- 11
- 103 681
motocyklejacka
Приєднався 8 жов 2017
JUNAK M10 SKRZYNIA BIEGOW
Film opowiadający o historii, oraz działaniu skrzyni biegów oryginalnej jak i skrzyni ze zmienionymi przełożeniami w motocyklach Junak.
Piotr C opowiada o doświadczeniach z eksploatacji skrzyni MK2 o zmienionym przełożeniu w czasie swoich podróży motocyklowych.
Piotr C opowiada o doświadczeniach z eksploatacji skrzyni MK2 o zmienionym przełożeniu w czasie swoich podróży motocyklowych.
Переглядів: 8 089
Відео
ISKROWNIK AWO JUNAK
Переглядів 14 тис.Рік тому
Film streszczający informacje dotyczące naprawy oraz regeneracji iskrowników motocykli Simson AWO oraz Junak M10 - M07 Opowiadający o różnego typu rozwiązaniach oraz możliwościach modernizacji oryginalnych iskrowników.
BOSCH RD 45 PRĄDNICA - ZAMIENNIK DYNAMO B1 6V
Переглядів 2,9 тис.2 роки тому
Film przedstawia testy zamiennika prądnicy BOSCH RD 45 montowanej w motocyklach BMW R 35 oraz EMW R 35 DYNAMO B 1 jest zamiennikiem produkowanym przez nas jako alternatywa, źródła prądu dla tej właśnie prądnicy.
REGENERACJA WAŁÓW KORBOWYCH JUNAK CZ 4
Переглядів 6 тис.2 роки тому
REGENERACJA WAŁÓW KORBOWYCH JUNAK CZ 4
NAPRAWA WAŁÓW KORBOWYCH CZ 3
Переглядів 9 тис.2 роки тому
Trzecia część filmu dotycząca naprawy oraz regeneracji wałów korbowych. Odpowiada na szereg pytań internautów oraz porusza kolejne zagadnienia, które dotyczą właśnie tych napraw.
NOWE MASZYNY W MOIM ZAKŁADZIE
Переглядів 2,6 тис.2 роки тому
Często padają pytania co się u nas dzieje na czym pracujemy i jak to wygląda. Ten film w jakiejś części odpowiada na te pytania. Pozdrawiam JT
REGENERACJA WAŁÓW KORBOWYCH CZ 2
Переглядів 9 тис.2 роки тому
DRUGA CZĘŚĆ FILMU DOTYCZĄCA REGENERACJI WAŁÓW KORBOWYCH DO MOTOCYKLI JUNAK.
REGENERACJA WAŁÓW KORBOWYCH JUNAK CZ1
Переглядів 12 тис.2 роки тому
REGENERACJA WAŁÓW KORBOWYCH FAKTY, MITY I LEGENDY DOTYCZĄCE NAPRAWY WAŁÓW KORBOWYCH.
NAPRAWA WAHACZA JUNAK M10
Переглядів 8 тис.3 роки тому
Naprawa wahaczy do motocykli Junak M10 M07 przeprowadzona w warsztacie Motocykle Jacka w Osiecku.
DYNAMO PRĄDNICA JUNAK M10 - M07 OSIECK
Переглядів 17 тис.3 роки тому
DYNAMO J jako zamiennik prądnicy Junaka M10 - M07 produkujemy od wielu lat, film przedstawia test tego urządzenia oraz historię jego powstania.
nowy cichy rozrząd do bokserów radzieckich - Jacek Tomaszewski
Переглядів 15 тис.6 років тому
koła rozrządu na wzór oryginalnej konstrukcji niemieckiej (napędzające z aluminium) do M72, K750, DNIEPR MT 9, URAL, BMW R 61, BMW R 66, BMW R 71 muzyka: ua-cam.com/video/QvGyJS2I3i4/v-deo.html
Ten pan ładnie gada ale w rzeczywistości to wyglada inaczej.Długi czas oczekiwania a w ostateczności i tak wychodzi dupa i to za duza kase.Kolega dał głowice do regeneracji i za 2 nowe gniazda z zaworami ,i zregenerowane dzwigienki zaplacił krocie.do tego głowica została wypiaskowana co spowoduje ze bedzie sie brudzić od byle dotknięcia.moze jak by wyszkiełkował to co innego.
😀
super film
super kanal
Witam czy dorobił by pan koła kosza sprzęgłowego pod rolkę łańcucha 6mm gazeli 175
Witam. Wał z quada można do Pana wysłać. Cf moto 520
Jacku, ja kupiłem właśnie taki alternator, jeszcze nie podłączyłem. Chcę wykonać otwór spustowy do zębatki, ale nie chce rozbierać całego silnika. Czy to możliwe wywiercić od strony komory prądnicy, czy trzeba jak mi się wydaje jednak dostać się od strony łańcucha ? Jest gdzieś jakaś instrukcja ? Nie mam dostępu do takiego dodatkowego karteru żeby to obejrzeć dokładniej, a jak wywiercę otwór tak jak na zdjęciu na stronie sklepu, to chyba trafie skrzynie biegów. Jak to wykonać ?
Po wymianie w iskrowniku na nowe czesci jak znaleść najlepsze ustawienie plytki iskrownika tak by uzyskać jak najlepszą iskrę w całym zakresie. Przy próbie przestawiania plytki w trakcie obrotów padla nowo przewinięta cewka?Gdzie mogłem popełnić błąd?
Jacku za dużo tłumaczysz, ci co się nie znają to i tak dalej nic nie zrozumieją, a ci co kumają to im nie trzeba tyle tłumaczyć, po za tym bardzo pozytywnie odbieram ten film, pozdrawiam syn elektryka-automatyka który od 10 roku życia był przeznaczony do pomocy Ojcu w fuchach, mgr inż. mechanik Jerzy.
Zaprosi gościa, zadaje pytania i cały czas mu przerywa, dopowiadając. Ale buc.
Super patent, żeby zastąpić oryginał w systemie "kopiuj/wklej". Gratuluję. Ale polszczyzna "12 Volt"!!!, czy "30 Amper" !!! nie przystaje do super projektu. TO SIĘ DEKLINUJE - jak opowiadał prof. Miodek. Pozdrawiam
Dzień dobry, czy dorobił by Pan tuleje do wahacza Hondy CM?
Mam tez zamontowane dynamo i musze pochwalic pJACKA ZE TO UDANA KONSTRUKCJA nareszcie mozna jezdzic noca i zapomniec o problemach.mialbym uwage aby przewody do podlaczenia były krotsze bo sa duzo za długie .jescze raz dziekuje dynamo udane.
Witam, miło się ogląda i słucha fachowca z pasją. Mam pytanie trochę nie na temat, chce wyjąć wahacz z Hondy CM 125, jakiego smaru najlepiej użyć do smarowania elementów wahacza?
Jaka cena za taki komplet do dniepra?
Mam luźny wałek rozrządy i potrzebuje ciaśniejsze koło
ale mnie drazni jak te typek przerywa wypowiedzi fachoowcowi
A w praktyce ta wspaniała firma zbywa klienta od 3 miesięcy po otrzymaniu zapłonu jakimiś wymówkami z podstawówki, zawsze coś, miało być 2 tygodnie, a jest 3 miesiące , profesjonalne podejście do tematu i klienta , lepiej żeby nie wznawiali produkcji jak ktoś napisał w komentarzu , bo się na te zapłony ludzie w życiu nie doczekają, kpina a nie firma , nie pozdrawiam
Kupiłem od Jacka przednie zawieszenie do AWO i jestem zadowolony, polecam pozdrawiam.
Szybko ten majster naprawia ..... Rache viach kolo wklada i jedzie....
Dobrze gada ,tylko posłuchać i nauczyć się samemu bo u niego to raczej czas jest tak długi oczekiwania ze mozna wykitowac zanim odbierze się czesc.
Cytując najmana "Co ty pierdolisz człowieku ?!"
Kiedys jeszcze na poczatku lat 80-tych przewinalem kilka cewek do bmw sahara udalo mi sie to zrobic bo dostalem po znajomosci tasme styrofleksowa w szpuli o odpornosci 5 kv podobaja mi sie pana inowacje -no coz polska mysl techniczna pozdrawiam
30 lat temu jeździłem Junakiem kilka sezonów. Prądnica była zmorą, podróże po ciemku standardem. Cała masa niebezpiecznych sytuacji na drodze. W owym czasie dostępnym rozwiązaniem były alternatory samochodowe, głównie od FSO, napędzane paskiem klinowym z adaptera zrobionego w miejscu prądnicy, lub bezpośrednio z wału korbowego (?!). Wyglądało to koszmarnie, robiło mnóstwo hałasu. Gratuluję tak zgrabnego "patentu"
Z tym luzem i smarowaniem to ma Pan rację. Widać że korba nie zacina się w jakimś konkretnym miejscu czy coś. Tylko delikatnie ciężej chodzi. Ale wszędzie tak samo. Normalnie tak nie powinno być ale tutaj w połączeniu z tym smarowaniem brzmi to logicznie i fachowo.
Ale bym dodał tutaj dobre wydystansowanie samego wału w karterach a i główki w tłoku. Ale jak to w junaku jest nie wiem.
Cześć. Pierwszy film o tej tematyce z naprawdę fachową i rzetelną wiedzą. No może nie pierwszy. Ale jeden z niewielu. Brawo. Ciężko teraz znalesc coś konkretnego
Ja raz dałem do jakiegoś fachowca, to tulejkę mi rozwiercił ręcznym rozwiertakiem twierdząc że to jest dobrze, i że będzie działać. Twierdził, że rozwiertak sam się prosto prowadzi w tulejce. To nie pan Marek. On fest fachowcem. Ale błędy każdemu mogą się zdarzyć. To nie determinuje tego że jest słaby i nie zna się na robocie. Pozdrawiam
Co do obróbki tulejek. To tak, to Pan ma rację Odpowiedniej klasy dokładności narzędzie. Szlifowanie i honowanie. Tak to ma być. Przeciągacz może ma sens ale później obróbka i honowanie. Nie jestem specjalistą ale tak wydaje się prawidłowo.
Potwierdzam MK2 fajnie się jeździ lepiej niż na oryginalnej.pozdrawiam
Każdy kto może porównać widzi różnice i raczej nie wraca do oryginału
Klej ma tę zaletę że trzyma jak go ni ma. Oprócz właściwości trzymania po zaschnięciu to przed zaschnięciem ma właściwości poślizgowe. Gdy we wrzecionach robiłem wtoczenie promieniowe zamiast zwykłego promienia to nie wiedzieli dla czego, zamiast stosu tulejek jedna i to spasowana bądź jak najmniej, bo wrzeciono będzie się ..... , śruby które cały czas wkręcało się i wykręcało tylko z nacięciem jak gwintownik, sworznie z promieniem zamiast fazy. W ogóle się nie tłumaczyłem bo i po co, a obróbka po wytaczaniu to dla niektórych magia, nawet nie wiedzą o mikro wyrwach, tak jak o gwintach walcowanych i odnawianiu jodełki co do kąta i to na nikasilu. Rób swoje szkoda nerwów, zdrowia i czasu. Wiechu
Świetny materiał, lubię słuchać ludzi którzy mają tak bogate doświadczenie i wiedzę.
Piękne rzemiosło,szacun,za wiedzę. Czy robicie głowice ,wały do Awo sporta
W dawnych czasach przerobiłem iskrownik od DT 75 sprawował się dobrze. Ale potem zrobiłem zapłon bateryjny i zamontowałem aparat od Fiata 126 p z tym że trzeba było przerobić przeciwwagi bo w Fiacie chodzą odwrotnie i sprawował się dobrze alternator zamontowałem malutki od jakiegoś Japońskiego auta i skończyły się problemy ale to już była przeróbka widoczna ale w tych czasach dąży się do oryginału więc taki iskrownik to bajka
Obejrzałem z zaciekawieniem :) Bardzo fajny materiał i dobra robota!
Jacku nagrajcie filmik jak to jedzie😊😊😚...Kolejne pytanie jak ta skrzynia nadaje sie do wozka???🤔🤔Zgadzam sie ze cos brakuje pomiedzy 3-cim a 4-tym biegiem.Dzieki wielkie.Pozdrawiam
Trzeba zamawiać !
Skoro z Was takie Spece to może opracujecie skrzynie do silników z seri GX 200 ? Są jakieś tam gotowe kity z samym sprzęgłem, bądz z reduktorem wraz z olejowym sprzęgłem, bądz ze skrzynią paskową tzw TAV2 ale takiej normalnej to jeszcze nikt nie wymyslił, A i najważniejsze, już mniejsza o skrzynie, ale najwazniejsze to opracowanie jakiegoś solidnego smarowania owych silników z serii gx 200, bo jak wiadomo owe silniki mają smarowanie rozbryzgowe więc najlepiej takie smarowanie sprawdza się gdy silnik jest wypoziomowany ale już znacznie gorzej gdy jest pochylony w rożne skrajne pozycje, Więc jeżeli moglibyście to proszę w wolnych chwilach zastanowić się nad modyfikacją owego smarowania, może jakaś zewnętrzna pompka/pompa która pobierałaby olej z tej misy znaczy z dna krateru a następnie natryskiem z jakiejś dyszy bądz dysz wyrzucałaby olej na elementy owego silnika, zwłaszcza na bieżnie wału korbowego-korbowód. Dodam iż popularność zastosowań silników gx 200 będzie raczej rosła, więc proszę rozkminić temat:)
Planujecie w swoim warsztacie naprawiać ramy do Junaka? I czy jest szansa na zrobienie nowej ramy, czy jest to opłacalne?
Warsztat jak marzenie
Jacku dziękuję za miłe spotkanie w trakcie realizacji materiału do tego filmu. Pozdrawiam Piotr
Po zakupie u was elementów taki iskrownik sam jestem w stanie naprawić?
Witam :) Posiadam taki iskrownik od Jacka przejechalem na nim 11tys i sprawuje się naprawdę super! Pozdrawiam
Panie Jacku skoro otwor w czopie do smarowania zatyka sie niby ta plastelina po oleju to takie mikro rysy tym bardziej zostana zatkane
Jeżeli mamy wygiety korbowód to nalezałoby go najpierw wyprostować, a potem dorabiać tuleję. Nie rozumiem za bardzo po co robić do (ewentualnie) krzywego korbowodu tulejkę. A tak to super...
Mam taki wirnik, chodzi aż miło. Ale na gniazdo WN mam patent, przylutowałem przewód WN do cewki i mam spokój.
Witam a jakim drutem sa przezwajane te cewki tj; srednica drutu i liczba zwoi dla uzwojenia pierwotnego i wtornego bo ja posiadam dane 234 zwoje drut 0.65 i drugie uzwojenie 12500zwoi drut 0.063
A jakby zastosowac łozysko jak fabryka go stosowała dwa rzedy po 24 wałki i szlifowac walki np.5.1,5.2,5.3 aby po zlozeniu walkow byl odpowiedni luz
@motocyklejacka Musisz się jeszcze wiele nauczyć. Maszyny to nie wszystko.
Ale z odczytem pomiaru z czujnika zegarowego to też zauważyłem że tamten Pan coś za mocno zaokrągla w dół...A z tym ukosowaniem krawędzi czopów to prościej się nie da wytłumaczyć.
Herce nie pokrywają się z obrotami bo jest to silnik asynchroniczny. Można jeszcze zmierzyć napięcia przy samej prądnicy i przy węźle odbiorników na pełnym obciążeniu. Bardzo wysoki poziom kompetencji.
Dla tego na filmie pokazuje rzeczywisty pomiar obrotów na kole pasowym z miernika laserowego. I ma Pan rację jest to silnik asynchroniczny, jednak robiłem skalowanie odczytu z n kodera z pomiarami z miernika .. jednak przy zmianie przełożenia kół pasowych trzeba by to robić za każdym razem więc najszybciej jest przedstawić pomiar z tego miernika laserowego i dane pomiary z obciążonego układu. Myślę że jest to bardzo rzetelnie przedstawiony test i pokazuje wręcz dobitnie wszelkie pomiary i wartości. Oczywiście można zawężać pola pomiarów do bardziej dokładnych wartości, ale czy 10 a nawet 30 obrotów robią tu jakąś grę ??? Pomiar i cały test pokazuje kolosalną różnicę sprawności urządzenia w porównaniu do oryginalnych prądnicy. Oczywiście każda uwaga jest mile widziana i w kolejnych filmach biorę je pod uwagę ... Tak też było po filmie o teście DYNAMO J, że nie dokładnie pokazane mierniki obroty i tak dalej.. wiec w tym filmie skupiłem się aby to pokazać bardziej dokładnie. Urządzenia budujemy w różnych obudowach ale działają praktycznie tak samo kolejny film z innym modelem to raczej tylko pokaz formy do kolejnego motocykla dostosowanej tej samej technologii i mocy. Czyli takie DYNAMO B DO BMW R 35 działa tak jak do BMW R 71 ... Pozdrawiam i dziękuję za ciekawe pytanie. oraz komentarz. JT
Potwierdzam ws ystko co mówisz.kilka lat temu kupiłem wszystkie newralgiczne podzespoły..... iskrownik działa super. Pozdrawiam
A były robione testy tego wirnika neodymowego na działanie temperatury ? Neodymy są bardziej podatne na wysokie tem i szybko tracą swoje właściwości.
Mógłbyś przemyśleć usunięcie tego wystającego grzyba z brokiem który opiera sie o rame. Można to miejsce zaślepiać płaskim kawałkiem blachy przykręcanym na 3 wkręty. Druga sprawa to odsunięcie iskrownika bardziej do przodu żeby nie opierał sie o silnik. Można to osiągnąć powiększając kółko pośrednie np o 2 zęby.
Konstrukcyjnie jest to nie możliwe, ja i tak tam poprawiłem zazębianie się z rozrządem. Przesuwając na maxa małe koło w stronę wydechu a odsuwając 24 zęby od ramy... dorobiliśmy szersze koło z 24. A co do zmiany ilości zębów w kole jak dobrze rozumiem sens wypowiedzi raczej jest to nie możliwe ponieważ ściśle liczba zębów jest powiązana z punktem zapłonu obniżając o połowę obrotów silnika obroty iskrownika. Stad jest ten podział 48 do 24 zębów. To samo jest z kołem pośrednim odmy bo on otwiera cykle odpowietrzenia silnika więc jakakolwiek zmiana powoduje po prostu rozprzęgnięcie faz poszczególnych zależności odbywających się względem siebie.
@@motocyklejacka4363 Jest to jak najbardziej możliwe i nic sie nie rozsprzęgnie. Koło pośrednie z24 zmieniamy np na z26, przesuwamy jego oś i powierzchnię mocowania przystawki do karteru (zmiany w obróbce odlewu przystawki) i to nam daje odsunięcie iskrownika od silnika w kierunku do przodu motocykla. Można też przesunąć oś średnicy w którą wchodzi iskrownik. Ta zmiana spowoduje, że iskrownik nie będzie się opierał o przednią część karteru co sie czasem zdarza. I najważniejsza informacja: Koło pośrednie z24 "nie bierze udziału" w przełożeniu czyli nie zmienia przełożenia między wałem a iskrownikiem. Może mieć dowolną liczbę zębów. Druga sprawa to usunięcie broka wraz z jego nadlewem i zastąpienie go zaślepką z blachy 3mm przykręcaną na 3 wkręty m5 z łbem stożkowym (wpuszczane). Nadlew na brok trzeba zfrezować równo ze ścianką przystawki. To nam da "niższy" wymiar gabarytowy w tym miejscu i spowoduje, że przystawka nie będzie opierać sie o rame.
@@zubr9471 Panie Jacku pisze pan -- I najważniejsza informacja: Koło pośrednie z24 "nie bierze udziału" w przełożeniu czyli nie zmienia przełożenia między wałem a iskrownikiem -- proszę niech Pan sobie to przemyśli i reszta Pana wypowiedzi ma dokładnie taką samo odpowiedź ;-) Z MOJEJ STRONY. Żeby było bardzie obrazowo - wyobrazi sobie Pan że koło z 24 obraca się dokładnie 2 razy a wtedy koło z 48 1 raz ... jeżeli koło z 24 zmienimy np na z 30 to jak obróci się dwa razy to ile razy obróci się kolo z 48 ??? i gdzie będzie wówczas krzywka zapłonowa czyli punkt zapłonu??? Pozdrawiam serdecznie JT
@@motocyklejacka4363 Popelnia Pan błąd logiczny bo koło 30 nie obróci sie 2 razy tylko 1,25 raza. Więc po kolei patrząc na 4 koła: koło 24 obraca sie dokładnie 2 razy, koło 48 obraca sie dokładnie 1 raz, koło 30 obraca sie dokładnie 1,25 raza, koło 48 obraca sie dokładnie 1 raz. Po wszystkim punkt zapłonu jest tam gdzie był czyli 1,26mm przed gmp. Tłumacząc inaczej po kolei przełozeniami: (48:24)*(30:48)*(48:30) daje 2*0,625*1,6 czyli 2. Dlatego w kaskadzie kół zębatych koła pośrednie nie wpływają na przełożenie między pierwszym i ostatnim kołem. Mam nadzieje że tym razem wytłumaczyłem.
I tak wolę Eto
Super produkty,tylko Panie Jacku koszt wysyłki to gruba przesada.Wysyłacie pobraniowo nie informując o kosztach przesyłki.Jestem rozczarowany,bo drobnych przedmiotów nie opłaca się już u Pana kupować.