis. Wenn man Störung Leit und Sicherungstechnik eingab als Verspätungsgrund meldete sich niemand. Zü rief nur einmal an , um den Grund zu erfahren weil ich Strecke sperrte (wegen Großbrand). Jetzt bin ich auf Hauptstrecke. Gibste sowas ein , rappelt Minute später das Telefon , was denn los sei. Dabei weis man im Falle einer Störung , selbst erstmal nicht , obs ne einmalige Sache ist oder was bleibendes.

Schön erklärt. 👍🏾😎 Erklärung zu manchen Zusatzschildern wäre noch hilfreich. 😉

Ja leider ist es nicht schön, wenn man auf freier Strecke zum Halten kommt und keiner weiß wie und wann es wirklich weitergeht. Aber am besten positiv denken dann kommt auch was gutes raus. Ich hoffe mal man ist wenigstens noch weit genug gekommen. LG Harald 👍

Deine Kamera scheint Wassertropfen zu lieben. Bei den regelmäßigen Herausforderungen mit der Sicht- und Erkennbarkeit von Signalen wundert es mich doch sehr stark, dass "Hochtechnologieland" Deutschland nicht zügig auf Bundesweites ETCS 2 hinarbeitet. Die Überbürokratisierung und Digitalisierungsresistenz wird das Land noch auf das wirtschaftliche Abstellgleis befördern.

Hallo Tom, danke für dein Video. Da hast ja ein beschi...Tag gehabt. Aber so ist das , das Wetter kann man sich nicht aussuchen. LG Peter

Hallo Loklife, vielen Dank für dieses Video. Natürlich sind Videos bei leichtem Sonnenschein und angenehmen Temperaturen Medien wirksamer. Aber ich finde es sehr gut, dass du uns deinen Arbeitsplatz auch unter schwierigen Bedingungen zeigst. Das ist ehrlicher und wesentlich realistischer. Auch deine gesprochenen Kommentare sind sehr hilfreich. Deine Frage gegen Ende des Videos, ob wir das Signal HP2 (Langsamfahrt) erkennen konnten, kann ich nur mit nein beantworten. Das grüne Licht war erkennbar und auch ungefähr deinem Gleis zuzuordnen. Das gelbe Licht war für mich nicht erkennbar bzw. nicht dem grünen Licht zuzuordnen. Erst sehr kurz vor dem Signal konnte ich erkennen, dass nicht HP1 sondern HP2 gezeigt wird. Viele Grüße, Oliver

Die Sicht ist doch hervorragend. :D Wenn man bei dichtem Nebel oder Starkregen/Hagel selbst ein Lichtsignal erst auf 100 m oder weniger erkennt, _dann_ wird es etwas anstrengend.

Ich würde die Kamera bei solchen Aufnahmen immer auf Fixfokus stellen.

Hab noch nie einen "Sandung" Callout gehört 🤔 ( 3:40 )

Der Ton war sehr gut. Und im Dunklen durch Würzburg ist schön, bis auf den Regen... Der Scheibenwischer schmiert so... Und mit den vielen Lichtquellen am und um den Bahnhof wird es dann sehr bunt... Aber rechts oben war die Burg schön zu sehen, sehr gut beleuchtet.

Die Verständigung war trotzdem sehr gut. Fahre über 34 Jahren Züge. Bei den Sichtverhältnissen immer schön langsam und mit höchster Sicherheit unterwegs sein. Das Signal ist vorübergehend betrieblich abgeschaltet. Das nennt man Kennlicht. Super Video. Danke.😃👍

Es gibt ein ganz einfaches Mittel,(Nano-Spray),das ist nicht teuer,das verwende ich am Auto regelmäßig,hält so 1-2 Monate. Scheibe vorher sauber machen,dann Scheibe damit einsprühen..fertig! Wenn es stärker Regnet,perlt das Wasser bei Fahrt sogar ohne Wischer ab,ohne Schlieren auch mit Wischer. Sagenhaft!

Den Locks fehlt was in der Sprachsoftware:.......Sichtbeeinflußung..Sichtbeeinflußung.....Sichtbeeinflußung.....Wischer defekt....Wischer defekt...Wischer defekt......Werkstatt fahren....Werkstatt fahren... 🤭😊

3 mal ICE;..aller Dinge sind 3.....1

Hach Tom, wenigstens haste keine Mobber :D

Ach die gute alte Reichsbahnzeit; der Dampflok war es total wurscht ob es eine "Stoerung" in der Oberleitung gab... !

Der Ton ist den Umständen entsprechend aber man versteht noch alles. Ist halt höhere Gewalt..

Was passiert, wenn Du mitten im Nirgendwo stehen bleibst und Deine Schicht zu Ende ist? Wie kommst Du aus dem Zug und vom Gleis? Wirst Du irgendwo abgeholt? Und wer fährt dann den Zug weiter? Oder darfst Du solange Überstunden machen, bis Du den nächsten Bahnhof erreicht hast? Fragen über Fragen...

Das war wieder ein schönes Video von dir. Ja bei so einem Wetter ist besondere Vorsicht geboten. Ich war auch bei der Bahn, aber auf der anderen Seite. Ich war Rangierleiter bei der DR. So ein Wetter wollte wirklich keiner.

Hey habe alles gut verstanden danke für das Video Am besten gestern das nächste 😉

Meckerköppe

Wäre kein Job für mich, ich brauch immer Wischerblätter die nicht schlieren...Meinen größten Respekt!

sehr abwechslungsreich Dei Beruf.😊😇

Das war ja eine Fahrt die dir keinen Spaß machten. Was für eine Lightshow in Würzburg. Ich hoffe du bist gut angekommen.

Herrgott, schalte den Autofokus aus, Einstellungen einen Tick unter unendlich und gut ist

Ich pack es nicht, wir leben in Zeiten in denen ich meinen Koffer auf 5 m orten kann und die DB fährt mit einem Konzept das erfunden wurde als der Kaiser noch in der Pubertät war

Wir erkennen tatsächlich garnix … reine Raterei. Dennoch sehr interessant!

Hallo, Verständnis war gut, ich habe alles verstanden. Schon blöd, wenn man nicht wirklich weiß, was passiert. Aber Störungen im Bahnverkehr ist leider mittlerweile Alltag. Das merkt man bei jeder Bahnfahrt. Ich sage mittlerweile: Wenn eine Fahrt normal verläuft (nach Fahrplan), stimmt was nicht. Sorry dafür.

Sehr interessant wie Abwechslungsreich dein Job sein kann. Hätte ich nie gedacht.

Mann, stell den Autofokus ab. Einstellung unendlich-oder einen Tick darunter-und gut ist

Dann schauen Sie sich mal im Straßenverkehr um. Vor lauter Geschwindikkeitsbeschränkungen ist ein normales Fahren nicht mehr möglich, mann muß die Augen mehr am Tacho haben, statt suf der Strasse. 8:19

Super dokumentiert ! Vielen Dank !

Echtzeit-kommentierung wird ja in gewisser Art in Japan zu Sicherheitszwecken praktiziert: auf relevante Dinge zeigen und zeitgleich diese benennen, um zu verhindern, dass man sie ausversehen unterschlaegt. Von daher sollte Erwahunung/verbale Hervorhebung des nicht-Standardfalls wie z.B. ein "halt erwarten" (gesprochen und zeitgleich WT gezogen) die Sicherheit gegenueber stillem nach-vorne-starren sogar erhoehen, was zusammen mit der verminderten Gefahr, in eine Trance zu verfallen, eine ANGEMESSENE art der live-kommentierung sicherer als der standardfall ohne kamera machen koennen sollte. Meld dich ruhig in so ca. 2 Wochen falls ich dir da konkrete Forschungsresultate zu mal raussuchen soll.

Danke für das interessante Video. Eigentlich kaum zu glauben. Das erste Quartal des 21. Jahrhunderts ist so gut wie vergangen und die Signalisierung läuft mit Lampen auf (Fern-)Sicht. Tiefstes 20. Jahrhundert... Warum gibt es nicht (zumindest zusätzlich) im Führerstand ein Display, auf dem der Lokführer seine Signale für seine Strecke sieht? Sollte doch mit heutiger Technik kein Problem sein…

8:25 Also ich sehe, daß es in dem Bahnhof drei Gleise und drei Ausfahrsignale gibt, und daß wir auf dem mittleren Gleis fahren. Das würde (wenn es wirklich so ist) bedeuten, daß für uns das mittlere Signal gilt, und das steht auf "Fahrt". Also, wo ist das Problem?

Lernt man neuerdings in der Ausbildung, sich am Zugfunk mit dem Vornamen zu melden? Früher haben wir uns mit der Zugnummer gemeldet.

Moin, erst mal vielen Dank f.d. Einsicht in die Bahn-Welt wie ein Tf sie wahrnimmt. Eine Erfahrung die mir fehlt, da ich weder Tf noch FDL bin. Meine aktuelle Aufgabe ist es, die Gefährdung durch verfälschte Signalbilder (wie sie technisch möglich sind, im realen Tf-Leben aber nicht zwangsläufig vorkommen müssen, oder aber in einer Situation ein ungütliges Signalbild darstellen, in einer Andren aber nicht??) zu bewerten. Natürlich gibt es die verschiedensten Quellen, aber hier mitfahren zu können und das quasi Live mitzuerleben ist schon wirklich erhellend. Bei 7:00 fährst Du an einem von zwei Vorsignalwiederholern vorbei. Der zeigt ein weisses Zusatzlicht über der linken Lampe (neben der rechten oberen Lampe) wie der nachfolgende auch, nach meinen Informationen steht dieser Wiederholer damit in einem verkürzten Bremsweg. Habe ich das richtig wahr genommen, oder ist darin noch eine andere Information enthalten?) Laut fahrdienstleiter.net wird an KS-Signalen die Funktion als Vorsignalwiederholer mit einem weisssen Zusatzlicht UNTER dem Signallicht gekennzeichnet. Irritiert das nicht? Was für Irritationen ausser all den Varianten an Signalen erlebt ihr Tf noch? Im Dustern lassen sich die Signalschirme (zumindest was die Kamera hier wahrnimmt) nur schwer unterscheiden.