Mein Gleis führt ins Stumpfgleis, damit der ICE nicht gefährdet wird ... dann schiesst er vorbei!
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- Опубліковано 30 вер 2024
- Das ist eine Flankenschutzeinrichtung (hier: Die Schutzweiche)
#lokführer #führerstandsmitfahrt #br193 #vectron #bahnhof #signal #flankenschutz
Stumpfgleis gegen Flankenfahrt, KEIN Durchrutschweg.
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Fall 1):
Fahrstraße von 1->3
Weichen alle auf Abzweig.
Durchrutschweg auf 4, von hinten kann aber kein Zug kommen, da der in 3 einfahrende Zug Block 1 ja noch belegt hat.
Fall 2):
Fahrstraße von 1->2->4
Weichen alle gerade.
Durchrutschweg auf 4, Flankenfahrt des in 3 STEHENDEN Zuges nicht möglich, da der bei ANFAHRT gegen rotes Signal nach wenigen Metern mit wenigen km/h mit Zwangsbremsung am Prellbock hängt.
In den meisten Stellwerken kann auch eine Fahrstraße mit dem Durchrutschweg ins Stumpfgleis gestellt werden. Da jedoch stark verkürzte Durchrutschwegverhältnisse herrschen, wird dann meistens bei der Infrastrukturplanung schon am Einfahrsignal die Geschwindigkeit auf 30 km/h begrenzt.
Meistens ist es schneller die Züge, die überholt werden, schnell einfahren zu lassen.
Toller sehr Informativer Film!👍👍😉
Danke fürs das Video. Hätte gern länger zu gesehen...
ich sehe gerne anderen zu, bei dir ist alles top. aber es gibt auch andere. würde sowas nicht veröffentlichen, denn keiner weis wer sich diese filme aller an sieht
Interessant zu sehen wie sicher doch die Bahn ist. Hätte mit so vielen Sicherheitsmaßnahmen nie gerechnet. Dachte wenn man über rot z.b. fährt dann bekommt der andere einfach kein grün. Aber so fühl ich mich doch um einiges wohler. Vielen Dank für den Informativen Teil. Schaue gerne die Videos an. Würde mich aber echt mal interessieren ob du Güterverkehr fährst weil das hatte ich noch nie so mitbekommen. Mach deine Videos weiter so.
Hallo Andreas. Vielen Dank und ja, ich fahre Güterverkehr
Es ist interessant zu sehen, wie man es absichert, dass zwei Züge nicht ineinander fahren können, also im Zweifelsfall nur der nachrangige Zug aus dem Fehlverhalten Nachteile hat, allerdings ist für meinen Geschmack das Stumpfgleis ein bisschen zu kurz und auch zu nahe am Hauptgleis
musst du eigentlich auch sifa drücken, wenn dein zug steht oder bereits bremst?
Wenn er steht = nein; wenn er fährt (und auch wenn er bremst) = ja.
Hätte die Schutzweiche nicht vorher umschalten müssen bevor die das Signal auf dem Hauptgleis auf Fahrt zeigt?? du fährst mit deinem Zug lange schon vorher auf deinem Gleis, die Schutzweiche steht auf das Gleis des Überholenden -- Hp 0 gilt für Zug- und Rangierfahrten - oder verstehe ich da was falsch
Am Ende von so einem Stupfgleis möchte ich aber auch nicht wohnen. ;)
Hallo Jan,
warum möchtest Du da nicht wohnen? Wie im Video DEUTLICH zu sehen ist, geht der Durchrutschweg auf das Hauptgleis, nicht auf das Stumpfgleis.
VGA
@@DB--lv6tt Logische Erklärung!? ..... und wofür dann das Stumpfgleis?
@@gunterzwergI case of poor braling action the protective directs the train away from the main line and maybe a front to front collision. I also give the dispatcher better flow of traffic. Without protective switches on one train at the time is allowed to enter the station.
@@gunterzwerg - *"und wofür dann das Stumpfgleis?"*
Das Stichwort hier ist "zwingender Flankenschutz", eine Sicherungsmaßnahme für das Hauptgleis.
@@gunterzwerg
falls unser werter erklärender Filmer unaufmerksam wäre und der Zug wegrollt dann nicht auf die Hauptstrecke,
beim reinfahren könnte er durchrutschen auf die Hauptstrecke, aber wenn er einmal steht wird er quasi eingesperrt
Dankee wieder furs zeigen 😃✌️
Na, da hat doch jemand geschlafen, die Schutzweiche hätte bei Ankunft des Zuges doch schon getellt sein müssen!
Tolles und interessantes Video! LG Peter
Ja das ist immer das Leid des Gueterzuege Lokfuehrer....
Warum zeigt das Ausfahrsignal keine Geschwindigkeitsbegrenzung an?
Weil man mit Fahrplangeschwindigkeit über diese Weichen fahren darf. Ich meine da gelten 100 oder 110km/h...
@@LOKlife_To_Ca Okay. Muss ja so sein. So schlank sieht die Weiche gar nicht aus.
@@sachsenring7450 - Laut OpenRailwayMap ist auf dem rechten Bahnsteiggleis 80 km/h, das sollte zumindest bei der Einfahrt auch so signalisiert worden sein (habs auf einer anderen Führerstandsmitfahrt gesehen).
🔝👍
Interessantes Video. Bahnhof Dachau. Ist das deine Stammstrecke?
Vielen Dank... Und nein, ich fahre verschiedene Strecken
Moin, warum ist die Schutzweiche denn nicht dauerhaft auf das Stumpfgleis ausgerichtet?
Also in dem Fall lag die Weiche im sogenannten Durchrutschweg. Den gibt es im Prinzip hinter jedem Signal, für den Fall, dass ein Zug sich aufgrund der Witterung oder einer technischen Störung verbremst und über das Signal raus rollt. Dazu gibt es dann mathematische Berechnungen wie weit hinter dem Signal noch Platz sein muss, in dem Weichen zum drüber fahren stehen müssen. In dem Fall ist der Weg im Stumpfgleis zu kurz, so dass der Durchrutschweg am Prellbock enden würde.
Dazu muss man wissen, dass Schutzweichen sogenannte Flankenfahrten verhindert werden sollen. Unter Flankenfahrt versteht man die seitliche Kollision mit einem andern Schienenfahrzeug an einer Weiche. Deswegen steht sie bei rot zeigendem Signal auch meist ins Stumpfgleis und zeigen erst, wenn der Hauptweg frei ist, wieder zum Hauptweg.
@@karstendoerr5378 Habe mir gerade genau die Frage gestellt. Und leider... ist Deine Antwort offensichtlich Unsinn. Die Weiche ist ja, wie wir alle gesehen haben, nicht immer auf das Stumpfgleis gestellt!
Mit der Antwort von Waldi wird ein Schuh draus.
Das Stumpfgleis ist als Durchrutschweg viel zu kurz. Daher ist bei der Einfahrt die Weiche auf das Hauptgleis gestellt - sonst gäbe es beim verbremsen eine Katastrophe.
Die Weiche wird nach dem Halt im Nebengleis auf das Stumpfgleis gestellt, um eine Wiederanfahrt vom nun gestellten Fahrweg im Hauptgleis fern zu halten.
@@WaldiDATrotz der mathematischen Berechnung sind meiner Meinung die Stumpfgleise zu kurz. Wenn man über rot drüber fährt, aus welchem Grund auch immer, sollte man auch im Stumpfgleis noch sicher, ohne Schäden " landen ". Das ist meiner Meinung bei so kurzen Stumpfgleisen nicht möglich, insbesondere wenn man vor dem Prellbock " landet ".
@@gerhardlober3997 Normalerweise wird der Zug bei rotem Signal schon vorher heruntergebremst. Ab dem Vorsignal läuft z.B. bei PZB eine Bremskurve ab, die der Zug unterschreiten muss, sonst wird er zwangsgebremst. Kritisch könnte es werden, wenn das Signal kurz vor Erreichen von grün auf rot wechselt, die Fahrstraße also zurückgenommen wird. Dann stehen die Weichen aber noch in Fahrstraßenstellung, d.h. der Zug würde hier ggf. ins Hauptgleis fahren.
Die Stumpfgleise sind nur für Notfälle vorgesehen. Es gibt auch Stumpfgleise, die landen im "nichts", also z.B. im Schotter, ohne Prellbock. Sie dienen nur dem Flankenschutz und werden normalerweise nicht befahren.
Warum sind die Stumpfgleise immer so Kurz?
Sind ja nur dazu da, den Zug von der Hauptstrecke wegzulenken. Wozu sollten sie dann lang sein?
@@Boflu damit der Zug, wenn er über das rote Signal rutscht, nicht entgleist.
Hallo????? Werden Weichen " gestellt "????? Oder nicht eher " gelegt "? 😂😂
Ich frage da mal für einen Freund.😀
Ja, aber heißt es dann auch gar nicht Stellwerk, sondern Legwerk? Oder Legewerk? 🤔🤔🤔
@@DB--lv6tt Im Stellwerk werden Fahrstraßen eingestellt (und festgelegt), Weichen umgelegt (Herkunft: Weichenhebel legt man um) und Signale gezogen (Herkunft: Aufziehen von Flügelsignalen (Fahrtstellung)).
@@recon5712 Dann ist es ein Ziehwerk! 🤪
Meines Wissens werden beide Ausdrücke gleichwertig verwandt.
stellen