Carissimo Pasquale sono anni che ti seguo nei tuoi splendidi video inerenti l’aviazione e devo dire che sei una continua sorpresa in quanto il tuo modo di esprimerti e spiegare concetti complessi con parole semplici e comprensibili anche ai “non addetti ai lavori” mi lascia ad ogni tuo nuovo video sempre piacevolmente sorpreso. Grazie per la passione che metti in ogni tuo approfondimento
Complimenti. Mi piace molto non solo quello che dici (c'è sempre da imparare dalle tue spiegazioni) ma anche la tua capacità di sintesi nello spiegare i concetti.
La questione della nucleazione è davvero super interessante, un mio ex compagno di corso sta facendo il dottorato in nanotecnologie sullo sviluppo di superfici atte a ritardare la nucleazione del cristallo! PS: Bentornato 😉
Bel video! Unica cosa da specificare, il sale da strada, quello che si usa per sciogliere il ghiaccio è Cloruro di Calcio, lo stesso dei deumidificatori senza batterie, che oltre ad essere igroscopico a contatto con l'acqua libera calore (reazione esotermica) quindi aiuta a fondere il ghiaccio restante molto velocemente. Se invece si usa il classico sale da cucina lo scioglimento è minimo, inoltre il Cloruro di Sodio sottrae calore a contatto con l'acqua (reazione endotermica) quindi abbassa la temperatura e non aiuta lo scioglimento del ghiaccio, se non veramente in minima parte.
interessantissimo l'unico "neo" che trovo nei tuoi video, scusami se mi permetto, è la velocità con cui parli. rallentare un po' ci aiuterebbe. almeno questa è la mia sensibilità. grazie per tutto il lavoro che fai!
Sempre interessanti gli argomenti e le osservazioni del relatore... solo che si rischia il mal di testa, guardando il continuo movimento destra-sinistra dello stesso, nonché il convulso gesticolare delle mani. Vediamo di calmarci un po'... rischiate di vederci tutti cambiare canale!
Caro Pasquale che piacere rivederti dopo tanto! Questo argomento mi dà lo spunto per una domanda che mi frulla in testa da molto: l'informazione che danno l'ATIS e i METAR sul "punto di rugiada" che significato riveste per il pilota? Come cambia o influisce sui parametri e sulle manovre di decollo/atterraggio? Spero che avrai modo in un prossimo video di spiegarcelo. Grazie comunque e sempre per la tua opera di divulgazione e per la tua chiarezza. Dario
Ciao, il punto di rugiada è la temperatura alla quale, a pressione costante, il vapore acqueo naturalmente presente nell'aria satura e si condensa. Questo parametro non influisce direttamente i parametri o le manovre di decollo, ma dà ai piloti importanti indicazioni sull'umidità relativa dell'aria. Più i valori di temperatura e punto di rugiada sono tra loro vicini, più vi è umidità e più vi sarà possibilità di fenomeni come nebbie, foschie, pioggia, etc. Il punto di rugiada diventa quindi significativo confrontandolo con la temperatura dell'aria unitamente ad altri parametri. Ad esempio se siamo alle ore 16:50 in una giornata autunnale con una leggera foschia e la differenza tra le due temperature è di pochi gradi, sarà facile ipotizzare che con il calare del sole la temperatura dell'aria scenda ulteriormente avvicinandosi ancor di più al punto di rugiada e la foschia si intensifichi o si trasformi in nebbia
Un chiarimento: credevo che sublimazione non indicasse solo il passaggio di stato tra solido e vapore, ma anche il verso (appunto da ghiaccio a vapore). A me risulta che la trasformazione tra vapore e ghiaccio si chiami brinamento. È davvero così? Chiedo perché al minuto 10:30 sembri indicare sublimazione quelli che io chiamerei brinamento. Grazie.
Bellissima spiegazione. Mi sto appassionando a questo bellissimo settore. Avrei una domanda da porti. Si tratta dell'aeroporto di Orio al Serio. Passando spesso in autostrada che costeggia l'aeroporto, vedo sempre gli aerei atterrare o partire. Qualche volta però ho visto uno strano movimento. Di solito gli aerei arrivano da sud e virano verso sinistra per poter atterrare. Lo stesso vale per la partenza. Decollano verso ovest per poi virare a sinistra. Ma ho visto anche aerei decollare verso est e virare a destra. Non c'è una sola pista a Orio al Serio? Come mai decollano " contromano"? Grazie mille se mi puoi rispondere
Gli aeroporti hanno sempre 2 piste, anche se la striscia d'asfalto è solo una. Una parte dalla cima e va verso il fondo e l'altra parte dal fondo e va verso la cima. Ci sono ovviamente eccezioni, dove magari un lato non è utilizzabile per atterrare, decollare o entrambi per svariati motivi. Infine la scelta della pista da usare è principalmente legata al vento. Gli aerei decollano contro vento.
Il fenomeno di scambio termico alla base dalla brina del minuto 10 non è per caso simile alla causa della Nebbia? Li se non erro lo scambio tra terreno.(freddo) fa condensare l'umidità dell'aria.
Un solo piccolissimo appunto: per favore, evita di dire "gradi centigradi". "Centigradi" indica la quantità di suddivisioni della scala di misura della temperatura tra il punto di fusione e il punto di vaporizzazione dell'acqua. La temperatura è indicata in "Gradi Celsius", oppure "Grado Kelvin" (ed entrambe sono scale centigrade), oppure in gradi Fahrenheit (che non è una scala centigradi). Bravissimo comunque 👍👍
@@robotportachiavi2507 hai ragione. Nella fretta di scrivere ho sbagliato anche io. Resta il fatto che usare "gradi centigradi" intendendo "gradi Celsius" è una abitudine veramente diffusa. Addirittura moltissimi pensano che "°C" significhi "gradi centigradi" 😅
Pasquale, fai un video critica sul fatto di cronaca del Piper atterrato su Lagorai in Trentino ...Son curioso di sapere il tuoi punto di vista. La dipingono come un eroina, io onestamente ho un altra opinione.
Non sono un esperto in questo campo, ma direi che ci sono diversi caratteristiche per progettare un nave che per progettare un aereo. L'aero e' progettato per volare, una nave e' progettato per galleggiare. I requisiti per le due funzioni sono molto diversi fisicamente. Avrebbe fare con i loro centri di gravita' (distribuzione della massa), e anche delle altre cose fundamentali. Scusa il mio italiano!
Ciao, no il canale è sempre lo stesso ed è ancora attivo, ma per impegni di Pasquale e per poter fornire contenuti di maggiore qualità rispetto al passato, le pubblicazioni non hanno più la stessa ricorrenza di un tempo. Continua a seguire l canale :)
Continua ad esserci anche per notizie gia' viste . Oneira sei stato l'inizio per tutti noi appassionati
Ciao Pasquale ci eri mancato molto!!! Super regalo di Natale! ❤️❤️❤️❤️
Carissimo Pasquale sono anni che ti seguo nei tuoi splendidi video inerenti l’aviazione e devo dire che sei una continua sorpresa in quanto il tuo modo di esprimerti e spiegare concetti complessi con parole semplici e comprensibili anche ai “non addetti ai lavori” mi lascia ad ogni tuo nuovo video sempre piacevolmente sorpreso.
Grazie per la passione che metti in ogni tuo approfondimento
Complimenti. Mi piace molto non solo quello che dici (c'è sempre da imparare dalle tue spiegazioni) ma anche la tua capacità di sintesi nello spiegare i concetti.
Che bello rivederti 😊
La questione della nucleazione è davvero super interessante, un mio ex compagno di corso sta facendo il dottorato in nanotecnologie sullo sviluppo di superfici atte a ritardare la nucleazione del cristallo!
PS: Bentornato 😉
È laureato magistrale in ingegneria dei materiali?
Grandeeeeeee sei ritornato!
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
sempre preciso e completo in tutte le informazioni. Davvero complimenti!!
Bentornato❤
Commenti stupidi e inutili nessuno inerente alla argomento del video…iscritti d alto livello per questo canale…
Bentornato!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Complimenti! Hai davvero ottime doti divulgative.
Bel video! Unica cosa da specificare, il sale da strada, quello che si usa per sciogliere il ghiaccio è Cloruro di Calcio, lo stesso dei deumidificatori senza batterie, che oltre ad essere igroscopico a contatto con l'acqua libera calore (reazione esotermica) quindi aiuta a fondere il ghiaccio restante molto velocemente. Se invece si usa il classico sale da cucina lo scioglimento è minimo, inoltre il Cloruro di Sodio sottrae calore a contatto con l'acqua (reazione endotermica) quindi abbassa la temperatura e non aiuta lo scioglimento del ghiaccio, se non veramente in minima parte.
Tutto un po' difficile ma mettendoci la giusta attenzione molto interessante
Bentornato!!! 👍
ciao Pasquale, ben tornato !!!
Bellissimo Documentario, Pasquale! Non vedo l'ora di vedere la seconda e terza parte.
Ciao Pasquale! Grazie per i tuoi video sempre interessanti!💪🏽😊
Grande
Un piacere rivederti! top!
Grazie e auguri!
troppi concetti in un solo video,meglio affrontarli passo passo,cmq sempre top e superinteressante
Segui etti aviation, è preparatissimo, competente e simpatico! Buonsalve 😱
Grande!!!!
Grande Oneira.
Saluti dalla calabria.
Appena salgo a Corato ti porto un po' di soppressata con la nduja.
Ciao
bellissimo video!
Finalmente 😭😭😭
Contento di nuovo vederti "attivo" - auguri !!
Bentornato Pasquale e buon Natale!
interessantissimo
l'unico "neo" che trovo nei tuoi video, scusami se mi permetto, è la velocità con cui parli. rallentare un po' ci aiuterebbe. almeno questa è la mia sensibilità.
grazie per tutto il lavoro che fai!
Ciao Pasquale, che piacere!
guardo dopo ma intanto like di bentornato
Sempre interessanti gli argomenti e le osservazioni del relatore... solo che si rischia il mal di testa, guardando il continuo movimento destra-sinistra dello stesso, nonché il convulso gesticolare delle mani. Vediamo di calmarci un po'... rischiate di vederci tutti cambiare canale!
Bravo Mimmo video sempre interessanti.
Potresti fare un video sul 737 max ?
Ma si chiama Pasquale..
PASQUALE BEN TORNAAATOOOOOOOOOO
Caro Pasquale che piacere rivederti dopo tanto! Questo argomento mi dà lo spunto per una domanda che mi frulla in testa da molto: l'informazione che danno l'ATIS e i METAR sul "punto di rugiada" che significato riveste per il pilota? Come cambia o influisce sui parametri e sulle manovre di decollo/atterraggio? Spero che avrai modo in un prossimo video di spiegarcelo. Grazie comunque e sempre per la tua opera di divulgazione e per la tua chiarezza. Dario
Ciao, il punto di rugiada è la temperatura alla quale, a pressione costante, il vapore acqueo naturalmente presente nell'aria satura e si condensa.
Questo parametro non influisce direttamente i parametri o le manovre di decollo, ma dà ai piloti importanti indicazioni sull'umidità relativa dell'aria.
Più i valori di temperatura e punto di rugiada sono tra loro vicini, più vi è umidità e più vi sarà possibilità di fenomeni come nebbie, foschie, pioggia, etc.
Il punto di rugiada diventa quindi significativo confrontandolo con la temperatura dell'aria unitamente ad altri parametri.
Ad esempio se siamo alle ore 16:50 in una giornata autunnale con una leggera foschia e la differenza tra le due temperature è di pochi gradi, sarà facile ipotizzare che con il calare del sole la temperatura dell'aria scenda ulteriormente avvicinandosi ancor di più al punto di rugiada e la foschia si intensifichi o si trasformi in nebbia
Video interessantissimo, ma ti segnalo una piccola svista: La sublimazione è il passaggio da solido ad aeriforme, non il contrario (10:25)
Il fenomeno inverso della sublimazione è detto brinamento
@@michaelborsato2092 Sì, lo so
Un chiarimento: credevo che sublimazione non indicasse solo il passaggio di stato tra solido e vapore, ma anche il verso (appunto da ghiaccio a vapore). A me risulta che la trasformazione tra vapore e ghiaccio si chiami brinamento. È davvero così? Chiedo perché al minuto 10:30 sembri indicare sublimazione quelli che io chiamerei brinamento. Grazie.
In che modo, nel caso sia necessario farlo, viene considerata la rotazione della terra per un volo intercontinentale di 12 ore?
Potresti spiegare quei video in cui mettendo una lattina in una vaschetta di ghiaccio, all'aggiunta del sale si sfredda immediatamente?
Bellissima spiegazione. Mi sto appassionando a questo bellissimo settore. Avrei una domanda da porti. Si tratta dell'aeroporto di Orio al Serio. Passando spesso in autostrada che costeggia l'aeroporto, vedo sempre gli aerei atterrare o partire. Qualche volta però ho visto uno strano movimento. Di solito gli aerei arrivano da sud e virano verso sinistra per poter atterrare. Lo stesso vale per la partenza. Decollano verso ovest per poi virare a sinistra. Ma ho visto anche aerei decollare verso est e virare a destra. Non c'è una sola pista a Orio al Serio? Come mai decollano " contromano"? Grazie mille se mi puoi rispondere
Gli aeroporti hanno sempre 2 piste, anche se la striscia d'asfalto è solo una. Una parte dalla cima e va verso il fondo e l'altra parte dal fondo e va verso la cima. Ci sono ovviamente eccezioni, dove magari un lato non è utilizzabile per atterrare, decollare o entrambi per svariati motivi. Infine la scelta della pista da usare è principalmente legata al vento. Gli aerei decollano contro vento.
Il fenomeno di scambio termico alla base dalla brina del minuto 10 non è per caso simile alla causa della Nebbia? Li se non erro lo scambio tra terreno.(freddo) fa condensare l'umidità dell'aria.
Un solo piccolissimo appunto: per favore, evita di dire "gradi centigradi". "Centigradi" indica la quantità di suddivisioni della scala di misura della temperatura tra il punto di fusione e il punto di vaporizzazione dell'acqua.
La temperatura è indicata in "Gradi Celsius", oppure "Grado Kelvin" (ed entrambe sono scale centigrade), oppure in gradi Fahrenheit (che non è una scala centigradi).
Bravissimo comunque 👍👍
Un appunto anche a te allora: sono "Kelvin", non "gradi Kelvin"
@@robotportachiavi2507 hai ragione. Nella fretta di scrivere ho sbagliato anche io. Resta il fatto che usare "gradi centigradi" intendendo "gradi Celsius" è una abitudine veramente diffusa. Addirittura moltissimi pensano che "°C" significhi "gradi centigradi" 😅
Pasquale, fai un video critica sul fatto di cronaca del Piper atterrato su Lagorai in Trentino ...Son curioso di sapere il tuoi punto di vista. La dipingono come un eroina, io onestamente ho un altra opinione.
Una domanda?
Perché gli aerei di linea non sono progettati anche per essere a chiusura stagna se devono fare un ammaraggio in mare
Grazie
Non sono un esperto in questo campo, ma direi che ci sono diversi caratteristiche per progettare un nave che per progettare un aereo. L'aero e' progettato per volare, una nave e' progettato per galleggiare. I requisiti per le due funzioni sono molto diversi fisicamente. Avrebbe fare con i loro centri di gravita' (distribuzione della massa), e anche delle altre cose fundamentali. Scusa il mio italiano!
Buona sera, qualcuno sa come mai non vengono più pubblicati video? C'è un altro canale ? Grazie anticipatamente a chi risponderà
Ciao, no il canale è sempre lo stesso ed è ancora attivo, ma per impegni di Pasquale e per poter fornire contenuti di maggiore qualità rispetto al passato, le pubblicazioni non hanno più la stessa ricorrenza di un tempo.
Continua a seguire l canale :)
@@firstcapt75 ok grazie
@@Iosononessuno81 di nulla :)
@@firstcapt75 ma di cosa si sta occupando adesso?
@@Iosononessuno81 il canale UA-cam non è mai stato il lavoro di Pasquale, ma un progetto che ha sempre seguito nel suo tempo libero
Che è successo? Erano mesi
Ma le altre puntate?? 😢
Ciao, è uscito ieri il nuovo video ;)
Sei tornato?!😊