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多摩湖線で昼間２両運転すればいいのに。

2465f全般検査したんですか？してたらあと4年？

新宿線にラビューですかぁ😊 ちょっと新鮮で違和感ありますね✨

レッドアローラストナンバーの10112Fはまだ使えそうですし波動用または新52席の至福に転用されそうですね

昨日 小手指で6156F 快速急行池袋行きを写真に撮れました。

5:39 205系先輩が帰って来ちゃって

千代田線～有楽町線 小竹向原から小手指まで西武鉄道だと近いと思います。

藤沢の一本松踏切で見送りましたが僅か2分の差で8051F＋8252Fとのオーバークロスが叶いませんでした

8257fは新松田で小田原方(⑤)に引き上げた後、EF65は8257fと同じ線路:⑤に引き上げているよ

ロマンスカーミュージアムのジオラマで、この甲種輸送が再現されていました（笑）。

一目で分かる

5:49 6:50 7:03 触れられなかった205w

側面を見ると6000系や20000系に似ているような

6:17 一般客も珍しそうに|ω･)ﾐﾃﾏｽﾈ

5:05　N36が2編成いて草。

主力2000系の引退は、寂しいものがある。

沼津貨物駅(正確には沼津駅と同一)は原駅付近に移転ですね。廃止って言い方は半分だけあってる。 明電舎からの鉄道での変圧器輸送は既に廃止されてトレーラー輸送になってる

197X年以前なら､小田原→国分寺ルートで一発だったのにな…(笑)

私は乗り鉄ですが、新小平の撮り鉄はきちんとルールとマナーを守っており、同じ鉄道好きとしては安心して見ていられました。まあこれが本来あるべき姿なんですけどね。

ちょいネタバレ 幻覚一覧 鶴見 E217(湘南) 209 115 185(EXP) EF65 0 府中本町 205(武蔵野 原形南武) 新秋津 205(メルヘン8Cステッカー 原形) 華

3:55存在しない記憶過ぎて草

幻覚がすぎる

千代田線から有楽町線経由ならすぐなのに

車内がまるで新型車両。

思い入れの車両が姿を消すというのは、寂しい気がする。

黄色い6117fが見えなくなったのもこのためか

6:43 三岐鉄道にはJR東海から211系が譲渡されたけど、もし2000系が譲渡されるとしても全て2両編成はないと思います、日中は空いてても朝の通勤通学時間帯は2両編成だとぎゅうぎゅうに押し込まれる状態なるので3両編成も何編成か譲渡されたと思います、それか2両+2両の4両編成で運行させたかもしれません。

阪急5300系も地下鉄に乗り入れなくなるらしい

なかなか面白い考察でした。高尾〜大月間をE233系で統一することにより高尾駅にホームドアを設置することができます(2024ダイヤ改正で実現の可能性がUP)。仮にこれが実現するとなると青編成は高尾〜大月間で運行できません。当然ホームドアを設置するのであればグリーン車のドア位置を調整することになるので高尾駅でグリーン車がついていない青編成を運行するとなるとドア位置が合わずドアを開けることができない所が出てきます。さらにP編成が富士急行線に乗り入れるとおっしゃっていましたがこれも考えられないです。富士急行線はワンマン運転をしていません。これはJR(中央線)の列車がワンマン運転非対応というのもありますが過去富士急行線は暮地駅(現:寿駅)付近で大規模な脱線事故を起こしました。これの教訓で絶対に保安要因として車掌を外さない。無人駅の増加による利便性の減少を補うためなどの理由でワンマン運転を基本行わない方針のようです。これにより211系の置き換えを131系にするという案もなくなります。今後も富士急行線と中央線の直通はE233系、211系、353系で行われるでしょう。ただ高尾〜大月間を233系で統一するのであれば211系の直通運転が実質廃止となるので131系置き換えも考えられるかもしれません。あくまで一個人の意見ですのであまり参考にはならないかと思います。長文になってしまい申し訳ございません。

40000系の先頭車の無駄なスペースを無くして普通の座席にしてください。小江戸以外でも空気輸送のS-TRAINも廃止して欲しいです。

実は40000系で統一しても問題があるのが地下鉄・東急で西武車両の「パートナーゾーン」が好きではありません。この部分がまた問題になる可能性が...

西武車がATO合わなくて車両が足りない時は東武車借りてS運用代走してると聞いた事ある

西武4000系余れば解体せずに養老鉄道へ引き取りできたら養老鉄道観光特急に改造するかも

バカ殿は元に戻さないのでしょうか (愚問)

0:45　めずらしい運用をさりげなくぶちこんでますね。好き。4000は自販機のあった時代からよく使っていたので残念です。父鉄か地鉄さんに譲ってほしいですね。

西武鉄道のことはあまり詳しくない私ですが、鉄道ジャーナルで逆立体交差化を見た時は衝撃を受けましたね 。😮

9000系を短編成化して多摩湖線系統に転属させた西武なら、残る6000系を一部編成の短編成化して新宿線に転属、20000系か30000系を新宿線から池袋線に転属させる可能性も？

三岐鉄道さんの静ｼｽ211系3両編成の譲受の理由は以下の事が考えられますね ①中間車の先頭車化改造不要な短編成であったこと ②腐食に強く長期使用に耐えうるステンレス車体であること ③ブラックボックス化されたVVVF車ではなく、自前で比較的メンテナンス可能と判断されたこと ④西武鉄道さんからの譲渡を不安視されたこと このような事が当方は理由と考えております。 電気連結器を存置という事は、静ｼｽ211系で車種統一を図る事を想定していると考えられますね (故障車推進運転を考慮かもしれませんので、あえて撤去する必然性が無いという事なのかもしれません)

2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が三岐鉄道さんに譲渡とのことですね。 静ｼｽ211系3両編成は、2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が それぞれ三岐鉄道さんに譲渡されたことを耳にした際も、当方は建築限界・車両限界の関係上、現在又は 過去にJR20ｍ車両の運転実績のある会社さん(伊豆箱根鉄道さん他)を予想していただけに、三岐鉄道さんへの譲渡は予想の斜め上の出来事で大変驚いておりました。 2024年6月26日にも　211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道さんへ譲渡？らしいですかね この内1・2編成程度は部品取りの車両譲受なのかもしれませんね。

やはり西武としては、地下鉄・東急直通は40000系に統一したいのかな？

6000系遅いんですもん・・・

残るステンレス車の対応車はどうなるのやら

加速がクソ過ぎて東急から苦情が多いって言ってた！

秋津第4踏切は、所沢駅の上り電車の信号と連動しているようなので、閉まってから電車が通過するまでの時間がやたらと長く、それが渋滞の原因でしょう。閉まるタイミングを調整すれば全く問題無くなると思いますね。

ワンマン関連の更新工事未施工なだけですね。 車体素材とかは関係ないかと😂 よっぽど重たい0番台より50番台の方が直通先の急行スジでも走れますからね…

元々は､西武園⇆国分寺の順に停車で良い。 稀に､国分寺⇆本川越の特別ダイヤが 脱線事故の原因である｡ 従って､国分寺⇆本川越の特別ダイヤは不要です 特別ダイヤは廃止すべき｡ ましてや､国分寺⇆本川越の特別ダイヤで 特急を走らせる必需は無い｡ 特急を走らせたい成ら､国分寺⇆武蔵境での 地下化を希望する 事故などのバイパス線として 必要不可欠な路線です｡😅

失礼します。実を言いますと西武６０００系は副都心線と直通開始当時から結構ホームドア位置の修正がありました。後に落ち着いたとはいえ、やはり副都心線内での停止位置修正は何度かあり今もあります。有楽町線へのホームドアが完了した今、それらも関連している事も考えられます。それと西武有楽町線開通４０周年ラッピング車が休車となりました。理由は不明ですが、直通車に車両不足が出ないか心配です。

出禁ではなく転属して直通が出来ないっていう話？ 東武の30000系、50070系みたいに40000系に保安装置譲ったりしてるのかな。

今後は、40000系が担うのでしょうね･･･

ぶっちゃけ、どうでも良い話ではあるんだけど、池袋線を使う身としては気になってしまう！