Lo primero me ha encantado la review, muy detallada. Estoy buscando una moto A2 para después deslimitarla y estoy entre esta KTM 790 Duke L y la Triumph Trident 660.
Tienes igualmente nuestra prueba de la Triumph Trident 660 en nuestro canal, y su reportaje en nuestra web. Muchas gracias por dejarnos tu comentario. Un saludo.
Hola. Pues, honestamente, me pones en un aprieto y solo puedo responderte con lo que me manda la lógica. Hasta dónde yo llego, no sé qué forma puede tener una ITV para verificar que la moto está limitada a 47 Cv. Si vas así, te arriesgas a que te la tiren, claro, porque la moto debe circular tal y como muestra su documentación. En caso de limitarla, pues igualmente hasta donde yo llego, tendrás que pasar por un servicio KTM para que le implementen el software de esos 47 CV. Es lo que te puedo decir. Muchas gracias por dejarnos tu comentario y disfruta de esa magnífica naked.
Hola gracias por el vídeo. Tengo dos 2 preguntas yo mido 1.90 se me quedaria pequeña? Y queria saber si calienta tanto como dicen..? Gracias un saludo.
Hola. Siempre hago la misma pregunta al respecto: ¿Qué te importa: Cómo te quede en la foto o cómo te sientas tú sobre la moto? Sobre la primera opción, igual te haces una idea: mido 1.91. Sobre la 2°, hice otra súper prueba, con la versión "entera" para Continental. Unos 1.500, c9n varias rutas por el Pirineo, y con Madrid-Huesca en plena ola de calor. Serpenteando por la montaña, me encontré súper natural, como en esta prueba. Por la autovía, bien, acoplandome a una ergonomía naked bastante efectiva. Y sobre el calor... pues no sé. Palabra que no sentí nada extra. No entienedo muy bien quien se queja, si no se ha subido abrzando un tetracilíndrico de 1400 en verano o si ha conducido con un motor custom de 116" delante y debajo del culo en la misma estación. Muchísimas gracias por dejarnos tus comentarios y plantearnos tus dudas. Un saludo.
Se puede llegar a los 105 cv que poseía esta moto en modelos anteriores? Por medio del tech pack por ejemplo? que ofrece de manera opcional y oficial la misma KTM. Saludos!.
Honestamente, no sé responderte con los datos que tengo. De todos modos, tan sencillo como consultar en cualquier concesionario KTM. Lo que sí te puedo decir es que, prácticamente, no merece la pena, a menos que empieces a ir al circuito para hacer tandas libres; en cuyo caso, te valdría más la pena empezar a modificar una moto, de arriba a abajo, que no tiene la pista como su escenario natural. Habría que empezar, por ejemplo, por las estriberas, o no ibas a ganar para botas. La diferencia de esos 10 CV, en el mismo motor 790, es difícil de apreciar, y sólo llegas a percibirla con el motor muy cerca del régimen máximo. Y la pregunta es: ¿Quién lleva un motor volviéndose loco, hoy en día, por la carretera? Yendo hasta esos regímenes continuamente, no disfrutas de la conducción. Espero haberte orientado algo. Muchas gracias por dejarnos tu consulta.
@@moriwoki Gracias! Supongo que no resultan tan relevantes esos 10 CV de diferencia, honestamente si me estoy inclinando por esta duke 790!, una pregunta más? ¿Cree que la moto presente fallas después de un tiempo?, por lo que pude ver ahora se fabrica en china y no se si eso tenga un impacto en la calidad del motor o del sistema eléctrico.
@@imzarby5767 En las primerísimas series, algunas unidades, sudaban algo de aceite por la tapa de balancines. Con un sencillo reabriete, en aquellos casos, quedó resuelto, y también ahí quedó zanjado el pequeño problema. Te lo cuento por si has leído o escuchado algo que haya podido crear una mala fama injustificada. En cuanto a la fabricación en China, hace ya tiempo que debemos de cambiar el chip, porque el grueso de casi toda la fabricación se hace allí. Ahora una marca china te puede ofrecer las mejores garantías. Pero si, al margen de esto, es una marca europea la que tiene allí su cadena de montaje, con mano de obra local, pero con supervisión de los propios técnicos austriacos, pues no hace falta que te diga más. Si la moto se montara al completo en Austria, hoy día, el resultado sería el mismo.
@@moriwoki Muchas gracias! Muy ciertas palabras, agradezco que se haya tomado el tiempo para responder mis comentarios! Creo que si es una muy buena opción a considerar esta duke 790, espero poder conseguirla antes de que termine el año. Saludos!
¡Hombre! He querido decir que no es el caso de una deportiva, cuya plaza trasera es meramente anecdótica. Vamos: He querido decir que puedes llevar a alguien detrás, sin que tú seas el amor de su vida. Ya sabes a qué me refiero. Jajajaja. En serio: Puedes llevar pasajero en traslados de corto y medio recorrido (Lo probamos). Muchas gracias a ti. Un saludo.
Hola. Bueno, lo primero es que no se trata de lo que yo elegiría, sino de lo que le encaja mejor a uno y a otro. Y lo segundo es que no puedo hacer, en este espacio, una comparativa como la que se puede sacar enfrentando a esos dos modelos. Habría que analizar parte por parte, con lo que el resultado sería tan extenso y detallado que habría que llevarlo a otro reportaje, o a otro vídeo como este. Muchas gracias por dejarnos tu consulta. Un saludo.
La verdad yo elegiría antes a la ktm con diferencia, si lo que quieres es una moto más económica iría a por la hornet pero te enfrentas a que no es como las hornet de hace años y a algo que es por su mayoría plástico, es muy buena moto como tal pero tiene bastantes cosas a mejorar en cambio la ktm es como que una marca más premium con carácter más agresivo, espero haberte ayudado
Bueno. Es tu apreciación. Deberás llevar el motor arriba del todo en cada marcha, y aun así, se ve que tienes una particular sensibilidad para medir la potencia yendo encima de la moto. Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Se me olvidó poner el interrogante jejej, era una pregunta pq estoy interesado en la moto pero solo se comercializa la de 95cv y pues probe una de 105 y me encantó y pues queria saber si iba a tener las mismas sensaciones
Jajaja. Jajaja. Vale, Miguel. Bueno. Creo que te he respondido ya en buena medida. Esos cv extra aparecen sobre todo en la franja más elevada del cuenta revoluciones. De todos modos es menos de un 10%de diferencia sobre casi cien caballos, que son muchos. Por último nadie lleva la moto en carretera volviéndola loca arriba. Total, que no, que a nivel de sensaciones, es prácticamente la misma moto. Un saludo
![KTM 790 Duke sound [RAW Onboard]](http://i.ytimg.com/vi/lLYPpF3kui4/mqdefault.jpg)
video de 10, nuevo sub. un abrazo jefes!
Muchas gracias.
Muy buen video, el hombre un profesional desde mi punto de vista!
Lo primero me ha encantado la review, muy detallada. Estoy buscando una moto A2 para después deslimitarla y estoy entre esta KTM 790 Duke L y la Triumph Trident 660.
Tienes igualmente nuestra prueba de la Triumph Trident 660 en nuestro canal, y su reportaje en nuestra web.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Un saludo.
Tengo la ktm 790 L duke solo limitada en papeles y tengo el A2, me pasa ITV asi? Si no como tendria que limitarla?
Hola.
Pues, honestamente, me pones en un aprieto y solo puedo responderte con lo que me manda la lógica.
Hasta dónde yo llego, no sé qué forma puede tener una ITV para verificar que la moto está limitada a 47 Cv. Si vas así, te arriesgas a que te la tiren, claro, porque la moto debe circular tal y como muestra su documentación.
En caso de limitarla, pues igualmente hasta donde yo llego, tendrás que pasar por un servicio KTM para que le implementen el software de esos 47 CV.
Es lo que te puedo decir.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario y disfruta de esa magnífica naked.
@@moriwoki si, yo la quiero limitar, no ir deslimitado, pero como tengo la itv ya por eso preguntaba, gracias por la info,
Hola gracias por el vídeo. Tengo dos 2 preguntas yo mido 1.90 se me quedaria pequeña? Y queria saber si calienta tanto como dicen..? Gracias un saludo.
Hola.
Siempre hago la misma pregunta al respecto:
¿Qué te importa: Cómo te quede en la foto o cómo te sientas tú sobre la moto?
Sobre la primera opción, igual te haces una idea: mido 1.91.
Sobre la 2°, hice otra súper prueba, con la versión "entera" para Continental. Unos 1.500, c9n varias rutas por el Pirineo, y con Madrid-Huesca en plena ola de calor.
Serpenteando por la montaña, me encontré súper natural, como en esta prueba. Por la autovía, bien, acoplandome a una ergonomía naked bastante efectiva. Y sobre el calor... pues no sé. Palabra que no sentí nada extra. No entienedo muy bien quien se queja, si no se ha subido abrzando un tetracilíndrico de 1400 en verano o si ha conducido con un motor custom de 116" delante y debajo del culo en la misma estación.
Muchísimas gracias por dejarnos tus comentarios y plantearnos tus dudas.
Un saludo.
Yo tengo una
Se puede llegar a los 105 cv que poseía esta moto en modelos anteriores? Por medio del tech pack por ejemplo? que ofrece de manera opcional y oficial la misma KTM.
Saludos!.
Honestamente, no sé responderte con los datos que tengo.
De todos modos, tan sencillo como consultar en cualquier concesionario KTM.
Lo que sí te puedo decir es que, prácticamente, no merece la pena, a menos que empieces a ir al circuito para hacer tandas libres; en cuyo caso, te valdría más la pena empezar a modificar una moto, de arriba a abajo, que no tiene la pista como su escenario natural. Habría que empezar, por ejemplo, por las estriberas, o no ibas a ganar para botas.
La diferencia de esos 10 CV, en el mismo motor 790, es difícil de apreciar, y sólo llegas a percibirla con el motor muy cerca del régimen máximo. Y la pregunta es: ¿Quién lleva un motor volviéndose loco, hoy en día, por la carretera? Yendo hasta esos regímenes continuamente, no disfrutas de la conducción.
Espero haberte orientado algo.
Muchas gracias por dejarnos tu consulta.
@@moriwoki Gracias! Supongo que no resultan tan relevantes esos 10 CV de diferencia, honestamente si me estoy inclinando por esta duke 790!, una pregunta más? ¿Cree que la moto presente fallas después de un tiempo?, por lo que pude ver ahora se fabrica en china y no se si eso tenga un impacto en la calidad del motor o del sistema eléctrico.
@@imzarby5767 En las primerísimas series, algunas unidades, sudaban algo de aceite por la tapa de balancines. Con un sencillo reabriete, en aquellos casos, quedó resuelto, y también ahí quedó zanjado el pequeño problema. Te lo cuento por si has leído o escuchado algo que haya podido crear una mala fama injustificada.
En cuanto a la fabricación en China, hace ya tiempo que debemos de cambiar el chip, porque el grueso de casi toda la fabricación se hace allí. Ahora una marca china te puede ofrecer las mejores garantías. Pero si, al margen de esto, es una marca europea la que tiene allí su cadena de montaje, con mano de obra local, pero con supervisión de los propios técnicos austriacos, pues no hace falta que te diga más. Si la moto se montara al completo en Austria, hoy día, el resultado sería el mismo.
@@moriwoki Muchas gracias! Muy ciertas palabras, agradezco que se haya tomado el tiempo para responder mis comentarios! Creo que si es una muy buena opción a considerar esta duke 790, espero poder conseguirla antes de que termine el año.
Saludos!
Un juguete para divertirse.
¿Competente para ir en pareja? Ligero de equipaje, claro. Gracias. Buen vídeo 👍
¡Hombre! He querido decir que no es el caso de una deportiva, cuya plaza trasera es meramente anecdótica. Vamos: He querido decir que puedes llevar a alguien detrás, sin que tú seas el amor de su vida. Ya sabes a qué me refiero. Jajajaja. En serio: Puedes llevar pasajero en traslados de corto y medio recorrido (Lo probamos).
Muchas gracias a ti.
Un saludo.
Alguien podría decirme si tiene el mismo motor que monta la CF Moto 800NK?
Correcto amigo, pero creo que no está tan exprimido. Además la 800nk pesa 30kg más. No se nota tan explosivo 🧨
Hola, Entre la ktm 790 2023 y la hornet 750, ¿Cual elegiriais?
Definitely the KTM 790
Hola.
Bueno, lo primero es que no se trata de lo que yo elegiría, sino de lo que le encaja mejor a uno y a otro.
Y lo segundo es que no puedo hacer, en este espacio, una comparativa como la que se puede sacar enfrentando a esos dos modelos. Habría que analizar parte por parte, con lo que el resultado sería tan extenso y detallado que habría que llevarlo a otro reportaje, o a otro vídeo como este.
Muchas gracias por dejarnos tu consulta.
Un saludo.
@@moriwoki gracias por la respuesta.
Atentamente
La verdad yo elegiría antes a la ktm con diferencia, si lo que quieres es una moto más económica iría a por la hornet pero te enfrentas a que no es como las hornet de hace años y a algo que es por su mayoría plástico, es muy buena moto como tal pero tiene bastantes cosas a mejorar en cambio la ktm es como que una marca más premium con carácter más agresivo, espero haberte ayudado
@@danidbl5balboa975 muchas gracias por tus comentarios, he probado ambas motos y me decanto por la KTM
De funcionamiento y potencia se nota mucho los 10cv que a perdido
Bueno. Es tu apreciación. Deberás llevar el motor arriba del todo en cada marcha, y aun así, se ve que tienes una particular sensibilidad para medir la potencia yendo encima de la moto.
Muchas gracias por dejarnos tu comentario.
Se me olvidó poner el interrogante jejej, era una pregunta pq estoy interesado en la moto pero solo se comercializa la de 95cv y pues probe una de 105 y me encantó y pues queria saber si iba a tener las mismas sensaciones
Jajaja. Jajaja. Vale, Miguel.
Bueno. Creo que te he respondido ya en buena medida. Esos cv extra aparecen sobre todo en la franja más elevada del cuenta revoluciones. De todos modos es menos de un 10%de diferencia sobre casi cien caballos, que son muchos.
Por último nadie lleva la moto en carretera volviéndola loca arriba.
Total, que no, que a nivel de sensaciones, es prácticamente la misma moto.
Un saludo
@@moriwoki muchísimas gracias por la respuesta compi , veremos que tal va entonces
@@MiguelÁngelLuisYanes Seguro que te encanta. ¡A por ello!
Se ve voluminosa.
Se ve que es una moto muy ágil