Відео

Доброго дня. Тепловий насос найефективніше орієнтовно до -7, надалі його ефективність знижується, але чесно тут вже треба спеціалістів питати як веде себе тепловий насос при -10/-15 градусі. Ще треба враховувати що є різні виробники і моделі теплових насосів, тому можемо в загальному говорити. Корейці, німці, китайці, інші виробники електричок - використовують різних моделі теплових насосів і заточують під клімат тієї країни куди планують продавати, якщо це заводський теплонасос. А якщо встановлювався вже по факту власником авто, то зрозуміло що там будуть інші характеристики. Рекуперація має вплив на заряд батареї, я не думаю що має вплив на роботу пічки чи теплового насосу. Якщо я зараз включу обігрів лобового, сидінь, дзеркал, пічку з кандьором - то у мене також покаже бортовий розхід 50 квт +. Це нормально, але в загальному розморозив лобове, нагрів салон і поїхав і все розхід впав до нормального 14-16 квт. Авто з ДВЗ при прогріві, а потім перших 1-4 км., також показують розхід від 30 літрів/100.

У Вашому випадку зимою не вистачить. По факту літом без кондиціонера при їзді нормальній 140 км., повільна їзда 150-160. З кондиціонером 130 км. Зимою пічка, підігріви, нагріви салону - 90-110 км. І тут не забувайте при запасі 30 км у Вас вже обмеження щодо потужності і екорежим, пічка також слабше гріє, то не їзда а якийсь квест з економії. Це все і стало причиною продажу першого гольфа 24 квт. Якщо рахувати сьогоднішню ціну на гольф 36 квт, то краще напрягтись і взяти з більшою батареєю. Тому якщо у Вас пробіг в день до 30-50 км беріть 24квт, якщо в день від 80 км, то тільки 36 квт.

@A.V_UA дякую за розгорнуту відповідь.

У меня 24 и максимум при нуле градусов это 100км это мммааксииум и это город.

@@олегкрутой-ч7ю Для 24-ки нормально, у мене був гольф 24 Квт 2015 року з пробігом 102 тис, з тепловим насосом, то при нулі градусів - 90 - 110 км запас ходу також - наголошую їду бодро - все включаю і не граюсь в квести їхати в шапці без пічки.

@@A.V_UA Яка мінімальна сума потрібна сьогодні на адекватний golf 36?

Не погоджуюсь з Вами. Кондиціонер зимою не вмикаю, а лише пічку. І коли у зимку зранку запускаю авто - запускається пічка і вже в залежності від температури вмикається тепловий насос, скажу більше чути навіть його роботу коли стоїш поруч з авто. Тобто літом він економить при включені кондиціонера, зимою при обігріві (при температурах від +7 до - 4 орієнтовно.) Заявлено що авто з тепловим насосом проїде на 30% більше ніж без нього. Думаю що від 15% до 30 % економить розхід енергії зимою. У мене був гольф без теплового насосу, то маю з чим порівняти. Даю посилання на гарну статтю щодо теплового насосу в електромобілях: master.shop/articles/e-golf-thermal-management-progresivna-sistema-teplovogo-nasosa-v-elektromobilyah

@A.V_UA Дякую за статтю! Там також говориться про охолодження та підігрів батареї, яле чув, що в е- гольф немає ні підігріву ні охолодження.

@@ВіталійПетрук-й5щ Так термоменеджмент відсутній, з одного боку на таку відносно не велику батарею Гольфа може і добре. Тому що літом на охолодження, зимою на обігрів тратилось би не мало ресурсу самої ж батареї. Як власник тесли у минулому скажу що на короткі поїздки нагрів батареї взимку показував досить не малі показники щодо споживання енергії, але там і батка 90-ка була.

Так, всі електрички на сьогоднішній день швидко втрачають у ціні. Ця тенденція мабуть планетного масштабу.

@@nezabarom_t я купил гольф 16год фул кожа рожа за 9700 , куда он ещё упадет поезжу пару лет и за 9500 продам.

@@nezabarom_t это попали те кто брали за 15.16 тот же гольф

@@олегкрутой-ч7ю ну звісно дно рано чи пізно буде, але думаю ще відсотків на 20 просядуть ціни у найближчі рік-два.

Чому? Це не є правило чи технічна вимога. Мені так зручно (вже звик так їздити), гальма майже не використовую, лише екстрено.

@A.V_UA На трасі гальма не потрібні) Натомість, з нульовою рекуперацією можна відпустивши газ котитись навіть з невеличкої гірки дуже довгу відстань, практично не витрачаючи енергію. Тим самим ви збільшуєте загальний рендж. Включивши рекуперацію на максимум, ви сильно гальмуєте і дійсно рекуперуєте, але розгін, який потім усе одно доведеться набирати, зжере набагато більше, чим ви закумулювали.

@@nezabarom_t - Так погоджуюсь. Накатом можливо буде більш ефективно, але вже повторюсь що справа звички. Стартанув і відразу вмикаю режим В. Ви помітили що якщо навіть не включати режим B, то спускаючись із гірки рекуперація вмикається автоматично, ось тут досі не зрозумів алгоритму роботи. Якщо є знання то відпишіть. Дякую

​@@A.V_UAу мене таке дуже рідко, раз з десяти. Треба трішки натиснути газ, щоб рекуперація вимкнулась. Не знаю, чого так)

Рекуперація автоматично вмикається, якщо ви їдете швидко і попереду зона зниження швидкості і ви не нажимаєте на акселератор, а їдете накатом. Наприклад перед населеним пунктом ви їдете 90 км/год, а через 300-500 метрів знак населеного пункту на білому фоні, відповідно потрібно знизити швидкість до 50 км/год, авто через навігацію це бачить і знижує швидкість.