Sziasztok! Kettő helyen is voltunk.Deszk-Szlovénia: Koper-ben 1600km a másik nagyobb kirándulás Deszk-Canterbory (UK) 3960km Hyundai Kona 64kw végig Tesla supercharger-en.Minden adást nézek szuperek vagytok!Üdv:Z
Tesla M3 SR+: Budapest - Neszebár 1200 km (töltések: Szeged, Belgrád, szállás még Szerbiában konnektoros töltéssel, majd Szófia, Plovdiv, Hadjidimitrovo). Az aleksinaci SUC reménytelen, 4db SUC V2 oszlop (max 60 kW ha párban töltenek) és várnak rá még vagy 6-an, amíg persze mindenki tele tölt. Szóval ezt kihagytuk és felhívtuk a szállást, hogy lehet-e konnektorról tölteni. Lehetett😊 Egyébként Szerbiában és Bulgáriában még ingyenes a SUC (és csak Tesla tölthet), de tanulva a szerb példából Bulgáriában már kihagytuk a SUC-ot és az Eldrive töltőhálózatán töltöttünk, ami jobb mint a magyar Mobiliti/Plugee. A magyar-szerb, és a szerb-bolgár határ borzalmas volt (1-1 óra várakozással), tele török vendégmunkással, illetve Szerbiában ugye nincs EU adatroaming, és a Tesla sem adott netet egész Szerbiában (pedig van premium connectivity előfizetésem, de ez Szerbiában nem működik), de az utat mondjuk rendben mutatta), ezért érdemes mobil internetről gondoskodni, és kihagyni a SUC-ot. Neszebárból még átmentünk Szártiba (Haklidiki) (670 km): töltések: Haskovo, Kavala (incharge app) Szártiból a szerb határátkelési mizériák miatt hazafelé EU adatroamingos és török vendégmunkás mentes útvonalat választottunk (BG, RO, 1300 km), ami kevesebb autópályát, így jóval kedvezőbb fogyasztást, de több látványt és persze több utazási időt is jelentett. Töltések: Thermi (PPC Blue app), Dupnica, szállás Montana, töltés a hotelban 11 kW, majd másnap Szörényvár (Plugpoint app), Karánsebes, Arad (e-Charge app). A román töltőhálózat is jobb, mint a magyar, tele vannak már 150-280 kW-os töltőkkel, és van belőlük 2 egy helyen (e-charge app). Töltések szempontjából az egész út tök jól kezelhető volt, a legrosszabbul a görögök állnak, ott letöltöttem vagy 4 app-ot, hogy lefedjem azt a kis északi részt, ahol jártunk. De minden töltő jól működött az egész út során, kivéve egy bolgár töltőt☹
26:35 - Én épp Lignanoból nézlek titeket, egy bérelt free SuC LR Y-nal jöttünk, a szombaton, ide, és a SuC telítettség miatt inkább Celje Ionity-n álltunk meg a 2. töltésre, minthogy elmenjek a Ljubljana SuC-ra, és ott várjak. A Tesla navi mellett futattam az Abrp-t, ott láttam, hogy mind Bistrica (túl közel Sormáshoz, ahol a családra várva 94+% lett a töltés), mint Ljubljana folyamatosan tele van. Inkább használtam az amúgy is meglévő Ionity Passport csomagot, 39 centtel. (Mondjuk a másik magyar Y, akivel kb együtt jöttünk is így gondolkodott) Nyaraló szezon lévén Celje is hamar tele lett.
1:06:30 A mobilit lehúzásra. Azóta (lehet nem sokkal előtte) csökkentettek árat, így már nem a legdrágább szolgáltató az 50kW-os kategóriában. Azonban az 5ft/perc még mindig elriaszt, mert ez egy nem számolható tényező, hogy mennyivel lesz hajlandó tölteni az adott töltő. Értem én hogy a felesleges foglalás ellen van, de ezt valahogy meg tudták oldani mások is. És igen. Pontosan ezt teszem. Messzire elkerülöm a Mobilit töltőket. A pénztárcámmal szavazok. Pedig jó volna AC töltőket használni célállomás töltésre, de drágábban mint a SUC vagy Ionity? Majdcsak rájönnek, de ugye az a gond, hogy a mi pénzünkből támogatták meg, építették fel a kvázi monopol helyzetben lévő hálózatot, amit most kezdenek csak megtörni mások. Ez egyszerűen tisztességtelen.
A percdij bevezetésében nekem a szlovák szolgáltatók szimpatikusak évek óta, ahol teljesítménytől függően 30, 45, 60, 180 perc után lép be a percdij is a kWh alapú díj mellé. De a Tesla sem rossz, ami a töltő kihasználtságától függően a töltés befejezése vagy a 80%-os toltottseg elérése után kezd percdijat is számlázni. /szocske
@@villanyautosokextra Igen. Nálunk a MOL csinálja hogy 30perc után lép be a percdíj. Bár most drágább a MOL mint a Mobiliti, de ez nekem is szimpatikusabb.
Marokkó (Agadir, Rabat, Marakes, Fez, Tanger, Totuan, ...) és Spanyolország (Barcelona, Valencia, Malaga, Sevilla, Ronda, Gibraltar, Cadiz, Granada, ...). Igaz nem nyáron, még tavasszal. A teles út 13.800 km, egy 7,5 éves Teslaval. 51 töltés, 16,8-as fogyasztás, átlagos töltési idő 25 perc, átlagos menetidő 152 perc.
Budapest - Pescara EX30 ER Core 1218 km 106 km/h atl. seb. 19.6 kwh fogyasztas Nettó 11:28 menetidő 4:20 kor indultunk 19:50 kor érkeztünk 6* álltunk meg de csak 5* töltöttünk Jövő héten megyünk tovább délre
35:13 - A töltőállomásokon a kútoszlopok kompresszorai sűrítik a H2-t 350 bar-ra, ha teherautókba, vagy autóbuszokba, és 700 bar-ra, ha személyautóba akarják tölteni. Ha 700 bar helyett csak 350 bar-ral töltik fel a Mirai FCEV-t, attól a tartályok még tele lesznek, csak a hidrogén gáz sűrűsége lesz a fele a szükségesnek, azaz Mirai FCEV hatótávja a kb. 418 km helyett mindössze kb. 209 km lesz... S míg a villanyautóknál 600 km-es hatótávot várnak el (autópályán, télen!), de a FCEV-nél a 209 km-es hatótáv és EGY, azaz.az EGYETLEN EGY magyarországi H2-töltőállomás egyáltalán nem kevés, nem probléma!! Itt még hozzátenném azt, hogy - legutolsó információim szerint - a Tesla Model 3 kb. 17,7 millió Ft-os listaára mocskos drága, megfizetethetetlen és csak a gazdagok játékszere -- ezzel szemben a Toyota Mirai FCEV 26 millió Ft-os kedvezményes ára több, mint előnyös, sőt, kifejezetten olcsó, azért is adtak el többet belőle, mint a Model 3-ból... vagy várj, nem is! Aki a FCEV mellett teszi a voksát - látva az elmúlt 9 év szenvedését - az miért csinálja??? És miért nem jár már évek óta Mirai-val a 25 éves Suzuki, vagy a 18 éves PD-TDI helyet???
A teherautós hidrogénes kúthoz annyit, hogy kevés ember menne oda 0%-al, inkább kb 30-50%-al érnének oda, és akkor nem sokat ér, ha azokat 50%-osra fel tudják ott tőlteni.
Az egész egy baromság, 70-es évek óta mondom, dehát a japánnak a földrengés biztos technológia kell. Pl mentőnek a busz tud adni áramot, így akár egyszerűbb műtéteket is tudnak csinálni, amikor a gézlap, leokoplaszt nem elég. De Fukusimánál nem számoltak a cunami lehetőségével. Hadjuk.. Szorgalmasak, deneha hülyék.
Nevezném Bergent és Lisszabont a hosszú utakra részemről - felkészül az északi sark szeptember/október környékén. 6500 és 11000 km. Nizza környéke gyönyörű, de nézzétek be -Tibor- a kisebb városokba is a környéken!
@@Zsolt_21 Mindenre van megoldás. Egyedül a norvég úton lepett meg az autó: 6%-ot javult a degradáció. Vásárláskor visszafogottabb voltam, csak másnap indultunk Splitbe ;)
Sziasztok! Még mindig nem hallottam tőletek a Jevons-paradoxonról egy szót sem, csak az megy, hogy a megújuló meg az elemes autó menti meg a környezetet. Ha tényleg érdekel a környezetvédelem, akkor inkább a közösségi közlekedést meg a biciklit propagáljátok (na meg persze azt, hogy fogyasszunk minél kevesebb energiát, meg mondjuk mindent), az tényleg sokat segítene nekünk! Sokra megyünk majd az elemes autókkal, ha túlhasználjátok őket, mer az zöld… Volt egy cikketek, ahol ti mondtátok, hogy az új elektromos autókkal több km-t tesznek meg, mint az új benzinesekkel. Ez a Jevons-paradoxon. Elhiszitek, hogy ez szűri a levegőt maga mögött és minél többet használjátok, annál jobb lesz a környezetnek?
Pécel-Thassos sziget (Görögország)(Szerbia-Bulgária-Görögország) oda - vissza 15 óra 20 perc - 14 óra 15 perc volt az út és zökkenőmentesen, Tesla MY Long Range 2021-es. 2520 km összesen.
Töltőhálózat: az ország észak keleti részére megyek azért kell benzinessel menni, mert egyszerűen a szálláson nincs tőltő, ahol lehetne tölteni este amikor nekem jó lenne: bezárva vannak (Lidl), bár nincs közel kb fél óra gyalog.. nappal nem fogok ráérni 2x fél órákat szaladgálni az AC töltőig.. Dc-t meg nem látok működőt erre...
A hosszabb körutakkal kapcsolatban. Idén Júniusban Skandináv körút. Belgium - Chopenhagen - Stockholm - Falun - Lærdalsøyri - Flåm - Vøringsfossen - Oslo majd vissza Belgiumba. 4.870 km. Júliusban: Belgium - Reims (France) - Bilbao - Alvoco da Serra (Portugália legmagasabb hegye) - Algarve (dél Portugal) - Douro Valley - Bordeaux, majd vissza Belgiumba. 5.560 km.
@43:50 A régi Type1 töltős pluginok nem örülnének a fix kábeles AC töltőknek. Így is van belőle bőven (legalábbis a környékünkön), a villanyautósok meg a lassú töltés miatt úgysem használnák. :(
@@villanyautosokextra Tudom, a P3 pluginhoz próbáltam már szerezni. Annyira nem olcsó (kb 35ezer Ft) és nem lehet széthúzás ellen rögzíteni, így nem különösebben biztonságos. :(
én 10e Ft körül vettem a Leaf1-hez, de valóban nem rögzül széthúzás ellen. Igaz épp ezért a CP érintkező rövidebb, mint a többi a T2 dugóban, hogy előbb a jel, és csak később az áram szakadjon meg. /szocske
Mért kell ugyan arra a helyszínre, több oszlop? 2010 után 1 oszlop kéne, és 20-30 lengő kábel, fejjel. Valamint 50MW előkészítése, hiszen csak van néhány millió kamion, teherautó, és már most 1-3,7MW töltenének. A jövő, a honlappal kezdődik!®
Nagyon szeretem ezt a podcastot, kb 200 részt hallgattam már meg, viszont nagyon sajnálom, hogy a technika még mindig nem állt össze, sőtt… a pattogó hang és a késések miatti egymásba beszélés nagyon elvesz az élményből
A pattogásért elnézést kérünk, egy hibás USB kábel okozta de ez felvétel közben nem tűnt fel, utólag vettük észre. A következő adás előtt kábelcsere lesz. A késésekkel nagyon nem tudunk mit kezdeni, több száz kilóméterre vagyunk egymástól de igyekszünk jobban odafigyelni.
@@villanyautosokextra Balázs, Szöcske: az ilyenek elkerülhetők, ha felvétel közben fejhallgató van a fületeken és élőben hallgatjátok vissza magatokat. Igen, tudom, nem mindig kényelmes még a legpuhább over-ear füles sem (pl. egy 3 órás podcast felvétel során!), de minden hanghibáról azonnal értesültök. "A késésekkel nagyon nem tudunk mit kezdeni, több száz kilóméterre vagyunk egymástól de igyekszünk jobban odafigyelni." - az élő műsor varázsa. Ha felvételt meg tudnák vágni, akkor össze tudnák igazítani/szét tudnák húzni a hangsávokat úgy, hogy ne beszéljenek egymásra.
A hídrógén a jövő! Ez már nem kérdés! Ennyi alku hogy eltudjunk jutni A-B. be! Ez véleményen szerint nagyon is kiszolgáltatott helyzet ami most van! Hogy közlekedni lehessen igen borsos értékű autókkal! Mert hiába ful extrás egy járgány ha trélere kell tenni! Mert nincs nafta! Ha töltési lehetőségek majd elkezdik lekövetni a benzikutakét akkor viszont átlagba elegek lennének a 350-400km valós hatótávú elektromos autók! Mert normál esetben most is megállnak az emberek 200km-300km ként pihenni! Ezzel még olcsóbb is lehetne a fogyasztóknak ez technika!
@@villanyautosokextraSok esetben erősen kétlem. A kávé gépes sír, 1 családot tart el sok gép, a töltő olszloposok pedig évi 7 hónapot nyaralnak napi 1 milliót eltapsolva.
28:30 Sormáson lassabban töltő Mercedes: lehet, hogy nem akar kijönni ebéd közben arrébb állni és nem akar elfoglalni felleslegesen egy gyorsabb töltőt.
Csak érdeklődés szinten. Minden helyen lehet 1 kártyával fizetni. Nem kell semmit csinálnom. Miért is nem jó az 1db bankkártya? Miéért is jobb az app? A sok app? A nyomkodok mindent? Ezt ti mondjátok. Tőletek is gyakran hallani az app problémát és más youtubostól is. Viszont ennek ellenére bankkártya ellenességet hallok ki a műsorból (korábbi adások). Miért?
@@aron68on_etoro95 Ne vicceljünk, ha egyetlen darab bankkártya olvasó terminált veszek magánemberként az bruttó 11500 forint (gyártó, kisker és nagyker profitja beépítve). Cég aki megrendel és beépít több ezer darabot megoldja mondjuk 5000 forintért darabját.
@@aron68on_etoro95 azert jobb, ha az osszes szolgaltatonal tudsz tolteni egy app-pal, mert igy az osszes toltest ossze tudja adni havonta, nem kell egyesevel fizetned es szamlat kerned es nem kell egyesevel szamlaadatokkal bibelodni. Hasonlo, mint az uzemanyagkartya, csak meg kenyelmesebb. Az, hogy miert van szukseg meg bankkartyas fizetesre is emellett, arra pedig az a valasz, hogy ha valakinek nem lenne app-ja (ertsd: uzemanyagkartyaja), akkor legyen mas lehetosege is kifizetni a toltest. Persze ez a multiszolgaltatos app (uzemanyagkartya) nincs minden autohoz, de ez nem aktalaban az elektromos auto hibaja, hanem annak az autonak az egyedi hianyossaga. En mindenkinek azt javaslom, olyan autot vegyen, amohez van multi-szolgaltatos alkalmazasa/uzemanyagkartyaja, es melle fizessen elo a Tesla SUC-ra is. Mert ez utobbi jo, egyszeru, olcso, elterjedt es kenyelmes.
@@LaszloLiszteseb E-fuel hasonló sztori. Biodízel hasonló sztori. Szintetikus üzemanyag hasonló sztori. Szilárdtest akku hasonló sztori. Fúziós erőmű szintén hasonló sztori. Tökmindegy miről beszélünk, csak ma lehessen minél több olajat eladni.
51:14 Ez a 10 millió új autó elektromos? Mert ha az, akkor az a bánya, évente csak 1 hónapnyi autó eladást fedez, havonta meg kb. 100 ezret az 1 millióból. Szerintem ez még kevés, arra amit mondtatok.
Nem egyetlen bányának kell a teljes termelést kielégítenie. Hol lenne a verseny, ha ez így lenne? Nem azt mondták, hogy ez majd fedez mindent, hanem, hogy jelentős.
@@aron68on_etoro95 Azt mondták, hogy ez miatt már nem tudják azt mondani nekünk, hogy nem szálítanak, már már piac meghatározó szintre lett felemelve. Az, hogy havonta kb 10% új autónak (Európai új autó) tudják kitermelni, szerintem messze nem jelentős, a maradék 90% mellett. És nem számoltuk a leendő napelemes, hálózati igényekhez.
Rendszeres téma az akkumulátor degradáció. Sehol nem találtam infót arról, hogy mi a legjobb töltési módszer, ha (a menetidő másodlagos és) az akku élettartamát szeretném maximalizálni. Tesla Model Y long range-et vezetek, és mi a jobb? Ha hosszú út előtt otthon 100%-ra töltöm majd kevesebb Superchargert veszek igénybe ( egy. 700km úton) vagy ha 80%-ról indulok és gyakrabban több Superchargert iktatok az utamba. Hasonlóan az alsó 20% is érdekes: inkább érdemes beiktatni még egy Superchargert és 20% felett érkezni, vagy lemenni 10%-ra és a célállomáson lassan. tölteni? Melyik jobb/károsabb az akkunak (Li-ion)?
Mert nem 300 hanem 3000 Ft lehetne egy kWh, hogy a pénztáros bére is kijöjjön. Egyébként van: MOL Plugee kp fizethető a benzinkút nyitvatartási idejében /szocske
@@villanyautosokextra köszönöm a választ. Lehet hogy nem jól fogalmaztam. Én arra gondoltam hogy tudom hogy mennyi kw ot szeretnék tölteni. A töltön rajta van a kwh ára. Díjtáblázat. Vagy egyszerűen oda van írva 1kwh ára.200ft. 300ft lehetnek nyugottan akár kerek díjak is. A számolás miatt. stbstbstb. Például beteszek egy 2000ft és tölthetek. Ameddig tart az ár érték. Utána mehetek. Mint mondjuk az autómata üzemanyag kutakon. Én így tankolok már évek óta. Ötezerért szoktam tankolni. De tankolhatok bármennyiért. Ha véletlenül elszámolnám magam és nem fér a tankba annyi üzemanyag nem baj legközelebb letankolhatom.
Ugyan nem iden nyari utazas de pont egy eve mentunk Belfast-Budapest-Pecs utvonalon 2650km. Gyakorlatilag csak tolteni alltunk meg. Borzaszto volt visszafele mar volt feluton foglalt szallas. Csak Tesla toltot hasznaltunk. Az egyetlen necces szakasz Bp-Pecs kozott volt.
Amíg nem jönnek olyan hírek, hogy a hidrogénkutakat fele, harmad áron nagy mennyiségben lehet telepíteni, addig az összes hidrogén személyautó csak bohóckodás.
@@aron68on_etoro95 Még azt el tudnám fogadni, hogy rossz hatásfokkal, korlátozott használhatósággal legyen ilyen lehetőség is, de amíg ennyire drágák a hidrogén kutak kiépítése és senki egy vasat se akar beletenni (azaz nem ebben látják a jövőt a gyártók, csak a BEV autókat rühellők társasága) addig az egész történet felejtős.
@@aron68on_etoro95Nem számít a hatásfok amikor nyáron rengeteg plusz energiát fogsz termelni, télen pedig továbbra is hiány lesz. Ha ingyen van felesleg nem a hatásfokot fogod nézegetni, hanem ami legolcsóbban a legtöbb energiát eltárolja, lehetőleg hosszú távon. Mindenféle energiatároló megoldás hasznos, legyen az hidrogén, metán, alumínium vagy vas oxidáció, víz pumpálás, fázisváltozásos anyagok vagy akkumulátorok.
2021-ben a True Zero hidrogénállomás-lánc (Kalifornia, USA) mindössze 13,14 USD-t kért 1 kg hidrogénért. 2024 Április 18-án viszont már 36 USD/kg-t kell érte fizetni. Gondolj bele: ma 610 Ft a 95 benzin literje, 2027 tavaszán viszont már 1.671 Ft... És a legközelebbi benzinkút 50-60 km. Te is szívesen használnál benzines autót, nem?
Nem titász hanem démász, de.. Démásznál is megcsinálták ezt, csak este így beesünk 220V ra, ha töltök beesik 209V ra is. Ott is válaszoltam ezt arra a kommentre. Pedig nálunk nem volt túlfesz leállás soha. 245V felé sosem mentünk.
Nos nekem is lenne 1 történetem...😂😂😂😂 Mi csak a Pag szigetre mentünk... 🤣🤣🤣 Autómentés lett a vége... A sziget egyik leg utolsó végébe voltunk... 1x szembesültünk azzal hogy a szálláson a gyáritöltő nem tölt... Jólvan megyünk majd valami heji töltőre... Kétnap múlva már csak ojan 180km hatótávval , úgyis megyünk Pag városba ott van elen töltő majd ott... Hát az se működöt... Jólvan menjünk el a következő töltőig, az pont Zara előtti tesla lett volna, öreg 85d.. 10kmel írt többet mint amire volt... Hát 3km hatótávvalb1km a töltőtől kiirta hogy akku töltöttség kritikus, a további vezetés nem lehetséges... Ez már nem Padlg sziget.... Be is fordultam az 1. udvarba, hogy kérsünk 1kis áramot. Hát a hyári töltő itt is makacskodott😂😂😂 végül darus vitt a töltőre...😂😂😂😂 De ami mégjobb daruzás közbeb elnyomta az 1ik szelepet mire megtöltöttünk lelapult a bal első...😂😂😂😂 Kipróbáltam otthon működik a gyári töltő.... Ennyit erről a kis kalandról... 😂😂😂😂😂 Ohh majd el felejtettem... Többszőr előfordult már hogy várnikelett töltőre... De ijen most először... Várunk Senjben töltőre ki is áll valaki pont jött 1 model x... Rá is vetődik, oda gurulunk mellé megemlítve hogy töltőre várunk, válasz 1ből magyarúl..: de hát mindjárt hány a gyerek...😂😂😂😂😂😂😂 Én elengettem röhögés közben... De a haverom melettem majdnem elküldte kelemesebb éghajlatra.... Ami miatt megemlíten ezt, ha külföldön találkozol suttyókka azak biztosan magyarok...😂😂😂😂 Ezúton is ha ezt olvassa a kedves hölgy, jobbulást a gyerekének..😉
Nem tudom mivel mentetek, én rendszeresen járok Teslával Vir-re, sok töltő van út közben, nekem meglepő a tapasztalatod. De tény, hogy nyugatra sokkal sűrűbb a töltőhálózat.
@@Au51Dio máshol nem néztem... Itt sem kevés a töltő, pag vir melett van 1 kis vékony 50km hosszú sziget... Az volt a legnagyobb baj hogy nem szoktam idegen töltőkön tölteni... Mível nem ment a gyári töltő ezért kerestem töltőt , meg is néztem a elen honlapján, azt írták hogy működik, de nem néztem plagshareen , ott két hibára jutott 1 müködő töltés...😅😅😅
Az semmi. Tüzelőanyaggal hajtott autók is több mint 100 évig voltak. Pedig teljesen alkalmatlan. Kell váltó, kuplunk, álló helyzetben megy, fékezés közben nem táplál vissza. Kész veszteség.
Ha csak az elmúlt 9 év eredményét nézzük, akkor az tüzelőanyag-cellás meghajtás egy tévút. Ha viszont az elmúlt 58 év eredményeit nézzük, akkor méginkább az. A tüzelőanyag-cellás meghajtásnak van valamennyi múltja, de nincs se jelene, se jövője. (ezt nem én mondom, hanem kaliforniai Mirai FCEV tulajdonosok). Te tapasztalatból beszélsz? Melyik FCEV modellt használod? Miért pont azt vetted? Mennyire vagy vele megelégedve? Pár mondatban összefoglalnád a tapasztalataid?
Bárcsak lenne egy linkekkel ellátott tartalomjegyzék a videók alatt! . . . Vagy várj, már van is 2 éve… Nem a Villanyautósok hibája, hogy nem tudod használni a UA-cam-ot!
@@TheBlacktom Na ezaz, mindig megy a rinya, de ezek nem zavarják. De még értelmes embertől is hallottam olyat, hogy a villanyautó igazából szennyezőbb. Ez egyszerűen józan ésszel is belátható hogy marhaság.
@@lacikeri3102 Nem látható be józan ésszel. Ha nincsenek felmérések és kutatások akkor fogalmad sincs mennyire szennyező globális szinten az olajos ellátási lánc és infrastruktúra, illetve az akkus.
Köszönjük!
Sziasztok! Kettő helyen is voltunk.Deszk-Szlovénia: Koper-ben 1600km a másik nagyobb kirándulás Deszk-Canterbory (UK) 3960km Hyundai Kona 64kw végig Tesla supercharger-en.Minden adást nézek szuperek vagytok!Üdv:Z
Külön kéne 24-es Leaf kategória is..
Albánlából nézlek titeket Konával jöttünk.
2 töltes szerbiában 1 koszovóban
Tesla M3 SR+: Budapest - Neszebár 1200 km (töltések: Szeged, Belgrád, szállás még Szerbiában konnektoros töltéssel, majd Szófia, Plovdiv, Hadjidimitrovo). Az aleksinaci SUC reménytelen, 4db SUC V2 oszlop (max 60 kW ha párban töltenek) és várnak rá még vagy 6-an, amíg persze mindenki tele tölt. Szóval ezt kihagytuk és felhívtuk a szállást, hogy lehet-e konnektorról tölteni. Lehetett😊
Egyébként Szerbiában és Bulgáriában még ingyenes a SUC (és csak Tesla tölthet), de tanulva a szerb példából Bulgáriában már kihagytuk a SUC-ot és az Eldrive töltőhálózatán töltöttünk, ami jobb mint a magyar Mobiliti/Plugee. A magyar-szerb, és a szerb-bolgár határ borzalmas volt (1-1 óra várakozással), tele török vendégmunkással, illetve Szerbiában ugye nincs EU adatroaming, és a Tesla sem adott netet egész Szerbiában (pedig van premium connectivity előfizetésem, de ez Szerbiában nem működik), de az utat mondjuk rendben mutatta), ezért érdemes mobil internetről gondoskodni, és kihagyni a SUC-ot.
Neszebárból még átmentünk Szártiba (Haklidiki) (670 km): töltések: Haskovo, Kavala (incharge app)
Szártiból a szerb határátkelési mizériák miatt hazafelé EU adatroamingos és török vendégmunkás mentes útvonalat választottunk (BG, RO, 1300 km), ami kevesebb autópályát, így jóval kedvezőbb fogyasztást, de több látványt és persze több utazási időt is jelentett. Töltések: Thermi (PPC Blue app), Dupnica, szállás Montana, töltés a hotelban 11 kW, majd másnap Szörényvár (Plugpoint app), Karánsebes, Arad (e-Charge app). A román töltőhálózat is jobb, mint a magyar, tele vannak már 150-280 kW-os töltőkkel, és van belőlük 2 egy helyen (e-charge app).
Töltések szempontjából az egész út tök jól kezelhető volt, a legrosszabbul a görögök állnak, ott letöltöttem vagy 4 app-ot, hogy lefedjem azt a kis északi részt, ahol jártunk. De minden töltő jól működött az egész út során, kivéve egy bolgár töltőt☹
Ne ez jó beszámoló, köszönjük!
Na ezért sem kell villanyos!
26:35 - Én épp Lignanoból nézlek titeket, egy bérelt free SuC LR Y-nal jöttünk, a szombaton, ide, és a SuC telítettség miatt inkább Celje Ionity-n álltunk meg a 2. töltésre, minthogy elmenjek a Ljubljana SuC-ra, és ott várjak. A Tesla navi mellett futattam az Abrp-t, ott láttam, hogy mind Bistrica (túl közel Sormáshoz, ahol a családra várva 94+% lett a töltés), mint Ljubljana folyamatosan tele van. Inkább használtam az amúgy is meglévő Ionity Passport csomagot, 39 centtel. (Mondjuk a másik magyar Y, akivel kb együtt jöttünk is így gondolkodott) Nyaraló szezon lévén Celje is hamar tele lett.
1:06:30 A mobilit lehúzásra. Azóta (lehet nem sokkal előtte) csökkentettek árat, így már nem a legdrágább szolgáltató az 50kW-os kategóriában. Azonban az 5ft/perc még mindig elriaszt, mert ez egy nem számolható tényező, hogy mennyivel lesz hajlandó tölteni az adott töltő. Értem én hogy a felesleges foglalás ellen van, de ezt valahogy meg tudták oldani mások is. És igen. Pontosan ezt teszem. Messzire elkerülöm a Mobilit töltőket. A pénztárcámmal szavazok. Pedig jó volna AC töltőket használni célállomás töltésre, de drágábban mint a SUC vagy Ionity? Majdcsak rájönnek, de ugye az a gond, hogy a mi pénzünkből támogatták meg, építették fel a kvázi monopol helyzetben lévő hálózatot, amit most kezdenek csak megtörni mások. Ez egyszerűen tisztességtelen.
A percdij bevezetésében nekem a szlovák szolgáltatók szimpatikusak évek óta, ahol teljesítménytől függően 30, 45, 60, 180 perc után lép be a percdij is a kWh alapú díj mellé. De a Tesla sem rossz, ami a töltő kihasználtságától függően a töltés befejezése vagy a 80%-os toltottseg elérése után kezd percdijat is számlázni. /szocske
@@villanyautosokextra Igen. Nálunk a MOL csinálja hogy 30perc után lép be a percdíj. Bár most drágább a MOL mint a Mobiliti, de ez nekem is szimpatikusabb.
Marokkó (Agadir, Rabat, Marakes, Fez, Tanger, Totuan, ...) és Spanyolország (Barcelona, Valencia, Malaga, Sevilla, Ronda, Gibraltar, Cadiz, Granada, ...). Igaz nem nyáron, még tavasszal. A teles út 13.800 km, egy 7,5 éves Teslaval. 51 töltés, 16,8-as fogyasztás, átlagos töltési idő 25 perc, átlagos menetidő 152 perc.
Nincs elég meleg idehaza? :-D
Amúgy elég szép táv..
...Granadában van valami, én időmben az sivatag volt.
@@laszloblue3611 Alhambra, az egyik leglátogatottabb nevezetesség egész Spanyolországban.
@@4totya Senki sem nyáron nyaral, ha teheti.
Szép út! Most bogarat ültettél a fülembe, mégse repülünk jövőre sem ;)
Budapest - Pescara
EX30 ER Core
1218 km
106 km/h atl. seb.
19.6 kwh fogyasztas
Nettó 11:28 menetidő
4:20 kor indultunk 19:50 kor érkeztünk
6* álltunk meg de csak 5* töltöttünk
Jövő héten megyünk tovább délre
35:13 - A töltőállomásokon a kútoszlopok kompresszorai sűrítik a H2-t 350 bar-ra, ha teherautókba, vagy autóbuszokba, és 700 bar-ra, ha személyautóba akarják tölteni. Ha 700 bar helyett csak 350 bar-ral töltik fel a Mirai FCEV-t, attól a tartályok még tele lesznek, csak a hidrogén gáz sűrűsége lesz a fele a szükségesnek, azaz Mirai FCEV hatótávja a kb. 418 km helyett mindössze kb. 209 km lesz... S míg a villanyautóknál 600 km-es hatótávot várnak el (autópályán, télen!), de a FCEV-nél a 209 km-es hatótáv és EGY, azaz.az EGYETLEN EGY magyarországi H2-töltőállomás egyáltalán nem kevés, nem probléma!!
Itt még hozzátenném azt, hogy - legutolsó információim szerint - a Tesla Model 3 kb. 17,7 millió Ft-os listaára mocskos drága, megfizetethetetlen és csak a gazdagok játékszere -- ezzel szemben a Toyota Mirai FCEV 26 millió Ft-os kedvezményes ára több, mint előnyös, sőt, kifejezetten olcsó, azért is adtak el többet belőle, mint a Model 3-ból... vagy várj, nem is!
Aki a FCEV mellett teszi a voksát - látva az elmúlt 9 év szenvedését - az miért csinálja??? És miért nem jár már évek óta Mirai-val a 25 éves Suzuki, vagy a 18 éves PD-TDI helyet???
A teherautós hidrogénes kúthoz annyit, hogy kevés ember menne oda 0%-al, inkább kb 30-50%-al érnének oda, és akkor nem sokat ér, ha azokat 50%-osra fel tudják ott tőlteni.
Az egész egy baromság, 70-es évek óta mondom, dehát a japánnak a földrengés biztos technológia kell.
Pl mentőnek a busz tud adni áramot, így akár egyszerűbb műtéteket is tudnak csinálni, amikor a gézlap, leokoplaszt nem elég.
De Fukusimánál nem számoltak a cunami lehetőségével.
Hadjuk..
Szorgalmasak, deneha hülyék.
Nevezném Bergent és Lisszabont a hosszú utakra részemről - felkészül az északi sark szeptember/október környékén. 6500 és 11000 km.
Nizza környéke gyönyörű, de nézzétek be -Tibor- a kisebb városokba is a környéken!
Nagyon bátor vagy, mi lesz ha gond lesz az autóval ilyen messze otthonról?
@@Zsolt_21 Mindenre van megoldás. Egyedül a norvég úton lepett meg az autó: 6%-ot javult a degradáció.
Vásárláskor visszafogottabb voltam, csak másnap indultunk Splitbe ;)
Sziasztok! Még mindig nem hallottam tőletek a Jevons-paradoxonról egy szót sem, csak az megy, hogy a megújuló meg az elemes autó menti meg a környezetet. Ha tényleg érdekel a környezetvédelem, akkor inkább a közösségi közlekedést meg a biciklit propagáljátok (na meg persze azt, hogy fogyasszunk minél kevesebb energiát, meg mondjuk mindent), az tényleg sokat segítene nekünk!
Sokra megyünk majd az elemes autókkal, ha túlhasználjátok őket, mer az zöld…
Volt egy cikketek, ahol ti mondtátok, hogy az új elektromos autókkal több km-t tesznek meg, mint az új benzinesekkel. Ez a Jevons-paradoxon. Elhiszitek, hogy ez szűri a levegőt maga mögött és minél többet használjátok, annál jobb lesz a környezetnek?
Pécel-Thassos sziget (Görögország)(Szerbia-Bulgária-Görögország) oda - vissza 15 óra 20 perc - 14 óra 15 perc volt az út és zökkenőmentesen, Tesla MY Long Range 2021-es. 2520 km összesen.
A csaladdal Marosvasarhelyrol indultunk, Olaszorszagi turara(legtavolabbi pont del Olaszorszag Tropea), osszesen kb 5000 km…. Model 3 LR
Töltőhálózat: az ország észak keleti részére megyek azért kell benzinessel menni, mert egyszerűen a szálláson nincs tőltő, ahol lehetne tölteni este amikor nekem jó lenne: bezárva vannak (Lidl), bár nincs közel kb fél óra gyalog.. nappal nem fogok ráérni 2x fél órákat szaladgálni az AC töltőig.. Dc-t meg nem látok működőt erre...
TEA hálózat?
@@laszloblue3611 sajnos erre az még nincs
"mert egyszerűen a szálláson nincs tőltő" - nincs a közelben egy konnektor az épület külső oldalán?
@@ElektromobilitasPodcast nem találtunk.
A hosszabb körutakkal kapcsolatban. Idén Júniusban Skandináv körút. Belgium - Chopenhagen - Stockholm - Falun - Lærdalsøyri - Flåm - Vøringsfossen - Oslo majd vissza Belgiumba. 4.870 km.
Júliusban: Belgium - Reims (France) - Bilbao - Alvoco da Serra (Portugália legmagasabb hegye) - Algarve (dél Portugal) - Douro Valley - Bordeaux, majd vissza Belgiumba. 5.560 km.
@43:50 A régi Type1 töltős pluginok nem örülnének a fix kábeles AC töltőknek. Így is van belőle bőven (legalábbis a környékünkön), a villanyautósok meg a lassú töltés miatt úgysem használnák. :(
Erre létezik adapter, olcsó is, igaz nem szabványos /szocske
@@villanyautosokextra Tudom, a P3 pluginhoz próbáltam már szerezni. Annyira nem olcsó (kb 35ezer Ft) és nem lehet széthúzás ellen rögzíteni, így nem különösebben biztonságos. :(
én 10e Ft körül vettem a Leaf1-hez, de valóban nem rögzül széthúzás ellen. Igaz épp ezért a CP érintkező rövidebb, mint a többi a T2 dugóban, hogy előbb a jel, és csak később az áram szakadjon meg. /szocske
Mért kell ugyan arra a helyszínre, több oszlop?
2010 után 1 oszlop kéne, és 20-30 lengő kábel, fejjel.
Valamint 50MW előkészítése, hiszen csak van néhány millió kamion, teherautó, és már most 1-3,7MW töltenének.
A jövő, a honlappal kezdődik!®
Nagyon szeretem ezt a podcastot, kb 200 részt hallgattam már meg, viszont nagyon sajnálom, hogy a technika még mindig nem állt össze, sőtt… a pattogó hang és a késések miatti egymásba beszélés nagyon elvesz az élményből
A pattogásért elnézést kérünk, egy hibás USB kábel okozta de ez felvétel közben nem tűnt fel, utólag vettük észre. A következő adás előtt kábelcsere lesz. A késésekkel nagyon nem tudunk mit kezdeni, több száz kilóméterre vagyunk egymástól de igyekszünk jobban odafigyelni.
@@villanyautosokextra Balázs, Szöcske: az ilyenek elkerülhetők, ha felvétel közben fejhallgató van a fületeken és élőben hallgatjátok vissza magatokat. Igen, tudom, nem mindig kényelmes még a legpuhább over-ear füles sem (pl. egy 3 órás podcast felvétel során!), de minden hanghibáról azonnal értesültök.
"A késésekkel nagyon nem tudunk mit kezdeni, több száz kilóméterre vagyunk egymástól de igyekszünk jobban odafigyelni." - az élő műsor varázsa. Ha felvételt meg tudnák vágni, akkor össze tudnák igazítani/szét tudnák húzni a hangsávokat úgy, hogy ne beszéljenek egymásra.
A hídrógén a jövő!
Ez már nem kérdés! Ennyi alku hogy eltudjunk jutni A-B. be!
Ez véleményen szerint nagyon is kiszolgáltatott helyzet ami most van!
Hogy közlekedni lehessen igen borsos értékű autókkal! Mert hiába ful extrás egy járgány ha trélere kell tenni! Mert nincs nafta! Ha töltési lehetőségek majd elkezdik lekövetni a benzikutakét akkor viszont átlagba elegek lennének a 350-400km valós hatótávú elektromos autók!
Mert normál esetben most is megállnak az emberek 200km-300km ként pihenni!
Ezzel még olcsóbb is lehetne a fogyasztóknak ez technika!
Sziasztok!
Ha egy kv automatára megéri paypass olvasót szerelni, akkor a töltőoszlopra miért nem?
Valószínűleg jóval nagyobb profittal árulják a kávét mint az áramot /szocske
@@villanyautosokextraSok esetben erősen kétlem.
A kávé gépes sír, 1 családot tart el sok gép, a töltő olszloposok pedig évi 7 hónapot nyaralnak napi 1 milliót eltapsolva.
Amikor szembejön a valóság: ua-cam.com/video/jZG-nZoPO0o/v-deo.htmlsi=yF8qye6F7Wr0voq7
Persze tudom, ez szektán belül ez senkit nem fog zavarni 😊
28:30 Sormáson lassabban töltő Mercedes: lehet, hogy nem akar kijönni ebéd közben arrébb állni és nem akar elfoglalni felleslegesen egy gyorsabb töltőt.
Csak érdeklődés szinten. Minden helyen lehet 1 kártyával fizetni. Nem kell semmit csinálnom.
Miért is nem jó az 1db bankkártya? Miéért is jobb az app? A sok app? A nyomkodok mindent?
Ezt ti mondjátok. Tőletek is gyakran hallani az app problémát és más youtubostól is.
Viszont ennek ellenére bankkártya ellenességet hallok ki a műsorból (korábbi adások). Miért?
A bankkártya terminál telepítésnek is van költsége, amit természetesen a fogyasztóra fognak hárítani.
@@aron68on_etoro95 Ne vicceljünk, ha egyetlen darab bankkártya olvasó terminált veszek magánemberként az bruttó 11500 forint (gyártó, kisker és nagyker profitja beépítve). Cég aki megrendel és beépít több ezer darabot megoldja mondjuk 5000 forintért darabját.
@@aron68on_etoro95 azert jobb, ha az osszes szolgaltatonal tudsz tolteni egy app-pal, mert igy az osszes toltest ossze tudja adni havonta, nem kell egyesevel fizetned es szamlat kerned es nem kell egyesevel szamlaadatokkal bibelodni.
Hasonlo, mint az uzemanyagkartya, csak meg kenyelmesebb.
Az, hogy miert van szukseg meg bankkartyas fizetesre is emellett, arra pedig az a valasz, hogy ha valakinek nem lenne app-ja (ertsd: uzemanyagkartyaja), akkor legyen mas lehetosege is kifizetni a toltest.
Persze ez a multiszolgaltatos app (uzemanyagkartya) nincs minden autohoz, de ez nem aktalaban az elektromos auto hibaja, hanem annak az autonak az egyedi hianyossaga.
En mindenkinek azt javaslom, olyan autot vegyen, amohez van multi-szolgaltatos alkalmazasa/uzemanyagkartyaja, es melle fizessen elo a Tesla SUC-ra is. Mert ez utobbi jo, egyszeru, olcso, elterjedt es kenyelmes.
A bankok 2-3%-ot levonnak minden bankkártyás fizetésből, ennyivel biztosan drágul majd a töltés a kotelezo bankkártya elfogadás miatt. /szocske
@@villanyautosokextra Kényelmi díj.
Lassan, de tisztul a H2 köd, kiderül, hogy hamis a baba !
Azonban addig is tovább tudják gyártani a hagyományos autókat. Ez a lényeg, az időhúzás.
@@LaszloLiszteseb E-fuel hasonló sztori. Biodízel hasonló sztori. Szintetikus üzemanyag hasonló sztori. Szilárdtest akku hasonló sztori. Fúziós erőmű szintén hasonló sztori. Tökmindegy miről beszélünk, csak ma lehessen minél több olajat eladni.
Ezt gondolta vólna valaki hogy a töltéssel lessz gond!
Villanyautó nem az ólcsókategória!
51:14 Ez a 10 millió új autó elektromos? Mert ha az, akkor az a bánya, évente csak 1 hónapnyi autó eladást fedez, havonta meg kb. 100 ezret az 1 millióból. Szerintem ez még kevés, arra amit mondtatok.
Nem egyetlen bányának kell a teljes termelést kielégítenie. Hol lenne a verseny, ha ez így lenne? Nem azt mondták, hogy ez majd fedez mindent, hanem, hogy jelentős.
@@aron68on_etoro95 Azt mondták, hogy ez miatt már nem tudják azt mondani nekünk, hogy nem szálítanak, már már piac meghatározó szintre lett felemelve.
Az, hogy havonta kb 10% új autónak (Európai új autó) tudják kitermelni, szerintem messze nem jelentős, a maradék 90% mellett. És nem számoltuk a leendő napelemes, hálózati igényekhez.
Rendszeres téma az akkumulátor degradáció. Sehol nem találtam infót arról, hogy mi a legjobb töltési módszer, ha (a menetidő másodlagos és) az akku élettartamát szeretném maximalizálni. Tesla Model Y long range-et vezetek, és mi a jobb? Ha hosszú út előtt otthon 100%-ra töltöm majd kevesebb Superchargert veszek igénybe ( egy. 700km úton) vagy ha 80%-ról indulok és gyakrabban több Superchargert iktatok az utamba. Hasonlóan az alsó 20% is érdekes: inkább érdemes beiktatni még egy Superchargert és 20% felett érkezni, vagy lemenni 10%-ra és a célállomáson lassan. tölteni? Melyik jobb/károsabb az akkunak (Li-ion)?
Gondolom nem minden nap mesz ilyen hosszú útra. Szerintem ne aggodd túl. Ahogy neked leginkább komfortos, ugy csináld /szocske
0:16 ...👍🍺🍺🍺🍺🍺👍😁😁😁
Tesla Model S 75D - Ausztria Roadtrip 1702 km - 1 baba, 2 kutya meg mi ketten felnottek.
1:17:19 ...👍🍺🍺🍺🍺🍺👍😁😁😁
Vajon miért nincsenek kézpénzzel üzemelő elektromos töltők!??!
Mert nem 300 hanem 3000 Ft lehetne egy kWh, hogy a pénztáros bére is kijöjjön. Egyébként van: MOL Plugee kp fizethető a benzinkút nyitvatartási idejében /szocske
@@villanyautosokextra köszönöm a választ.
Lehet hogy nem jól fogalmaztam.
Én arra gondoltam hogy tudom hogy mennyi kw ot szeretnék tölteni. A töltön rajta van a kwh ára. Díjtáblázat. Vagy egyszerűen oda van írva 1kwh ára.200ft. 300ft lehetnek nyugottan akár kerek díjak is. A számolás miatt. stbstbstb.
Például beteszek egy 2000ft és tölthetek. Ameddig tart az ár érték. Utána mehetek.
Mint mondjuk az autómata üzemanyag kutakon.
Én így tankolok már évek óta.
Ötezerért szoktam tankolni.
De tankolhatok bármennyiért.
Ha véletlenül elszámolnám magam és nem fér a tankba annyi üzemanyag nem baj legközelebb letankolhatom.
@@villanyautosokextra Egyépként vannak feltőltős villanyórák a szegényeknek.
Nagyin jól mükődik.
51:16 .,...' akkó lesz EU 🇪🇺🇪🇺🇪🇺 tagság is...👍😁😁😁
Ugyan nem iden nyari utazas de pont egy eve mentunk Belfast-Budapest-Pecs utvonalon 2650km. Gyakorlatilag csak tolteni alltunk meg. Borzaszto volt visszafele mar volt feluton foglalt szallas. Csak Tesla toltot hasznaltunk. Az egyetlen necces szakasz Bp-Pecs kozott volt.
59:30 Románia, Bulgária?
Amíg nem jönnek olyan hírek, hogy a hidrogénkutakat fele, harmad áron nagy mennyiségben lehet telepíteni, addig az összes hidrogén személyautó csak bohóckodás.
Azután is. A hatásfok kérdése, az fizika, annak a törvényeit elfedni ugyan lehet, de megváltoztatni nem.
@@aron68on_etoro95 Még azt el tudnám fogadni, hogy rossz hatásfokkal, korlátozott használhatósággal legyen ilyen lehetőség is, de amíg ennyire drágák a hidrogén kutak kiépítése és senki egy vasat se akar beletenni (azaz nem ebben látják a jövőt a gyártók, csak a BEV autókat rühellők társasága) addig az egész történet felejtős.
@@aron68on_etoro95Nem számít a hatásfok amikor nyáron rengeteg plusz energiát fogsz termelni, télen pedig továbbra is hiány lesz. Ha ingyen van felesleg nem a hatásfokot fogod nézegetni, hanem ami legolcsóbban a legtöbb energiát eltárolja, lehetőleg hosszú távon. Mindenféle energiatároló megoldás hasznos, legyen az hidrogén, metán, alumínium vagy vas oxidáció, víz pumpálás, fázisváltozásos anyagok vagy akkumulátorok.
Az ultimátum eleve bohóckodás.🎉🎉🎉
2021-ben a True Zero hidrogénállomás-lánc (Kalifornia, USA) mindössze 13,14 USD-t kért 1 kg hidrogénért.
2024 Április 18-án viszont már 36 USD/kg-t kell érte fizetni.
Gondolj bele: ma 610 Ft a 95 benzin literje, 2027 tavaszán viszont már 1.671 Ft... És a legközelebbi benzinkút 50-60 km. Te is szívesen használnál benzines autót, nem?
Eggenfelden - Nei Pori 1600 km
Milyen autóval?
Modell Y nagy aksis
6 töltès ès 20 óra menetidő csak tölteni álltunk meg a hazárokon minden gyorsan fennakadás mentesen ment.
Nem titász hanem démász, de.. Démásznál is megcsinálták ezt, csak este így beesünk 220V ra, ha töltök beesik 209V ra is. Ott is válaszoltam ezt arra a kommentre. Pedig nálunk nem volt túlfesz leállás soha. 245V felé sosem mentünk.
Nos nekem is lenne 1 történetem...😂😂😂😂 Mi csak a Pag szigetre mentünk... 🤣🤣🤣 Autómentés lett a vége... A sziget egyik leg utolsó végébe voltunk... 1x szembesültünk azzal hogy a szálláson a gyáritöltő nem tölt... Jólvan megyünk majd valami heji töltőre... Kétnap múlva már csak ojan 180km hatótávval , úgyis megyünk Pag városba ott van elen töltő majd ott... Hát az se működöt... Jólvan menjünk el a következő töltőig, az pont Zara előtti tesla lett volna, öreg 85d.. 10kmel írt többet mint amire volt... Hát 3km hatótávvalb1km a töltőtől kiirta hogy akku töltöttség kritikus, a további vezetés nem lehetséges... Ez már nem Padlg sziget.... Be is fordultam az 1. udvarba, hogy kérsünk 1kis áramot. Hát a hyári töltő itt is makacskodott😂😂😂 végül darus vitt a töltőre...😂😂😂😂 De ami mégjobb daruzás közbeb elnyomta az 1ik szelepet mire megtöltöttünk lelapult a bal első...😂😂😂😂 Kipróbáltam otthon működik a gyári töltő.... Ennyit erről a kis kalandról... 😂😂😂😂😂 Ohh majd el felejtettem... Többszőr előfordult már hogy várnikelett töltőre... De ijen most először... Várunk Senjben töltőre ki is áll valaki pont jött 1 model x... Rá is vetődik, oda gurulunk mellé megemlítve hogy töltőre várunk, válasz 1ből magyarúl..: de hát mindjárt hány a gyerek...😂😂😂😂😂😂😂 Én elengettem röhögés közben... De a haverom melettem majdnem elküldte kelemesebb éghajlatra.... Ami miatt megemlíten ezt, ha külföldön találkozol suttyókka azak biztosan magyarok...😂😂😂😂 Ezúton is ha ezt olvassa a kedves hölgy, jobbulást a gyerekének..😉
Nem tudom mivel mentetek, én rendszeresen járok Teslával Vir-re, sok töltő van út közben, nekem meglepő a tapasztalatod. De tény, hogy nyugatra sokkal sűrűbb a töltőhálózat.
@@Au51Dio máshol nem néztem... Itt sem kevés a töltő, pag vir melett van 1 kis vékony 50km hosszú sziget... Az volt a legnagyobb baj hogy nem szoktam idegen töltőkön tölteni... Mível nem ment a gyári töltő ezért kerestem töltőt , meg is néztem a elen honlapján, azt írták hogy működik, de nem néztem plagshareen , ott két hibára jutott 1 müködő töltés...😅😅😅
Kézpénzes, bankartyás fizetés kell!
Mint az ENVnél!
Ez mostani helyzet bohockodás, szégyen!
Ráadásúl nem olcsók a villanyos autók!
Aranyos Péternek milyen autója van?
Nem azt mondta régebben, hogy Seicento? 😆
@@lacikeri3102állítólag van Daciaja
Dacia
tévút?
a dodzsem az 🤔
Az semmi.
Tüzelőanyaggal hajtott autók is több mint 100 évig voltak. Pedig teljesen alkalmatlan. Kell váltó, kuplunk, álló helyzetben megy, fékezés közben nem táplál vissza.
Kész veszteség.
Ha csak az elmúlt 9 év eredményét nézzük, akkor az tüzelőanyag-cellás meghajtás egy tévút.
Ha viszont az elmúlt 58 év eredményeit nézzük, akkor méginkább az.
A tüzelőanyag-cellás meghajtásnak van valamennyi múltja, de nincs se jelene, se jövője. (ezt nem én mondom, hanem kaliforniai Mirai FCEV tulajdonosok).
Te tapasztalatból beszélsz? Melyik FCEV modellt használod? Miért pont azt vetted? Mennyire vagy vele megelégedve? Pár mondatban összefoglalnád a tapasztalataid?
6 perc előtt még semmi tartalom nem volt.
Leirtkozom.
Másik lehetőség a leírásban megnézni az időkódokat és a címe alapján a téged érdeklő témára kattintani.
A sütőt is jobb bemelegíteni mielőtt beteszed a kolbászt. Kell az elő(élő)játék
@@laszlozsiga497 6 perc alatt én már a felét megnéztem. SHIFT+PONT és jobbra nyíl nélkül alapból nem érdemes UA-cam-on pazarolni a napod.
Bárcsak lenne egy linkekkel ellátott tartalomjegyzék a videók alatt!
.
.
.
Vagy várj, már van is 2 éve…
Nem a Villanyautósok hibája, hogy nem tudod használni a UA-cam-ot!
Hány éve szennyeznek ezek a akkugyárak? 😭
Messze nem olyan rég mint az olajkutak és finomítók.
Sokkal kevesebb ideje, mint az olajkutak, szállítók, finomítók, és autók.
@@TheBlacktom Na ezaz, mindig megy a rinya, de ezek nem zavarják. De még értelmes embertől is hallottam olyat, hogy a villanyautó igazából szennyezőbb. Ez egyszerűen józan ésszel is belátható hogy marhaság.
ua-cam.com/video/8DyTbcb-OvU/v-deo.htmlsi=KsOMMvvsPszp_f8K
@@lacikeri3102 Nem látható be józan ésszel. Ha nincsenek felmérések és kutatások akkor fogalmad sincs mennyire szennyező globális szinten az olajos ellátási lánc és infrastruktúra, illetve az akkus.
Szardínia. Tesla MYP
Köszönjük!
Köszönjük!
Köszönjük!
Köszönjük!