Відео

滝川駅の入換も中々面白いですよ

銀釜303号機ま図和紙有利ぉめでとうなございます見事に本線にふつかつですねよかったです

新型式導入時は運用だけ作成して数が出揃うまで所定代走運用にして、落成次第順次運用開始させることが多いですね。

銀釜復活万歳ー

銀釜復活と聞いて

本日復帰の準備がされていることがjr貨物から明かされましたね！

祝　復活確定

DB-500ってレア車じゃなかったですか。 銀釜もしばらくいたし、なかなかの撮影スポットと思います。 高千穂線と大手企業の引き込み線も繋がっていました。 南延岡もその企業の引き込み線があったのですが、徐々に縮小したいたのが最近ついに全線廃止になった様です。 渋滞など影響ない引き込み線ですが輸送密度に見合う貨物がなくなったんだと思います。 高校の時の通学路に踏切があり、遅刻ギリギリの時間帯にちょうど貨物通過でこの踏切が下りる前に通過するかが運命の分かれ道でした。 引き込み線の先に日豊本線の踏切もあるのです。 これも絶妙なタイミング。 入れ替えでも下りるのがクセモノでした。 入れ替えでは踏切直前まで来て折り返していました。

初コメのところ失礼します 以前、門司機関区を通った際全検切れで5月に運用を離脱していたEF81-403の2エンド側のスカートが撤去されているように見えました。何か知っていたら教えていただくことは可能でしょうか？

いつか電気機関車の性能がもっと上がってこの風景も過去のものになったりするんだろうか

これは個人的な話になりますが、僕の中学時代に仲の良かった同級生がバイクで信号待ちしていた時に「飲酒運転」の車に追突されて亡くなった事がありました。それ以来「飲酒運転」は絶対に許さない姿勢で厳しく対応してます。もちろん。飲酒する機会がある場合は車両系の鍵は自宅に厳重に保管し、公共交通機関での移動と帰宅が無理な場合は「宿泊」しますからね〜。（当然、安全最優先でもあり、酒で人に迷惑をかける事自体がNGなので〜。）

個人的な意見も含みますので、ご承知の上でご視聴ください。

事故があった日に4096レと70レを見に行こうとしていたのですが事故だと聞いてその時は驚きました。 復活してほしいですね！そしてEF81 501号機が突然運用に入らなくなったのは仕方がないことですが もう少し記録しておきたかったです😢これからはいつ引退してもいいようになるべく撮影に行くようにします。 わかりやすい解説ありがとうございました❗️

新製機の初期不良は避けて通れない問題ですね。 一方で国鉄機の検査期限や故障を考えると置き換えは待ったなしの状態なので検査が残ってる車両で予備機代走扱で残存する可能性はありますが基本的に運用からは外れるでしょう。（DD200製造時のDE10のような感じ） 列車の整理や運用効率化でEF510の運用を調整してEH500の運用区間短縮で効率化するというのもありかなと思います。EF510が関門運用に入らないのは単純に（EHに比べて）パワー不足で充当列車に制限が出るからでしょう。レールチキのような短い臨時列車なら使われるかもしれません。

マジでEF８１ 303号機復活して欲しい。 最悪九州記念鉄道館で展示して欲しい。 見たことないから1回は見てみたい

パーイチ303号機の踏切事故なんですが一応修理はされていると聞きました。 ただステンレス製のため 車体の傷が直せていないって聞いた気がします

EF510試作機の301号機は運用時の故障リスクを想定してバックアップを用意するのは当然ともいえます。 いきなり鹿児島本線にブチ込まないところにその考えが見えます。 EF81-303は車体がステンレスなのが仇になったのかな？ 元々問題を抱えていたのなら運用面で難ありですね。 せめてイベントの時にでも姿が見られて保存してもらえれば言う事無し。 ED76も含めて老体に無理は言えねえ・・・

昨日、仕事で北タの近くに行ったのですが、EF81-403から303へスカートの移植が行われているような様子が見受けられました。あと、金太郎と501が連結している様子も見かけました。その後どこかへ行ったのかまでは見られませんでした。

とりあえず、続編に期待ですね〜。😄

国鉄車両は補助電源はMGだから交直流デッドセクション通過で車内が暗くなるね。交直流デッドセクション通過で車内が消灯しないのはバッテリーなのと、補助電源SIVだから消えないかもしれません。

この動画のうち、EF510-301については続編を制作中です。

国鉄型のカマが 来年度も運用付ける かもしれないか EF510300番台は 17両製造すると JR貨物が発表していますし もしかしたら関門トンネルを通過する 運用もあるかも あとは運用を見直し 運行頻度が少ない 臨時を廃止したり EH500の運用範囲を 広げるなど すれば国鉄型を廃車にすることも できます

国鉄型置き換えにはEF510の20機体制は必須でしょうね。 EF510は300番台で改良？した部分が思った以上に苦戦しているように思います。 それが解決するまでは不安定な状況は続くかと。 国鉄型には長生きしてほしいけど車齢45年以上はリスク高くなりますね。 ED76の生き残りは既に脱PCB化しているのでそちらの心配は無いです。 関門区間がEH500のみ運用になっているのはED76を除く他の交直流機関車は単機で運用に付けないからですかね。JR旅客への使用料と牽引定数の兼ね合いってやつで。以前はEF81銀釜重連やってたので。

仮説としての話ですみませんが、EF81 452の「台車検査」時期の遅れに関して、１０月頃に国土交通省の「特別監査」（車輪圧入データ関係）対応で施工時期が遅れたのではと考えられます。それから、EH500の運用範囲拡大ですがJR九州側の「線路使用料」関係又は線路設備都合（H級機関車はF級に比べ機関車本体の重量が有る関係上、区間によっては橋梁や線路自体に負荷が掛かる。）で範囲拡大が難しいかと思われます。 　あと、EF510 300番台の「関門トンネル不可」は正直、驚きました。（折角の交直流機新規で勿体無い感じがします。）

303号機、5:23 目の前の車庫の中にいました。

2024年11月11日時点での予想です。予想なので、実際には実現しない可能性もあります。

11月2日は当社も避難指示発令のため、終日運休となりました。

トラックの運転手にはがっつり損害金請求するべき、会社も安全運行の指導しなかったんだから会社の運行管理者もきちんさばかれるべき

いつも言ってしまう事ですが、JR化して目に見えない部分の人員削減を進めた結果が今あると思います。 保線要員、駅員を減らせばそれだけ現状把握に手間取る訳で。 それと路線周辺の環境保全も不十分で倒木倒竹土砂崩れは最近増えたように感じます。 近くの鹿児島本線ですら線路内に雑草が生い茂っていて唖然としました。

銀釜は運用離脱は 決定 なにせ今年度中に EF510300番台の 増備が完了するので わざわざ修理して 復帰させることは ない それに今年度だけで9両も メ―カ―に発注しており 昨年度分7両に 301を加えると 17台になりますので 用済みになので 廃車解体されることになります

山陽新幹線の運転中止が解除された後に、厚狭駅で撮影しています。なお、遅延と表記している区間も、番線輻輳による信号待ちで運転を見合わせていた時間帯があります。

EH500-49は10/31に出場しました。

JR貨物より、伯備線貨物列車の2025年3月廃止がアナウンスされていたようですが、貨物労組の運動、鳥取県からの補助金でなんとか存続が決まったと労組の機関誌の記事を読みました。 先般のEF210の伯備線試運転時点では廃止の方向性は無かったように思われますが、試運転後のこのアナウンスを見るにEF210ではなんらかの問題があったのかと思わざるを得ませんが「機関車の更新が決まった」と記事には記載されていました。 試運転は2日間で予定されていましたが、2日目は数時間待っても来ませんでしたが（ウヤになったのか、単に遅れていたのかは分かりません）、仮に初日に問題が発生して試運転をしても意味がないとなれば2日目はウヤになるでしょう。 伯備線貨物の大口顧客は王子製紙で、盆正月GWなどは運休もある事から一般のコンテナ需要は決して多くは無いのでいずれは・・・と思ってはいました。 伯耆大山近隣では東松江駅、湖山駅にオフレールステーションがありますが、東松江駅は伯耆大山、湖山駅については姫路貨物駅よりトラック輸送となっています。 湖山駅のコンテナトラック輸送を伯耆大山発着に切り替えれば、距離的にも短縮できるし伯備線の輸送量も向上すると思うのですが逆に輸送量が多くなりすぎても伯備線内の有効長の関係もあり編成は伸ばせないし、重量が嵩めば牽引機の能力の問題もでてくるかもしれません。

今度の動画はEF81 303号機の現状とこの後どうなるか教えて欲しいです。

私のXでの投稿を使って頂きありがとうございます。 走行中の普通列車内からの写真の為、画質が悪くすいませんでした。 EH500-66のこれからが楽しみですね。

管理人さんの真摯な姿勢に頭が下がります。 撮影関連で過剰に注文を付ける方は無視で良いかと。実際撮影した事無い人ほど文句言います。 UA-camで黒字出すのは並大抵な事では無いので無理の無い範囲で継続を願っています。 個人的には貨物駅の作業風景定点数ヶ所長時間撮影は嬉しいかも。でも撮る方はしんどいですね。 昔々は熊本駅に隣接の熊本客車区、気動車区、機関区の作業風景をホームから長時間眺めていました。 ホームでうどん食べたりキオスクで買い物しながら・・・

鉄道なら関係ないけどＬＥＤの横にブレーキランプとかあるとそのランプが見えなくなって嫌い

64、DDは愛知から岡山までなぜムドなんでしょうか？運転手の問題？

俺はEH500型の電気機関車は見た事はありません。確か日本海縦貫線の牽引機対応型と聞いた事があるので、ゆくゆくはレッドサンダーの後継機関車になる可能性もありそうですね

EH500-49はお試し君なのでしょうね。状態の良い当たり車両なのかな？ 元の状態が悪いと変更点の問題か元々の問題か切り分け難しいのでやらないですね。 今後改良型の量産を計画しての試験が秘密裏に進んでいるのかもしれません。 EH500-66は台車周りや台車支持部に想定以上の歪みが出たのかなと。 走行上支障があると無動力回送もままならないので。 EH500やEF510の全検も小倉で出来ると楽なんですが。

銀釜って・・・ 地元ではそんな言い方は絶対にせんわ 門司以南に走らせるから、こんなんになるんよ 本来の区間だけでええやん 博多とか田代とか熊本なんかで見たら、悲しくなるわ

秋のお彼岸を過ぎると一気に太陽が恋しくなってきます。 朝方や夕暮れの時間帯は電柱や架線のシルエットが美しく見える季節で撮影には良いですね。 3灯（4灯）ライトは新型車、2灯ライトはEF81かED76って感じですかねえ。 EF510の定期運用も今後4,5両は増備しないと綱渡りかと思うのでもうしばらく不定期ながらEF81やED76を見る機会はありそうですね。

少人数での撮影時は、話し声などへのご配慮はお願いします。大人数でどうしても不要な話し声が入ってしまうような場面では、動画内で説明した通りとなります。

303号機が帰ってこないと撮り鉄が黙ってこないぞ

愛知の64の後継はEF510になるような気がします。 名古屋地区でEF510が頻繁に運用してるし交直両様なんで 将来名古屋から直江津経由の青森への貨物も走るかもしれないので。

動画内のナレーションに誤りがあるのでお知らせします。 ✕　EF510-300から交流回生ブレーキ搭載 〇　EH800でも実績のある交流回生ブレーキを、交直流機のEF510‐300にも 勝手に考察する動画ですので、正確ではない情報、見解が含まれます。その上で、リスナー様のご意見、ご感想などをコメントにて教えていただけると助かります。

いつも楽しみに見ています 6:07 の撮影地を教えて頂けないですか？

64が愛知所属なのに遠出してたからブルーサンダーも遠出するんじゃね？

２日間で撮影したシーンを使用しているため、機関車と撮影場所が同じ場合がありますが、別の列車です。予めご了承ください。

ＪＲ貨物の機関車が牽引されていたり，コキ１００形式だったりさまざまです。 試２５９０列車では，筑肥線で走る１０３系を牽引することがあります。