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そうですね。

延岡駅もそうでしたが、配線から来る制約が作業の効率化を阻んでいる事は間違いないでしょうし、改良に多額のコストが掛かる事を天秤に掛けるとこういう方策だけに頼る事になってしまう事例ですね。

I intended to consider translation, but am sorry to let you take the trouble. There may be the evil that continues propelling motorization. When all balance is not removed, I think that there is no meaning.

そうですね。他の機関区同様に、人気の釜はキレイな状態で残すのか、カットモデルとして余生を過ごすのか。要注目です。

自然災害には敵わない一例となってしまいましたね。

西大分駅に2機、延岡駅に1機、下関貨物駅に1機いますので、ぜひコンプしてください。

たまにタンクが載っていて前7両側に載っているので、あながち間違いではないかもしれません。

そう考えると、ここを通過する貨物の機関車がディーゼルになっていたかもしれない訳ですね。

There are no tank cars on the freight trains that run through Kyushu, but there are tanks for chemicals and liquid raw materials that are loaded onto the freight cars.

新鶴見に一旦配置して吹田に転属。まるで、301〜305号機がダイヤ改正で広島から吹田に転属した時の事を思い出しました。

自動運転が可能になるとすれば、SRCが唯一になりそうな予感もしますね。

自動運転という部分では専用軌道を使っていて分岐の無い東海道、山陽新幹線が一番適しています。 既に半自動運転みたいなものですけど人を運んでいる関係上運転士置いている感じ。 在来線はSRCであっても踏切ありますし長距離輸送の分リスクは増えます。 一番の不安点はSRCの故障が多い事（汗　予備が少ないから？ 貨物新幹線なら自動運転問題なしですね。リニア開通の暁には是非！

SRCは後継車両の開発を検討しています。そして、今回の動画に登場している鹿児島本線の自動運転。技術が進歩する前提で、SRCの後継機なら自動運転の実現は可能になると思っています。

それと、西条駅の開放時にステップを使って行き来できていましたね。

操車担当の方に、「7時までは3番しか入ってこないよ」と教えて頂いていたので、次の列車が来るまでに見に行ったら…納得の内容だったというわけです。

そして時代と共に牽引数が増えて、デッドセクションの位置は変えない方が良いとなったと言う事になりますね。

301号機は、一旦長期離脱した際もパンタ下が汚れていました。制輪子汚れはそこまでではなかった記憶があります。

それは見た事なかったですね。酒まつりの時期とかに訪れて見れたら見たいものです。

はい。岡山駅より東側でのみ撮影しています。

旅客駅で機関車の解放作業は確かに珍しいですね。

そうですね。ある意味では、国鉄の名残りと言ってもいいのかもしれません。

基本的には旅客列車を優先して通すようですから、貨物列車で手一杯にはならないでしょうね。

ダイヤが乱れたら場合当該車両じゃない限り広島貨物か西条で足止め食らう気がする

山陽本線は貨物列車が停車できる駅を多く整備していますので、西条に2本停車は珍しくないでしょうね。

ブルートレインが無き今、貨物列車に人気が集中している理由はここにあると思っています。

チャンネル登録ありがとうございます。

(陽)西条駅は、地名こそ西条ですが市としては東広島市になるんですよねぇ。

ちなみに長野県の篠ノ井線に西条駅がありますが（にしじょう)と読みます

きっぷに印字すると同じ字になるので、何かしらの文字は前につきますね。

一部列車はダイヤ改正で輸送力増強をしているものの、目に見えて増えている訳ではないのが実情でしょうね。

現代では安全の観点から走行中の解放はできないでしょうね。

EH級に置き換わっていないところを見ると、それでも登坂能力に不足があるという事ですね。特に、冬場は道路が路面凍結するほどには寒い地域ですし。

わざわざセノハチの為だけに8軸新造するのも金かかるしそれならセノハチ以外で普通の機関車としても使える300番台量産した方がいいって言う判断じゃないかな？

少なくとも、300番台製造前にEH500運用範囲拡大などの検討、検証はしているはずです。セノハチ以外にも、山陽本線は関門トンネルという急勾配区間もありますし。

うめきた峠は妥協の産物でしょうね。

引っ張るだけならその辺の0番台とか100番台とかと同じ運用入ってるんだっけ

そうですね。確認している限りでは、広島指令区間は貨物列車の発車時刻、及び通過する全ての列車の発車時刻が表示されます。2025年以降は不明ですが。

短くなるのは81レー80レくらいですね。

ホームの無い5番線も使っていましたね。

4重連で帰るシーン、いいですね。それが毎日のように見れた時代があったのですから。

その列車の最大編成数に合わせた位置にいる可能性がありますね。7本くらい撮影しましたが、2本ほど追いかけていました。

チャンネル登録ありがとうございます。九州と西日本での卸し作業方法の違いをお楽しみいただけたのなら幸いです。

撤去されていなければ、どこかにくたびれた解放を指示する標識があったはずです。最後に見たのが10年前なので今あるかわかりませんが。

@@akechi_freight さん　そういった遺構は興味があります。

瀬野機関区にいた補機用電機の東京寄りの連結器には自動解放装置(自動連結器ね解放テコを遠隔操作するエアーシリンダーやブレーキ管と本務機との連絡電話線などを切り離す電磁弁などが付いている)が装備されていて、物々しくて格好良かったです😊

少しでもロスを減らす方策が走行中の解放だったと言えますね。あの手この手をやろうとすると物々しい装備になると。

ちょっと前まではEF67が現役でしたからね。そういうイメージが抜けにくいのは私もです(^^;

全ての貨物列車に後補機が連結される訳ではありません。単機牽引で登りきれる場合は後補機は省略されます(例えば2088レなど)。

セノハチは通称で正確には大山峠らしいです。

鉄道イベントで質問した際に知りました。ヘッドライトではなく、あくまでその車両の進行方向を示す標識みたいです。

鉄道イベントで知ったんですね。すごいです。そうなんですよ、ヘッドライトは標識なんです。信号機は点灯ではなく現示は有名ですが、停止、注意、進行を指示する信号はよく、3式と言われますが、本当は３色式3現示信号機となりますよ。😊

コキや単行以外のディーゼル1両で回送する際に後方に取り付ける後部標識がいい例ですね。テールランプで無くても良いという。信号機の正式な呼び方は知りませんでした。勉強させていただきます。

たしかに、コキとか甲種輸送とかの最後尾にはたしかに、反射板が付いてますね。こちらも後部標識を表示出来ない車両には赤色板または赤色反射板を着ける事という風に法規に書いてあった記憶があります。ぼくも免許取得し、乗務員から引退して、10年経過してますから、記憶が微妙なので、知ってる分だけになります😊

車両法規は大きく変わっていないので、恐らくその通りだと思います。ひと昔前にコキ最後尾に付いていたLEDの尾灯が今付いていないのは、法規に引っ掛かった可能性がありますが。

数年前までは2077レ→2076レもEF510でしたね。時々、HS出場のEF510がムドに付いている日もありましたが。

富山の500番台は、側面の流れ星が無くなってからなんだか味気ないデザインになってしまいましたね。