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思い出は横浜12:03発の沼津行は80系。両親の田舎に行くのによく乗った。非冷房で暑かった。三島で富士川４号に接続していた。

大変判りやすい解説ですね 私も以前から 前 川勝知事 を支持してましたが なかなか理解し貰えませんでしたが この解説は大変役立ちますね　正に核心を突いてますね 個人的には こんな状況を葛西敬之氏は草葉の陰でどの様に思っているのでしょうか？ 現在のJR東海の社長って結局サラリーマン社長だから 本当の意味の政治的決断が出来ない人ばかりで繋いでいるのでしょうね・・・IR東海の社内のしがらみに関係ない人を外部から社招聘しないと この問題どうにもならないでしょうね それか もう南アルプス貫通ルートは諦めて 本来の内定ルートだった伊那谷ルートに 岡谷市と伊那市に頭を下げて変更するしかないでしょう このままでは 東海道新幹線に何かあった時 収集の付かない事態になりかねませんよね　なんか最近は静岡県民の恨み雨ともいえる 線状降水帯 が頻発して 運転もままならないですからね

堺に東西を結ぶ路線が無いことが発展を阻害している致命的な原因だと思う

単なる労働争議に政治思想を持ち込むから悪いんだよね。 共産主義がまだ輝きを持っていた時代だったからこそなんだろうけど。 単に労働改善だけを訴えていればよかったんだろうけれど、この時代は政治思想実現の方が強かったからなぁ… 言っちゃなんだけど、国家転覆図っているとも見なされて然るべき輩が内部には居たわけで。

当時、民間企業に勤めていた親族が言っていたけど、あれは公務員という安定雇用に胡坐をかいた貴族労働者の政治闘争ごっこにしか見えなかった。あんなやり方民間なら、会社の業績が傾き自分たちの雇用や給与への影響が避けれられないのは明白で、とてもその覚悟をもって臨んでいるようには見えなかったと言っていました。 民営化に労働組合が反対した時には、あれでけ求めたスト権が合法的に手に入るのに反対ってどういうことって言ってました。 初期の劣悪な労働環境に対する健全な組合活動は理解できますが、途中からは極左活動の扇動に完全に乗っかっておりまったく賛同できないものでしたね。それこそ自分たち労働環境の改善と関係ない政治活動してましたからね。 ある意味、国民２００人に１人は国鉄職員といった超大規模組織が極左活動にいいように乗っ取られた状態になった感じだと思います。

从新京（长春）到大连（关东州）7个小时，哪怕放在现在也是十分快速的列车！

これ聞くと町田市が神奈川県町田市と呼ばれる意味がよくわかる気がする。

JR新快速＞JR快速＞阪急快速特急＞京阪快速特急

３ヶ月前でもっと再生数伸びそうな動画なのに (都リチウムさんからしたら変なリニア推進派に絡まれるの嫌かもしれんけど) けっこう「リニア」で検索していた自分のオススメに出たのもつい最近で 動画の低評価が多いって話を合わせて考えると UA-camの仕組み的に低評価の動画はオススメに表示されにくくなるような感じだろうか？

ついに西友がなくなってしまう。後には何ができるんだろう。

弾丸列車計画

商工省標準型式自動車いすゞになる

島秀雄さんは国鉄を辞めらた後宇宙開発事業団（現宇宙航空研究開発機構）の初代理事長になられます😊

阪急だと、階上の駅ホームまでの移動と塚口の乗り換え（特に復路）が面倒。

ドルフィンを無視して良いのか？

テレビやUA-camでは 世銀の融資は十河総裁の機転とされている場合がほとんどですが 実は新幹線予算が認められた昭和33年 当時大蔵大臣だった鉄道官僚後輩 佐藤栄作大臣が 新幹線建設事業は自民党内の政争の道具にされない様に『いくらでも良いから世界銀行から融資を受けてください！』と適切なアドバイスを受けて『新幹線はすべて既存技術の集積でしかない』と世銀を納得させて融資を受けました 佐藤栄作の業績の中でノーベル平和賞以上の日本経済に貢献した実績です

いらねーな 新潟人やかましいし変な人多いし 衰退してほしい まともな人しかいないなら良いけどどこぞより人口多けりゃ必要だとか言ういつものクソ理論にうんざり

1:11 自分飛行機には詳しくないですが、エンジン音からするとターボプロップのように聞こえますね。今時双発レシプロなんてあるのでしょうか。米軍では使ってるのかな？

リニアが出来たらのぞみの速達性の重要さは低下するだろうから静岡県が求める新駅着工とかのぞみの静岡駅や浜松駅停止とかの静岡県に寄り添う姿勢が必要だよね。

このチャンネルみたいに公平に淡々と説明してくれたら、大井川水問題も理解出来る。 でもそれ以上に川勝知事の政治姿勢に不信感があったから、左が妨害してくると感じてしまった。

新快速を定着させたのは153系ブルーライナーで、発展させたのは117系シティーライナーという印象。 発展させ乗客数が増えた結果、2ドアという構造がネックとなったのは皮肉だった。

大昔のパネルを貼る前の東武浅草駅、重厚で好きだったなぁ😊

田中角栄先生がおられなかったら上越新幹線、関越・北陸自動車道の開通は遅れていたでしょう。 田中角栄先生がおられなかったら恐らく私は新潟に住むことはなかったです。 今、月一で実家の東京に帰らなければいけない事情があるので、上越新幹線の存在はありがたい。 コメントにもありますが上越新幹線が無ければ高崎〜小田原への直通列車も存在していなかったでしょう。

このシリーズの動画を見て改めて1981年10月の時刻表を見てみました。下り普通列車数1日の数　上越線　高崎ー水上13本　水上ー長岡7本　長岡ー新潟18本　信越本線　高崎ー軽井沢7本　小諸ー長野12本　長野ー直江津10本

THE「湘南電車」🍊🍊🍊❤❤❤

新幹線の新丹奈トンネル工事による渇水以外にもこうした事案があったのですね。先日の質問＆投票はこれのことでしたか。

他でＪＲＴＴ？入っていればもう少しまともな交渉が 的なコメントしてた人いたけど (察するに根回しや交渉してくれる法人？) ＴＴ入っていたら今のルートじゃ交渉纏められないからと 他のルート選ばせた？

北陸に住むものですが、福井、敦賀の延伸も確かに無駄ではなかったと再認識しました 敦賀以南は雪の影響はほぼ皆無なので、今冬以降は大阪、名古屋の移動の際足止めになることは無くなると思いました これからも動画発信よろしくお願いします 応援します

他のコメント欄に静岡が調査させない(垂直ボーリングなら許可出したが 費用かかるからやりたくない東海が垂直ボーリングの申請するわけない)のを医療に例えている人達いたが そもそも静岡からしたら必要無い調査で 医療に例えるなら執刀医が竹田君のロボトミー手術なんだが

JR東海の交渉が下手な面は多いにあろうかと思うが、JR東海は東名阪の高速鉄道二重化のために、国税に頼らず、しかもリニア赤字覚悟で頑張ろうとしている。なんとか、静岡県が叩け付けている現在は28項目の課題を早期にクリアするよう、JR東海に頑張って貰いたいと思っています。

緻密な動画に対してふわっとした感想で大変恐縮ですが、新しい開発計画では地理的、経済的条件が厳しく、色々と歪みを抱えた事業が増えているように感じます(静岡空港しかり、外環しかり、リニアしかり……)

リニアのトンネル工事でも、 岐阜県で渇水問題が起こってますから、 静岡県の大井川の問題はもっと深刻でしょうね。

東海道・山陽新幹線はまだ国鉄時代であった為に、今のリニア中央新幹線よりは余り問題視されていませんでしたが、結構やらかしていましたね。新幹線工事に泣かされた方は居られたと思います。

本当に素晴らしい動画。国鉄の対応をさらに悪くしたのがJR東海としか言いようがない

動画ではさらっと触れているけど、個人的には水よりも残土処分のほうが終わっていると思いますね。 長野や山梨は断層だらけで残土処分に適した土地はほとんどないのに、成し遂げること前提で一方的に交渉、しかも万が一のために土地を買い取って責任をとるようなこともなく美味しいところだけ奪うような態度で、挙げ句の果てには残土処分の土地を確保するために国の保安林を追加で解除しようとする有り様。 これだけでもなぜ国は建設許可を取り消さないのか疑問に思うレベルです…。 ちなみに主題の川の渇水問題については、完全に枯れない限りは補償されないと考えています。ただ技術面で克服しているところもいくつかあるので、そのような対策を全て行ったことが前提ではあるかと。 なので「川の水を戻すことは補償しない」と全否定するのではなく、「可能な限り戻す努力はする(でもダメだったらごめんね)」くらいのニュアンスならここまで騒ぎになることもなかったんじゃないかな…。 結論:JR東海は交渉の前に話術とコンプラを見直せ！

村同士の水の争い ライバルrivalの語源はリバーriver

トンネル技術はこの先ただ掘るだけではなく、渇水対策も視野に入れたほうがいいな とはいえ初めから違うルートにしとけば良かった感が凄いが というか南アルプスルート自体も問題があることを承知の上でjr側がしらばっくれた可能性があるのほんとやばい

トンネルを掘れば水脈にぶつかるのは当然だと思います。 従前のように水を戻す工事や、金銭保証を、工事前に担保させるのが重要ですね。

名古屋の騒音問題でも補償金よる分断があったみたいですね。結局この国の人権意識を変えない限りこれからも似たような事案が増えていくと思います。

このころは、「湧水が出たら全部抜いてしまえ」という考え方だった。

おおお(；´∀｀)導入が新鮮！！ 新作の取材お疲れでした、色々今回は日本の開発を考える意味でも面白い内容だと思います。 水源と交通の要衝の重なるポイントは何にも増して影響は出ますし、時間掛かりますが調査の慎重さは大事かと思います。 そいや宮若市として合併して全国的にも一部で有名になったのがバイクの練習出来る環境が交通公園として整備されてる事でしょうか、トヨタの進出での好影響なのかなと個人的に思ってますｗ

この件を動画に上げていただきありがとうございます！ トンネル工事による漏水は多少に関わらず周辺に影響するだけにリニアに関してももう少し慎重に事を進めるべきでしたよ…

都リチウム様、動画配信ありがとうございます。今回の動画一見リニア南アルプストンネルへの警鐘のように感じましたが、実は北陸新幹線小浜京都ルートへの警鐘が思いとして強く込められている気がしました。水は企業活動や農業活動を支えていると同時に私たち人間の生命を維持する上で欠かせないものです。先人たちの苦い経験から目をそらさず、このような被害が繰り返されないことを切に願います。