西武鉄道2024年度設備投資計画‼️過去最高の334億円.『40000系は新形態登場？新宿線に導入か、特急小江戸の置き換えとライナー化.サステナ車は今年度は1編成のみの導入に‼️』小田急8261f遂に
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- Опубліковано 8 тра 2024
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西武鉄道2024年度設備投資計画
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素晴らしいと思います‼️
有難うございます！
40000系8連は新宿線の各駅停車に投入されるかもしれませんね
中野区区間の地下化により、急勾配での加速性能が求められるからでしょう
その可能性が十分にあり得ますね。
レッドアローラストナンバーの10112Fはまだ使えそうですし波動用または新52席の至福に転用されそうですね
334って数字に反応する人が多いですね(同じ球団を持つ鉄道会社つながりでしょうかね)
8連の40000系、注目ですね(2000系とか101系みたくバリュエーションの鬼になったりしないものでしょうかねw
そして、2000系が本当に「終末トレイン」になってしまう日がいよいよ目の前に見えてきた感じがします…)
2463fは動態保存して欲しいな
西武40000系8両仕様の場合、地下鉄線に乗り入れはするのかな？
現状ならKやSで代走することが考えられますね。
運転席の上にワンマンモニターが付いていれば乗り入れ仕様だと思われます。
突っ込むとしたら、
なんでや！阪神関係ないやろ！
３３４！
特急小江戸号が引退しちゃうのが悲しいです、でもライナー化とサステナ車を導入するのが楽しみです。
ですね。ライナー導入となると何かしら増備しなければならないので、何を増備するのか楽しみです。
分かり易い解説動画をアップして頂き、本当にありがとうございます（心からの御礼を申し上げます）。
西武鉄道の２４年度の計画を拝見しますと、ホームドアの設置計画に関しまして、またしても「鉄道駅バリアフリー料金制度」で新宿線の利用者から「せしめた金」が詐欺的に池袋線系統に流れています。なぜ利用客の多い新宿線の田無駅より、利用客の少ない新桜台や練馬高野台駅などの池袋線系統が優先されるのでしょうか？設備が古いからでしょうか？設備が古いのは、新宿線系統に西武が投資をしてこなかったことが大きな理由です。一律に新宿線を含めた全路線の料金から「鉄道駅バリアフリー料金制度」を利用してせしめた金を、一律公平（全路線で利用客が多い順に適応など）しないのは全くをもっておかしい。国土交通省に直訴して（行政責任を追及して、もしくは国土交通省の詐欺幇助容疑を突き付けて）、説明を求めましょう！これは絶対におかしいことであり、今回アップして頂いた動画により、西武の魂胆を分かることができました。ありがとうございます！
また、新宿線の有料着席サービスの刷新は、現状の４００００系レベルでは中央線に導入されるグリーン車の方が快適で早く、大きく差がつけられてしまうのではないでしょうか？東武のリバティーのようなちゃんとした特急用車両で、小車両数編成単位で運用にフレキシビリティーのある編成の方が、経営的に効率的で望まれるのではと思います。また現状、ラビューとNRAは車内設備などでサービス格差が大きいですが、キロ当たりの特急料金がほぼ同じでありサービスの格差詐欺状態が存在しています。今まで新宿線ユーザーをバカにしてきたことを謙虚に反省をして、この辺の公平化も必要でしょう。
小竹向原や練馬高野台は既に踏切がなく、ホームドアも付ければこの区間の人身事故の可能性がほぼなくなるのと、直通運転を行ってるため、他社に迷惑かけれないから
新宿線も高架化する東村山にはホームドアがつきますし、花小金井、小平、新所沢にも近いうちにホームドアつくようですよ
小江戸号の後継が特急車である方が良いのは同意です
今後は10両の40000系は作られない可能性が高そうですね
新2000系は仕方ないとしても、20000系と30000系は池袋線に残って欲しいですね（通勤車両が6000系と40000系しかいないとか地獄すぎる…）
ですね。あとはラッピング車で勝負！
3:53 40000系0番台が新宿線へ転属かやったな 邪魔者の40000系が池線から撤退か
まだこれから協議するとあるので、確実ではありませんが、そうなることが十分にあり得ます。
40000系0番台が新宿線転属なら、休日S-TRAINが廃止になる可能性が出てきそうです、、
代替するなら001系を増備するしかないかと、、、増備数抑えるために新横浜直通に変更も考えられそうですが、、
40000を転属させても現状じゃ本数が足りないんですよね
多分ないと思いますけどS-trainの乗客って結構空いてるって聞いたんですけどもしかしてS-train8両化するんですかね、まあ多分絶対ないですけど
40000系の8両編成ですが、可能性として新宿線に入ると予想しています。理由は、やはり新宿線に予定されている特急です。40000系を導入し、ボックスとロング対応にしますと、座席指定列車と一般運用が可能です。あくまでも私の予想です。
高架化と地下化工事がどうしても気になりますね。開かずの踏切問題は深刻ですから。😊
今度また特集します
3:34 LC車での川越ライナー登場か。40000系の8両が地下鉄に乗り入れるのか気になります。
ニュースリリースを見た感じは、ロングでの製造かと思われます。
そもそも西武鉄道自体は、「今後は本線仕様に関しては地下鉄乗り入れ仕様を増備する」と発表してますので、池袋線に投入されるかと思います。8両編成は副都心線乗り入れが予想されます。運転席にはワンマン対応モニターが付いてるかと思われます。
今後は土日祝の副都心線優等にも8両編成を出ることも予想されます。
沿線に住んでるけど黄色い電車とレッドアローはだいぶ走行音が大きいんだよね。
拝島ライナーのやつは静かで驚いてる。
わかります。言っちゃ悪いですが、あいつら消えてから静かになりました笑
もう言われてるてど
なんでや！阪神関係ないやろ！
３３４！
「小さな旅」復活説ない？
団体列車の幕なので、貸し切ればいつでも見れますよ
相変わらず池袋線の使い古し車両を新宿線に転用するという構図なんですかね？
ホームドア設置も池袋線優先みたいだし‥‥
池袋線に導入する場合はそうなりますね。新宿線に2000系のリニューアル車が転属になるんじゃないですかね
わざわざ8両を副都心直通に入れるメリットが思いつかないので新宿線に投入して2000を駆逐かな？
そうかもですね。もしくは状態の悪い2000系から置き換えるとしたら池袋線に40000を入れて、新宿線に転属とかも、
334億…な阪関な数値なのはなんかジワる…
関係あるかもですねw
334
な阪関無
新宿線特急小江戸号の読みは
✘しょうえどではなく
◯こえどと読みます。
読み方の訂正をお願い致します。
申し訳ございません。
そんなことっ言ったら西武柳沢も違くなるやん
0:07 334！？
な阪関無
26年度に相鉄直通可能性あるとしたら相鉄20000系も使用料相殺のために西武直通対応になるでしょうね。
ですね。相鉄の駅側はすでに西武に対応しているそうです。
西武の相鉄乗り入れ拒否は有名ですが、どちらかというと、相鉄はまだ西武乗り入れに意欲的なのに対して、西武が頑なに拒否しているみたいですね。
しかし、もっと許せないのは、新横浜乗り入れに対してハッキリしない東京メトロです(西武は拒否だけど、まだハッキリしているだけあきらめがつく)。
40000系下手すりゃ10両2本、4両1本になるのかな・・・信憑性低いけど・・・
3編成なので全然あります。
8連40000か.......
そろそろ2000系の完全引退も近いですね......
今年度の増備で2000系より40000系の方が多くなります。
40000系の先頭車の無駄なスペースを無くして普通の座席にしてください。小江戸以外でも空気輸送のS-TRAINも廃止して欲しいです。
どうして40000にそんな恨みがあるんですか笑
なんでや！ガチで阪神関係ないやろ！
皆さんが３３４とおっしゃってるだけですぜw