【Vol.12】「また一つ、伝説のパワーユニットがその幕を閉じる」、他いろいろな質問に回答【GS-RADIO】
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- Опубліковано 14 чер 2020
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#ブガッティ#W型16気筒クワッドターボ#シロン
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バイクのメンテナンス用品ピックアップ
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デイトナ ワイヤーインジェクター
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ヤマハ(YAMAHA) ヤマルーブ180 ワイヤーグリース 180ml
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AZ(エーゼット) バイク用 3面チェーンブラシ バイクチェーンの掃除に最適
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WAKO’S ワコーズ チェーンクリーナーCHA-C（330ml／A179） ＆チェーンルブCHL（180ml／A310）【CHA-C+CHL 各1本セット】
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W型16気筒エンジン。
排気量8L。エンジンオイル23L。冷却水50L。ぶっ飛んでますよね。
眠れない時は、あのエンジンの吸排気やカムの制御なんぞを想像しています。
最初の質問はその通りです。ハイメカのヘッドのベントルーフ形状(吸排気バルブの挟み角がFEの方が狭いのでピストンの頭がやや平らで、GEのピストンヘッドの盛り上がった形の分だけ圧縮は上がりますが、燃焼時のスワールが壊れます。ハイオクにしないと上死点前に爆発したり失火による不調の恐れ有りです。苦労の割に期待できるパワーはでませんよ。
フォークリフト運転技能講習懐かしいですね。
当時通っていた高校を会場として実施するための数合わせで受けた覚えがあります、今じゃある意味卒業写真代わりですがw
転職した時にフォークリフトの資格が必要でしたが、しばらく無資格で乗ってました。(会社の指示で)会社のフォークリフトはディーゼルのATでしたが、講習のフォークリフトはガソリンのMTでした。
パワステの違いでは同世代のインテグラタイプR(DC5)が油圧パワステ、シビックタイプR(EP3)が電動パワステでした。
当時、ディーラから聞いた話では、シビックタイプRに対してインテグラタイプRは一回り太い215タイヤにブレンボブレーキという目玉があるのでシビックタイプRはあまり注目されなかったって言ってました。
むやみに圧縮上げてもポンピングロスが増えるだけで、高回転が回り難くなるだけですね。
使用するハイカムに見合った圧縮アップを考えないといけませんね。
昭和の頃初めてtoyotaのフォークリフト乗った時クラッチ付きの３ペダルリフトで
車かよ！と思いながら乗ってた 上げ下げでもクラッチ操作した覚えが 車のMT車よりも
非常にめんどくさかった思い出がｗ
ハンドリフトを、日頃から使っております。
フォークリフトと言うと貨物列車のコンテナを、持ち上げて運ぶタイプのフォークリフトもありますよね。
JR貨物の貨物駅を見ると、一回り大きなフォークリフトをよく見かけます。
それから、ワイヤーインジェクターですが、森本さんも持ってますよ。
直六エンジンが消えたのが凄く悲しい・・ フィールも音も好きでしたので・・
DC2乗ってますが、VTEC入る回転数ではエアコン入れないようにしてますね
あとは、高速道路で走行中にエアコンのスイッチを入れる時は一旦クラッチ切ってからエアコン入れてます
EP3は、2グレードあって(レースベースでは無い)低い方は、エアコン・パワステ・リアワイパーはオプションだったのを覚えてる。たしか同じ年代のDC5も同じだった気がするけど。
若い頃、大手でフォークマンやってた時も指差しやってた。
なんでもそうだけど、運転の腕よりも安全確認が大事だよ。
結構悲惨な事故事例を教育されましたな～～
今では動画で検索すればいろいろ出てくるけど
フォークへの
「積載、卸下は基本2人で」
「移動は基本バックで操縦してください」
と教わりました。
なつかしいな～～
フォークリフトで実技の講師をやったこともありますが、指差し確認はともかく後ろ確認は結構言いましたね。
あと、フォークリフトの運転の感覚として車運転する人には(前進時)バックで走ってる感覚で運転してねとか言いましたなぁ。
リーチやカウンターウェイトタイプでも基本後輪が操作輪なので……
EK9はパワーウインドウとパワステはセットオプションだったかと。この頃のタイプR系の油圧パワステは容量かオイルラインの問題か忘れましたが早いハンドル操作すると急に重くなってました。スプーンの市嶋社長が簡単に改善できると言われてました。
いつも興味深く拝聴しております。
人生で初めて車を購入したアルトRS ATみたいなAGSというグレードです。
質問は、道沿いにあるスーパーの段差のある駐車場に入ろうとするときに感じるときがあるのですが、普通スピードを落として1速に落として登ろうとするのですが、クラッチ？なのか滑っている感じがするのです。
このまま使い続けるとある日突然滑り過ぎて動かなくなる日が来るのでしょうか？
よかったら、解説お願いします。
昔勤めてた会社で、そういった安全確認をやらないフォークリフトとトラック運転手を兼任している方が居て、2回注意してなおらなかったから3回目をやった時点で『所属する運送会社ごと』出禁扱いになりました。
おっさん世代の二輪の運行前点検と言えば
ネンオシャチエブクトウバシメ
でしたねぇ
DC5が油圧パワステでEP3が電動パワステですね
２５年前程前に「フォークリフト運転技能講習」を取得しましたが、その際に先輩方から
「取れて当たり前」
「取れなきゃ恥だぞ」
と言われた記憶があります。
やはりその当時も、実技の際には
「指差し呼称を大袈裟に」
「掛け声を大袈裟に」
と言われましたし、筆記試験でのポイントで
「フォークの位置によって持てる最大重量の違いを覚えろ」
と教えられました。
そう言われて、試験に臨んだ結果、合格しました。
ワイヤーインジェクタの形って昔となんら変わってないですね。
二十年前にオートバイ整備してましたが、同じものを使ってました
556は潤滑剤というより洗浄剤
ヤマハのワイヤーグリスとか、さすがに専用だけあっていいよ
どうせやるなら556で洗浄した後にワイヤグリス
ワイヤーって、グリスアップよりも定期交換のほうが良くないですか？高いものではないし。。
W型エンジン、4ターボ、ロマンの塊ですね。
仕組みの図解書を食い入って読みました。
最近は、ハイメカなエンジンの代わりに、V8とモーターの組み合わせに
取って代わられていたりするのが、寂しいですね。
門外漢でなにいってるかほとんど分からないが、なぜか見てしまう。
基本的に喋りが上手いし、声も聴きやすいんだよね。
1t未満ですがフォークリフトの特別講習を高校2年の頃に受けました。免許交付は卒業直前でしたが。
本物リフト資格オススメ２万以下で取れる！君は経験者だからね！
むかしむかし、知識ゼロの頃、シールチェーンにCRC使ってダメにしたことが‥‥‥😭。
東名のLSDにトヨタ純正の多板式LSD用オイルを使用してます、純正で多板ってどの車種が対象なんだろと思ってましたが、4WD用のなんですね。
効きが若干弱い感じですが、峠を少し攻めるくらいで超高負荷な運転はしないですがチャタリング音がほとんど出ないし結構ロングライフ、何より安価なのでストリートくらいなら超おすすめデス
お客様から異音ガスるとの依頼でNA1前期のNSXのコンプレッサー交換を今日してました。明日はインテのタイプRのエアコン修理です。こちらはコンプレッサーがロックしてしまったようでベルトを切ってあるそうです。ちなみに補足ですがホンダ車は部品生産終了するのが早い事が多いので乗られる場合は覚悟した方がいいかもしれません。インテはレシーバーが生産終了しているようなので明日の作業をどう進めるか考えてるところでした。
アバルト595のMTA デュアロジックについて壊れるなど聞くのですが、そもそもどのような機構なのか教えてください。
また、ボンネットの穴あけ効果 特に夏場の街乗り（渋滞など）雨の日は乗らないとして
あと、クーラントの性能比は物によって変わるのでしょうか？
質問攻めで申し訳ありませんが、、、 いつもとても理解しやすく丁寧にご説明されていて、ためになっております。
これからも配信楽しみにしております。
昔いた会社には16トンのフォークリフトとかあったなw
ハンドリフトも3トンとかw
wタイプのピストンは頭が斜めになています！ 笑える
フォークリフトは後輪が可動するから内側ギリで曲がって下さいと
言われてるのに、車と同じ様に曲がってコーンを引っ掛け続けてる人が居たなw
3日目からはほぼストーブ前に居たのしか講習の記憶が無いですね
フォークリフトは専門校(車科です)で大特からやりました。大型牽引の講習も有ります。大特は卒業して１回も使ってないペーパーですが🤣
普通免許も学校の系列で高３時に😅
後輩にあたるラスアイ池松愛理ちゃんは特進科だったので卒業してからですが😓
フォークリフトの1t未満は使用する所は便利に使用してますね。
立体倉庫の中で使用する600kgや小回りが必要な所で乗る900kg(3輪)
一日8時間程度乗ってればバッテリ液はすぐに減ってしまいますけどね。
ほんちゃん乗る前にちっこいの取っ手練習してれば、5分以内で実施終了します。w
ピストン流用はオーバーホール時期に普通にオーバーサイズピストン入れるんじゃだめなん？
自分はエンジンブローした時にオーバーサイズの鍛造ピストンを入れたから良かったけど。
最後の方で内燃機関は何れ無くなるとの言葉寂しく成りますね、
でも後20～30年は大丈夫でしょうバッテリーに弱点が有る限り。
大雨も大雪も有る日本じゃ無くならないんじゃないかと😅あ、北部ですが普通に台風通過する九州ですw
いつも勉強になる動画ありがとうございます
質問なんですが、ファンベルト(サーペンティン)鳴き始めまして、交換しましたがテンショナープーリーはまだガタついてないので交換しませんでした。(純正ベルトからmeley製に)
鳴き止みましたものの、テンショナープーリーがテンション上下する動きが少し見られます。ベルトが真っ直ぐなのは確認しましたし、干渉も無いです。カタカタ音も無いので自己判断でそのままにしてます。変えたのが70300km.今のところ70700km時点では特に異音は聞こえません。。
気になるのがあのテンショナーの動きが容赦範囲以内なのかです。。アドバイスをお願いします。
調べてみたんですが、情報的にはテンショナーと交換が理想って書いてありましたがどうでしょうか？。。(念のため、古いベルトは車に積んでます)
後、マンフィルター、メーレイ製の信用度も教えていただけますと幸いです。プレーキパット、ローター、フィルター類は純正ではなく前社にしてます。。
長文になりましたが宜しくお願い致します。
いますねえ、高浸透オイルを万能薬的に使う人。
灯油ベースの潤滑油が乾きやすいのは、流れやすいのと関係するんですかね。
制限なしのフォーク持ってると埠頭のコンテナ運ぶ固定式のでかいやつ操作できるんだよね
トップリフター
航空機用ならW型もあるけどH型24気筒なんていう変体エンジンもかつては有りましたね
日本よりも所属国家の電動化プレッシャーが強くかかるヨーロッパでは内燃機関そのものが早く白眼視され始めるから仕方がないことでしょう
ＮＡ1はオートマモデルと海外仕様はＰＳついていたかと思います
ついでに
556とラスペネの一番の違いは耐熱性
炙ってボルト抜くとか、そういう時は556は役に立たない
インディカー・シリーズ2022年からハイブリッドパワートレインシステムの問題があるからどんどん内燃機関車両は消えていきますね。当然パリダガールトラックも・ＷＲＣも当然この規制に乗っ取られるますから消えますよね。
ViperのV10、8㍑が消えた時も
寂しかったなぁ…
フォークリフトは、昔ですが、県トラック協会で取得したよ。講習と実技で4日～5日位で取得できるよ！殆ど実技で最後に試験があるよ。普通にやれば必ず合格出来ますよ！参考までに。
シビック インテは、PSは標準装備ですね。
NSXは、ATは標準でPS付き、MTはオプションですね。
おはよう御座います。
DC2・DC5・EK9は油圧パワステでしたねー。新車時ではレスオプションも選択出来たと思います。DC2の96spec Rは、エアバッグ有無でステアリングギア比も違ったと思います。
EP3から電動パワステのタイプRだったと思います。
FD2-Rは油圧
Y subaru 様
FD2タイプRは調べたら確かに、エンジンの向かって左側にパワステコンプレッサーが有りましたね！知りませんでした。
と、いう事は国産タイプR生産車は油圧パワステだったのですかね？！今のところは(^^;;
1ｔ未満のフォークリフトはいわゆるウォーキーフォークリフトの事ですね。このフォークリフトは室内専用で基本屋外では使用しません。トヨタ系の工場でも大活躍です。無いと仕事になりません。
自分のEK9前期は、レースベースグレードです。オプションのパワステだけ付いてて、エアコン、パワーウィンドウ、ABS、エアバック付いてません。カーショップで見つけて車検取得して街乗りしてます。暑くて扇風機付けて乗ってます😅
フオ-クリフトで会社の人で、リ-チ式フオ-クリフトの、リ-チを無視してやっていたから、製品落ちたりしてましたね、それと、CRCですがアレは大工さんが、電動鉋の台に掛けて、使って居ました、質問したら、蒸発するから、其処まで匂い気にする事は、無しいし蒸発するとか言ってましたね、と言ってましたし、ね、アレは一時で、しか効果しか無いですよ、絶版車両、硬くて緩まないネジとかにかけて、古い車両のネジ、レストアとかなら、使えますね、
毎度為になる&びっくり‼️な動画ありがとうございます。
我が家の二十倍の価格の車
ローン３５年で無理してでも購入決意した、我が家の二十倍のクルマ❗️❗️
そして、デリカを大切に乗っていきます(^^)
1t未満だと、ウチではウォーキーで使ってますね。
それとは別に、今丁度リフトの講習行っております。元々は４月予定でしたが、状況のせいで２ヶ月伸びて(w
安全確認については、五月蝿すぎるほど言われてます。
５５６は潤滑剤ではなく、固まったり、動きが渋くなった箇所への対処策用剤なので、汚れや錆と一緒に潤滑剤も除去するので、固着が取れたら潤滑剤の塗布は必須です。樹脂部品は崩壊します。必ず。昔ABSのモデルガンに使って、崩れ去りました。浅慮でした。
ブガッティ・シロン
馬力もお値段も零戦以上とかどんなバケモンだよ
最初の車はMTの20系セリカ欲しい！
でSS-1を買ってしまい…(笑)
3S-FEのパーツの少なさに泣きました(^_^;)
結局、SS-3→SS-2フルコン→最終型GT-fourと16年の中で乗り換えました。
ハイメカツインカム、悪く無かったし最初の車としてマイルドで楽しませてもらえたと思ってます。
僕はチェ－ンにもワイヤーにも安いので普通のミシンオイルを使っています。何か問題ありますか。
3s-fe、懐かしいですねぇ。カレンを乗ってましたが、いいエンジンでしたよ。ただ、個性がなくてつまらなかったですが(^^;
最近動画を見させてもらうようになりました。
環境負荷を減らすのに電動化とか無茶苦茶なことを言っている人もいるのですね。EV（電気自動車）を走らせる電力をどこから確保するのか考えれば、内燃機関の方が効率がよいです。原油を燃やして電力へ変換した段階のロスに加えて送電にバッテリーの充放電のロスを見れば、そのまま燃やして走らせるのが効率がよいです。もちろん排ガス規制を守れないなら話は別ですが日本車はクリアできています。
ちなみに原子力や再生エネルギーは、エネルギー収支を見ると、発電できていません。
なお、ここを見ておられる方は、燃費が運転の技量に寄ることは解っておられますよね。
お疲れ様です。 排気量が少なくなりターボも無し しかし今のハイブリッド用の電池の部分・モーターが
新開発した 日本研究開発した個体電池が素晴らしいスペックを達成して 次世代型が発表せれて この時代が
未来型動力図を大きく進歩していくのでしょうね こうなると エボに逆に乗りたくなってしまう古い人的！！
ドイツのアウデイは確か、センターデフに、トルクセンシングデフがされていましたね。
フォークリフト運転技能講習なにげに持ってたｗ
題名や概要欄に何の質問に回答してるかを書いておけば、みんなも探せますよ。
GSさんもその類の了承を取らなくていいし、視聴者が勝手に検索してくれて動画を見てくれますよ。
したがって同類の質問が重なる事が少なくなるし、GSさんも情報が整理しやすくなるでしょう♪( ´▽｀)
資料が残ってないなら、今から全部見直して書き出さないといけないのが最大のネック。
でも、一度やれば後は楽ですよね。
視聴者側で「こんなこと回答してたよー」って書いたら取り上げてくれるだろうか。。？
最後に良いこと言ったね！
バイクの日常点検と言えば『ネン オ シャ チ エ ブ ク トウ バ シメ』ですね（笑）
何の語呂合わせにもなっていないところがミソ。(´д｀|||)
VABにTEINのモノレーシングを入れる予定なんですけど車高調と一緒に変えた方がいいパーツとかの動画ってありますか？
この手の、内燃機関がダメでも電動化があるとか、ハンバーグ食いたい人に唐揚げすすめるがごとく的外れなんだよなあ…
F1動画で、見たのですが、コーナーを早く走る為に、コーナーの内側ブレーキは、普通にきかせ、外側ブレーキは、少し甘くさせる事で、コーナーリングが、スムーズに曲がれたのが、市販化される様なことはないのでしょうか？
それと同じ原理を使っているのが、現行三菱エクリプスクロスなどに採用されている「ブレーキング制御AYC」です。
W12、V10もなくなってくんかな
MBが早々に新規エンジンの開発を終了宣言しましたから意外と早く無くなってしまうかも！？
そんな中でも日本車だけはPHVハイブリッド等でエンジンが残ってくれると嬉しいですね♪
13:45 「ネンオシャチエブクトウバシメ」ってゴロを覚えとくと良いんですよね(^^)
日産じゃなく月産4機なんだ凄いなｗ
ホンダに油圧のパワステなんて有るの！？
全部電動だと思ってた・・・。
電気は最近です
平成初頭頃から電動が増え始めそれ以前はほぼ油圧式。
何故、深夜の動画アップ‼️眠れなくなるでしょ🥱🥴🤩
働いて、家族を養ってるからでしょ
多板クラッチで、電子制御で・・・DCCDか！
ここでインプ勢かエボ勢かで分かれる
DCCD勢です( ˆᴗˆ )
試験の時にリーチで、いつものクセで肘でアクセルレバー？を操作したら、結構怒られました＾＾；
エアコンの下にあるのは、ゴキブリジェット？
雪国にゴキブリのイメージって無いです。
車の話題でなく失礼しました。
大特あるといいよ。フォーク。
個人的には車よりも4回倒産しても立ち上がる「不死鳥(フェニックス)」ぶりが羨ましい
全然関係ないですが、先日国道で大学の後輩がST205セリカGT-FOUR RC乗ってて驚いた。学生時代全くクルマに興味なかったのに・・・ワイヤーインジェクター！森本モータースも使ってた！
昔、EK9のレースベース車をナンバー付きで乗っていた知人が居ましたが、あれは一体何だったんだろう……、
最低限の保安部品を追加して、ナンバーを取っていたのだろうか、
それとも………
-シーキング- チャンネル 自分は今EK9のレースベースグレードに乗ってます。EK9は普通にナンバー取得できます😊 ただ全てオプションなので、自分のEK9はパワステしか付いてません💦 エアコン、パワーウィンドウ、エアバック、ABS、レスです💦
なるほど！
そういう事だったんですね！
返信ポチる前にナニトモをイメージしてしまいましたwww
今は大阪MADすね😅あ、作者はナニトモな時代の人です🙊
FD2のRスペックシートはレカロではありません。
書かれてるのは標準仕様から撤去されたものですよ？
その通りGood Speedさんレカロって間違って言ってしまいましたね
W型16気筒、まぁ消え行くのは致し方無い？ですね。良くて、直か、Vは有るが、10気筒、5L辺りが、市販車としては最大かもしれない？ 、
バイクのクラッチワイヤーによく分からんスプレーグリス使ったら戻りがめちゃくちゃ遅くなって、こりゃ乗り出せないと思った経験ある･･･
うちはリフトはあるけど免許は誰も持っていない
自分が入社したころ（18年～16年前）会社がリフトの講習代を出してくれてたのに講習が休日にあったのでリフトの免許取るのやめちゃいました。
今はリフトの免許とっておけば良かったです。中途半端に玉掛けの免許だけあります。
甘えすぎ
W16エンジン廃止か〜 もしかしたらV10エンジン2つ繋げてW20エンジンになるかも？w 多気筒エンジンはロマンじゃ〜w
フォークリフト 特別教育の取得対象者は、実際運転に携わらない事業主等。オペレーターになるなら、技能講習と公道で必要な大特を取得すれば良いのでは…
大特は重機系の免許取るつもりなら超お買い得免許ですよね。
大特があるかどうかで費用が数万円変わったり、取得日数も半分だったり…
公道運転するつもりがなくても、3つ以上の作業免許を取るなら先に大特取っておいた方が合計で安くなるはずです。
kakukakusikazika0 はじめまして。
18,9年前に特別教育を取得して、後に技能講習を取得。人数集めの為にね(笑)…
最近、コロナ前に大特を取得。使ってないけど(笑)…
レースベース車というと、S30ZのZ432Rが有名ですかね。(・ε・｀ )240Zの登場で行き場を失い、なぜかナンバー登録されていますね。自分が購入したストーリアX4（後期）はペラペラのカタログしか情報が無く、ディーラーでも細かいところは「クルマが来てみないとわからない。」(´д｀|||)の一点張りで、実際、カタログの写真と違う点もありましたから。オイルフィルターを交換するにも、バンパーやインタークーラーを外す必要があった記憶がありますが、ディーラーの方は「ウチで買って頂いたクルマですから。」と通常の工賃でやってくれましたね。(*´∀`)♪
フォークは結構忙しいですね
試験路もそこまで余裕の広さじゃないですね
真面目にがんばれば受かると思います
こんな時間になぜ！？
働いて、家族を養ってるからでしょ
マニュアル車、クラッチの練習した方がいいよ。
ライトエースノアってもう見なくなったよなぁ
あれFRだったので意外に走らせると楽しかったです。
確か、ディーゼルターボもありましたね。でも、その前の単なるライトエース（うちのはマスターエースサーフでしたが）の方がよく走った気がします。
トヨタ製と思われがちですが、企画、製造はダイハツでした。(*´ω｀*)
空冷ディーゼルを知ってますけど、修理も、した時は、あります。車に、ありますか？
イモビがねえ エアコンねえ エアバッグがねえ ときおりマーシャルぐ～るぐる （はい
パワステねえ ある訳ねえ オラのクルマにゃ助手席ねえ
オラこんなクルマ好きだあ～～♪
お粗末様ですた♪
ナイスですねぇ〜❣️
なんで4時20分頃に⁉︎
働いて、家族を養ってるからでしょ
ホットモーターじゃないと味気ないよな〜
実は…NSXには“タイプR”はありません
NSXのみ、“NSX-R”という名前です😁
あれ?NA1は確かtypeRだった様な...
タイプR
タイプS-Zero
NSX-Rは最後の方に出てきたよね。
全てカッコ良かった。