43:50. Mondjátok nyugodtan, hogy szekta tag vagyok, de azért az álomvilágot nem kellene ennyire büszkén terjeszteni. Mindenki tudja nagyon jól, hogy hogy néz ki a Tesla klíma panelje. Senki korábban soha nem csinálta így.. Most meg? Nézd meg az ID7-et, nézd meg a Sealt, vagy bármelyik kínai márkát. Kopi, kopi, kopi. Akkor ott van 2-3 Carwow range test is, meg a "What car" - é is. A Model 3 mindig vagy elsőnek vagy másodiknak jön ki. Olyankor második, mikor a Merci EQS-e is benne van a 100kwh-s akksival, a Tesla 75-jével szemben. A hatékonyságban mindegyik tesztben az első, és ahogy a videótok első felében is megállapítottátok, nem az elektormos, hanem a kevesebb fogyasztás a zöld. Arról már nem is beszélve, hogy 18%-os átlag NYERESÉGE van a Teslának minden eladott darabja után, mindenki más meg köpni-nyelni nem tud, úgy buknak a full elektromosokon. És akkor most válaszolhatnátok, hogy felhasználóként nekem miért érdekem, hogy a gyártónak haszna legyen belőle? Hát vegyük azt a példát, mikor a Kia tulajdonos valami út törmeléken ment keresztül, ami nagyot koppant az akksin, ami miatt Kia azt mondta, hogy ezt cserélni kell, de a garancia bukott, mert a sérülés meghaladja a garancia limitet. 50 ezer euró a csere, a 40 ezer eurós autóba. A Teslát meg kihozod ugyanennyiért, azt a taxis csávó két évig napi 2x tölött superchargeren, az akksi meghalt pár tízezer mérfölddel a garancia után és az ő számlája 9000 dollárra jött ki! (Kim Java csatornán megtalálható) Azt kell megérteni mindenkinek, hogy az az ár amin meg veszed az nem az amennyivel a gyártó profitos, hanem amennyit a gyártó piac kutatói megállapítanak, hogy mennyi a maximum amit esetleg hajlandóak az emberek fizetni, az adott méretért/funkciókért/brand-ért. Vagy esetleg mondjam azt, hogy semelyik másik autó gyártó nem épített ki SEMMILYEN töltési hálózatot? Nem mellesleg 98%-os aktív státusszal a töltő oszlopokon... Amit aztán kegyesen megoszott A VERSENYTÁRSAIVAL? Amúgy NACS-ről hallott már a kedves szakértő? Érdemes elő guglizni. Most ahogy kiakartam térni a full online sales stratégiára, most esett le, hogy kedves Zoltánunk azért ilyen keserű, hogy nem lehet része a tavalyi évben legnagyobb darabszámában eladott típusának disztribúciójában... Biztos nagyon fincsi milliókat hozott volna be az, amit amúgy megtud csinálni a gyártó is saját magának harmad, vagy tized annyiból. (Igen a nagy, de egyszeri befektetés után, aztán az üzemeltetésen spórol ennyit)
28:00 -tól körül. Szabolccsal nem értek egyet. Az emberek autózni akarnak. És ha egy kevésbé szennyező eszközzel lehet ezt megtenni az igenis javít a környezetünkön. Én a fűtésemet cseréltem elektromosra és így a levegőbe juttatott szennyező anyagokat csökkentettem. Ez nem számít? És ha mindenki ezt teszi? Senki nem azt mondja, hogy teljesen környezetbarát. Hanem azt, hogy környezetbarátabb és megbízhatóbb / függetlenebb az energia ellátása. Szabolcs elvéből kiindulva a Földön az lenne a legkevésbé szennyező, ha nem élne rajta senki és semmi.
Én meg azzal nem értek egyet, hogy luxus. Pl. Fót- Vecsés tömegközlekedéssel órák, kocsival 20 perc. Ezért a szegényebb emberek is megoldják, hogy autóval járhassanak. Ha luxus lenne, egyszerűen nem tudnák megvenni.
Sajnos naponta találkozom emberekkel, akik szerint minden bolygógyilkos, ami nem elektromos (mármint jármű!) Én erre a fajta fanatizmusra gondoltam. Egyetértek veled abban, hogy minden számít. Én pl. nem telepítek szép zöld füvet egy olyan klímára, ahová nem való. És főleg nem öntözöm ezerrel. Helyette kicsit csúnya, kicsit gazos konyhakertem van, ahol mindent megtermelünk magunknak a feleségemmel és az általunk összegyűjtött esővízzel öntözzük. Szerintem ez is számít. Minden számít. De a demagógia szerintem marhaság. Azt való igaznak gondolom, hogy a Fölnek az lenne a legjobb ha nem élne rajta ember! Legalábbis nem ilyen erőforráskiszipolyozó módon. Miért baj, hogy ezt gondolom? Pont az ember nem képes megmenteni a Földet. Illetve nem tudjuk, hogy képes-e, de azt igen, hogy pusztításban csillagos ötöst kapunk. És azt is gondolom, hogy attól, hogy mindenki elektromos autóval jár még nem sok dolog fog megváltozni, mert közben milliárdokért rendelgetünk a TEMU-ról, ide-oda röpködünk a világban, mindent műanyagba csomagolunk és a telefonjainkat is 2 évente cserélgetjük... Így van, az emberek autózni akarnak. Azok is, akik nem tehetnék meg, vagy azok aki nem tehetik meg, hogy elektromossal tegyék. Számukra akkor nem luxus, ha majd nem férnek hozzá máshoz? És végezetül... Vegyük az én elektromosomat: Kínában legyártják az akkuhoz szükséges anyagokat, elemeket, majd behozzák ide. Itt összerakják a cellákat, majd kiviszik Lengyelországba, ahol elkészül az akupakk. Azt kihajózzák Mexikóba, hogy beépíthessék az autóba, majd a kész termék visszajön Európába. Félreértés ne essék. Így is visszajön kb 60.000 km után a Co2, de azért ne csináljunk már úgy, mintha ez mentené meg a Földet!
@@ZvaSzabi Én sem hiszem, hogy ez menti meg. De csökkentheti a romlás mértékét. A baj pedig szerintem nem az emberekkel van, hanem a haszonnal. A haszon érdekében gyártanak úgy és olyan termékeket ami környezetkárosító. És az emberek csak azt tudják használni amihez hozzájutnak. Ez által a gyártó cégek felelőssége, hogy pl mibe csomagolnak. És az egyes országok vezetőségének, hogy rávegyék ezen cégeket a környezetbarát gyártásra. De a lobbi nagy úr. És a politikus is a zsebét nézi először. Nagyon ritka, hogy értelmes döntés születik. A disznó is csak azt eszi amit elé raknak. Amúgy nem a Földet kell megmenteni, hanem saját magunkat. A Föld és a többi élőlény elvolt az ember előtt és el lesz utána is. Én jó lépésnek tartom, a napenergia hasznosítását. Egy kis lépés a környezetünkkel való együttéléshez. A technológiára pedig szükség van. Hiszen növeli a túlélési esélyeket. És ha megfelelően használjuk, akkor a környezetet sem fogja károsítani. De minden lépésről lépésre halad. 200 éve még nem foglalkoztak a környezet védelemmel. Azzal még csak az elmúlt pár évtizedben kezdtek. Elkezdték felismerni a problémát és vannak akik már elkezdtek lépéseket is tenni. (Pl Kiotói egyezmény aminek mára érzékeljük a hatását) Így lesz ez az elektrifikációval is. Majd 20..30 év múlva kezdjük érezni a hatását. Sajnos a sok év alatt felhalmozott problémát is csak sok év alatt lehet megoldani. És nem egyik napról a másikra erős kényszerekkel. Ha egy mozdony felgyorsul, akkor azt nem egy betonfallal kell megállítani. Mert annak még nagyobb katasztrófa a vége. És csupán a kötözködés kedvéért. Ön miért használ autót? Ott a tömegközlekedés, vagy a home office. Nem kell az a fránya autó. 🤣. De a választ mindenki tudja. Kell, mert ilyen a világunk. És nem fog egyik napról a másikra megváltozni. És nincs baj az autóval, ha elérhető, hogy a létrehozása és használata során kevés legyen a környezeti behatás és az is kompenzálható legyen. Akkor 0 hatása lesz. És akkor nem fog számítani, hogy van vagy nincs.
Nem mertétek megkérdezni hogy egy elektromos autó kötelező szervize miért kerül annyiba mint egy hagyományos hajtású autóé? Olajcsere, szűrőcsere, stb. nincs. 😁
Csak marketinges meggyőzéses hablaty, csak hogy jól fel tudják srófolni a mostani óradíjaikat, amit mi majd szépen gondolkodás nélkül kifizetünk nekik! Azt értem én hogy, új tecnológia, meg szaktudás igényes, meg hogy meg kell tanulni. De talán a mostani már elég bonyolult belső égésű autó "fejlődése" során nem kellett folyamatosan tanulniuk, meg beruházniuk? Profitorientált (lehúzás) szagot érzek itt! Ha esetleg úgy adódna, hogy valamelyest spórolsz az elektromos autó napi üzemeltetésén, vagy a "tankoláson" (ami már nem is feltétlenül igaz) akkor majd a drága jó szervíz úgy is elviszi duplántriplán ezt a megtakarításodat... :-(
Valószínűleg a srácok még szeretnének tesztautókhoz jutni :) A jó kapcsolat miatt fontos simulékonynak maradni. Lásd Speedzone beszélgetések amikben felmerült a kérdés még az ezredforduló tájékán hogy a szakújságírókat megkenték e :D de a Totalcar podcastben is voltak hasonló infók. Az sem elhanyagolható tény hogy a Speedzone milyen új autókat tud bemutatni, és milyen márkák nem szerepelnek náluk :D vagy a Tc-nél ugyan ez :) Van olyan importőr aki megharagszik még 2024-benis ha öszinte teszt megy ki a portékáról :D
Üdv. Tudom nem ide tartozik, de ha valaki tudna segíteni információval nagyon megkoszonném. Erdélyből mennék családommal Nyíregyházára idehaza e-charge aplikációt használok, és nem tudom Magyarországon hogyan tudnék tölteni. Köszönöm a segítséget
Könnyű autó vs nehéz autó: Ne egy Fiat500-zal legyen összehasonlítva pl egy Niro, hanem a SUV szegmenshez. Ott már nem feltétlen lenne "súlyhátrányban"... Aki SUVot akar venni, azt is fog, mindegy hogy EV vagy ICE szerelt... Másik, 600 lóerős elektromos autók és a környezetvédelem: Egy 600 lovas Mustang nyilván nem tud keveset fogyasztani, de egy 600 lovas EV CO2 ekvivalens fogyasztása ritkán megy 3l fosszilis fölé. És utána nézzük meg hogy melyik ICE ECO autó tud 3l-rel olyan dinamikával eljárkálni, mint a "600" lovas elektromos...
Ez az egész autó kereskedés dolog nem egy baromság? Szerintem elég 5-10 millió fore esik "régiók/országonként" egy bemutatóterem, de amugy a gyarnak kéne, közvetlenül értékesíteni. Minden masra ott az internet. Egy jó autógyár, szinte megrendelésre, várólistával termel. Ami nem, azon dolgozni kell.
Nekem is ez ütötte meg a fülem. Nem hajlandó... mi az, hogy nem hajlandó az általuk árult termékeket megtanulni? Nálunk a cégnél nem igazán van demokrácia, csinálod vagy mész...(Főleg ha a cég fizeti a tréninget) Azért ez nem atomfizika. Nem kell szeretni, de a munkát el kell végezni, ha nem, akkor leves... Na majd tesztelek pár eladót, mert keresem a következőt. :)
Sajnos az életkorból fakadóan eleve nem vagyunk nyitottak (nagy átlagban) a fejlődésre. Ha mindenki áthelyezné a szület és a nagyszüleit, csak mert azokat már nem érdekli a technikai forradalom, akkor baromira unatkoznánk ezen a bolygón! :-) Persze azzal azért egyetértek, hogy - ha ez a munkám - akkor alapvető nyitottság nélkül nem igen fogom tudni jól csinálni!
@@ZvaSzabi De ha már nem érdekli, legalább ne beszéljen ellene (finoman fogalmaztam meg, hogy hülyeséget), hanem mondja azt, hogy sajnos ez a szegmens nem az ő területe, beszéljen XY-nal, aki benne van az elektromos autózásban, ő tud segíteni ilyen meg olyan kérdésben. Ez azért ne legyen már lehetetlen elvárás. Amúgy közel 50 vagyok, azért ez a kor még nem a 70+, ahol tényleg nem elvárható, hogy ilyen, meg digitális dolgokban otthon legyen az ember, de 90-es években már a magyar középsulikban volt PC, fizikaórán tanították a kW, KVA, meg KWh, Amper, Volt stb kifejezéseket. Ezért vagyok pipa a nálam fiatalabbakra, akik technikai analfabéták - a mindennapos életben használt dolgokhoz, mint pl mekkora a hálózati feszültség, teljesítmény, ilyenek.
Ez a beszélgetés sajna felesleges volt. Konkrét válasz nem volt, mert az Öngól lett volna a vendégnek. Ezért pufogtak a közhelyek, és a sajtós marketinges üres beszédek. :(
Na meg értem én hogy occó kínai autó közvetlen a gyártótól. Eladás pipa. De kelleni fog azért kopó alkatrész is. Kiváncsi leszek hogy EU-s alkatrészekkel ezek az autók tudnak-e működni. Már csak a metrika miatt is...
Mulțumim!
Köszi Grózner David
43:50.
Mondjátok nyugodtan, hogy szekta tag vagyok, de azért az álomvilágot nem kellene ennyire büszkén terjeszteni.
Mindenki tudja nagyon jól, hogy hogy néz ki a Tesla klíma panelje. Senki korábban soha nem csinálta így.. Most meg? Nézd meg az ID7-et, nézd meg a Sealt, vagy bármelyik kínai márkát. Kopi, kopi, kopi.
Akkor ott van 2-3 Carwow range test is, meg a "What car" - é is. A Model 3 mindig vagy elsőnek vagy másodiknak jön ki. Olyankor második, mikor a Merci EQS-e is benne van a 100kwh-s akksival, a Tesla 75-jével szemben. A hatékonyságban mindegyik tesztben az első, és ahogy a videótok első felében is megállapítottátok, nem az elektormos, hanem a kevesebb fogyasztás a zöld.
Arról már nem is beszélve, hogy 18%-os átlag NYERESÉGE van a Teslának minden eladott darabja után, mindenki más meg köpni-nyelni nem tud, úgy buknak a full elektromosokon. És akkor most válaszolhatnátok, hogy felhasználóként nekem miért érdekem, hogy a gyártónak haszna legyen belőle? Hát vegyük azt a példát, mikor a Kia tulajdonos valami út törmeléken ment keresztül, ami nagyot koppant az akksin, ami miatt Kia azt mondta, hogy ezt cserélni kell, de a garancia bukott, mert a sérülés meghaladja a garancia limitet. 50 ezer euró a csere, a 40 ezer eurós autóba. A Teslát meg kihozod ugyanennyiért, azt a taxis csávó két évig napi 2x tölött superchargeren, az akksi meghalt pár tízezer mérfölddel a garancia után és az ő számlája 9000 dollárra jött ki! (Kim Java csatornán megtalálható)
Azt kell megérteni mindenkinek, hogy az az ár amin meg veszed az nem az amennyivel a gyártó profitos, hanem amennyit a gyártó piac kutatói megállapítanak, hogy mennyi a maximum amit esetleg hajlandóak az emberek fizetni, az adott méretért/funkciókért/brand-ért.
Vagy esetleg mondjam azt, hogy semelyik másik autó gyártó nem épített ki SEMMILYEN töltési hálózatot? Nem mellesleg 98%-os aktív státusszal a töltő oszlopokon... Amit aztán kegyesen megoszott A VERSENYTÁRSAIVAL?
Amúgy NACS-ről hallott már a kedves szakértő? Érdemes elő guglizni.
Most ahogy kiakartam térni a full online sales stratégiára, most esett le, hogy kedves Zoltánunk azért ilyen keserű, hogy nem lehet része a tavalyi évben legnagyobb darabszámában eladott típusának disztribúciójában... Biztos nagyon fincsi milliókat hozott volna be az, amit amúgy megtud csinálni a gyártó is saját magának harmad, vagy tized annyiból. (Igen a nagy, de egyszeri befektetés után, aztán az üzemeltetésen spórol ennyit)
Köszönjük!
Van egy olyan érzésem, hogy Petrányi Úr nem rendszeres hallgatója a podcastnak.
Vagy amikor ebbe belevágtak még nem volt meg hogy büntető vám lesz :D
28:00 -tól körül. Szabolccsal nem értek egyet.
Az emberek autózni akarnak. És ha egy kevésbé szennyező eszközzel lehet ezt megtenni az igenis javít a környezetünkön.
Én a fűtésemet cseréltem elektromosra és így a levegőbe juttatott szennyező anyagokat csökkentettem. Ez nem számít? És ha mindenki ezt teszi?
Senki nem azt mondja, hogy teljesen környezetbarát. Hanem azt, hogy környezetbarátabb és megbízhatóbb / függetlenebb az energia ellátása.
Szabolcs elvéből kiindulva a Földön az lenne a legkevésbé szennyező, ha nem élne rajta senki és semmi.
Én meg azzal nem értek egyet, hogy luxus. Pl. Fót- Vecsés tömegközlekedéssel órák, kocsival 20 perc. Ezért a szegényebb emberek is megoldják, hogy autóval járhassanak. Ha luxus lenne, egyszerűen nem tudnák megvenni.
Szabolcsnak ebben igaza van! Legnagyobb szennyező maga az ember. 🤣
@@chirsbeeeaz elektromos autózásra gondolt. Úgy logikus, az tényleg luxus olyan árban is van.
Sajnos naponta találkozom emberekkel, akik szerint minden bolygógyilkos, ami nem elektromos (mármint jármű!) Én erre a fajta fanatizmusra gondoltam. Egyetértek veled abban, hogy minden számít. Én pl. nem telepítek szép zöld füvet egy olyan klímára, ahová nem való. És főleg nem öntözöm ezerrel. Helyette kicsit csúnya, kicsit gazos konyhakertem van, ahol mindent megtermelünk magunknak a feleségemmel és az általunk összegyűjtött esővízzel öntözzük. Szerintem ez is számít. Minden számít. De a demagógia szerintem marhaság.
Azt való igaznak gondolom, hogy a Fölnek az lenne a legjobb ha nem élne rajta ember! Legalábbis nem ilyen erőforráskiszipolyozó módon. Miért baj, hogy ezt gondolom? Pont az ember nem képes megmenteni a Földet. Illetve nem tudjuk, hogy képes-e, de azt igen, hogy pusztításban csillagos ötöst kapunk.
És azt is gondolom, hogy attól, hogy mindenki elektromos autóval jár még nem sok dolog fog megváltozni, mert közben milliárdokért rendelgetünk a TEMU-ról, ide-oda röpködünk a világban, mindent műanyagba csomagolunk és a telefonjainkat is 2 évente cserélgetjük...
Így van, az emberek autózni akarnak. Azok is, akik nem tehetnék meg, vagy azok aki nem tehetik meg, hogy elektromossal tegyék. Számukra akkor nem luxus, ha majd nem férnek hozzá máshoz?
És végezetül... Vegyük az én elektromosomat: Kínában legyártják az akkuhoz szükséges anyagokat, elemeket, majd behozzák ide. Itt összerakják a cellákat, majd kiviszik Lengyelországba, ahol elkészül az akupakk. Azt kihajózzák Mexikóba, hogy beépíthessék az autóba, majd a kész termék visszajön Európába. Félreértés ne essék. Így is visszajön kb 60.000 km után a Co2, de azért ne csináljunk már úgy, mintha ez mentené meg a Földet!
@@ZvaSzabi Én sem hiszem, hogy ez menti meg. De csökkentheti a romlás mértékét. A baj pedig szerintem nem az emberekkel van, hanem a haszonnal. A haszon érdekében gyártanak úgy és olyan termékeket ami környezetkárosító. És az emberek csak azt tudják használni amihez hozzájutnak. Ez által a gyártó cégek felelőssége, hogy pl mibe csomagolnak. És az egyes országok vezetőségének, hogy rávegyék ezen cégeket a környezetbarát gyártásra. De a lobbi nagy úr. És a politikus is a zsebét nézi először. Nagyon ritka, hogy értelmes döntés születik. A disznó is csak azt eszi amit elé raknak. Amúgy nem a Földet kell megmenteni, hanem saját magunkat. A Föld és a többi élőlény elvolt az ember előtt és el lesz utána is. Én jó lépésnek tartom, a napenergia hasznosítását. Egy kis lépés a környezetünkkel való együttéléshez. A technológiára pedig szükség van. Hiszen növeli a túlélési esélyeket. És ha megfelelően használjuk, akkor a környezetet sem fogja károsítani. De minden lépésről lépésre halad. 200 éve még nem foglalkoztak a környezet védelemmel. Azzal még csak az elmúlt pár évtizedben kezdtek. Elkezdték felismerni a problémát és vannak akik már elkezdtek lépéseket is tenni. (Pl Kiotói egyezmény aminek mára érzékeljük a hatását) Így lesz ez az elektrifikációval is. Majd 20..30 év múlva kezdjük érezni a hatását. Sajnos a sok év alatt felhalmozott problémát is csak sok év alatt lehet megoldani. És nem egyik napról a másikra erős kényszerekkel. Ha egy mozdony felgyorsul, akkor azt nem egy betonfallal kell megállítani. Mert annak még nagyobb katasztrófa a vége. És csupán a kötözködés kedvéért. Ön miért használ autót? Ott a tömegközlekedés, vagy a home office. Nem kell az a fránya autó. 🤣. De a választ mindenki tudja. Kell, mert ilyen a világunk. És nem fog egyik napról a másikra megváltozni. És nincs baj az autóval, ha elérhető, hogy a létrehozása és használata során kevés legyen a környezeti behatás és az is kompenzálható legyen. Akkor 0 hatása lesz. És akkor nem fog számítani, hogy van vagy nincs.
Nem mertétek megkérdezni hogy egy elektromos autó kötelező szervize miért kerül annyiba mint egy hagyományos hajtású autóé? Olajcsere, szűrőcsere, stb. nincs. 😁
Évente 90€ volt a 40kWh Leafre az átvizsgálás(nem szervíz mert azt nem kellett). Miért terjesztesz álhíreket vagy hasraütéses légből kapott semmit?
@@pmikeske Magyarországon cukorfalat. 😇
Csak marketinges meggyőzéses hablaty, csak hogy jól fel tudják srófolni a mostani óradíjaikat, amit mi majd szépen gondolkodás nélkül kifizetünk nekik! Azt értem én hogy, új tecnológia, meg szaktudás igényes, meg hogy meg kell tanulni. De talán a mostani már elég bonyolult belső égésű autó "fejlődése" során nem kellett folyamatosan tanulniuk, meg beruházniuk? Profitorientált (lehúzás) szagot érzek itt! Ha esetleg úgy adódna, hogy valamelyest spórolsz az elektromos autó napi üzemeltetésén, vagy a "tankoláson" (ami már nem is feltétlenül igaz) akkor majd a drága jó szervíz úgy is elviszi duplántriplán ezt a megtakarításodat... :-(
Valószínűleg a srácok még szeretnének tesztautókhoz jutni :) A jó kapcsolat miatt fontos simulékonynak maradni. Lásd Speedzone beszélgetések amikben felmerült a kérdés még az ezredforduló tájékán hogy a szakújságírókat megkenték e :D de a Totalcar podcastben is voltak hasonló infók. Az sem elhanyagolható tény hogy a Speedzone milyen új autókat tud bemutatni, és milyen márkák nem szerepelnek náluk :D vagy a Tc-nél ugyan ez :) Van olyan importőr aki megharagszik még 2024-benis ha öszinte teszt megy ki a portékáról :D
Üdv. Tudom nem ide tartozik, de ha valaki tudna segíteni információval nagyon megkoszonném. Erdélyből mennék családommal Nyíregyházára idehaza e-charge aplikációt használok, és nem tudom Magyarországon hogyan tudnék tölteni. Köszönöm a segítséget
Könnyű autó vs nehéz autó:
Ne egy Fiat500-zal legyen összehasonlítva pl egy Niro, hanem a SUV szegmenshez. Ott már nem feltétlen lenne "súlyhátrányban"...
Aki SUVot akar venni, azt is fog, mindegy hogy EV vagy ICE szerelt...
Másik, 600 lóerős elektromos autók és a környezetvédelem:
Egy 600 lovas Mustang nyilván nem tud keveset fogyasztani, de egy 600 lovas EV CO2 ekvivalens fogyasztása ritkán megy 3l fosszilis fölé. És utána nézzük meg hogy melyik ICE ECO autó tud 3l-rel olyan dinamikával eljárkálni, mint a "600" lovas elektromos...
Ott a pont!
Ez az egész autó kereskedés dolog nem egy baromság?
Szerintem elég 5-10 millió fore esik "régiók/országonként" egy bemutatóterem, de amugy a gyarnak kéne, közvetlenül értékesíteni.
Minden masra ott az internet.
Egy jó autógyár, szinte megrendelésre, várólistával termel.
Ami nem, azon dolgozni kell.
48:24 ...👍🍺🍺🍺🍺🍺😁😁😁👍
50es sales-es aki nem nyitott a fejlodesre at kell helyezni
Nekem is ez ütötte meg a fülem. Nem hajlandó... mi az, hogy nem hajlandó az általuk árult termékeket megtanulni? Nálunk a cégnél nem igazán van demokrácia, csinálod vagy mész...(Főleg ha a cég fizeti a tréninget) Azért ez nem atomfizika.
Nem kell szeretni, de a munkát el kell végezni, ha nem, akkor leves...
Na majd tesztelek pár eladót, mert keresem a következőt. :)
Sajnos az életkorból fakadóan eleve nem vagyunk nyitottak (nagy átlagban) a fejlődésre. Ha mindenki áthelyezné a szület és a nagyszüleit, csak mert azokat már nem érdekli a technikai forradalom, akkor baromira unatkoznánk ezen a bolygón! :-) Persze azzal azért egyetértek, hogy - ha ez a munkám - akkor alapvető nyitottság nélkül nem igen fogom tudni jól csinálni!
@@ZvaSzabi De ha már nem érdekli, legalább ne beszéljen ellene (finoman fogalmaztam meg, hogy hülyeséget), hanem mondja azt, hogy sajnos ez a szegmens nem az ő területe, beszéljen XY-nal, aki benne van az elektromos autózásban, ő tud segíteni ilyen meg olyan kérdésben. Ez azért ne legyen már lehetetlen elvárás. Amúgy közel 50 vagyok, azért ez a kor még nem a 70+, ahol tényleg nem elvárható, hogy ilyen, meg digitális dolgokban otthon legyen az ember, de 90-es években már a magyar középsulikban volt PC, fizikaórán tanították a kW, KVA, meg KWh, Amper, Volt stb kifejezéseket. Ezért vagyok pipa a nálam fiatalabbakra, akik technikai analfabéták - a mindennapos életben használt dolgokhoz, mint pl mekkora a hálózati feszültség, teljesítmény, ilyenek.
Jelen esetben rábeszéli egy gázolajosra. Tapasztalattal menni fog, a tulaj is többet keres azon. Ennyi.
Ez a beszélgetés sajna felesleges volt. Konkrét válasz nem volt, mert az Öngól lett volna a vendégnek.
Ezért pufogtak a közhelyek, és a sajtós marketinges üres beszédek. :(
Na meg értem én hogy occó kínai autó közvetlen a gyártótól. Eladás pipa. De kelleni fog azért kopó alkatrész is. Kiváncsi leszek hogy EU-s alkatrészekkel ezek az autók tudnak-e működni. Már csak a metrika miatt is...
1:11:25 ...👍🍺🍺🍺🍺🍺👍😁😁😁
Köszönjük!
Köszönjük!