Відео

Jhones, desde que adquirimos o carro (em 2001) ele já veio com esse retrovisor, pois na época era comum o retrovisor original ser roubado. Esse retrovisor era o famoso "BMW M3", não sei se ainda vende hoje em dia. Ele funciona com o controle original. Abraço!

Guilherme, sim, é normal esse código ser criado ao realizar esse procedimento, pois ao virar a chave o módulo é acionado mas não recebe nenhum sinal de rpm, já que a o motor permanece em repouso. Abraço!

Olá, marcador de combustível é sempre complicado de conseguir adaptar algo que marque de forma precisa. Uma opção interessante que se tem são aqueles genéricos chineses que tem potenciômetro (que você pode ajustar a marcação para a bóia de cada carro, é de aplicação universal). São baratos e podem resolver seu problema. Boa sorte, abraço!

@CauedeMattos valeu 👏

Olá, código 91, esse eu não saberei te dizer, infelizmente não consta aqui no manual do módulo. Boa sorte, abraço!

@CauedeMattos obrigado Cauê 👍

@CauedeMattos puxei na GM código 91 é sensor hall baixa tensão

Pois é Vinicius, uma coisinha de nada dessas é capaz de bagunçar o carro todo, hehe.

Que bom Carlos que o seu problema foi resolvido, eu suspeitei aqui de bicos mas não foi o meu caso, porém de fato é uma grande possibilidade para quem está tendo esse problema. Boa sorte com o carro, abraço!

Brando, não há problema em ligar com a bateria instalada no carro, o que não é recomendável é fazer como fiz nesse vídeo ao manter o carregador ligado ao mesmo tempo com o carro em funcionamento e também dar a partida com o aparelho ligado. Tirar bateria pode sim resetar módulos em carros com injeção eletrônica, no caso de carro carburado não há problema algum. Abraço!

@CauedeMattos Valeu, tirou minha única dúvida...

Fico contente por ter ajudado, abraço!

Olá, não vejo muito essa possibilidade, pois se tirasse o compressor, a correia iria raspar no suporte do coxim.

@CauedeMattos mto obrigado

Terrível esse problema Augusto. Chegou a tentar algo como fiz no vídeo?

Olá, bom dia, tudo bom? Nossa, minha jornada aqui com o problema que tive nem se comprara com a sucessão de problemas que você teve, pois no seu caso juntou com várias outras questões que te deram muito prejuízo. Espero que em pouco tempo consiga se recuperar financeiramente, que você tenha boa sorte. Quando estava lendo o seu relato a primeira coisa que pensei foi o sensor de temperatura, mas vi que você já o trocou. O Astra 99 deve ser com sensor MAP, né? Por tudo que você já trocou eu acredito que já tenha visto esse sensor, mas em todo caso, você chegou a verificar esse sensor MAP? Outra coisa que me passa pela cabeça é relê, não sei como é o sistema elétrico do Astra 99, mas questione um autoelétrico para ver se pode ser algum problema de relê. O Astra 95 por exemplo tem um relê muito importante que controla a bomba e mais uns 3 ou 4 componetes, tudo isso em um relê só. As vezes, um relê com mau funcionamento pode apresentar problemas intermitentes que deixam a gente louco. Boa sorte, abraço!

Muito Obrigado Vilson, abraço!

Olá, vou te dizer que não só tive esse problema como continuo tendo. Tudo foi feito nele e tenho também esses momentos próximos a picos de 100 graus. Eu já não me preocupo mais, acontece exatamente como acontece contigo mas não me dá problema algum, nada de queimar junta e nem de desgaste prematuro de mangueiras, radiador. O primeiro estágio da sua ventoinha está acionando normalmente? Nesse vídeo comento sobre isso: ua-cam.com/video/ivFUq1g1bI4/v-deo.html

Opa, valeu, abraço!

Resolvi aqui um carro igual o seu até a cor o mesmo problema folga no trambulador

Muito obrigado! Já troquei algumas vezes a bomba e nenhuma delas acabei gravando, espero não ter tão cedo problemas com ela mas se tiver que mexer eu farei sim um vídeo. Mas não tem muito segredo para trocar ela, a maior manha mesmo é para dar aperto nos parafusos da flange, tem que ir com muito paciência, um a um apertando de pouco a pouco. Últimamente eu me rendi a colocar silicone mesmo junto a borracha da flange, cansei de ter que ficar reapertando várias vezes até parar de vazar.

Olá Vanderlei, desculpe a demora em respondê-lo, qual seria sua dúvida quanto a essas mangueiras?

@CauedeMattos olá Caue,boa tarde! A dúvida é quanto as mangueiras de combustível, a mangueira de retorno ela sai da flauta uo do regulador de pressão? E obrigado pelo retorno, eu só vi agora.

Olá Osmar, de fato, certamente tem algum problema de desalinhamento; alguma polia pode estar empenada ou amassada, algum suporte pode estar um pouco fora do lugar, algum compontente (alternador, bomba da direção, esticador da correia) pode ter sido adaptado e assim estar fora do posicionamento original... Quem sabe até alguma polia pode ter alguma ponta que está cortando a correia, precisa analisar uma por uma mesmo. Probema de trancar todas as travas eu nunca tive, acredito que o seu deva estar com algum módulo conforto que possa estar com algum problema de placa ou aterramento, mas isso é só um palpite mesmo. Espero que tudo dê certo para você, abraço!

Olá Victor, não sou mecânico profissional com muita experiência, o que eu posso deduzir é que talvez, para um mancal desses quebrar assim, ainda mais sendo os mais centrais é que deveria ter algum empeno no comando, isso é ao meu ver. A seqüência de aperto segue a mesma lógica da seqüência de aperto de um cabeçote, onde começamos de dentro para fora. Boa sorte Victor, bom final de semana para ti, abraço!

Olá Erick, já cheguei a fazer esse serviço de desmontagem do painel do Astra, infelizmente na época não gravei o processo. Eu até precisaria repetir para trocar algumas lâmpadas mas duvido que farei novamente por conta de tempo, dá um bom trabalhinho legal para não quebrar nada. Por enquanto vou ficar devendo essa mas se eu tomar coragem e mexer novamente no painel eu com certeza vou filmar. Fico agradecido em ter te ajudado em outros vídeos, abraço!

@@CauedeMattos hahahah, sem problemas irmão, se fizer, vou ser o primeiro a assistir kkk

@@ErickSilva-zr3np Beleza Erick, valeu o apoio, abraço!

Olá Cauê tudo bem eu fiz a troca da bomba de combustível do meu astra 95 e logo após isso o ponteiro da gasolina não sobe mais ,poderia me dar uma dica do que posso fazer?

Maravilha, grato por ter te ajudado, abraço!

Olá, o 12 não creio ser código de erro, me parece apenas um sinal de referência (para saber onde começa e onde terminam os códigos gerados, posso estar errado mas nem na listagem oficial dos códigos de falha esse número aparece)... Não sei se me fiz entender, mas vamos supor que você tenha vários códigos gerados, esse 12 vai dizer de onde eles começam. O código 31ele vai mesmo aparecer ao fazer esse procedimento (com o carro desligado) justamente por virar a chave, acionar o módulo e nenhum sinal RPM ser gerado, portanto não confirma defeito no sensor de rotação. Abraço!

Muito agradecido por poder contribuir com quem aprecie e precise da informação. Obrigado pelo feedback, abraço!!

Maravilha, que ótimo que funcionou para você, realmente leva uns Km para liberar. Boa sorte com a bela moto, abraço!

Opa, valeu Seu Luciano, abraço e boa sorte no APzinho!!

Olá Marcelo, se o seu Astra está acionando a ventoinha do radiador em 92 graus, está correto. Lembrando que o Astra 95 tem ventoinha do condensador e a do radiador; elas trabalham em conjunto. O primeiro estágio deve ser acionado aos 88 graus, nesse momento a ventoinha do condensador é acionada e junto com a ventoinha do radiador (aciona a primeira velocidade, mais baixa). Se essa primeira velocidade não vencer o calor e chegar a 95 graus, aí o segundo estágio da ventoinha do radiador é acionado. Preste atenção se a ventoinha do seu radiador aciona a primeira velocidade (entre 88-95 graus), senão estiver acionando ela só vai trabalhar na segunda velocidade (após 95 graus). O ideal é que o primeiro estágio esteja funcionando corretamente. O meu primeiro estágio aqui está entrando muito tarde, entra lá depois de 92 graus e em dias quentes não dá conta e o segundo estágio entra mesmo nessa faixa que você relatou (95-97 graus). Se o seu estiver assim não há motivo de pânico, o meu ficou por muitos anos dando picos de 100 graus, agora mesmo assim às vezes bate 100 graus. Esse cebolão de baixa que você colocou certamente não funciona pois deve ter colocado ele alí no lugar do cebolão do primeiro estágio (o de cima). O que aciona a ventoinha do radiador a 95 graus na segunda velocidade é o cebolão de baixo (ali quase na base do radiador, é esse aí que você poderia encontrar um modelo que acione mais cedo). Eu não recomendo um acionamento assim tão frio (70/75) graus em um carro desse, você vai moer seu motor ao rodar tão fora da faixa ideal dele, que é por volta de 88-92 graus. Abraço!

Tbm achei um vídeo onde o rapaz identificou um defeito no painel de instrumentos e substituiu uma pecinha que acho que se chama capacitor , daí o ponteiro não subiu mais acima dos 92 graus e a ventoinha ligava já nessa temperatura e estabilizou por ali , nem atingia mais os 95 e o dele no começo do vídeo chegava a passar ali dos 100 graus , inacreditável​@@CauedeMattos

Verdade Marcelo, tem também essa possibilidade do painel estar marcando acima. No meu caso o painel está marcando corretamente, eu uso um desses termômetros a laser e a caloria é aquela mesmo de 92, 95-97 graus. Boa sorte, abraço!

Olá Marcelo, se o seu Astra está acionando a ventoinha do radiador em 92 graus, está correto. Lembrando que o Astra 95 tem ventoinha do condensador e a do radiador; elas trabalham em conjunto. O primeiro estágio deve ser acionado aos 88 graus, nesse momento a ventoinha do condensador é acionada e junto com a ventoinha do radiador (aciona a primeira velocidade, mais baixa). Se essa primeira velocidade não vencer o calor e chegar a 95 graus, aí o segundo estágio da ventoinha do radiador é acionado. Preste atenção se a ventoinha do seu radiador aciona a primeira velocidade (entre 88-95 graus), senão estiver acionando ela só vai trabalhar na segunda velocidade (após 95 graus). O ideal é que o primeiro estágio esteja funcionando corretamente. O meu primeiro estágio aqui está entrando muito tarde, entra lá depois de 92 graus e em dias quentes não dá conta e o segundo estágio entra mesmo nessa faixa que você relatou (95-97 graus). Se o seu estiver assim não há motivo de pânico, o meu ficou por muitos anos dando picos de 100 graus, agora mesmo assim às vezes bate 100 graus. Esse cebolão de baixa que você colocou certamente não funciona pois deve ter colocado ele alí no lugar do cebolão do primeiro estágio (o de cima). O que aciona a ventoinha do radiador a 95 graus na segunda velocidade é o cebolão de baixo (ali quase na base do radiador, é esse aí que você poderia encontrar um modelo que acione mais cedo). Eu não recomendo um acionamento assim tão frio (70/75) graus em um carro desse, você vai moer seu motor ao rodar tão fora da faixa ideal dele, que é por volta de 88-92 graus. Abraço!

Olá Marcelo, se o seu Astra está acionando a ventoinha do radiador em 92 graus, está correto. Lembrando que o Astra 95 tem ventoinha do condensador e a do radiador; elas trabalham em conjunto. O primeiro estágio deve ser acionado aos 88 graus, nesse momento a ventoinha do condensador é acionada e junto com a ventoinha do radiador (aciona a primeira velocidade, mais baixa). Se essa primeira velocidade não vencer o calor e chegar a 95 graus, aí o segundo estágio da ventoinha do radiador é acionado. Preste atenção se a ventoinha do seu radiador aciona a primeira velocidade (entre 88-95 graus), senão estiver acionando ela só vai trabalhar na segunda velocidade (após 95 graus). O ideal é que o primeiro estágio esteja funcionando corretamente. O meu primeiro estágio aqui está entrando muito tarde, entra lá depois de 92 graus e em dias quentes não dá conta e o segundo estágio entra mesmo nessa faixa que você relatou (95-97 graus). Se o seu estiver assim não há motivo de pânico, o meu ficou por muitos anos dando picos de 100 graus, agora mesmo assim às vezes bate 100 graus. Esse cebolão de baixa que você colocou certamente não funciona pois deve ter colocado ele alí no lugar do cebolão do primeiro estágio (o de cima). O que aciona a ventoinha do radiador a 95 graus na segunda velocidade é o cebolão de baixo (ali quase na base do radiador, é esse aí que você poderia encontrar um modelo que acione mais cedo). Eu não recomendo um acionamento assim tão frio (70/75) graus em um carro desse, você vai moer seu motor ao rodar tão fora da faixa ideal dele, que é por volta de 88-92 graus. Abraço!

Cauê,fico muito grato pelas informações prestadas aqui, me deu um super alívio , obrigado irmão,teu vídeo foi de extrema importância,pois eu já tava pensando em desfazer de imediato do carro que acabei de adquirir​@@CauedeMattos

Por nada Marcelo. Na dúvida leve ele em seu mecânico de confiança para dar uma olhada e você ficar mais tranqüilo mas de acordo com seu relato realmente não vejo motivo de pânico, é bom porém receber uma avaliação de um profissional para você realmente ficar em paz. Seja muito feliz com sua nova aquisição, abraço!

Olá Marcelo, se o seu Astra está acionando a ventoinha do radiador em 92 graus, está correto. Lembrando que o Astra 95 tem ventoinha do condensador e a do radiador; elas trabalham em conjunto. O primeiro estágio deve ser acionado aos 88 graus, nesse momento a ventoinha do condensador é acionada e junto com a ventoinha do radiador (aciona a primeira velocidade, mais baixa). Se essa primeira velocidade não vencer o calor e chegar a 95 graus, aí o segundo estágio da ventoinha do radiador é acionado. Preste atenção se a ventoinha do seu radiador aciona a primeira velocidade (entre 88-95 graus), senão estiver acionando ela só vai trabalhar na segunda velocidade (após 95 graus). O ideal é que o primeiro estágio esteja funcionando corretamente. O meu primeiro estágio aqui está entrando muito tarde, entra lá depois de 92 graus e em dias quentes não dá conta e o segundo estágio entra mesmo nessa faixa que você relatou (95-97 graus). Se o seu estiver assim não há motivo de pânico, o meu ficou por muitos anos dando picos de 100 graus, agora mesmo assim às vezes bate 100 graus. Esse cebolão de baixa que você colocou certamente não funciona pois deve ter colocado ele alí no lugar do cebolão do primeiro estágio (o de cima). O que aciona a ventoinha do radiador a 95 graus na segunda velocidade é o cebolão de baixo (ali quase na base do radiador, é esse aí que você poderia encontrar um modelo que acione mais cedo). Eu não recomendo um acionamento assim tão frio (70/75) graus em um carro desse, você vai moer seu motor ao rodar tão fora da faixa ideal dele, que é por volta de 88-92 graus. Abraço!

Olá, tomara que dê certo, quando o pistonete aqui estava travado demorou uns Km mesmo para destravar, não me lembro ao certo quantos foram aqui mas acredito que menos do que você já rodou. Porém o seu carburador precisa estar limpo, o pistonete também, além do sistema de acionamento estar em condição de funcionamento. Boa sorte, abraço!

Olá, comprei os bicos injetores na seguinte loja (são por encomenda mas chegaram na loja no mesmo dia): www.soinjecaoeletronica.com.br/

Olá, foi vendido nesses dias. Agradeço o interesse, abraço!

Olá Izabel, depende de quantos amperes é a sua bateria. A carga rápida desse aparelho é de 20 amperes por hora, ou seja, se sua bateria for de 60 amperres seriam 3h para carregar. Porém eu não gosto de deixar na carga rápida se eu não estiver de olho, pois nesse modo não há proteção (flutuação) como há no modo carga lenta. No modo carga lenta você pode esquecer, ir dormir e no dia seguinte ver se já carregou, sem nenhum problema, pois quando a bateria atingir a carga máxima o modo lento diminui o carregamento de modo a apenas manter ela carregada, sem sobrecarga. Já no modo rápido se você esquecer e deixar, vai "fritar" sua bateria, pois mesmo depois da bateria estar em carga máxima o modo rápido não para e continua sobrecarregando a bateria, fritando ela. No modo rápido eu fico de olho e desligo quando a bateria estiver com 13,8V. Boa sorte, abraço!

Olá, boa noite, não estou certo se entendi exatamente sua pergunta, pelo que entendi no Astra 95 em que você está mexendo foi adaptada uma MAF modelo antiga, tipo aquelas grandes que vinham nas Bosch LE-Jetronic, seria isso? Rapaz, nunca vi uma adaptação dessas, se o módulo de injeção ainda for o original Motronic 1.5.1 / 1.5.2 eu não vejo porque não funcionaria com a MAF modelo original. Boa sorte no serviço, abraço!

Bom dia, tenho sim um anúncio no OLX, dá uma olhada: sp.olx.com.br/sao-paulo-e-regiao/autos-e-pecas/pecas-e-acessorios/carros-vans-e-utilitarios/par-saias-spoiler-dianteiras-escort-xr3-mk3-original-0km-1329581248?

@@CauedeMattos Você não pode vender pelo Mercado livre? acho que o valor é justo pela raridade da peça e codições.

@@DSGDDR Bom dia, agradeço seu interesse, prefiro pelo OLX mas caso seja melhor para você pode sim ser via MercadoLivre. Segue o link, obrigado e tenha um bom dia: caueskt.mercadoshops.com.br/MLB-5060304068-par-saias-spoiler-dianteiras-escort-xr3-mk3-original-0km-_JM

@@CauedeMattos Eu ja fiz a compra paguei em boleto então deve esperar até 2 dias uteis para confirmar

@@DSGDDR Maravilha, muito obrigado pela compra, ainda hoje já faço o envio para você. Grato pela confiança, tenha um ótimo final de semana, abraço!

Pois é Lourival, esse sensorzinho da injeção faz uma completa bagunça se estiver com problema, o bom é que é algo bem simples de resolver quando detectado. Que bom que ficou tudo bem contigo. Boa sorte, abraço!

Olá, 20nm de torque. Abraço!

Valeu!

Maravilha, que bom que serviu para você, boa sorte, abraço!

Se for a ventoinha do condensador que não está acionando, o primeiro estágio da ventoinha do radiador também não funciona. Boa sorte no conserto, abraço!

Olá, esse tipo de leitura serve sim para o Astra 95. Abraço!

Muito Obrigado!

Muito obrigado, grato fico eu em poder ajudar quem precisa dessas informações. Abraço!

Obrigado, abraço!

Olá Alesantos, aqui eu utilizo óleo comum, mineral 20w50 SL mesmo, de marca mais reconhecida (Petronas, Ipiranga, Lubrax, etc). Nada muito especial, eu apenas troco sempre no tempo certo (5 mil KM ou a cada 6 meses) e em cada troca já troco o filtro junto. Abraço!

@@CauedeMattos vlw meu amigo

Legal Jonathan, mande ver, Astra belga é um carro excelente mesmo. Boa sorte, abraço!

O meu também não está marcando corretamente pois caiu a ponta plástica dele, hehe, aí dificilmente marca certo. Tenho que trocar também. Boa sorte, abraço!

Olá Adilson, o sensor de temperatura do TID fica encaixado em uma chapa que faz parte da estrutura do painel frontal, atrás do parachoque. Ele fica na dianteira esquerda (lado motorista) entre o parabarro e o parachoque. Deite no chão, do lado da roda dianteira esquerda, olhe para cima atrás do parachoque, você vera uma chapa estrutural, fica encaixado nela. Abraço!

Opa, muito obrigado!! Abraço!!

Show João, manda ver! Boa sorte, abraço!

Opa, muito obrigado! Abraço!!