Відео

Az energiatárolásnál a víz magasra szivattyúzás helyett, nincs olyan kísérlet amelynek során levegőt sűrítenek? Éjszaka, vagy napsütés hiányában turbinát lehetne fúvatni, energiát előállítani. "Alapanyag" végtelen mennyiségben rendelkezésre áll, felhasználás után visszakapjuk szinte 100%-ban. Vagy ez butaság? A TEA szuper!!!

Rendvedelmi szervezetek a megfogalmazas ami osszefogja a rendor-mento-tuzoltokat.

Tegnap töltöttem a TEA Arena IMO 180as töltőn. Nagyon jó helyen van, és nagyon jó a teljesítmény. Általában ott töltök, mert ha Pesten vagyunk mindig útba esik hazafele (4esen kell 50km-t mennünk haza)

Sziasztok, köszi szépen a beszélgetést! LEAF tulajként kérdezném, hogy ti mit gondoltok a chademo-ccs2 csatlakozó kérdésről. ? Itt arra gondolok, hogy nekem furcsa hogy legyártanak X ezer autót, amit utána nem lehet minden töltőn tölteni. Kicsit olyan érzés, mintha egyes kutakon az ember csak benzint tudna tankolni... Elérhető áron pedig nincs még átalakító. Nyilván tudtam ezt amikor az autót vettük, csak kíváncsi vagyok a ti véleményetekre.

Kopasz . Álmodozol? A sok hülyeséged emigrálásra kényszerítette a hajad

Mulțumim!

Szakik helyett mérnökök: rá sem fogunk ismerni a márkaszervizekre. A szakmában dolgozok, vannak kollégiáim az inverteres részen egy nagy beszállítónál. Tudjátok mi lesz? kuka, javíthatatlan, Csak roncsolással bontható. Se áramköri rajz, se szoftver, se alkatrész nincs. Mert a gyártó nem adja ki(a kínai lopásokat és életbiztonsági dolgokat nézve nézve jogosan). Kiszereled a modult(meg előtte a fél kocsit bazdmeg), beszereled az új modult rátanítod a cég márka szoftverével amit vagyonokért veszel és ennyi. A kiszedett cucc jó esetben bemegy a központba analízisre és kuka. rossz esetben azonnal kuka. Elektronikai veszélyes hulladék. Kínainál még ennyi se lesz. Ott modult nem tud adni a márka vagy csak 3 hónapra. Kérdezzétek meg a BYD-seket. "csodás jövő" Vegyetek kínai elektronikai hulladékot. Nincs elég szemét a bolygón.

Köszönjük!

Kéklámpás. a. Sürgősségi reagáló

A főcím a lényeg! Nem az otthon töltés! Az autókat gyártók mindenkinek akarnak gyártani autókat. Nekik nagyon nem mindegy hogy gazdaságossan, egyszerűen mükődjenek az autók amiket piacra dobnak.

UA-cam tele van a Tesla jövendő alumínium aksijával, de magyar cikket nem olvastam róla. Átverés, vagy mi?

Roaming kapcsán. Tehát én mint felhasználó töltelni szeretnék. Van pénzem, mert dolgoztam. Ezt a pénzt rábízom egy bankra, aki egy kártya szolgáltatóval szerződik hogy én tudjak kártyával fizetni, aztán én regisztráltam a Revolute-ra mert az mennyire menő már, aki meg a kártya szolgáltatón keresztül jut a pénzemhez. Ezt a revolutos kártyát regisztrálom egy roaming szolgáltatónál, aki szerződik a töltőszolgáltatóval aki egy elektromos hálózati szolgáltatóval szerződik, hogy továbbítsa az áramszolgáltató áramát neki....azt hiszem tudom miért drága a töltés.

Balázs! Amikor egy csereállomás áramot ad el, nem minden aksit és nem azonos mértékben merítenek. Forgalmi adatok alapján fenntartanak X teljesen feltöltöttet a cseréhez, úgyhogy nem 69%-osat kapsz. Nemazért adnak el kevés BEV-et az EU-ban mert nincs hozzájuk aksi. Egyébkéntis túltermelés van a világon az akkukból. Ezek után nagyon buta érvelés, hogy autóval együtt is eladhatnák, mert nem. Ezek után különösen vicces volt, hogy rakjanak a napelemparkok mellé LFP tárolókat. De nehogy olyanokat, amiből nap közben el lehet használni egy cserével közlekedésre az energiát. Inkább tárolja este 7-igy, hiába lesz tele már de. 11-re.

Az alap házi akkus LFP valóban 0.5C de azért az eredeti európai LFP akku amit még nem a kínaiak csináltak az kifejezetten jó C értékeket tudott már akkoriban is. (talán 2 C de nem emlékszem) Kifejezetten elektromos járművekhez voltak azok fejlesztve. Manapság is lehet kapni 10C-s LFP akkut is speciális célra, persze jó drágáért. Szóval én nem aggódom az élettartam és a műszaki realitás miatt. Ha megnézzük a részleteket, akkor igazából logikus továbbfejlődés amivel kijött a CATL. Szóval én Szöcske véleményét osztom. 5000ciklus mondjuk nem volt igaz szerintem soha. Előttem van egy adatlap amin úgy van hogy ha 100%-ot használunk az akkuból akkor 3000, 5000 akkor ha csak 80%-ot és 8000 ha 50%-ot használunk az akkuból. Ez amúgy egy 0.5C-s valami kínai LFP. Az NMC-s adatlapom nincs, de ott ilyen 2000 már jónak számít, és talán Musk mondta egyszer hogy a kisebb kihasználással a Tesla akkuk képesek lennének akár az 5000 ciklusra is. Tehát úgy ökölszabályként én a felé élettartamot tippelném.

43:40 azért van kirakva a villanyautó töltő a benzinkút szélére, mert biztos robbanásveszélyesek...mint az LPG, azt is kirakják jó messzire 😆 aztán persze az LPG sem olyan veszélyes, de ott még kb. érthető, mert a gáztartályt nem lehet elásni, ki kell rakni a felszínre és akkor az így adja magát, de a villany esetén nincs ilyen gond.

TEA for president! 😁 A Röfi Csárdánál csak egyszer töltöttem, de tényleg jó helyen van, főleg azért nem kellett mert mindig meg tudtam oldani célállomással, de ha az nincs akkor a Röfi töltő a jó nekem is. Aztán a Geleji is nagyon hasznos. Korábban a Polgárit használtam, de eléggé kiesik és nincs semmi. A Geleji viszont instant a családom kedvenc TEA töltője lett 😁

Szeretem a Tea töltőket, nagyon jó az app, gyorsan elindul a töltés. Osztom Norbert véleményét a gyors töltésről. Szerintem a gyártók most egymásra licitálnak, kinek lehet gyorsabban tölteni az autóját és a vevőknek akarják az evt elfogadhatóvá tenni, hogy lám már nem is kell sokkal többet időt tölteni a tankolással, mint egy benzines autóval. Párhuzamot vélek felfedezni a 30.000 kms olajcsere periódussal. Ott is idővel kiderült, hogy a motorok nem bírják. Nemrég láttam egy német videót ahol egy Taycannak 30.000 km után már csak 90% akkuja volt. Ugye a Porschek töltése híresen gyors... Szerintem 100kw töltés bőven elég, az autóm 20 perc alatt tudja a 20-80-t. Ennyi pont kell egy kávéra meg wcre. Amúgy is tul gyors már a világ ideje lenne kicsit lassulni 😉

Bocsánat de én nem értem hogy tud 10-15 millióba kerülni egy tetőn, ami befed pl 3-4 autót ahol védve van egyben a DC töltő is. Egy otthoni nagyon drága és masszív kocsibeálló tető se kerül 1-1,5 M-ba. Kérjenek be több cégtől árajánlatot és tutira sokkal olcsóbban is kijönne az mint 10-15M.

Jó ez beszélgetés a töltő teljesítményekről, DE nem kellene jobban a jövőre koncentrálni? Az ajtó előtt toporognak a 6C-s autók a jövő évben már és hamarosan ki tudja mit fognak még tudni töltés terén, tán ki fogják használni majd végig a nagy teljesítményt és akkor a sok most aktuális 150-esek lesznek kicsik. Arról nem is beszélve, hogy a SUC-okon a V3-asok tudtommal 250-et tudnak és amikor 2 autó használja dinamikusan osztja, csak miért is nem a 250-et??? Ez is csak bla-bla a Tesla részéről és nem tudnak 250-et mégsem a V3-asok? Hiszen állok a V3-on és tölt 130-cal, majd beáll vki és hirtelen leesik 70-80-ra, még 100 sem marad. Elgondolkoztató, de ugye töltés közben ráér az ember gondolkodni, főleg így.

First responders, Mentos Tuzolto. Rendor =.MTR-esek ,villogosok, cseresznye lampasok, sivito szekeresek.

A kamion akkucserénél egyszerűen megoldható a rendelkezésre állás, és a hálózat kiegyenlítés/segítés, mégpedig úgy, hogy kb 1 órával előbb le kell foglalni az akkut a kamionosnak/cégnek, és akkor tervezhető az egész.

Az egesz világ buta, vagy ti nem gondoltok arra, hogy a "madzag" masik végére kene erőmű. Nem elég elszorni pár 2-7 MW töltő parkot. Kell betáp, az elé nagyobb trafó, de ahhoz is lehet bővíteni kell az alegységtől a trafoig, de az is lehet nincs több delej, és nem tudják kiszolgálni. Először át kell gondolni, és már az erőművi kapacitástól kell kezdeni az egészet. Amúgy a lakótelepi töltés, és a családi házak rendszerekhez akkut kapcsolni sem lenne utolsó cél. Remélem olvassa a kommentelet is az EU! 😅 De most komolyan. Nő az igény, Paks l. meg lassan megy végleg a levesbe. Erre kéne megoldás, mindennel párhuzamosan! Egyenlőre Francia atomerőművi kapacitással megy jórészt az ország.

Kb. 1 ora 45 perc: Szerintem hosszutavon (minden uj auto kene tamogassa) a plug-and-charge megoldast kell kotelezove tenni, illetve legalabb orszagonkent (leginkabb EU-s szinten) egy adott alkalmazassal kene kotelezoen mukodjon minden publikus tolto. Persze attol mukodhet tobb mas/sajat app-al is. Mindezt viszonylag egyszeruen meg lehetne oldani a standardizalt OCPP protokollal, amit gyakorlatilag minden tavolrol hozzaferheto tolto ismer.

Tájékozódni!

Kb. 1 ora 20 perc: Szerintem mindegy, hogy modositjak vagy sem a 2035-os datumot, mert 2030-ig mar az EU-ban is olcsobb lesz egy atlagos EV mint egy atlagos belso egesu (szubvenciok nelkul). Mivel a penz "beszel", az atlagember 2030 korul mar tulnyomoreszt EV-t fog vasarolni, igy a 2035-os datum is lenyegtelen.

34:10 A vecsési Market central-ban egy darab töltő nincsen ellenben a szomszédos Lidl és Mol Plugee közül lehet válogatni. 45:05 Ezek a tetők be is áznak.

Kérdésem lenne Norbihoz: Mikor lesz Szabolcsban nagyteljesítményű töltőjük? Mondjuk M3 Nyíregyháza vagy Mátészalka közelében nagyon jó lenne :)

Ne hasonlitgassunk, hogy melyik fajta töltő mennyibe is kerül! A technológiák fejlődésével, az érdekek mentén lehet valami olcsó vagy drága! Lehet hogy csak másfél hidrogén kutra lenne elég az elektromos töltök ára! De hidrogén kutak fejlesztésére nem is költöttek annyit.Abból nem is kellene annyi! Azt sem kell elfelejteni hogy a hidrogénnek sokkal de sokkal nagyobb az energiája. Most már vannak olyan jármüvek amelyek akár 1000km is megtudnak tenni párperces töltéssel. Úgy lehet használni a hidrogénes járgányokat mint a hagyományos töltésüeket. Egyszerübb töltést tesz kehetővé. Átlagban már 5-6KG hidrogén elég a megalkuvás mentes közlekedéshez! Nem többszáz kilós akksik. Amelyek még veszélyesek is a környezetre! Minden akksiból veszélyes hulladék lesz!

Megörültem a vendég és a téma láttán, de ez most gyengére sikerült. Mintha Norbert nem lenne képben, az elsö 3 kérdést sem értette, lassan beszél, ezt most 1.5xen hallgattam a szokásos 1.25x helyett. Rugozott a támogatás százalékon, miközben az kb ugyanaz, és nem tudja a hátterét? Nem tudja mennyi a rendelkezésre állási dij? Hogy mennyibe került a tető a saját töltőknél? Az EUs pályázaton el sem indultak, és nem tudja megmondani miért nem, nem is nézett utána? Megnéztem, 6-8 fős cég, 2-300 milliós bevétel, egy ilyen kis cégnél még a tulajdonos a mindenttudó... LFP akksi töltés fél C? Kaprun hidro "fél paks azaz 2-3000mw", nem tudja mennyi paks?. A kapruni hidro 260mw a gugli szerint, tehát a tizede annak amire ö gondolt, de minek beszél olyanról amit nem tud? Kellettek volna számok, megtérülés, költségek, jövökép, technikai érdekességek, sztorik, mittomén... Továbbra sem tudtam meg miért 2-3 év a töltő telepítés... Azért továbbra is meghallgatom az összes adást😊

A 250. egy dupla adás lesz? Ennek a duplázása?😁

Furcsa, hogy a töltők fölé építendő tetők kapcsán a napsütés/sugárzás fel sem merült. Pedig az a nagyobbik probléma, nem az eső. Én konkrétan a 38 fokban álltam pont egy Tea töltőre, nem kellemes. Emellett sem az autó, sem a töltő élettartamának nem tesz jót.

Természetes dolog, ha egy új technológia betör a piacra, akkor ott törvényszerűen a régi technológia piacot veszít. Ez azzal jár, hogy a régi (akár még monopol helyzetben lévő) technológiát képviselő cégek profitja csökken, némelyik el is tűnik. Az minden cég egyéni problémája, hogy oldja meg ezt a gondot, hajlandó e az átállásra, vagy marad a régi ösvényen leépítéseket eszközölve, benyeli, hogy mostantól ágyő milliárdos profit és elvergődik még valameddig, vagy lassan csődbe megy. Lehet ugyan bizonyos ideig állami támogatásokért kuncsorogni, hogy nagyon rosszul megy a szekér, de előbb utóbb az állam is rá jön, hogy nem a régi technológiát kell támogatni, hanem sokkal érdemesebb az újba fektetni, és azt felfuttatni. Ui.: Egyébként azok a gyártók, akik nem tudnak / akarnak villanyautót készíteni, vajon mi lesz velük, ha a Föld kőolaj készlete kifogy? Csak költői kérdés volt.

A támogatás mértéke más, de % ban kifejezve csak cirka 1 % az eltérés.

Nem értem ezt a hatótáv parát a villanyautósoknál. Manapság minden valamire való autón van üzemanyagszint mérő, a jobbakon még megtehető távolság saccoló is. Ugyan úgy az elektromosnál is, igaz ott százalék mérő van, de a lényeg kb ugyan az. Annak idején a Ford T modellben még üzemanyagszint mérő sem volt! Na ott biztos volt hatótáv para. Ha tudni akartad mennyi benzin van még a tankban, ki kellett szállni, bedugni egy kalibrált mérő "lecet" a tartályba amin leolvasható volt a szint miután kihúztad. Ameddig nedves volt az eszköz a rá nyomtatott skála szerint ott lehetett leolvasni a tankban lévő mennyiséget. Nem tudom, hogy ezt az eszközt adták e gyárilag az autóhoz, vagy feláras kiegészítővolt e. 😀 Link.: fordpiquetteplant.org/product/model-t-gas-gauge/ Aztán valaki kitalálta, hogy egy skálázott átlátszó üvegcsövet összekötve a tartállyal az is a megfelelő szintet mutatja. Ez volt az első DIY tuning, mert ugye ezt magadnak kellett felszerelni. Link.: mtfca.com/discus/messages/411944/413278.html?1389218613 Ez után a Ford A modellben már gyárilag skálázott mechanikus üzemanyag szint mérő volt szerelve a műszerfalra. Link.: ua-cam.com/video/z8djF9XHo8s/v-deo.html Mindezek után már ez is kevés volt, valaki azt is kitalálta, hát jó volna, ha egy lámpa világítana, ha ideje tényleg tankolni. Így megszületett az alacsony üzemanyagszint lámpa ami már szintén minden autón ott van. Hogy ezt ki és mikor találta ki és melyik gyártó alkalmazta először azt nem tudom. Jobban érdekelne az, hogy ezt a lámpát a modern villanyautókról vajon miért hagyták le direkt? Ui.: Aki még nem tudta volna a T modell fejlesztéséhez egy magyar mérnök is hozzájárult: uni-obuda.hu/e-bulletin/Gati_Horvath_1.pdf

Én azt nem értem, hogy miért lehet túltermelés a naperőműveknél. Nálam, ha a túlfesz van, akkor leszabályoz az inverterem. Ezt miért nem lehet megcsinálni a nagyobbaknál?

Vasút mellé lehet nagyteljesítményű töltőket telepíteni? Elvégre ott adott a nagyteljesítményű betáp. Ha ez a legnagyobb probléma a töltő telepítésekkel, emiatt húzódnak évekig. A másik probléma az árazás. Tényleg nem lehet olyan normális áron adni, mint pl a Tesla? 200 Ft/kWh felett sztem minden töltő túlárazott, többe kerül mint a hagyományos autó, amivel nem kell kompromisszumokat kötni!

Köszönjük!

3%-os nyilvános töltő kihasználtság? Abba kellene hagyni végre a szervezetlen, ad-hoc 1-2 fejes töltőtelepítést! Csak pénzpazarlás. - Autópályán 50-100 km-enként 20+ DC töltőfej min 150kW +WC, KV, árjelzőtábla. - Városokban legalább egy bevásárlóközpontnál 10+ DC töltőfej min 150kW. - Munkahelyeket kötelezni a parkolók számának 10-20%-a AC töltőfej szabályzott telj. - Lakónegyedek melletti nagyparkolókban a parkolók számának 10-20%-a AC töltőfej szabályzott telj, hatósági ár pl: 8h-15h 100 Ft/kWh alatt, 15h-24h 200 Ft felett, 0h-8h 150 Ft. - Társasházak mélygarázsában, parkolójában új törvény az egyedi telepítés megkönnyítésére.

35:50 "Van még egy szűk kör, akinek nem alkalmas" Egy szűkebb körnek alkalmas.

Valószínűleg ezek a dolgok (sem) fognak működni Magyarországon, hiszen ehhez utak kellenek, nem egy ilyen kátyús, ócska, okádék valami, amin még a felfestés is hiányzik. Ide nekünk az IFA, a Robur és a ZIL való, mert azok nem esnek szét. Szégyen, hogy a 21.században ilyen utak vannak még...és Fót, az nem a világ végén van. A sok újgazdag pesti ge*i ott lakik. Na persze olyan, mint a Budakeszi út. Cafatokba hullik az ember kocsija, pedig ott is csak a felső tízezer lakik.

A fölös energiával lehetne folyamatosan szivattyúzni a Tisza és a Duna tiszta vizét a csatornákba, tavakba, hogy ne váljunk sivataggá végleg. Így nem kell duzzasztót építeni, mert sokba kerül.

31:42 Én pont fordítva vagyok a WLTP értékekkel. Pont letojom, hogy a belvárosi dugóban 1 napig vagy 3 napig tudok araszolni megállás nélkül. Az viszont sokkal jobban izgat ha mondjuk egy Budapest-Miskolc vagy akár Miskolc-Balaton távot kell leküzdenem az autópályán az megy anélkül, hogy félórás kaja szünetet tartsak? Akár télen is mikor fűteni kell? És persze kellenek az olcsó elektromos autók, és értem, hogy ez csak kis akkupakkal oldható meg jelenleg. Ugyan akkor ezek a WLTP 200-300 km-ek még eléggé azon a határon vannak, hogy ha "az autónak" kell vásárolni akkor inkább nem kérem. Ott vannak a wagon R-ek micra-k note-ok stb. Egyik se érzi otthon magát a pályán, de ha szükségvan rá be lehet préselni a családot és gondolkodás nélkül eljut egy 3-4 tagú család Keszthelyig. Míg egy ilyen ~30kWh városi elektromos tényleg csak városi, főleg mikor még 50kW-os töltőt sem kapnak, azt is villámláskor egy elektromos angolnákkal töltött medencében érik el 20% és 70% között :) Mert azért ~100km-enként megállni kávézni... Így viszont ezek megint csak egy második autó szerepében fognak tetszelegni annak aki a 18+ éves átlagkorú autóról váltana.

Köszönjük!

Megeszem egy rántotta-vacsorával a reggeli munkába indulásomat 🤔...?

Kedves Uraim!Sajnálom az utóbbi vendégeteket hogy annyira jól tud angolul,hogy már alig tud magyarul..Ha javasolhatom,ha ennyire nehezetekre esik MAGYARUL beszélni,hát térjetek át teljesen az angol nyelvű adásokra.Persze tudom magyarul beszélni nem olyan elegáns,mint úgy beszélni látszólag magyarul hogy igen sűrűn tele tűzdelitek angol szavakkal,miközben mindent ki lehet,lehetne fejezni magyarul is.

Az "Elektrotrucker" német youtube csatorna gyönyörűen bemutatja, hogy már ma működik az elektromos távolsági fuvarozás Németországban. A formátum a sofőr vlogja. Hívjátok megy egy műsorba, nagyon érdekes lenne. www.youtube.com/@elektrotrucker

A sok platform nem válik be. Annyi jó tervet mutattak régen és mennyi kasztnit raktak rá digitálisan. Most olyan drágára tervezték... Nem is lehet olyan kasznikat rátervezni... Nem egyszerűek. A motortérbe zsúfoltak mindent az alváz helyett... Vajon fog változni? Vagy tovább pocsékolják az ilyen platformok fejlesztésébe a pénzt amit a cég nyereségtartalékából kellene fedezni nem pedig azonnal jöjjön vissza azon a x kocsin...

Látom volt pár új töltő szolgáltató de csak saját appal használható. Most inkább egy nagyobbhoz kapcsolódna minthogy sajátot hoz létre mivel egy olyan töltőért nem fogok még egy appot letölteni! 7 appból 1-et használok főleg. Nem kell egy 8. App! Azaz 1app is azért mivel abba mindenhol beleütközök amerre járok, van kulcstartós rfid csipes indítás ami kényelmes is. A második helyen lévő app töltőiből is van útközben de a töltés indításakor levonja az 5ezret az nem tetszik, aztán a maradékot majd valamikor nisszakapom ami nem a legjobb... Így azok a töltők csak vésztartaléknak jók. A többi évi 1-2 kirándulásnál van útban de olyankor újra töltsem le az appot inkább hagyom a telefonon.

Kellene tesztet csinálni régebbi elektromos autókkal 8,10 évesen melyik mire képes ma az eredeti akkumlátorával. Leafek, a kis 3as tagjai, ioniq ok, i3 asok, eáppok, zoé k. Akkutemperálással vagy anélkül milyenek. Milyen hibák jönnek elő stb. Sokakat érdekelne mert ezek megvehetőbbek az újaknál, nincs bennük a sok csicsa, átlag használatra jók, kevesebb a fogyasztásuk ami nem tudom miért nem szempont az újjaknál. Igaz ezek sincsenek még 1misiért (sokan ezt mondják hogy így is drágák amit meg is értek hogy nem úgy zuhant az áruk mint a belső égésűeké) Az én ioniq 28 asom így 6évesen is számomra ugyanolyan hatótávot ír mint mikor 4 évesen hozzám került. Igaz taxis cégnél volt, volt balesete is meg tetősínt is használhattak rajta így olcsóbb is volt.

Egyes töltő szolgáltatók nem frissítik az adatokat amik a töltőkön szerepelnek így hívhatom hibás töltőnél a telefonszámot ha már nem az ő telefonszámuk... (pl: Szolnok Ormos Imre park elötti töltő hibás volt mikor ott voltam 2024.09.20)