Yak-40 / Vologda AP / Kotlas - Arkhangelsk, Vaskovo
Вставка
- Опубліковано 2 чер 2024
- In this video, we will make a flight on a regular flight on the Kotlas - Arkhangelsk route, Vaskovo Airport, which has been operated by the Arkhangelsk United Air Squadron on L410 aircraft in recent years. But in the summer of 2023, changes took place, so now the direction is served by the Vologda Airline on Yak-40 aircraft.
Most likely, these changes occurred due to maintenance problems with companies operating the L410. Because of the sanctions, there is a problem with the timely receipt of spare parts, so in this way carriers simply save aircraft resources and put them only on those flights where it is not possible to replace them.
Flight Information:
Airline: Vologda Aviation Enterprise (- / VGV)
Flight number: VG-564
Aircraft type: Yak-40
Aircraft registration number: RA-88188
Age of the aircraft: flying since August 1976 (at the time of the flight 47 years)
Route: Kotlas - Vaskovo
IATA: KSZ - VKV
Place: 4G
Ticket price: 3805 rubles. A seat in the cabin is free of charge at check-in at the airport
Departure date: 28.08.2023
Departure: 13:00 (actual 13:00)
Landing: 14:00 (actual 14:19)
Travel time: 1 hour 00 min (actual 1 hour 19 min)
Distance: 478 km
-----------------------------------------------------------------
Turn on subtitles - there is a lot of additional information
Subscribe to my channel and click on the bell to not miss new videos
-----------------------------------------------------------------
You can send your donations for the support and development of the channel to the following details (recipient Artem S. Sergeevich):
2202 2053 2650 8907 - Sberbank
2200 1505 6354 7048 - Alfa Bank
-----------------------------------------------------------------
Subscribe to my social networks:
t.me/skyward_media - Telegram
-----------------------------------------------------------------
I 'm shooting on:
GoPro8
Apple Iphone 14pro
Olympus OM-D Em1 mark II
_______________________________
Contact details: mediaskyward@gmail.com
_______________________________
Time code:
0:00 - intro
0:11 - Kotlas City Airport
1:06 - Yak-40 monument
1:52 - check-in area
2:45 - arrival of Yak-40 from Arkhangelsk
5:22 - sterile area and boarding the flight
8:45 - preparation for departure and review of the place
9:43 - starting the engines and taxiing for takeoff
11:35 - take-off
15:19 - on the echelon
17:32 - start of descent and preparation for landing
22:30 - landing
24:43 - taxiing to the parking lot
28:12 - disembarkation of passengers - Авто та транспорт
![ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ЭКЗОРЦИЗМА [Топ Сикрет]](http://i.ytimg.com/vi/qBySr6Bt0B8/mqdefault.jpg)
Супер!!!!, я на этом самолёте пролетел сотню раз из Тынды в Хабаровск, Иркутск,Чита, Улан Удэ, а больше всего в Благовещенск, был ещё его брат с номером 88180 и 88274. У меня раньше была очень хорошая память на цифры. Летает трудяга до сих пор, браво авиа строителям!
Замечательные годы прожили! Завидую белой завистью)
88180 сейчас памятник в аэропорту Череповца. Я его показывал в своем предыдущем видео и несколько красивых фото его выкладывал на канале в телеграмме.
88274 на хранении в Москве находится, вроде как.
А вы сами в каком городе живете, если не секрет?
Да, помню в Благовещенске стояли яки 40
И, как он 'по воздушным кочкам ' не сильно его пассажиров в ямы бросает , все таки, миниатюрный самолет ?
Земляк, привет! В каком году жил в Тынде? Я тоже часто летал из Тынды в Благу, а дальше на Ту-154.
@@user-uo6nd4pl5m нет...наоборот, Як-40 очень "мягкий" и комфортный в этом плане самолет
Все зависит больше не от его размеров а из-за геометрии крыла и планера
Классный самолет, прекрасный полет!Спасибо всем....вам за видео...
Спасибо, что смотрите мое творчество🙏🏼
Як-40 отличный самолет.Он небольшой, у него 3 двигателя, он надежный.Летал на нем не однажды.Даже мои дедушки и бабушки летали на этих самолетах не боясь.😊
Ваши внуки и правнуки ещё летать будут 👍 Аналогов в мире нет 👍
@@sovetskiy_bomzh это ты загнул они до этого не дотянут
@@sovetskiy_bomzh обычно когда аналогов нет, то проект провальный. так что аналоги есть
Летал на _нём многажды_
На ЯК-40 основной режим на посадке это включение реверса на высоте 10-15 метров,с целью уменьшения посадочной дистанции. На этом типе ВС предусмотрен трехчленный вид экипажа. Без бортмеханника никто и никогда не летал и не летает. Не предусмотрено руководством по летной эксплуатации самолета ЯК-40. Место для бортмеханика предусмотрено конструктивно,откидное кресло в дверном проеме пилотской кабины,ничего устанавливать дополнительно не нужно.
Окурком его называли не из за шлейфа несгоревшего керосина на взлете,а из-за схожести с самолетом ТУ-154. ТУ - целая сигара,а ЯК - окурок. Практически все типы ВС родом из СССР коптили на взлете. Издержки технологий того времени.
Все верно написали.
Только в текущих реалиях, Вологодское авиапредприятие летает в составе двух пилотов и без бортмеханика
@@SkyWard_TripReport РЛЭ изменили? или отсебятиной занимаются? Я соглашусь с тем что вполне себе опытный пилот способен одновременно и стрелки на приборах в кучу собирать и РУДами управлять. Но только в хорошую погоду,а как быть в СМУ? Когда порывистый ветер или туман? Или заход по минимуму 50*700 в ветренную погоду? Странно всё это. Самолет разрабатывался под экипаж в три человека,а сейчас без каких либо переделок летают двое? Очень странно.
На ваши вопросы ответить не могу, так как не знаю причин. Визуально просто наблюдал сам и другие говорили также, что по два человека в кабине всего
@@SkyWard_TripReport ясно
@@SkyWard_TripReportв ютэир у генерального тоже мечта былы экипаж вертолета Ми - переделать из трех человек в два, ради экономии денег по зарплате, но к счастью не получилось
В целом самолет хороший. Были бы новые экономичные движки, то они могли бы еще летать. Жаль, что мы напрочь просрали свою авиацию😢
Морально и технически полностью устаревшая техника, новые двигатели ничего бы не решили.
@@Labrador1982 ахаха🤣🤣
@@JohnDoe-fy8nf когда не хватает слов, их подменяют эмоции
Полностью согласна.
Просрали и зарубежную со своеи войнои против соседов ☝️😁
Красавец этот Як-40! Мой дед, в прошлом КВС, отлетал на Як-40 с 1972 по 1979 и говорил, что он словно бабочка, очень лёгкий в управлении! 👍😊
Прекрасная профессия у вашего дедушки!
Застал самый расцвет эпохи советского авиапрома)
@@SkyWard_TripReport это точно! Тогда лётчики были по призванию души! Начинал с ВВС на истребителях Миг-15, потом Миг-17, Миг - 19. После перешёл в Гражданскую авиацию. Летал на вертолёте Ми-2( как Мимино по аулам кавказа), потом на Ан-2 и наконец на Як-40. Дед не дожил до нашего времени, но у него была прекрасная, интересная жизнь! Я им горжусь!
Теперь жду сравнения Боинга с Як-42, например. Очень интересно.
@@SkyWard_TripReport а мой папаня 52 года отработал на Саратовском авиазаводе, был инженером - гидравликом летательных аппаратов. В частности, дорабатывал энергоаккумуляторы на Як-42, чтобы они не коррозировали в процессе эксплуатации.
@@sergeyogorodnikov549 зачем эти сравнения? Зачем кормить американцев с их Боингами? Так наша экономика всегда будет зависеть от чужаков!
Что говорить,-Советская галоша 47-летнего возраста!Отличное качество!Скоро будет 47лет,как обещают выпустить МС-21,-грустная шутка.А если серьезно,очень горжусь,тем,что было в СССР!!!
"То, что мы производили, было никому не нужно, потому что наши галоши никто не покупал..." В.В. Путин 08.05.2012
А, нет, оказывается кое-что всё-таки нужно,
раз с 1976 года до сих пор летает...
@@travaler5235 так и в чем он не прав? Кому это нужно кроме нас в итоге? Много Як-40 по миру-то летает сейчас?
@@flight3xxx Летали по всему социалистическому содружеству, и в Европе и в Азии. На "западные" рынки почему этот самолёт не поступал объяснять,или посмо́трите что сейчас в России происходит?
А в этом есть какое-то ваше достижение?
@@Aleksey_Leonov а объяснить почему в социалистическом содружестве летали именно на Як-ах, а не их конкурентах? Или несложную аналогию проведёте сами?
Очень атмосферный перелёт, и съёмка отличная. ВАП - теперь моя любимая авиакомпания, в этом году летал с ними из Вологды в Великий Устюг. Ни лишнего стресса, ни пафоса или навязчивости - просто рейс, как на обычном автобусе, но с максимально уютной и доброжелательной атмосферой, а Як-40 - весьма комфортабельная вещь. За карамели перед взлётом и снижением отдельное спасибо, ностальгия.
Подпишусь под каждым словом👍🏻😁
Як-40 очень комфортный для пассажира самолет. Мне тоже он нравится.
@@bdick8136😊 из комфорта только карамель и гигиенический пакет
БЕЗУМНО КРАСИВЫЙ САМОЛЁТ!!!
ТРУДЯГА!!!Летал на нем, ещё в СОЮЗЕ!!!
Считаю,что ни фига,он морально не устарел.Поставьте движки поэкономичнее,авионику,измените интерьер салона,вот вам и отличный межрегионал!
Движки поэкономичнее... Где же их взять то?
@@suvfan7500 Если есть-
ПД-14 и ПД-8,то и на сороковой
сделают!
Я летел на як 40. Мне очень понравилось прекрасная машина !!!!!
Круть ! Я думал такого рейса уже не существует. Раньше в 80х в Архангельске в аэропорту Талаги Як -40 стояли рядами, которые летали по области и в соседние города.
В Талагах Як40 никогда не базировались))) это были Яки Котласского ОАО😊
Идеальный рассказ и монтаж. Прямо ощущение, что я там нахожусь. Спасибо!
Спасибо🤝
ЗА ПОЛСТОЛЕТИЯ НУЖНО И УЛУЧШИТЬ ПОЛЕТ!!! ЯК-40 - ОТЛИЧНЫЙ САМОЛЁТИК БЫЛ НА КОРОТКИЕ ДИСТАНЦИИ!!! И ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ!!! ОЧЕНЬ ТЕСНЫЙ!!! ПРОСИДЕТЬ В НЁМ ПРИ ПОЛЁТЕ - - ПОТОМ НА ВЫХОДЕ ЕЛЕ РАЗГИБАЕШЬСЯ!!!
При прогреве двигателей звук Пууу... бесподобен👍
Спасибо автору видео
Вам спасибо, что смотрите мое творчество!
Звук "Пууу..." это звук выключения ВСУ ( вспомогательной силовой установки) после записка маршевых двигателей.
Это восхитительное пууу когда отключаетсяВСУ(вспом. Силов.установка)после запуска основного двигателя😊
😁
Классно снимаешь! И комменты в процессе видео по делу.
Давно подписан, но смотрю по возможности.
Спасибо за труд и классный материал!
Большое спасибо за то, что уделяете внимание моему творчеству!
@@SkyWard_TripReport, удачи тебе в твоём хобби.
Часто летали в детстве по маршруту Бийск - Барнаул, Бийск - Новосибирск хорошенький самолет )
Як -40 для своего времени и поставленных задач отличный самолёт был, но увы, в дальнейшем развитии что-то сильно пошло не так и это касается не только авиации
Летел на як-40 в июле 1984 года из Риги в Калугу. Хороший самолёт, ощушения как в автобусе. Спасибо, за приятные воспоминания из молодости!
Спасибо, что смотрите мое творчество!
Таких маршрутов должно быть в 2 раза больше и самолетов в два раза больше. У нас страна 11500 км в длину и 5500 в ширину ( бедные монголо-татары лет 50 добирались до Новгорода и т.д. ))). Должны быть активные маршруты, закольцованные между городами и другими Н.П. (Населенными пунктами). Возраст отечественных самолетов можно и не объявлять. У нас отечественная школа самолето - и вертолето- строения сильно отличается от остальных. Например гарантия на фюзеляж Ми-8/17 - 40 лет. Это официально , ну и самолеты не меньше. Все типы гражданских самолетов испытывали на критических и закритических режимах. Т.е. загоняли на наибольшую высоту и срывали в штопор в процессе , снимая данные аппаратурой , которой напичкан самолет. Летайте спокойно, в Советских машинах нет таких смертельных болезней как в Боинге или Эйрбасе. За материал спасибо. Приятно было смотреть.
Спасибо, что смотрите мое творчество!
Касательно надежности и возраста парка советских самолетов и вертолетов - абсолютно правильно рассуждаете👍🏻
Жил в Душанбе, служил в Чимкенте. Каждый второй день летал ЯК40 по моршруту Душанбе-Чимкент-Алма-Ата и тот же День назад.
В Мае 1977 года на Дембель на нём летел.
Чёткая Машина.
Спасибо за Видос.
Спасибо, что смотрите мое творчество!
А сейчас в какой стране живете, если не секрет?
@@SkyWard_TripReport В Европе выехал в 1977. Последний раз летал на ТУ134 из Вильнюса в Одессу и назад на Госрасчёте за два Доллара, в 90ые, тогда разрушали не только Гражданскую Авиацию.
У меня в детстве было два любимых самолета - Ан-28 и Як-40. На первом летал к одной бабушке (не часто - обычно эти рейсы обслуживали Ан-2), на втором - к другой (там тоже периодически летали АН-24, а то и Ту-134, но 40-й был наиболее частым вариантом)... Вот даже чисто эстетически - Як-40 просто прекрасен!
Прекрасное детство!
Это в каком регионе были полеты?
Мозгов у тебя нет. Вот это точно.
А Ан-28 есть и эксплуатируется до сих пор российскими авиакомпаниями в том числе.
Смотря Ваш полёт погружаюсь в детство (сейчас мне 52), когда Батя "зайцем" брал меня в рейсы... Запах салона....
Запах сгоревшего керосина (ТУшка по другому пахнет)
Выключение ВСУ, это пуууу....
Про реверс...
Да, такое практиковали пилоты в СССР, чтоб уменьшить побег по ВПП, иной раз и выше его включали (если промахивались.... боковые движки на минимум, средний на взлетный + реверс).... Правда это считалось нарушением ...
Спасибо эмоции что я ощутил
Прекрасные времена застали...завидую белой завистью Вам!
И огромное спасибо за то, что смотрите мое творчество)
Сегодня летел этим бортом из Вологды в Москву. Классный самолётик
Хороший самолет. Эксплуатировался такой авиакомпанией «Саратовские авиалинии». Часто попадал на него при передние по маршруту Москва-Саратов. На борту раздавались леденцы «Полет» ☺️
Сейчас ни авиакомпании, ни авиационного завода в Саратове где их строили, ничего 😒
…
🙏🏼
красивый самолёт.краасавчики пилоты, очень мягкая посадка.
Летал на ЯК-40 очень давно, из Сочи в Тбилиси, точно так всë и есть самолëт очень хороший, прекрасный.😊😊😊
СОВЕТСКАЯ " ГАЛОША " ) ПРИВЕТ ЦАРЮ !!!
Глупо.И не ври
Отличный самолетик . Мой любимый . Изумительный планер. Движки не экономичные это да. Но это исправимо сейчас.
_неэкономичные_
Я часто на нем летал из Москвы в Шяуляй. Крейсерская скорость была 600 км/ч, высота 7000 м. Спокойно, без трясок. Да и не шумит ни фига. (Единственный его минус, это большой расход топлива на нем).😊
Именно на этом борте или в целом на Як-40?
Какие это были года, примерно?
Как же я любил летать на ЯК-40. Уютный, шустрый, изящный и надёжный красавец. В советское время на них перемещались по региональным линиям, как на автобусе. Ни паспортов, ни досмотров. Купил билет, сел и полетел. Болтанка была мне даже по приколу.
Прекрасные воспоминания у вас!
В каких регионах чаще всего летали?
@@SkyWard_TripReport
Коми АССР. Инта, Сыктывкар, Ухта.
Отличный видос ,хорошо вышло,
Дорогой наш труженик Як-40, классная машина ,хотя к сожалению не довелось на нём полетать,но всё равно машина классная,уходит целая эпоха с нашими самолётами и вот долётывают последние,а нового так ничего и не построено толком ,печалька одним словом..
За державу обидно...
Спасибо, что оценили мое творчество!
К сожалению да, авиационная отрасль была бездарно распилена, разворована и фактически уничтожена в период первых 10-15 лет современной России. Вернуть это уже не представляется возможным.
Лично мое мнение, что ситуация последние 10 лет идет в положительную сторону, но не тема скоростями которые хотелось бы видеть и о каких рассказывают населению по телевизору влиятельные дяди…
К примеру, некогда настоящая полноценная авиационная страна Украина, похерила абсолютно все достижения, захлопнуло крышкой гроба и заколотила ее. Вот там действительно все печально, к сожалению. И уже безвозвратно от слова совсем
@@SkyWard_TripReport Да уж,это точно,если что-то и делается у нас то очень медленно ,а уж про региональную авиацию и говорить нечего ,вот долётывают последние Ан-24 и Як-40 ну и где-то Як-42е да и всё а замены никакой,если какие-то проекты и были то и те похерены с головой ...вобщем слов нет одни эмоции..
@@user-cx6rn7oy6o про малую авиацию и самолеты регионального формата полностью согласен. Данное направление, можно сказать, отсутствует у нас как таковое
@@SkyWard_TripReport Это уж точно..
Так что видео снимайте по возможности ,очень интересно и атмосферно получается..
@@user-cx6rn7oy6o спасибо! Обязательно продолжу радовать вас хорошими обзорами на советской авиатехнике и не только)
К примеру, на этих выходных лечу в Забайкальский край снимать перелет на Ан-2, L-410 и затем на Ан-24 "Ангары"
уникальный контент на советской классике. спасибо хозяину канала, спасибо экипажу
Спасибо, что смотрите мое творчество!
Я этим бортом 88188 ещё пацаном летал из Благовещенска , ( мне 52 г )
Приятно было посмотреть, спасибо за видео.
вам спасибо, что смотрите мое творчество!
стоянка для автомобилей достойна России. Браво.
Тут некоторые пишут ЯК-40 устарел и много потребляет топлива... Так вот. Этим летом летел из Череповца в В. Устюг на бомбардьер... Летал на многих самолетах но в этом ... Шум в салоне такой что с соседом разговаривать невозможно. Стюардессу вообще не слышно. ЯК-40 по сравнению с ним просто лимузин.
на каком бомбардье?
Канадский самолёт похож на ан 24.летали на таком Якутск пивек.чудо а не самолёт шум
@@user-su9mk3cm5u сию по этому маршруту гоняет только Северсталь на CRJ100/200. если он похож на Ан-24, то я Джонни Депп.
Вот что мне в нем и нравиться. Шума почти нет(по сравнении с ТУ-154.) и очень уютно. Ч как то даже сравнивал его полет с поездкой на такси.
Мифы про "кривость" советских самолётов разгоняли в 90 е ....это бизнес! Тогда же не экономили,рентабельность считали , не в минус это уже плюс...
Яшка старичек !!! Ещё многим новым суднам даст шороху!
Томатный сок даже дают!? Это уже круто! А вообще классный самолёт для полетов по России. Его бы только модернизировать и летай да летай по небольшим сёлам и городкам...но оптимизация кругом...
К сожалению в такое время живем...
Хорошо хоть еще пока томатный сок до сих пор наливают в полете;))
@@SkyWard_TripReport вы ттак пишете, как будто томатный сок - это чуть ли не 10 летний коньяк)) Компания обеднеет от стакана сока? (200 мл - стоимость рублей 10-15 максимум, ну смешно, право слово:))))
Я в июле 2023 с Паланы до Елизово на нем скатался, а до этого в 97 году с Бугульмы до Нефтеюганска. Какой же он тесный оказывается))
Теперь, чтобы попасть на Як-40, нужно будет поехать в Вологду и от туда куда-нибудь слетать! Вот тогда и сбудется моя мечта! Последний раз летал на этом самолёте, аж в 1996 году! А на Як-42, в 2012 из Саратова в Москву! Больше мне не довелось полетать на моих любимых Яках!❤❤❤
За видео и память- СПАСИБО!!!
Спасибо, что смотрите мое творчество!
Наверное, проще всего попасть на Як-40, это прилететь в Москву и из Москвы уже полететь рейсом в Вологду.
Но тут все зависит из какого города вы поедете…
Теперь Яки называются Суперджет)
О да! Из Саратова в Москву! А ещё из Самары в Саратов можно было прилететь либо на Як 40 либо на Ан 24.. последний, это бешеная табуретка.
Сегодня сам полет в Саратов, уже не такой интересный..Гагарин стоит на отшибе!
Спасибо за полный обзор видео.
Спасибо за то, что смотрите мое творчество🙏🏼
Нормальный самолёт. Но из за того что маленький, иногда собирает воздушные ямы. А вообще уютный.
9:43 незабываемый звук всу и нарастающий рев раскручивающихся турбинок.
Без предварительного, взлетают сразу
У Яковлева есть
биографическая интересная книга
"Авиаконструктор" ,
дак он ещё во время ВОВ был
заместителем наркома авиационной промышленности
Приятно видеть такую технику на ходу. А у нас одни боинги и аирбасы над головой... были. Теперь уже второй год не летают, после того как Окурок (не самолёт) начал невойну и новейший аэропорт Платов закрыт для полётов.
Самолёт хороший. Поменять всю авионику и новый двигатель. И в путь
мой любимый рейс детства, последний раз летал на як40 имено котлас-арх в августе 2004 года на 87336, квс Игинов)
Отличный самолет, летал на нем много раз. Надо восстанавливать его производство в современном виде!!!!!
Расход топлива очень большой СССР мог себе позволить
Раньше все топливо не считали, пока топливный кризис в мире не случился и нефтепродукты подорожали очень сильно
Нужно устанавливать современные двигатели - и самолёт станет прекрасным регионалом!
Во все времена топливо стоило дорого. в 80х 93-40коп/литр, 76-30коп/литр. Это тоже дорого. Так что кризис не кризис......@@SkyWard_TripReport
Вы там не встретились случайно с PoletMe Aviation Videos?
Не, мы разминулись примерно в неделю…он летел в обратном направлении)
Классно
.ничего не меняется в России ,что осталось от СССР ,эпоха ссср -сила.
Вот это лётчики!
Я все ждал касание а он просто по бетонке уже едет. Аэрбас крыльями тряхнул бы два раза
Самолёт моего детства.С отцом летали на нём летом в его отпуск по маршруту Мурманск-Котлас.На сколько помню мы иногда приземлялись в Архангельске чтоб дальше лететь в Котлас.Аэропорт Мурманский идентичен Архангельскому.Хотелось бы увидеть как Архангельский изменился.Те пано деревянные в Архангельском остались? В Мурманском из металла остались.Хотелось бы это увидеть.
Из Мурманска в Котлас и если очень поторопиться можно было успеть на зарю до Устюга, заря тоже оказалась нерентабельной а мне нравилось на ней передвигаться.
@@philprokopenko7888 да помню такой.На ней никогда не ходил.Один раз только на полесье с Котласа до Красноборска прокатился.
@@Buhalker с Мурманска до Котласа билет на самолёт стоил 30 рублей, с Архангельска до Котласа 17-16 руб, Мурманска до Устюга тоже 30, заря с Котласа до Устюга 2 руб с коп точно не помню. С полгода где то жил в поселке Яйково, рядом с аэропортом в Устюге, но не помню чтоб слышно самолетов было по всей видимости заходили с другой стороны на посадку, сейчас со стороны моста с поселка Новатор. Средняя зарплата на момент стоимости билета в этом городе где то около 200 руб.
Насколько я понял, при посадке реверс был включен еще до касания.
Верно подметили. Примерно за 5 секунд до касания
Это допускается в эксплуатации Як-40
В Васьково на вылет стоял CRJ Руслайна, пока заруливали на стоянку, зарускал даигатели Е170 S7 и, если не ошибаюсь, сразу после взлета второй Е170 запускал двигатели? Рейсы в Домодедово летят сразу друг за другом?
Порядка 7 рейсов в сутки на тот момент было у s7. Возможно один с задержкой вылетал, когда время следующего уже подходило🤷🏼♂️
Спасибо..Собирались с другом пару лет назад этим маршрутом слетать именно Як-40 ..Когда=то летал на таком из Москвы в Рязань из Быково.
Пару лет назад в Котлас точно l410 летал Архангельского авиаотряда. Если Як-40 и летали, то это гораздо раньше
@@SkyWard_TripReport Да наерное уже больше ..жизнь летит ..Мы из Москвы хотели в Вологду а потом в Архангельс от туда поездом домой ..время мало было не получилось
Налетал на этом лайнере 3000 часов,в качестве квс 1400 ,сказочный самолет ,очень легкий в управлении,летали иногда на 9000м при этом расход был очень маленький ,по сравнению с 1200 кг на час на крейсерских скоростях
.В 1983 в Якутск прилетал Як40 ,купленный канадцами,и поменявшими 3 движка аи25 на 2 Рол Ройс.Так он из Якутска без посадки улетел в Анкоридж !!!3955 км,расход у них был 600кг/час
Если бы не выдрючивались руководство страны,ласточка до сих пор летала бы по северам.
В Котласе работает еще Игинов Коля диспетчером ?
Как Як-40 может лететь на высоте 9000м, если у него практический потолок при коммерческом рейсе примерно 6000м, а при перегоне может забраться до 8000м? Вы точно на этом типе работали?
По поводу диспетчера в Котласе не могу сказать…не знаю такую информацию
@@SkyWard_TripReport Точнее не бывает,ниже под постом восстановленный филм о полете в Тикси.ua-cam.com/video/Sfopiub8sS0/v-deo.html
Из-за больших расстояний Якутии,всегда летали на 7200 и обратно 7800м,для обхода фронтальных гроз забирались на 9000м
Максимальная скорость, км/ч 600
Крейсерская скорость, км/ч 475-510
Практическая дальность, км 2000
Дальность при полной загрузке, км 800
Практический потолок, м 12300
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 32 пассажира или 2720 кг груза
@@ustanis про 9-10 т.м слышал, но 12300...впервые такое слышу. Спорить не буду, так как сам не являюсь пилотом и данную машину не изучал
Ему бы пару турбовентиляторных надёжных и экономичных движков . Летал бы ещё пол века . Фюзеляж можно оборудовать любой аппаратурой . Лишнее выкинуть .
Да хотел увидеть Васьково я там служил 1979 1981 г
Об экипаже. Не совсем правильно про третьего члена. На Як-40 он обязателен, хоть и сидит на откидной табуретке. Речь, конечно, о бортмеханике. Двигателями без проблем управляют и летчики, но вот включить ресерс, выпустить/убрать шасси и закрылки - целая проблема. Совсем не так, как на 737 или 320 - рычаг поставил в нужное положение и посмотрел индикацию. А кабина очень, очень тесная... Яку-40 вместо 3х надо два более мощных двигателя, поменять авионику, систему кондиционирования - и тогда б цены ему не было. Вроде пробуют в СибНИГА это делать, и даже есть уже летающий образец, но, видимо, проект так и останется проектом.
И отдельное спасибо за этот волшебный звук ПУУУУ при выключении ВСУ
Да, уже понял, что не совсем корректно по экипажу прокомментировал. Спасибо, что обратили внимание!
У меня почему то в голове была информация, что именно на Яках два пилота, а бортмеханик не всегда обязателен.
По модернизации Як-40 можно уже несколько книг написать и фильмов снять...к сожалению, как зачастую происходит в нашей стране на уровне гос.програм модернизации и т.д., книги и фильмы эти будут в жанре трагикомедий((
ага, а еще крыло систему управления и фюзеляж, ибо устарело это все чудовищно. модернизировать и ремоторезировать ЯК экономически нерентабельно - нету достаточного количества покупателей, нету производственных цепочек, налаженного производства и т. д. проще создать новый самолет с нуля, чем заниматься некромантией.
Ил-114 его влегкую заменит, хотя тот тоже из морга достатый)
@@user-eg7rt9zl3l Согласен на все сто! Когда в СибНИГА придумывали проект модернизации Як-40, расчет был на то, что в стране еще есть несколько десятков бортов с достаточным ресурсом. Поставить два двигателя от Honeywell казалось вполне разумной затеей. Но теперь этих двигателей не видать, как собственных ушей. Авиазавод в Саратове давно не работает, Моторсич по понятным причинам двигатели поставлять не будет. Так что увы... Спасибо Skyward и Poletme за ностальгию. Ил-114, чтоб он спас местные авиалинии, нужно хотя бы начать производить в количестве десятков в год, а так тоже мертвому припарка.
@@SkyWard_TripReport Вологодские летают без механиков!!! Только 2 пилота
Надо было возле движков сесть) видео огонь👍
Спасибо!
В Як-40 их не будет видно…последние ряды интереснее на Як-42. Можете посмотреть у меня на канале))
красивая съемка. спасибо.
Спасибо, что смотрите мое творчество!
я авиэшн очень любаю. в среде летунов с 79-го. сколько слез жилетка выдержала, когда на ВЛК их лишали неба. классные ребята. единственная просьба НЕ ВОЮЙТЕ С УКРАИНОЙ. чернозем у нас без ваших, гниющих тел плодородный. извини, просто наболело.@@SkyWard_TripReport
Наверное странный вопрос, но если реверс можно включить до касания, то в теории он и на эшелоне включится может и тогда хана всему? Я думал что какой нибудь защитой, до касания земли, он блокируется от случайного включения, ну чтобы на всякий случай.
На современных самолетах автоматика не даст открыться створкам пока стойки шасси не прожмутся
Природа - красота!!! Виды восхитительные!!!
По мне так ЯК-40 лучше, чем L410. Возможно, ЯК-40 дороже в эксплуатации. Модернизировать, и получился бы Бизнес-Джет!
L410 есть еще у Хабаровских Авиалиний. Но пока ничего слышно в плане замены и прекращения эксплуатации.
ЯК-40 там вряд ли найдется. А вот АН-24 вполне вероятно)
• _Як-40_
• _Ан-24_
• _L-410_
В названии ролика было про реверс двигателя.На какой минуте?
Примерно за 5 секунд включился до касания полосы при посадке.
Для Як-40 это нормальная практика
летел в прошлом июне этимже маршрутом на л 410...Были Грозы и КВС говорит:"рекомендую не отстегивать привязные ремни на протяжении всего полета- грозы будет иногда подбрасывать"...Пассажир интересуется: "а как сильно будет подбрасывать???" КВС- если что дальше потолка не прыгните
По итогу подбрасывало или все прошло мягко?)
Всем привет! пассажиры от замены Л410, на "Яшку" только выиграли, скорость и вместительность больше, а так же приличный по размеру туалет!
Все верно, именно с проблемами в обслуживании двигателей L-410 сейчас летают мало. Они иностранного производства. А для данного направления Як-40 подходит идеально. Понятно , что туда летает и CRJ 100/200, но там есть нюансы с ВПП, поэтому Руслайн прекращала полеты в зимнее время. База ВАП назодится не так далеко, поэтому переброска ремонтного персонала и замену ВС произвести возможно максимально быстро.
Самое интересное, что направление популярное и загрузка даже более вместительного Як-40 была полная👍🏻
@@SkyWard_TripReport в ценах вероятно дело. За счёт субсидий авиабилеты вполне доступны и сопоставимы с поездом. Да и самолётик - то малыш - заполнить нетрудно.
@@a156244 да, правительство Архангельской области субсидирует перелеты и компенсирует затраты перевозчику
@@SkyWard_TripReport все же город относительно немаленький Котлас, к тому же рядом есть Коряжма. Народа много, спрос есть. В Питер тоже, несколько я понял, загрузка хорошая на CRJ
як устарел безнадежно. он неэкономичен, нерентабелен. скорость меньше чем у турбопропа, а топлива жрет больше. старая авионика. кароч никто не будет оживлять старье это.
Спасибо за киношку.... 😢😊!!!!!
Вам спасибо, что смотрите мое творчество!)
Года два назад были проведены испытания новых двигателей канадского производства и наших отечественных аналогичных двигателей. С ними самолет показал хорошую экономичность и скорость. Была разработана новая авионика. Новый салон. Самолет мог бы иметь вторую жизнь. Но, как всегда, не нашлось денег в государстве. А точнее победило "лобисты" иностранных машин. В результате то, что имеем.
Теперь уже какие канадские двигатели…теперь уже все🤷🏼♂️
Интересно, будет ли он летом по этому же маршруту летать? С удовольствие бы полетал тогда)))
Он летает там круглый год)
Билеты на сайте авиакомпании можете приобрести
Вот, я был там в это время как раз, в Архангельске и Васьково
Из Питера в Архангельск сейчас ЯК42 летает. Он побольше и там в ряду 6 мест (3+3). Тесно, правда, очень.
Да, знаю.
Один борт Космоса и один Ижавиа
Включился реверс в полете среднему стоп выключить генератор закрыть пожарный кран и учить рлэ
Мне очень нравится дизайн замолёта, вот только салон пора обновить, поставить новые кресла и в путь.
А реверс в полете когда смотреть?
Мы и должны были потерять свою авиацию.Потому,что считали,что у нас ВСЁ лучшее,поэтому львиную долю тугриков тратили на военку, а на ГВФ считали,что,мол мы и так впереди.А надо было интегрироваться в общий стрим и перенимать всё передовое.А так топтались на месте,нового не внедряли(не было денег и все хорошие конструкторы разбежались,чтобы не посадили).Так,что нечего на зеркало пенять.😢
.
0:50 - удивительно: "здание аэродрома, да еще с кабинетами сотрудников" - вы когда нибудь подобное видели? Ну и далее по тексту...
Ноги у дамы красивые, стройные. Ну и самолет ничего!!!
Хочешь сделать обзор систем развлечений на being 787,777 аэробус a350,а330?Н акких самолётах они вообще работают и какие функции имеют
Наверное видео получилось бы интересным, если бы для этого не предстояло прилично вложиться финансово, что все эти типы ВС отснять))
Что значит включился реверс в полёте?))
Судя по количеству просмотров и комментов, тема интересная и близкая каждому.
На 18:18 справа внизу экрана видна тень самолёта в гало)
L -410 это по моему если я не ошибся Чехословацкий самолёт. И достаточно тоже старый просто не реактивный а двух моторный винтовой. И с 1990 годов не выпускается
Да, это чехословацкий самолет. До сих пор выпускается в Чехии, а с 2018 начался выпуск в России в Екатеринбурге.
Разумеется, из-за санкций, сейчас производство простаивает и дальнейшие перспективы с l410 в России очень призрачны
В самом Котласе на пр. Мира такой же стоит. В августе летал тоже в Котлас из Архангельска и обратно, женщина командир, тот же бортовой номер и тоже реверс перед полосой!)) Полосу в 2020 году удлиняли как раз для Питерских рейсов, а так аэропорт долго стоял.
А как вы поняли, что женщина КВС? Или фактически видели пилотов?
Про борт на пр.Мира даже не знал...а там действительно стоит 87392. Я буквально в 200 метрах от памятника ночевал на съемной квартире. Если бы знал, обязательно прогулялся бы до него)
@@SkyWard_TripReport Борт стоит недалеко от ТЦ СТОЛИЦА, а командир сама представилась, выходила из кабины. У вас в видео именно она и говорит, а обратно летел уже был мужчина.)
@@Sergey0781 да, я именно у самого ТЦ "Столица" и жил)
Это не КВС по громкой связи разговаривает, это делает бортпроводник. По крайней мере на моем рейсе это именно так было. У меня экипаж был полностью мужской (за исключением бортпроводника).
И на советских самолетах обычно именно бортпроводник и представляет экипаж. На Ан-24\26 всегда аналогично
что такое реверс перед полосой?
@@Kot_Anatolyi реверс двигателя это торможение самолёта путём изменения направления тяги двигателей в противоположную сторону.
После ан 24 як просто бомба, отличный самолёт не смотря на годы
Лично для меня, салон Ан-24 гораздо комфортнее чем у Яков (и у 40 и 42го). Больше места, шаг между креслами больше гораздо.
А вот по шумности Яки интереснее.
Повеселила стопка зелёных тазиков на контроле багажа. 😂😂😂
А на какой минуте реверс включился?
Примерно за 5 секунд до момента касания в Васьково
@@SkyWard_TripReport включение реверса перед посадкой - штатный режим для ЯК-40, так и должно быть. ЯК имеет реверс только у среднего двигателя, боковые без.
реверс на "сороковке" и включается на высоте 4-6 метров. эффективен он именно на воздушном участке.
годный контент! лайк!
Спасибо!
Дымит на взлёте потому что фюзеляж задирая нос начинает препятствовать поступлению воздуха в средний двигатель, керосин неполностью сгорает и коптит.
Возможно. Таких деталей уже не знаю.
А почему тогда Як-42 и Ту-154 такой особенностью не отличаются?
Новое слово в аэродинамике😂
Приятнее всё-таки смотреть съёмку сделаную из ЯК-40,нежели из Боинга!
Подпишусь под каждым словом!
мне просто интересно, где нужно работать, чтобы так часто летать? 😅
Если я скажу, то кто-то может подумать, что это реклама🤣
Классный самолёт. Лучше полечу на нём,чем на суперджете
На сколько мне не изменяет память на ЯК-40 стоят два двигателя АИ-25 и один двигатель АИ-9 для запуска основных двигателей. От туда и звук такой при запуске основных.
Не верно помните. Три двигателя АИ-25 и четвертый ВСУ
И волшебное Пууууууу присутствует!!! Отключение вспомогательной силовой установки при запуске двигателей и переходе на генераторы.
Вертолёты Ми-8 также Пуууу делают при отключении ВСУ. Я это каждый день слышу, когда они запускают движки на саратовском вертолётном аэродроме, на Кумысной поляне!
На Ми-8 точно такие же ВСУ ставят))
Трансаэро Гарантия ( кому принадлежал Як стоящий в Котласе) - это фирма " дочка" ОАО Гарантия занимавшегося защитой интересов военных и МВДшных пенсионеров во второй половине 90х годов ну и в начале нулевых вроде тоже сущевствовала эта контора. В бытность своей жизни в Архангельске я работал одно время в Гарантии. Ну и конечно в летной "дочке" были там у них и другие самолеты. Летали иногда даже и мы на их самолетах например в Краснодар за черешней и вишней,что бы потом продать ее на улице на уличной торговле в Архангельске и даже в самом городке Васьково. Возили товар и зимой разный на этих самолетах. Ну а так по области да- они много летали тоже. На именно этом Яке я не летал. Там у них были тогда Ан-12, Ан-26 и Ан-24, а так же Ил-18 ну и наверное этот Як.
Прекрасные воспоминания👍🏻
Только правильно не «Трансаэро», а «Трансавиа»…как на самом самолете написано
Да да,-я просто ошибся в написании.@@SkyWard_TripReport
@@user-br2po6mz9p а вы в качестве кого летали в экипаже и какие типы вс удалось освоить?
Да я не в экипаже! Я работал экспедитором в продовольственном магазине принадлежавшим ОАО Гарантия. Но как я и говорил Трансавиа Гарантия это была фирма Гарантии и принадлежавшая. Вот на ящиках с вишней и черешней или с огурцами и помидорами я и летал В!-их самолетах.@@SkyWard_TripReport
Не надо писать о том чего не знаете .
Сколько времени занял полет ?
Фактическое время составило 1 час 19 минут
5:52 - О, даа, это так. )))
А ведь Я служил там в 94-96 году. Кто может откликнется ? Полярная авиация!
В Васьково служили?
Какая "проостая" работа у экипажа ))
реверс до касания впп?
Да, верно. В данном видео реверс включился примерно за 5 секунд до касания полосы при посадке...для Як-40 это нормальная практика