Тест-драйв Volkswagen e-Golf 35.8 kWh. РЕАЛЬНИЙ ЗАПАС ХОДУ при активній їзді по трасі (1 частина)
Вставка
- Опубліковано 5 лют 2025
- Тестуємо Volkswagen e-Golf 2018 року з батареєю 35.8 kWh (136 к.с.).
Відео буде складатись із 3 частин, загалом пробіг буде близько 120-140 км.
Рекомендую до перегляду 2-3 частини:
2 - Частина:
• Тест-драйв Volkswagen ...
3 - Частина:
• Тест-драйв Volkswagen ...
У відео перевіряю споживання енергії автомобілем в різних режимах їзди, а також витрату енергії у кіловатах на 100 км.
Рекуперація на трасі, режими рекуперації.
Розглянемо деякі функції автомобіля на практиці.
Обговоримо ціну e-Golf з батареєю 35.8 kWh яка склалась на початок 2025 року.
А також ділюсь своєю думкою щодо даного авто.
В першій частині буду рухатись із міста Рівне у місто Дубно (55 км).
У другій-третій частині вертатись із міста Дубно у місто Рівне.
В кінцевому підсумку перевіряю на скільки кілометрів вистачить заряду у e-Golf 2018 року з батареєю 35.8 kWh при активній їзді по трасі.
Авто продається!!!!
Volskwagen E-Golf 2018 рік випуску.
Ємність батареї 35,8 кВт/ч
Підтверджений пробіг: 86 тис.км
Потужність: 136 к.с./100 кВт
Реальний запас ходу: до 270км
Ціна: 14 900 $
Комплектація максимально можлива окрім шкіряного салону:
-Оригінальна LED оптика спереду та ззаду
-Матричні поворотні фари Dynamic Light Assist Full LED (фунція вирізання зустрічного авто при автоматичному дальньому світлі)
-Підігрів лобового скла, дзеркал, передніх сидінь
-Парктроніки передні та задні
+Паркувальний асистент( попереджувальні сигнали про перешкоди)
-Круїз контроль
-Front assist з функцією екстренного гальмування по переду та позаду!
Датчики сліпих зон
-Навігація
-Мультимедіа багатофункціональна
-Android auto, Apple Carplay
-Утримання смуги
-Допомога при підйомі
Вибір режиму руху
-Датчики світла
-Датчик дощу
Датчик втоми водія
-Автозатемнення дзеркала
-Омивач фар
-Комплект заводських кабелів заряджання
-Автоскладання дзеркал
Авто має заводське фарбування, жоден елемент не перефарбовувася. Зарядка лише від домашньої розетки. Дуже хороший стан батареї.
м. Рівне
тел. 063 6421490
Навіщо включати режим B на трасі? Це режим для міста.
Чому? Це не є правило чи технічна вимога. Мені так зручно (вже звик так їздити), гальма майже не використовую, лише екстрено.
@A.V_UA На трасі гальма не потрібні) Натомість, з нульовою рекуперацією можна відпустивши газ котитись навіть з невеличкої гірки дуже довгу відстань, практично не витрачаючи енергію. Тим самим ви збільшуєте загальний рендж. Включивши рекуперацію на максимум, ви сильно гальмуєте і дійсно рекуперуєте, але розгін, який потім усе одно доведеться набирати, зжере набагато більше, чим ви закумулювали.
@@nezabarom_t - Так погоджуюсь. Накатом можливо буде більш ефективно, але вже повторюсь що справа звички. Стартанув і відразу вмикаю режим В. Ви помітили що якщо навіть не включати режим B, то спускаючись із гірки рекуперація вмикається автоматично, ось тут досі не зрозумів алгоритму роботи. Якщо є знання то відпишіть. Дякую
@@A.V_UAу мене таке дуже рідко, раз з десяти. Треба трішки натиснути газ, щоб рекуперація вимкнулась. Не знаю, чого так)
Рекуперація автоматично вмикається, якщо ви їдете швидко і попереду зона зниження швидкості і ви не нажимаєте на акселератор, а їдете накатом. Наприклад перед населеним пунктом ви їдете 90 км/год, а через 300-500 метрів знак населеного пункту на білому фоні, відповідно потрібно знизити швидкість до 50 км/год, авто через навігацію це бачить і знижує швидкість.