Відео

No es una buena review, porque todo es positivo y no se cita ningún punto negativo. Los que la han probado (y revendido) le achacan dos grandes defectos: 1) Desprende mucho calor hacia las rodillas. 2) Incómodas vibraciones a 110-120 km/h Otros "defectillos": 1) La pantalla tarda una eternidad en encenderse. 2) El consumo (5,2 L) no es precisamente bajo.

@@pedrosonic Vamos, que tú eres de los que piensas que si no se pone a caer de un burro un modelo, no se da una visión objetiva de la prueba. 1) Es cierto que desprende calor hacia las rodillas. Pero no mucho más que otras. Y no me pareció tan llamativo como para señalarlo. ¡Qué moto de esa cilindrada no desprende calor hacia el motorista! 2) Vibraciones. Otro apartado igual. El motor se siente vivo, simplemente se siente, pero ni más ni menos que una gran mayoría. Calificar de incómodas esas vibraciones muestra un carácter particularmente crítico, por no decir muy delicado con este aspecto, y además hace notar que no han conducido motos que verdaderamente vibran. Es más, hay muchos a los que les gusta sentir la moto. Si la referencia son las vibraciones de una eléctrica, entonces sí, es posible que las de esta Triumph, y solo en algún régimen, llamen la atención; pero tanto como que resulten molestas... 3) La pantalla tarda algún segundo más que otras en encenderse. Vale. En el vídeo se ve lo que tarda (igual ni te has fijado), y cada uno valorará si es mucho o es poco, digo yo. En cualquier caso, ni es una eternidad, ni es como para señalarlo como defecto. A mi modo de ver. 4) El consumo. Ahí he dejado la cifra. Cada uno juzgará si es mucho o es poco para un motor de 900 cc. Con respecto a la media no lo es, en valores absolutos, y tampoco es llamativo en aceleraciones continuas a lo largo de una carretera de curvas. Por otro lado, sí que cito aspectos a mejorar (está claro que no has prestado atención al vídeo). Por ejemplo, la ausencia de caballete central (importante en una viajera), el pulsador de la bocina, que llega a ser inoportuno, el del jostick colocado en una posición confundible y la dificultad para leer un par de datos en la pantalla TFT. Además, los avisadores que rozan con relativa facilidad; algo que no es un defecto en sí, si una circunstancia atribuible al concepto general de la moto. Esos que han probado este modelo y la han vendido, suponiendo que finalmente lo hayan hecho, tienen su opinión particular. Su derecho a opinar es absolutamente respetable. ¡Faltaría más! Pero la opinión en sí no es que no sea respetable, pero sí es para tener en cuenta dentro de un contexto muy , muy pequeño; porque muestran el resultado de un criterio muy muy estrecho,. el criterio que da haber probado solo algunas, o como mucho unas cuantas motos, pero no el extenso criterio que forjas cuando han pasado centenares de modelos por tus manos, más de mil. Por último. Está claro que esta moto no te gusta. Bien. Ahí queda tu opinión. Gracias por dejarla. Hoy en día no hay "motos malas". No me cansaré de repetirlo. Solo motos mejorables en algunos aspectos, motos algo más resultonas que otras, y sobre todo una variedad inmensa de motos en las que la mayoría de los usuarios andan un tanto perdidos a la hora de elegir, y muchos solo se guían por la estética. Para eso es para lo que entiendo que sirve nuestro trabajo. Un saludo.

Muchas gracias. Un saludo desde Madrid.

@@moriwoki No me malinterpretes: la moto ME GUSTA Y MUCHO y es mi principal candidata junto con la Transalp y por eso hace tiempo que le tengo echado el ojo y he mirado muchas reviews, y esos dos defectos son recurrentes, como lo eran en la Tiger 900 hasta el modelo de 2023 (en el modelo de 2024, la 900 ha mejorado estos dos aspectos y también el consumo que han bajado a 4,7 L). Por la calle también he parado a varios usuarios de la 900 (de la 850 apenas he visto) y me reconocen esos defectos que he comentado. La falta de caballete central, en cambio, no me parece un defecto, porque imagino que siempre podrás añadirlo a posteriori, pero deshacerte del calor y de las vibraciones ya es más complicado. Por otra parte, no es un modelo reciente: en España se comercializa desde hace un año, pero en otros países se podía comprar ya dos años antes que en España. Es una versión barata (con menos florituras) de la Tiger 900 de hasta 2023 (a mí no me importa que solo traiga que dos modos de conducción o que no traiga puños calefactables). Tengo pensado comprarme una de estas dos motos, en concreto la que primero aparezca en el mercado: 1) La Tiger 850 sport basada en la Tiger 900 de 2024. 2) La Transalp 750 con rueda de delantera de 19, tubeless y con mejor iluminación nocturna. Y aun así estoy sacrificando un aspecto crucial en dos motos viajeras como esas y es el hecho de que no traen control de crucero. Ah, y lo que tarda en encenderse la pantalla es algo que le pasa a todas las Triumph: ua-cam.com/video/-zKoZsHvE9w/v-deo.html

Muchas gracias. Saludos desde Madrid.

@@moriwoki excelentes sus videos. Felicidades, su moto es excepcional.

Bueno. Es tu apreciación. Deberás llevar el motor arriba del todo en cada marcha, y aun así, se ve que tienes una particular sensibilidad para medir la potencia yendo encima de la moto. Muchas gracias por dejarnos tu comentario.

Se me olvidó poner el interrogante jejej, era una pregunta pq estoy interesado en la moto pero solo se comercializa la de 95cv y pues probe una de 105 y me encantó y pues queria saber si iba a tener las mismas sensaciones

Jajaja. Jajaja. Vale, Miguel. Bueno. Creo que te he respondido ya en buena medida. Esos cv extra aparecen sobre todo en la franja más elevada del cuenta revoluciones. De todos modos es menos de un 10%de diferencia sobre casi cien caballos, que son muchos. Por último nadie lleva la moto en carretera volviéndola loca arriba. Total, que no, que a nivel de sensaciones, es prácticamente la misma moto. Un saludo

@@moriwoki muchísimas gracias por la respuesta compi , veremos que tal va entonces

@@MiguelÁngelLuisYanes Seguro que te encanta. ¡A por ello!

Hola. No soy de Rivas. Los escenarios de los vídeos van cambiando. Ese es uno. Lo que me parece no es lo importante. Lo importante es explicar a quién va dirigida, a quién le encaja. Creo que está bastante expuesto en el vídeo, y más aun en el reportaje que puedes leer aquí. www.moriwoki.com/harley-davidson-nightster-975/ Y, como explico en el vídeo, no, no es en sí una heredera de la 883, porque Harley intenta captar ahora también a otros tipos de motorista. En cuanto a comportamiento y sensaciones, no tiene nada que ver con la 883. Y recomendarla... Pues si encajas en todo, o en parte de lo que explico tanto en el vídeo como en el reportaje, por supuesto que sí. Ahora bien, si eres un harlysta purista y recalcitrante, si eres un nostálgico de los tiempos del EVO, de la carburación y las colas abiertas, olvídate: Echarías pestes de ella sólo con acercarte. Como digo, Harley toma otra dirección para poder sobrevivir. Muchas gracias por dejarnos tu comentario.

Gracias por avisarnos. Ya lo vimos y ya nos lo han comentado otros espectadores. ¿Algo positivo sobre el reportaje? Gracias de nuevo.

Muchas gracias por dejarnos tu comentario. Un saludo desde Madrid.

¿Y algo positivo sobre el vídeo? Muchas gracias por dejarnos tu impresión.

Hola. Yo no digo que la 1390 sólo sea para circuitos rápidos y que no lo es para carreteras convencionales. Lo que digo es quién gana en cada escenario, o quién lo hace más fácil (no tiene que ser más rápida) y por cuanto, según el criterio de tres probadores. Ambos modelos ofrecen un comportamiento extraordinario en todos esos escenarios en los que los probamos, es decir en todos. Muchas gracias por dejarnos tu comentario.

Gracias. Está subsanado en los siguientes. ¿Algo positivo sobre el reportaje?

Hola. Tienes un vídeo en este mismo canal, dedicado en exclusiva al comportamiento del baúl en moto. ua-cam.com/video/WvmrqvCMl1s/v-deo.htmlsi=aEVWHeNai6kYKwTG Muchas gracias por dejarnos tu consulta. Un saludo.

@@moriwoki gracias! Ya lo he visto. Explicas todo muy bien. Tengo esa moto ktm y acabo de comprar esas maletas. En carreteras estrechas que es por las que más círculo es más ancha la moto y voy con menos seguridad cuando me cruzo con coches. Estoy pensando en devolverlas y pillarme un topcase. ¿ Tú que harías en mi lugar ?

@@mike6880 ¿Yo? Yo no soy referencia: Es lo que mejor os convenga a cada uno. Ahora bien, me consta que esa inseguridad es más supuesta que otra cosa. Una cosa es pasar con las maletas laterales por el hueco que te dejan los coches en un atasco y otra que te preocupe la anchura en una carretera. Esa anchura con maletas no es tan desmesurada. Con esa regla de tres, no podrías circular por allí con un coche. ¿Qué puedes hacer? Pues una prueba en tu garaje u otro escenario parado, viendo hasta qué punto es tan ancha la moto con maletas; que es más ancha que de serie, evidentemente, pero no tanto, ni mucho menos, para que vayas preocupado por esos centímetros de más en una carretera, por muy estrecha que sea. Suerte. Un saludo.

@@moriwoki gracias amigo!

Muchísimas gracias, César.

Muchas gracias. Un saludo igualmente.

Efectivamente. Aun así, son solo los primeros minutos. No hubo forma en aquel momento de evitarlo. Gracias por dejarnos tu comentario para mejorar.

Gracias por dejarnos tu comentario.

Si sabes sacarle la esencia a una moto, al sentido de la moto en sí, la disfrutarás una barbaridad. No se te quedará pequeña. Ahora, como estés esperando prestaciones estratosféricas... Pásalo en grande con ella. Muchísimas gracias por dejarnos tu comentario.

Más que suficiente para un trayecto urbano. Suficiente para una excursión de domingo. Y para un viaje largo pues ya dependerá del tamaño de los dos ocupantes. Muchas gracias por dejarnos tu comentario.

Hola. Hoy día hay un sinfín de cámaras en el mercado. No sé exactamente a la que te refieres. Nosotros trabajamos con este material, de momento, e iremos renovándolo poco a poco. Muchas gracias por dejarnos tu comentario. Un saludo desde Madrid.

@@moriwoki Hola!! Me refería a que la moto tiene una cámara en el frontal. Arriba de las ópticas y detrás del parabrisas. Saludos.

La esperamos en Colombia 😅

@@jhoncacarlosmaringil6262 Os resultará muy interesante.

Otra diferencia q trae en Argentina es q en España son 47.6cv y acá 53.6 cv

Ya. No lo imaginaba. Lo descubrí cuando era tarde. Gracias.

Excelente elección. Enhorabuena. Bien es verdad que si no pisas una pista de supermoto dejarás de usar una cuarta parte de lo que ofrece este modelo. Aun así, 3/4 partes es mucho. Gracias por dejarnos tu comentario.

Y qué similitudes y diferencias hay entre KTM 690 SM, 701 y la gas gas?

​@@psimaoruiz Me temo que habrá que hacer una comparativa completa, en otro reportaje, para poder responderte, y que no puedo hacerlo en una respuesta de apenas unos renglones. Muchas gracias por trasladamos tu pregunta. Un saludo.

Me alegro mucho. Gracias a ti por dejarnos tu comentario.

Sí. Se solapó sobre el micro, precisamente, la solapa de la chaqueta. Pero lo descubrí cuando ya no tenía remedio. Muchas gracias por tu comentario. Un saludo.

Exacto. Te penalizará algo, aunque no será algo muy determinante, más bien poco, a la hora de girar o de negociar los cambios de dirección, y esto siempre que seas muy rápido y diestro al ejecutar estas maniobras . En ese caso, habría que elegir, si solo tienes una moto, claro. Pero te queda algo baja porque llevas una postura relajada de pie. Es decir, completamente erguido. Si fuese una postura de concentración, dispuesta a pasar por obstáculos y terrenos con una mínima concentración, lo que llamamos "postura de ataque", ya no te quedaría tan abajo, sino que seguramente estaría a la altura ideal, o parecida. Muchas gracias por dejarnos tu consulta.

Con mi CRF 250 iba tan relajado por pistas completamente erguido que ahora veo la diferencia. La dejaré tal cual ya que en secundarias curveadas es muy divertida. Todo no se puede tener. Gracias..

Buenos días. Pues es una pregunta muy difícil de responder, porque desconozco cuántos km has hecho con tu Versys, cuántos llevarás como motorista (intuyo que muy pocos) para pensar en que has pasado ya tu primer periodo de rodaje (como motorista, me refiero), y después qué uso darías a la Voge, si mucha carretera, cuánto camino, si has pensado en viajar solo, a dúo. Creo que con este vídeo te puedes hacer una idea de lo que da de sí y tú mismo podrás valorar sopesando. Gracias por dejarnos tu consulta. Un saludo.

Estoy por comprar una versys 300 o la Vogue 525 dsx, ambas okm , a mismo valor, cuál eliges , uso diario y algún que otro viaje ..

@@carlosjavierbetancourt3218 Bueno, el precio no es exactamente el mismo, es un pelín más cara la Kawa. Al menos en España. En cualquier caso, no puedo hacer una comparativa en dos renglones. Necesita un análisis verdaderamente a fondo. La Voge viene muy muy equipada para viajar, ofrece un mejor rendimiento en viaje, por su mayor cilindrada, y mejor yendo con acompañante por la misma razón; e igualmente, una frenada más potente. Me en la urbe pura, la Kawa es algo más ligera, y también se desenvuelve algo mejor fuera del asfalto. Todo esto dicho grosso modo, a propósito de algo que necesita, como digo, un análisis con una profundidad mucho mayor. Muchas gracias por dejarnos tu consulta. Un saludo.

Gracias a ti por tu comentario.

No hay que olvidarse del principio de las japonesas que no las quería nadie y terminaron marcando el camino a las otra fábricas europeas. Ojo con las chinas que están haciendo un trabajo fino, yo no los menospreciaría

Pues que me la regalen a mí, jeje

Gracias por dejarnos tu punto de vista.

@@kiliano61 Gracias por tu apunte.

Yo una Moyo tampoco, pero esta moto sí. Y tengo una bMW...

Muchas gracias por dejarnos tu apreciación. Un saludo.

Bueno. Afinando mucho, fue presentada en el salón de Tokio de 1989 y lanzada mundialmente a la fama en Terminator II (1991). Gracias por la precisión y corrige, por favor, todo lo que veas o creas oportuno. Un saludo.

Hola. Yo no sé que haya dicho que es una Dyna. Siempre fue una softail. La Dyna es la Fat Bob. Gracias por dejarnos tu apunte.

Muchas gracias por dejarnos tu comentario.

Hola. Perdona. El dato está contrastado con la ficha de la web KTM. Especifica sin liquidos. No tendría ningún reparo en rectificarlo, si fuera de otro modo. Gracias por tu corrección Un saludo.

Hemos ido mejorando. Gracias por dejarnos tu comentario.

Hola. Pues la tendremos durante la primera quincena de Junio, es decir que publicaremos el vídeo y el reportaje en la web durante la segunda, en cualquier caso, antes de que acabe Junio. Muchas gracias por dejarnos tu comentario. Un saludo.

Muchas gracias, Miguel. Se trataba de una unidad de prensa, como todas las demás motos que aparecen en las pruebas del canal. Un saludo desde Madrid.

@@moriwoki Gracias por compartirnos estas hermosas máquinas, nos permiten soñar y tener una meta excelente tarde

Muchas gracias. No, no lo tiene.

No eran tirones, sino más bien un off/on un tanto crítico, muy exacto, que saltaba de 0 a 0,2 o 0,3, en lugar de a 0,1. En esta versión es algo más progresivo. Y en la 990, que traeremos pronto, más. Gracias por dejarnos tu comentario.

Muchas gracias por dejarnos tu comentario.

Gracias a ti.

En nuestra próxima comparativa, podrás ver al detalle todas las diferencias. Muchas gracias.

Gracias a ti por dejarnos tu comentario. Un saludo.

Hola. Ciertamente, en lo que describes, debe de faltar alguna pieza. Hablas de vibraciones. ¿Vibraciones de motor, vibraciones de la dirección? Este tricilíndrico, diría que como todos los de la marca inglesa, son un prodigio de suavidad y finura, y sin duda vibra menos que un bicilíndrico de 500 como el que has conducido antes, que tampoco es que vibre mucho. Sobre otro tipo de vibraciones. Pues si esta Triumph te ha parecido un avión, ya apuntas bastante por dónde han podido aparecer esas supuestas vibraciones, que no dudo en absoluto que existiesen en tu caso, pero sí que dudo de un origen fijado en la moto. Siempre señalo a los alumnos de mis cursos que El Manillar no es para agarrarse, que no es la Barra del Autobús,. Y me cuesta poco imaginarme cómo te has debido agarrar al manillar más bien plano de esta Tiger, con esos dolores en las dos muñecas al cabo de solo media hora de conducción. Esa forma de agarrarte ha podido provocar sin duda esas vibraciones en cualquier cambio de dirección, sobre un firme que no esté como una alfombra, o simplemente en cada aceleración. Si a esto le añadimos el cambio de postura, desde la naked que conducías a la Trail/touring de esta Triumph, pues es fácil que el hecho de sentirte distinto crease aun más tensión al ir sobre la inglesa. La unidad de prensa que aparece en las imágenes mostró un comportamiento irreprochable en cuanto a vibraciones de la parte ciclo se refiere, e impecable, una seda, si hablamos de vibraciones del motor. Un saludo. Muchas gracias por dejarnos tu comentario.

@@moriwoki Hola Eran vibraciones en el manillar. Tengo la cb500f, pero he probado varias motos parecidas, la versys, la Benelli trk, y las naked z800 y 900 y con ninguna me paso algo parecido. Es probable que la unidad que me dejaron tuviese algun problema aparte. Y sino con unas alzas de manillar y espumas en los puños se podia buscar la manera de que no me vuelva a pasar. Es muy buena moto por todo lo demas. Gracias por tu respuesta!

@@nikart77 Lo dicho: Gracias a ti.