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😳😞😳(^-^)(^-^)(^-^);-「「」厚着した「ため薄着」」)
アルミ合金で作れるマツダのSKYACTIVE-Dって凄まじい技術じゃねえか！発売当時、欧州メーカーが驚愕した理由は圧縮比がエンジンがアルミ合金で作れるレベルだったからなのか！
MAZDAのSKYACTIV-Dってディーゼルとしては圧縮低いからねぇ〜…ガソリンとしては高いSKYACTIV-Gと僅差って位…結果ディーゼルとしては静粛低振動かつ高回転に強いけどディーゼルとしては低回転スカスカで燃費も悪い、その上にアドブルーレスでEGRの経路が煤で詰まる煤害が問題に…。新車で煤が詰まり次第乗り潰すなら良いけど、長期利用はorz…
グッドさんこんばんは！いつも楽しく拝見しております👍二輪向けディスクの設計・製造に携わっておりますが、我々から見ても感服するほど的確でわかりやすい説明でした！今後、お客様や会社訪問に来た学生さんにフローティングディスクの説明をする際に、参考にさせていただきます🙆🏻♂️これからも応援しております✨
確かに、コンパクトカーで街乗りだと、軽のEVが良いですね。私は町乗り専用車としてEVサクラを使っていますが、便利でコスパも良いので気に入っています。
中国のEV商法の上手いのが都市向け小型に特化してることですよね。あれだけ大きい国で何故？と思いましたが、恐らく地方郊外用途と長距離はディーゼルをバンバン使ってると思います。人口の多さもあるでしょうが、CO2の排出量ダントツトップですしね。
昔ダイハツのシャレードで１０００Lディーゼルターボ有りましたね！！世の中のニーズに対して商品化が受け入れられるかかわりますよね！！
ディーゼルエンジンのバイク、カワサキが米軍に以前は車両、現在はエンジンとフレームのみ供給していますよ。基本設計はKLR650の水冷4サイクルディーゼルエンジンバージョンです。
30年近く前のバネットトラックのディーゼルはトルクは無いしダメダメだったな
フローティングディスクは、左右に動くから、キャリパーピストンの動きに準じて動くのでブレーキの効きが良いと聞いたのは嘘だったのか？水道のパイプが丸いのは圧も関係する
大昔2代目シャレードターボD乗っていた者です。 燃費よかったなあｗ チョイ乗りオンリーでも1Ｌ30kmキープするぐらい（！）しかも当時ガソリン100円軽油70円くらいでしたしｗ ただローパワーで3気筒だったので振動がorz・・・ 角型マフラーｗ 私はその前コスモＡＰ13Ｂ乗ってたので真っ先にエンド部の長方形エンドカウル思い出したｗｗ
70年〜90年前半にはセダンや一部のリッターカーにディーゼルエンジン搭載車がありましたね。ダイハツのシャレードデトマソやトヨタのクラウンワゴンやマークII三兄弟、日産のセドグロにラインナップになっていました。シャレードデトマソに6年乗っていましたが、振動や騒音は想像以上に、酷かったですが、燃費は良かったですね。
シャレードのデトマソは初代がガソリンターボ、二代目がガソリンNAで、ディーゼルはありませんよ。(*´･ω･)
シャレードディーゼルね。初期型はちょっと不具合があってエンジンショートブロック交換死ぬほどやったなあ（遠い目）
ワイパーデァイサーってパジェロについてます。なかなか良い機能ですよ。
自分が初めて運転免許を取った頃は教習車がローレルのディーゼルでした当時の第2段階(場内)の無線教習用にはガソリンのブルーバードがありましたで、ディーゼルばかりの理由を教官に聞いたら・エンジンの音や振動を感じやすい・アクセル操作が多少ラフでも反応が遅い・低速でエンストしにくい・燃料が安いなどなどの理由で「運転に不慣れな人間の練習に都合がいい」と言ってました実際、ブルーバードに乗ったとたん発進時エンストや急加速で暴れる教習生が多かったですねwそのうち新車がEVだけになったら教習車も免許もATだけになってしまうんでしょうかね…
登録者数気づいたら17万人超え！ついこないだ10万人超えました~って言ってたばっかりなのに。20万人登録ももうすぐですね。応援してます！
寒冷地仕様なら、防錆仕様（特に下回り）もメーカーオプション等で設けて欲しいかな〜
ハイゼットトラックはストロング防錆仕様がオプションでありますね。
@@クモハ165 それを更に強化したのがサンバー赤帽仕様ですね。
ディーラーのじゃダメなんですか？
@@BarRuru ダメじゃないけど所詮上から塗ってるだけだからね… （実際評判悪いって聞く事もあるし…隙間等塗らさらない箇所は出ますし、ノックスドールの場合基本的に熱を持つ場所や可動部には塗れない（塗れる製品もあるみたいだけど効果は弱くなる）ので。）
@@yuubou1986 ノックｽ…そうなんですね！…参考になりました！(防錆気になってましたので)
スバルは寒冷地仕様が標準、雪国に行くとヒーテッドドアミラーとワイパーデアイサーは必需品
寒冷地仕様ってちょっとのお金出せばリアヒーターとか付くんで雪の降らない地域でもすごい寒い時とか重宝すると思うのに装着率が低いですよね購入者もよく知らないしディーラーもそこまで進めないし。。。
30年くらい前だったかな？スプリンターやカローラにディーゼルがありましたね！ビックリするほど燃費が良かった記憶が。
昔、親戚のおじさんがカローラのディーゼル乗ってましたが…38万キロ走ってたのに元気いっぱいで走ってましたね～～
逆に排ガスとかはどうだったの？環境的にはどうだったんだろう？そんなに燃費が良いのに無くなったのは残念ですね。
ねこさくら ディーゼルエンジンは、効率よくしすぎると、環境に悪くなるからなんともいえない
まぁその時代は、排ガス規制？何それ？って時代なので(一応あった気がするが)黒鉛モクモクディーゼル車はそこらじゅうに走ってました！トヨタ車はまだマシ？でマツダや三菱のディーゼル乗用車は、特に坂道などは後ろを走りたくなかったですね。
効率を良くすると、環境に悪い😭難しいですね両立は。トルクフルで燃費も良くてガンガン走る！理想なんですけどね。もう各社どこでもEV車にシフトする為にディーゼルエンジンの開発を中止凍結する動きになりつつあるからディーゼルは終わりですかね。
ディーゼルはトルクが強いからトラックやバスが多いイメージ
シャレードディーゼルに乗ってましたが、燃費は良かった(22Km/L)ですが、音がガラガラ大きかったです！。
昔、セドリックのステーションワゴンのディーゼル乗っていました。黒い煙ボーボーで環境破壊に加担してました。ゴメンナイサイ。
日産のディーゼルエンジンは排気量の大小にかかわらず煙幕エンジンでしたねーなかでもLD28はすごく印象に残っているなぁ 430やジャパンにも搭載されていたし！
@@seiichi1108 日産でも吐くのと吐かないのがある。一番ひどいのが、E24キャラバンなどに積まれていたTD27。日産もこれではまずいと思ったのか後継のQD32で大分改善された。2代目パジェロやデリカに積まれた、2.8LディーゼルもTD27と双璧の黒煙。
RD28乗ってました。 もの凄かったです
ハイエーススーパーGLに乗ってました。4WD寒冷地・防塵処理あり。・冷却水（ＬＬＣ）の濃度が５０％（通常は３０％）。・マニュアルアイドルアップあり。・フューエルヒーターあり。・リアスライドドアモールディングあり。・ヒーターミラーを選べる。・ＰＴＣヒーターあり。・リアヒーターあり。・バッテリー、ディーゼル車なんで２個へ。 ・オルタネーター容量アップ。・スターター容量アップ。こんだけ差別化されて3万円のアップ東京ですが、空間広いので冬場快適です。
ヤンマーポニー360㏄単気筒ディーゼル確か9馬力だったかな？スバル1000のインボードブレーキってフローティングディスクだったんでしょうかね？＾＾
ドラムブレーキでした。
2cvもインボードブレーキでしたね
北海道は基本寒冷地仕様なんですが、たまに中古車だと本州仕入れの業者があって知らずに買って困った場合もありました。PTCヒーター付きの車もありますね
私は静岡ですが、新車で買う場合は寒冷地仕様選択しています。しかし、在庫車に無いのでちょっと嫌がられます。なぜか、冬に新潟へ行くからです・・・。
@@Route150bypass 俺は新潟県民ですが、寒冷地仕様はほぼ無関係かと。東海や関東地方の中古車を買いましたが、全く不便でもなくトラブルも無い。
確か？ダイハツのシャレードが1.0Lの3気筒のディーゼルエんジンを積んでたな
昔知人がシャレード1000ccディーゼル乗ってました。ノンターボ38psで騒音振動ひどいが20km/Lを下らない燃費性能はよかったですねぇ!
17:07 今時のスポーツカー車種とかだとスポーツカー自体が売れ無いが為にMAZDA RX-8中期から以降の様に量産効果の為に寒冷地仕様が標準装備になってたりもするので何とも言えないです。前期 通常85D23L 寒冷地 100D26L中期後期 寒冷地標準共通100D26L…A(4)WDだと寒冷地仕様が標準だったりしますし基本、量産効果の兼ね合いでバッテリートレーとバッテリーステーが寒冷地仕様とサイズが一緒で通常仕様でも寒冷地仕様と同じサイズのバッテリーが入ります。なので前期RX-8にD26入りますし、Panasonicから適合はB19までしか出て無いですがDAIHATSUエッセのAWD(寒冷地仕様)グレードが50B20でFFが46B17でしたが、物理的にはB20サイズも入っちゃいます。
昔、中古で買った車が寒冷地仕様だったことあります。真夏にエアコン入れると水温がレッド手前まで上がり、セルモーターが標準車にはないリダクションが入ってたので、もしや？と思いサーモスタット抜いてみたら、ビンゴ！でした。当然、標準のサーモに入れ換えたら、水温計も中央辺りで安定する様になりましたね。あと、ラジエーターキャップも暖かい所に住んでる人は、車検度ごとでもいいから交換した方が良いですね。圧が抜けるとオーバーヒートします。
寒冷地用はドア周りのゴムも専用品ですねー!
最近は見ませんが初代レガシィや初代インプレッサは寒冷地仕様でヒーターコアの大きさが違うとかアンダーカバーの形状大きさが違うとかありましたね
Goodさんの乗ってるアルファードの2.4リッターエンジンだと標準仕様ではピンク色のラベルが貼られているスターターモーターですが、寒冷地仕様だとV6の3.0リッターのMZエンジン用のシロ色のラベルが貼られているスターターモーターを使用されてますね。
ダイハツシャレードのディーゼルを思い出した。
ロックンディーゼルですね
あれ、冬場に北海道で走ってると水温が下がってきて暖房が利かなくなりましたｗ
試乗したことがありますが、トルクフルで愉しかったです。フル加速すると煙幕が凄かったですけど。
都内～千葉県成田市との通勤車として乗ってました。40年近く前でしょうか、平均燃費25km/l位で条件次第では30km/lも珍しくなく平らな道なら良く走りました。クーラーonで上り坂はまったく走らず上り坂の度にクーラーを切っていたことを思い出しますw排ガスも今考えると恐ろしいほどです(*_*)
昔のHONDAのバイクに鋳鉄ディスクを使ったインボードディスクなんていうのがありましたね。
初代のイメージカラー黄色のシャレードの1000ＣＣディーゼルは燃費もよくて軽いので速かったな、その後2代目トヨタカムリの2000ＣＣディーゼルターボに乗ったけど室内はガソリン車より静でトルクフルで走れて良い車でしたね、排ガスも臭いもガソリン車より良かったです、黒鉛なんか全然はかなかった、排ガス規制で個性的な良い車がどんどんなくなって来ますね
シャレードディーゼルは振動は凄かった。重ステだったけど。
ディーゼルは2代目からですね。
後期Z31に乗ってますが、リアも純正ベンチレーテッドディスクです。でもソリッドディスクで充分だったと思いますけどね。
アバルト695の75th車 もう売り切れかな まさかのフローティングディスク装着車
寒冷地仕様、クーラント濃度が違ったり、リヤヒーターダクトが追加されてたりもしましたね！今はどうか知りませんが…。自分が以前乗ってたAHR10W型のエスティマハイブリッドは寒冷地仕様のみ冷暖房のリヤオートエアコンだった(標準仕様はマニュアルリヤクーラー)
ディーゼルは内筒噴射なので燃焼室が小さい小排気量だと壁面に燃料が着いてしまって各種性能が出しにくいのもありますね
昔、先輩がシャレードディーゼルターボ乗ってました1.0Lだったと思います。
小排気量のディーゼルと言えば、シャレードディーゼルターボが頭に浮かぶかな。かなり燃費が良い車で当時欲しかった車でもありましたね
私が以前乗っていたZ11キューブは寒冷地仕様にしました。ノーマルとの違いは、ワイパーディアイサー・高始動スターターモーター・ドアミラーディアイサー・強化オルタネーター・高圧力ラジエターキャップ・強力ワイパーモーター、これでノーマル比プラス￥8万でした。
EVO（4G63)つながりで、 三菱 エクリプス について解説してください！だいぶ前に D32Aの型のエクリプスを所有していました！
おお、懐かしい。私も乗っていました。100万円引きで購入。
若い同僚が「デミオクリーンディーゼル新車」出た当時に「(試乗とかして)完璧や～」と第一候補に考えてて「(格好良さ全振りで)でもなあ～BMWの2シーター中古に同じお金かけるのも良いなあ～」とお洒落若いイケメンが迷ってた。本当に日本と欧州でクリーンディーゼルが下火になったの残念です。😢私はやはり生活圏や仕事では今のクリーンディーゼルMTがベストです。
ジムニーとか軽トラのディーゼルは魅力的ですね
ディーゼルジムニーとかディーゼル軽トラは需要あると思うんですけどねー、特に軽トラなんかは農家とかピッタリだと思うんです
コスト管理のやかましいスズキが軽四のディーゼルを出すとは思えない(笑)
軽自動車には、ディーゼルエンジン搭載車は存在しません。・コストに合わない・排ガス規制をクリアできない・排気量に対しての熱効率が悪すぎて、採用できない。以上の3つの理由からです。例外は、実験的に製作されたヤンマーの軽トラのみです。
大昔、ダイハツが360ccのディーゼルエンジンの軽トラックを短期間だけ販売されていた様です。振動や騒音問題もあり、継続販売されてません。過去に、ダイハツが1000ccのディーゼルエンジンを販売してましたが、振動と音は、それなりに凄い事もあり、継続販売されてません。
360CCの軽自動車ディーゼルエンジン車は、発売されていませんよ。特に360CC時代は、2ストガソリンエンジンのほうがコスト面も出力面からも有利だからです。360CCディーゼル軽自動車は、ヤンマーが試作車的に作った軽トラが1台登録されているのみです。ダイハツディーゼルエンジンは、音と振動の問題もありましたが、ガソリンエンジンの排ガス対策が一段落したあとのディーゼルエンジン規制に耐えられないのも要因でした。また、シャレードだけでは、コスト回収もできなかったと思います。
昔ホンダのワンダーシビックに乗っていましたが、元々全て寒冷地仕様になっていました。千葉から札幌に転勤になって、ホンダお客様窓口に問い合わせしたら、軽自動車以外は、寒冷地仕様になっています、とのことだった。
本当に素人にわかり易く解説頂き有難うございます!プロの方には鬱陶しいかも知れませんが!私共には非常にわかり易くて大変に勉強になります これからもこの路線でお願いしまーす!
毎度わかりやすい解説ありがとうございます。流体物の管が円筒形なのは、圧力を均等に分散できて同板厚なら強度がでるというのもありますよね。
leoex10 1 週間前元マフラー工場で営業してました。角パイプは曲げにくいから！丸が曲げやすい。
いすゞ自動車が、京セラと共同開発でセラミック製のエンジンの研究開発をしてましたが、結果として様々な問題から商品化されずに開発終了したと聞いてます。
メカドックと言う漫画にセラミックエンジンの車が、出ていましたね。
ツインエンジンのいすゞピアッツアってのもありましたね
@@鶴屋八兵衛 モンタジのカルタスより前にツインエンジンの発想をした次原先生は凄いですね。
デリカのシャモニーは冬の特別仕様らしいけど、外内装は冬っぽいけどバッテリーとか冷却系とか寒冷地仕様になってるのか気になる🤔
転勤者が北海道に車も移動させますが、初めての冬は苦労する人が多いですよね。雪国仕様（東北）と寒冷地仕様（北海道）を混同している人も多いですよね。
一番のデメリット…バッテリーが高い…（寒冷地仕様はバッテリーが大きい...)
マフラーに関しては材料費もあると思います。断面積を最大にする場合、円が一番周囲の長さが短くて済みます。同じ断面積を確保するのに、円が一番材料が少なくて済むことになるので、コスト減になります。
初代シティに乗ってましたが、雪国でもないのに、何故か寒冷地仕様でした。購入時、特にそれをオーダーしたつもりはなかったんですがね。違いは、バッテリーが段違いに大きく、ヒーターも異様に効きました。ただ、夏にオーバーヒート寸前まで行ったことがあり、サーモスタットだけは交換しました。それ以外だと、アンダーコートの厚みが違うなんてのもありましたね。
バイクのフローティングは今の市販車純正の物は先ずないですが、初めて乗った時はブレーキが先ず初動時に効かなくて焦った記憶があります。サーキットなどガンガン走ってる分には小まめにブレーキ握るし良いですが。街乗りは長時間直進したりするので、ちょこちょこと止まる前に遊び無くす癖やブレーキを少し引きずる癖がつきました。あと、がたつきがある分ブレーキパットの減りも早く感じました。ディーゼルも20年くらい前なら今のコンパクトカー的な車にあって、当時も不人気だった気はしますが、実際に乗ってみると良く走るのでディーゼルやディーゼルターボを購入しました。当時は軽油が安かったので元は取れましたが、購入価格はガソリンエンジンより20万円くらいトヨタ車で高かったのを思い出しました。寒冷地仕様でも、今は分かりませんが、バッテリーにウレタンが巻いてあるだけみたいなのもあったのが懐かしいです。水温上がると夏場など暖房全開で窓開けて走ったりしてオーバーヒート対策してました(笑)
マツダのスカイアクティブDは一般的なディーゼルよりも圧縮比が低いのもアルミ合金が使える理由だと思います。
@田中一郎 昔っていつよ？
@田中一郎 スカイアクティブDのコメントにそんな古い時代の車のコメントされても....
@@185R マツダに限らず、ユーザーの為になる改良は1代限りで無くなります。ユーザーの為にならない「メーカーのカイゼン」は、末代まで続くのが常です。トヨタ2AZエンジンみたいに………………
自分のエボ7は寒冷地特別仕様です。あまりメリットは享受できていませんが、ミラーヒーターは便利です（笑）
ディーゼルエンジンの振動と音が大好きです。異常でしょうか！？
大丈夫です、たくさんいますよ☺️
大丈夫です、たくさんいる異常者の内の１人です、私もそうです。
そのまま、ディーゼルエンジンを愛していただいて、問題ない。愛するのは自由。
同じく、異常者の1人ですw好きすぎてトラック乗ってます。
はい異常です。ディーゼルの止まりそうなくらいの低い回転数のアイドリングが好きです。
シャレードにディーゼル有りましたね997ccだったかな グロスで38馬力MTで25km/lくらい走ったかな(先生が当時乗ってた)turbo付きもあったな
菅平高原(長野県)は、寒い時には-20度ぐらいになる時があります。でも、首都圏からも割と近いので、ディーゼル車が寒冷地仕様でない軽油のまま来て、朝凍っちゃった、っていう事があるという話を聞いたことがあります。
中古で買ったサンバーにリアヒーターついてたな
2代目パジェロはディアイサ、ミラーヒーター、リヤデュアルエアコン付いてるよ!
一時期、北海道に住んでいてAE91スプリンターに乗っていましたが、寒冷地仕様でもヒーターミラーとかワイパーデアイサーなんて贅沢なものはなく、わかるのはオルタネーター強化とバッテリーの大型化、ヒーターの強化のみでした。確かバッテリーは2クラス上のマークⅡと同じものを使用してました。
1000CCディーゼルといえば ダイハツシャレード。いすゞジェミニの1.7Dターボもパワーがありました。ただ，トルクで乗るディーゼル車は 排気量がある程度ないと辛いかなと思いますね。（マツダも私の乗る2.2Dはあまりトラブル無いですが，1.5Dはかなり苦戦している様子）。
NCロードスター に乗ってる時、デミオに試乗しました。NC の 2.0L ガソリンよりもデミオの 1.5Lディーゼルターボの方がトルクはありましたよ。
@@pantani6604 さまロードスターの2.0NAは気持ちよく回るエンジンですからね。1.5Dはターボ付きですからトルクはありますよ。もしターボなしだと…
@@ひるのいこい 1.5 NAディーゼルは商品化されていないので、苦戦のしようがありません。
丸パイプのほうが圧力や変形にも強い
最近の車のヘッドライトはLEDが多いと思いますが、寒冷地仕様だとやはりハロゲンとかでしょうか。
毎年冬になったらユンボとかショベルとか冬燃料に交換忘れてエンジンかからないってしょっちゅう呼ばれますね大体同じお客なんですけどwいい加減覚えてくれないかなぁ
現行アルトの前期ターボRSに乗ってますが…全車寒冷地仕様だそうです♪2WDは運転席のみ、4WDは前2席両方にシートヒーターが標準装備されてます。後期でカタログ落ちしたターボRSですが、この装備と性能で車両本体130万(2WDの黒と赤)以内で買えたのがお得でした♪外観は賛否あるし、AGSも賛否両論ですがw
大事なの忘れてます。ハンドルヒータ､あと、昔の車には、ラジエーターに夏冬切り替えバルブが有りました．
へぇー、寒冷地仕様にサーモスタットの設定温度の違いがあるのは知らなかった。でもこれ、外気温度で設定温度の可変出来そうなんだけどなぁ？
いつも楽しく拝見しています！寒冷地仕様の件大変わかりやすかったです。
僕は今は滋賀にいるのですが、2年前まではずっと北海道にいた為、現在乗っている車は寒冷地仕様なのですが、弊害などはありますでしょうか？これから何かしておいた方がいい処置があるのであれば、教えてください！よろしくお願いします！因みに、70系のノアで12万キロになります！
サイドミラーヒーターとワイパーデアイサーが欲しいから寒冷地仕様にしてる
カペラワゴンのオプションで寒冷地仕様を付けたけど、ヒーティングドアミラーは雨天走行時に有効だった。15 分位で自動的に切れたけどさほど不便は感じなかった。オルタネーターは標準のままだったけど、バッテリーは乗用ディーゼル車と変わらない位大きかった。オルタネータートラブルでも、30km位しかも夕暮れから夜間走行出来たのは、大容量バッテリーの効用でした。
1000ccシャレードディーゼル乗ってたよ、
こんちは 水道管が丸いのは耐圧の問題ですよね。
常に20km/l走るはデミオ手放せませんCO2？何それ？
7年前までシャレードのディーゼルターボに乗っていました。２４年間。振動は心地よいものでした。ランプがついたら始動。部品はリビルトや中古を使用していました。
古いディーゼル車は、場合によっては熱による劣化と自らの振動で配線が”止め”から脱落し、擦れて短絡することがありますね。うちの親父の平成元年式ビスタディーゼルはそれでエンジンルームのボヤ騒ぎがありました(;^_^
スバルの４駆はフロントガラス下のヒーターがついてました。吹雪になるとこれが無いとワイパーが氷でダンゴになって全くフロントの雪がかけません。致命的になりますね。
寒冷地の話聞いたら昔のレガシィは準寒冷地仕様だったのかな・・・。
スバル車は、OEM登録車と軽自動車（OEM車含む）以外は寒冷地仕様がありません。最初から寒冷地仕様です。
18:20 ジェット燃料も凍る（シャーベット状に成る）ため、過去にはそれが原因で航空機事故が発生したことが有ります。
昔3代目のシャレードの1000ccディーゼルターボ欲しかったなあ 当時大学生で金無いんで買えなかった ダイハツディーラーの前通るたびにいいなあ、欲しいなあと思ってた
乗用ディーゼル車って、同型のガソリンエンジン車に比べて車両価格が30万円程度高いです。燃料の価格差と燃費を考慮しても、500km/月の走行で13年保有期間で元が取れ無いです。故にガソリンエンジンのドライバビリティーを買いますねぇ👍🔰
最近の新しいマフラーで出口がハート型💗で、中間パイプが曲がりまくったのもあるけどw
ハートリングの排気が出た！って本気で信じてしまいましたww
@@GoodSpeedVision それってひょっとしてもしかして、ガチでやるあの方ですよね？？自分も、『お～～～！！』って叫びました＾＾；
ワイパーデアイサーは、沖縄の言葉みたいに聞こえるすけ。
昔。若い頃…シャレード・ディーゼル乗ってました。家に軽油がいつもあったので、燃料代浮かせる為に（笑）
昔、シャレードの1000ccディーゼルってのが有りましたが、ディーゼルなのにトルクが細くて乗り難い車だった様な記憶が・・・ターボ付きのモデルも有ったような記憶もありますが、自分は乗ったことが無いです。
ガソリン車よりはるかにクラッチミートが楽でしたよ。
スバルって全車寒冷地仕様ではないでしょうか?
スバル製登録車は全車寒冷地仕様です。トラヴィックはオペルOEMなので、最初から寒冷地仕様です。ダイハツOEM登録車・いすゞOEM登録車及び、ダイハツOEM軽自動車・スバル製軽自動車には温暖仕様と寒冷地仕様を作り分けています。例外は先のスレ主様が述べている、初代レガシィと初代インプレッサにヒーター能力と吹き出しに違いがあるモデルが存在しました。
一部 競技ベース＆スポーツモデルで寒冷仕様じゃないのもある
日本車で初めて量産乗用車にディーゼルエンジンを搭載したのはいすゞのベレルだったかなぁ。
ブレーキは運動エネルギーを熱エネルギーに変える装置ではないですか？
シャレードのディーゼルが画期的
昔々、ヤンマーからポニーって名前の軽トラックを発売していましたが、これが３６０ＣＣのディーゼルエンジンでしたね。
営業車でダイハツシャレードのディーゼル乗っていましたが、快適性やパワーはともかくぶん回してもリッター19キロ走りました。あのエンジンって画期的らしいですね。
米軍の最新偵察バイクは、ディーゼルエンジンですよ。90年代の燃料一本化でKAWASAKIのKLR250/600の後継として600だか650ccのディーゼルエンジンとフレームを加州のメーカーにKAWASAKIが供給し、そこのブランドで納入されています。ラジエーター・シュラウドに「JP－8 or DIESEL FUEL」と大きくカッティングシートが貼ってあるので一目で判ります。余談ですが、同じ時期にコールマンの白ガス仕様のポケットストーブとランタンが大量に放出されています。
スバルはほぼ寒冷地使用です
ガチャガチャうるさいデリカスターワゴンまた乗りたい(´；ω；｀)
s660は前後ソリッドディスクです。すぐにサビが付くのが難点です。
ホントそれ 意外でした勝手に フロントはベンチだと思い込んでましたもん
お疲れ様です！元マフラー工場で営業してました。角パイプは曲げにくいから！丸が曲げやすい。
シートヒーターをヒートシーターと言ってしまう…
お疲れ様です！昔、ヤンマーでもディーゼルエンジンの軽トラも有りましたね！ダイハツ、シャレードにも有りましたね！新車時でもかなりの振動が有りましたね！
いつも楽しく拝見させてもらっています。細かいことですが、サーモスタットの頭文字は「S」ではなく「T」です。気が付いたのでコメントさせていただきました。
![【Vol.83】[第3弾／後編]ごく身近にあるのに、実はよくわからない車の疑問＜5選＞【GS-RADIO】](http://i.ytimg.com/vi/QcjKM09RhTQ/mqdefault.jpg)
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新車で煤が詰まり次第乗り潰すなら良いけど、長期利用はorz…
グッドさんこんばんは！
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今後、お客様や会社訪問に来た学生さんにフローティングディスクの説明をする際に、参考にさせていただきます🙆🏻♂️
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確かに、コンパクトカーで街乗りだと、軽のEVが良いですね。私は町乗り専用車としてEVサクラを使っていますが、便利でコスパも良いので気に入っています。
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あれだけ大きい国で何故？と思いましたが、恐らく地方郊外用途と長距離はディーゼルをバンバン使ってると思います。人口の多さもあるでしょうが、CO2の排出量ダントツトップですしね。
昔ダイハツのシャレードで１０００Lディーゼルターボ有りましたね！！世の中のニーズに対して商品化が受け入れられるかかわりますよね！！
ディーゼルエンジンのバイク、カワサキが米軍に以前は車両、現在はエンジンとフレームのみ供給していますよ。基本設計はKLR650の水冷4サイクルディーゼルエンジンバージョンです。
30年近く前のバネットトラックのディーゼルはトルクは無いしダメダメだったな
フローティングディスクは、左右に動くから、キャリパーピストンの動きに準じて動くのでブレーキの効きが良いと聞いたのは嘘だったのか？
水道のパイプが丸いのは圧も関係する
大昔2代目シャレードターボD乗っていた者です。 燃費よかったなあｗ チョイ乗りオンリーでも1Ｌ30kmキープするぐらい（！）しかも当時ガソリン100円軽油70円くらいでしたしｗ ただローパワーで3気筒だったので振動がorz・・・ 角型マフラーｗ 私はその前コスモＡＰ13Ｂ乗ってたので真っ先にエンド部の長方形エンドカウル思い出したｗｗ
70年〜90年前半にはセダンや一部のリッターカーにディーゼルエンジン搭載車がありましたね。
ダイハツのシャレードデトマソやトヨタのクラウンワゴンやマークII三兄弟、日産のセドグロにラインナップになっていました。
シャレードデトマソに6年乗っていましたが、振動や騒音は想像以上に、酷かったですが、燃費は良かったですね。
シャレードのデトマソは初代がガソリンターボ、二代目がガソリンNAで、ディーゼルはありませんよ。(*´･ω･)
シャレードディーゼルね。
初期型はちょっと不具合があってエンジンショートブロック交換死ぬほどやったなあ（遠い目）
ワイパーデァイサーってパジェロについてます。なかなか良い機能ですよ。
自分が初めて運転免許を取った頃は教習車がローレルのディーゼルでした
当時の第2段階(場内)の無線教習用にはガソリンのブルーバードがありました
で、ディーゼルばかりの理由を教官に聞いたら
・エンジンの音や振動を感じやすい
・アクセル操作が多少ラフでも反応が遅い
・低速でエンストしにくい
・燃料が安い
などなどの理由で「運転に不慣れな人間の練習に都合がいい」と言ってました
実際、ブルーバードに乗ったとたん発進時エンストや急加速で暴れる教習生が多かったですねw
そのうち新車がEVだけになったら教習車も免許もATだけになってしまうんでしょうかね…
登録者数気づいたら17万人超え！
ついこないだ10万人超えました~って言ってたばっかりなのに。
20万人登録ももうすぐですね。
応援してます！
寒冷地仕様なら、防錆仕様（特に下回り）もメーカーオプション等で設けて欲しいかな〜
ハイゼットトラックはストロング防錆仕様がオプションでありますね。
@@クモハ165
それを更に強化したのがサンバー赤帽仕様ですね。
ディーラーのじゃダメなんですか？
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ダメじゃないけど所詮上から塗ってるだけだからね…
（実際評判悪いって聞く事もあるし…隙間等塗らさらない箇所は出ますし、ノックスドールの場合基本的に熱を持つ場所や可動部には塗れない（塗れる製品もあるみたいだけど効果は弱くなる）ので。）
@@yuubou1986 ノックｽ…そうなんですね！…参考になりました！(防錆気になってましたので)
スバルは寒冷地仕様が標準、雪国に行くとヒーテッドドアミラーとワイパーデアイサーは必需品
寒冷地仕様ってちょっとのお金出せばリアヒーターとか付くんで雪の降らない地域でもすごい寒い時とか重宝すると思うのに装着率が低いですよね
購入者もよく知らないしディーラーもそこまで進めないし。。。
30年くらい前だったかな？
スプリンターやカローラにディーゼルがありましたね！
ビックリするほど燃費が良かった記憶が。
昔、親戚のおじさんがカローラのディーゼル乗ってましたが…38万キロ走ってたのに元気いっぱいで走ってましたね～～
逆に排ガスとかはどうだったの？環境的にはどうだったんだろう？
そんなに燃費が良いのに無くなったのは残念ですね。
ねこさくら
ディーゼルエンジンは、効率よくしすぎると、環境に悪くなるからなんともいえない
まぁその時代は、排ガス規制？何それ？って時代なので(一応あった気がするが)黒鉛モクモクディーゼル車はそこらじゅうに走ってました！
トヨタ車はまだマシ？でマツダや三菱のディーゼル乗用車は、特に坂道などは後ろを走りたくなかったですね。
効率を良くすると、環境に悪い😭難しいですね両立は。トルクフルで燃費も良くてガンガン走る！理想なんですけどね。
もう各社どこでもEV車にシフトする為にディーゼルエンジンの開発を中止凍結する動きになりつつあるからディーゼルは終わりですかね。
ディーゼルはトルクが強いからトラックやバスが多いイメージ
シャレードディーゼルに乗ってましたが、燃費は良かった(22Km/L)ですが、音がガラガラ大きかったです！。
昔、セドリックのステーションワゴンのディーゼル乗っていました。黒い煙ボーボーで環境破壊に加担してました。ゴメンナイサイ。
日産のディーゼルエンジンは排気量の大小にかかわらず煙幕エンジンでしたねー
なかでもLD28はすごく印象に残っているなぁ 430やジャパンにも搭載されていたし！
@@seiichi1108 日産でも吐くのと吐かないのがある。一番ひどいのが、E24キャラバンなどに積まれていたTD27。日産もこれではまずいと思ったのか後継のQD32で大分改善された。2代目パジェロやデリカに積まれた、2.8LディーゼルもTD27と双璧の黒煙。
RD28乗ってました。 もの凄かったです
ハイエーススーパーGLに乗ってました。
4WD寒冷地
・防塵処理あり。
・冷却水（ＬＬＣ）の濃度が５０％（通常は３０％）。
・マニュアルアイドルアップあり。
・フューエルヒーターあり。
・リアスライドドアモールディングあり。
・ヒーターミラーを選べる。
・ＰＴＣヒーターあり。
・リアヒーターあり。
・バッテリー、ディーゼル車なんで２個へ。
・オルタネーター容量アップ。
・スターター容量アップ。
こんだけ差別化されて3万円のアップ
東京ですが、空間広いので冬場快適です。
ヤンマーポニー360㏄単気筒ディーゼル確か9馬力だったかな？
スバル1000のインボードブレーキってフローティングディスクだったんでしょうかね？＾＾
ドラムブレーキでした。
2cvもインボードブレーキでしたね
北海道は基本寒冷地仕様なんですが、たまに中古車だと本州仕入れの業者があって知らずに買って困った場合もありました。PTCヒーター付きの車もありますね
私は静岡ですが、新車で買う場合は寒冷地仕様選択しています。しかし、在庫車に無いのでちょっと嫌がられます。なぜか、冬に新潟へ行くからです・・・。
@@Route150bypass 俺は新潟県民ですが、
寒冷地仕様はほぼ無関係かと。
東海や関東地方の中古車を買いましたが、
全く不便でもなくトラブルも無い。
確か？ダイハツのシャレードが1.0Lの3気筒のディーゼルエんジンを積んでたな
昔知人がシャレード1000ccディーゼル乗ってました。ノンターボ38psで騒音振動ひどいが20km/Lを下らない燃費性能はよかったですねぇ!
17:07 今時のスポーツカー車種とかだとスポーツカー自体が売れ無いが為にMAZDA RX-8中期から以降の様に量産効果の為に寒冷地仕様が標準装備になってたりもするので何とも言えないです。
前期 通常85D23L 寒冷地 100D26L
中期後期 寒冷地標準共通100D26L…
A(4)WDだと寒冷地仕様が標準だったりしますし基本、量産効果の兼ね合いでバッテリートレーとバッテリーステーが寒冷地仕様とサイズが一緒で通常仕様でも寒冷地仕様と同じサイズのバッテリーが入ります。
なので前期RX-8にD26入りますし、Panasonicから適合はB19までしか出て無いですがDAIHATSUエッセのAWD(寒冷地仕様)グレードが50B20でFFが46B17でしたが、物理的にはB20サイズも入っちゃいます。
17:07 今時のスポーツカー車種とかだとスポーツカー自体が売れ無いが為にMAZDA RX-8中期から以降の様に量産効果の為に寒冷地仕様が標準装備になってたりもするので何とも言えないです。
前期 通常85D23L 寒冷地 100D26L
中期後期 寒冷地標準共通100D26L…
A(4)WDだと寒冷地仕様が標準だったりしますし基本、量産効果の兼ね合いでバッテリートレーとバッテリーステーが寒冷地仕様とサイズが一緒で通常仕様でも寒冷地仕様と同じサイズのバッテリーが入ります。
なので前期RX-8にD26入りますし、Panasonicから適合はB19までしか出て無いですがDAIHATSUエッセのAWD(寒冷地仕様)グレードが50B20でFFが46B17でしたが、物理的にはB20サイズも入っちゃいます。
昔、中古で買った車が寒冷地仕様だったことあります。
真夏にエアコン入れると水温がレッド手前まで上がり、セルモーターが標準車にはないリダクションが入ってたので、もしや？と思いサーモスタット抜いてみたら、ビンゴ！でした。
当然、標準のサーモに入れ換えたら、水温計も中央辺りで安定する様になりましたね。
あと、ラジエーターキャップも暖かい所に住んでる人は、車検度ごとでもいいから交換した方が良いですね。圧が抜けるとオーバーヒートします。
寒冷地用はドア周りのゴムも専用品ですねー!
最近は見ませんが初代レガシィや初代インプレッサは寒冷地仕様でヒーターコアの大きさが違うとかアンダーカバーの形状大きさが違うとかありましたね
Goodさんの乗ってるアルファードの2.4リッターエンジンだと標準仕様ではピンク色のラベルが貼られているスターターモーターですが、寒冷地仕様だとV6の3.0リッターのMZエンジン用のシロ色のラベルが貼られているスターターモーターを使用されてますね。
ダイハツシャレードのディーゼルを思い出した。
ロックンディーゼルですね
あれ、冬場に北海道で走ってると水温が下がってきて暖房が利かなくなりましたｗ
試乗したことがありますが、トルクフルで愉しかったです。
フル加速すると煙幕が凄かったですけど。
都内～千葉県成田市との通勤車として乗ってました。40年近く前でしょうか、平均燃費25km/l位で条件次第では30km/lも珍しくなく平らな道なら良く走りました。クーラーonで上り坂はまったく走らず上り坂の度にクーラーを切っていたことを思い出しますw排ガスも今考えると恐ろしいほどです(*_*)
昔のHONDAのバイクに鋳鉄ディスクを使ったインボードディスクなんていうのがありましたね。
初代のイメージカラー黄色のシャレードの1000ＣＣディーゼルは燃費もよくて軽いので速かったな、その後2代目トヨタカムリの2000ＣＣディーゼルターボに乗ったけど室内はガソリン車より静でトルクフルで走れて良い車でしたね、排ガスも臭いもガソリン車より
良かったです、黒鉛なんか全然はかなかった、排ガス規制で個性的な良い車がどんどんなくなって来ますね
シャレードディーゼルは振動は凄かった。重ステだったけど。
ディーゼルは2代目からですね。
後期Z31に乗ってますが、リアも純正ベンチレーテッドディスクです。でもソリッドディスクで充分だったと思いますけどね。
アバルト695の75th車 もう売り切れかな まさかのフローティングディスク装着車
寒冷地仕様、クーラント濃度が違ったり、リヤヒーターダクトが追加されてたりもしましたね！今はどうか知りませんが…。自分が以前乗ってたAHR10W型のエスティマハイブリッドは寒冷地仕様のみ冷暖房のリヤオートエアコンだった(標準仕様はマニュアルリヤクーラー)
ディーゼルは内筒噴射なので燃焼室が小さい小排気量だと壁面に燃料が着いてしまって各種性能が出しにくいのもありますね
昔、先輩がシャレードディーゼルターボ乗ってました
1.0Lだったと思います。
小排気量のディーゼルと言えば、シャレードディーゼルターボが頭に浮かぶかな。かなり燃費が良い車で当時欲しかった車でもありましたね
私が以前乗っていたZ11キューブは寒冷地仕様にしました。ノーマルとの違いは、ワイパーディアイサー・高始動スターターモーター・ドアミラーディアイサー・強化オルタネーター・高圧力ラジエターキャップ・強力ワイパーモーター、これでノーマル比プラス￥8万でした。
EVO（4G63)つながりで、 三菱 エクリプス について解説してください！
だいぶ前に D32Aの型のエクリプスを所有していました！
おお、懐かしい。私も乗っていました。100万円引きで購入。
若い同僚が「デミオクリーンディーゼル新車」出た当時に「(試乗とかして)完璧や～」と第一候補に考えてて「(格好良さ全振りで)でもなあ～BMWの2シーター中古に同じお金かけるのも良いなあ～」とお洒落若いイケメンが迷ってた。
本当に日本と欧州でクリーンディーゼルが下火になったの残念です。😢
私はやはり生活圏や仕事では今のクリーンディーゼルMTがベストです。
ジムニーとか軽トラのディーゼルは魅力的ですね
ディーゼルジムニーとかディーゼル軽トラは需要あると思うんですけどねー、特に軽トラなんかは農家とかピッタリだと思うんです
コスト管理のやかましいスズキが軽四のディーゼルを出すとは思えない(笑)
軽自動車には、ディーゼルエンジン搭載車は存在しません。
・コストに合わない
・排ガス規制をクリアできない
・排気量に対しての熱効率が悪すぎて、採用できない。
以上の3つの理由からです。
例外は、実験的に製作されたヤンマーの軽トラのみです。
大昔、ダイハツが360ccのディーゼルエンジンの軽トラックを短期間だけ販売されていた様です。
振動や騒音問題もあり、継続販売されてません。
過去に、ダイハツが1000ccのディーゼルエンジンを販売してましたが、振動と音は、それなりに凄い事もあり、継続販売されてません。
360CCの軽自動車ディーゼルエンジン車は、発売されていませんよ。
特に360CC時代は、2ストガソリンエンジンのほうがコスト面も出力面からも有利だからです。
360CCディーゼル軽自動車は、ヤンマーが試作車的に作った軽トラが1台登録されているのみです。
ダイハツディーゼルエンジンは、音と振動の問題もありましたが、ガソリンエンジンの排ガス対策が一段落したあとのディーゼルエンジン規制に耐えられないのも要因でした。
また、シャレードだけでは、コスト回収もできなかったと思います。
昔ホンダのワンダーシビックに乗っていましたが、元々全て寒冷地仕様になっていました。千葉から札幌に転勤になって、ホンダお客様窓口に問い合わせしたら、軽自動車以外は、寒冷地仕様になっています、とのことだった。
本当に素人にわかり易く解説頂き有難うございます!プロの方には鬱陶しいかも知れませんが!私共には非常にわかり易くて大変に勉強になります これからもこの路線でお願いしまーす!
毎度わかりやすい解説ありがとうございます。流体物の管が円筒形なのは、圧力を均等に分散できて同板厚なら強度がでるというのもありますよね。
leoex10 1 週間前
元マフラー工場で営業してました。角パイプは曲げにくいから！丸が曲げやすい。
いすゞ自動車が、京セラと共同開発でセラミック製のエンジンの研究開発をしてましたが、結果として様々な問題から商品化されずに開発終了したと聞いてます。
メカドックと言う漫画にセラミックエンジンの車が、出ていましたね。
ツインエンジンのいすゞピアッツアってのもありましたね
@@鶴屋八兵衛 モンタジのカルタスより前にツインエンジンの発想をした次原先生は凄いですね。
デリカのシャモニーは冬の特別仕様らしいけど、外内装は冬っぽいけど
バッテリーとか冷却系とか寒冷地仕様になってるのか気になる🤔
転勤者が北海道に車も移動させますが、初めての冬は苦労する人が多いですよね。
雪国仕様（東北）と寒冷地仕様（北海道）を混同している人も多いですよね。
一番のデメリット…
バッテリーが高い…（寒冷地仕様はバッテリーが大きい.
..)
マフラーに関しては材料費もあると思います。
断面積を最大にする場合、円が一番周囲の長さが短くて済みます。
同じ断面積を確保するのに、円が一番材料が少なくて済むことになるので、コスト減になります。
初代シティに乗ってましたが、雪国でもないのに、何故か寒冷地仕様でした。
購入時、特にそれをオーダーしたつもりはなかったんですがね。
違いは、バッテリーが段違いに大きく、ヒーターも異様に効きました。
ただ、夏にオーバーヒート寸前まで行ったことがあり、サーモスタットだけは交換しました。
それ以外だと、アンダーコートの厚みが違うなんてのもありましたね。
バイクのフローティングは今の市販車純正の物は先ずないですが、初めて乗った時はブレーキが先ず初動時に効かなくて焦った記憶があります。
サーキットなどガンガン走ってる分には小まめにブレーキ握るし良いですが。街乗りは長時間直進したりするので、ちょこちょこと止まる前に遊び無くす癖やブレーキを少し引きずる癖がつきました。あと、がたつきがある分ブレーキパットの減りも早く感じました。
ディーゼルも20年くらい前なら今のコンパクトカー的な車にあって、当時も不人気だった気はしますが、実際に乗ってみると良く走るのでディーゼルやディーゼルターボを購入しました。当時は軽油が安かったので元は取れましたが、購入価格はガソリンエンジンより20万円くらいトヨタ車で高かったのを思い出しました。
寒冷地仕様でも、今は分かりませんが、バッテリーにウレタンが巻いてあるだけみたいなのもあったのが懐かしいです。
水温上がると夏場など暖房全開で窓開けて走ったりしてオーバーヒート対策してました(笑)
マツダのスカイアクティブDは一般的なディーゼルよりも圧縮比が低いのもアルミ合金が使える理由だと思います。
@田中一郎 昔っていつよ？
@田中一郎 スカイアクティブDのコメントにそんな古い時代の車のコメントされても....
@@185R
マツダに限らず、ユーザーの為になる改良は1代限りで無くなります。
ユーザーの為にならない「メーカーのカイゼン」は、末代まで続くのが常です。
トヨタ2AZエンジンみたいに………………
自分のエボ7は寒冷地特別仕様です。あまりメリットは享受できていませんが、ミラーヒーターは便利です（笑）
ディーゼルエンジンの振動と音が大好きです。異常でしょうか！？
大丈夫です、たくさんいますよ☺️
大丈夫です、たくさんいる異常者の内の１人です、私もそうです。
そのまま、ディーゼルエンジンを愛していただいて、問題ない。愛するのは自由。
同じく、異常者の1人ですw
好きすぎてトラック乗ってます。
はい異常です。ディーゼルの止まりそうなくらいの低い回転数のアイドリングが好きです。
シャレードにディーゼル有りましたね
997ccだったかな グロスで38馬力
MTで25km/lくらい走ったかな(先生が当時乗ってた)
turbo付きもあったな
菅平高原(長野県)は、寒い時には-20度ぐらいになる時があります。
でも、首都圏からも割と近いので、ディーゼル車が寒冷地仕様でない軽油のまま来て、
朝凍っちゃった、っていう事があるという話を聞いたことがあります。
中古で買ったサンバーにリアヒーターついてたな
2代目パジェロはディアイサ、ミラーヒーター、リヤデュアルエアコン付いてるよ!
一時期、北海道に住んでいてAE91スプリンターに乗っていましたが、寒冷地仕様でもヒーターミラーとかワイパーデアイサーなんて贅沢なものはなく、わかるのはオルタネーター強化とバッテリーの大型化、ヒーターの強化のみでした。
確かバッテリーは2クラス上のマークⅡと同じものを使用してました。
1000CCディーゼルといえば ダイハツシャレード。いすゞジェミニの1.7Dターボもパワーがありました。ただ，トルクで乗るディーゼル車は 排気量がある程度ないと辛いかなと思いますね。（マツダも私の乗る2.2Dはあまりトラブル無いですが，1.5Dはかなり苦戦している様子）。
NCロードスター に乗ってる時、デミオに試乗しました。NC の 2.0L ガソリンよりもデミオの 1.5Lディーゼルターボの方がトルクはありましたよ。
@@pantani6604 さま
ロードスターの2.0NAは気持ちよく回るエンジンですからね。1.5Dはターボ付きですからトルクはありますよ。もしターボなしだと…
@@ひるのいこい 1.5 NAディーゼルは商品化されていないので、苦戦のしようがありません。
丸パイプのほうが圧力や変形にも強い
最近の車のヘッドライトはLEDが多いと思いますが、寒冷地仕様だとやはりハロゲンとかでしょうか。
毎年冬になったらユンボとかショベルとか冬燃料に交換忘れて
エンジンかからないってしょっちゅう呼ばれますね
大体同じお客なんですけどwいい加減覚えてくれないかなぁ
現行アルトの前期ターボRSに乗ってますが…全車寒冷地仕様だそうです♪2WDは運転席のみ、4WDは前2席両方にシートヒーターが標準装備されてます。後期でカタログ落ちしたターボRSですが、この装備と性能で車両本体130万(2WDの黒と赤)以内で買えたのがお得でした♪外観は賛否あるし、AGSも賛否両論ですがw
大事なの忘れてます。ハンドルヒータ､あと、昔の車には、ラジエーターに夏冬切り替えバルブが有りました．
へぇー、寒冷地仕様にサーモスタットの設定温度の違いがあるのは知らなかった。
でもこれ、外気温度で設定温度の可変出来そうなんだけどなぁ？
いつも楽しく拝見しています！寒冷地仕様の件大変わかりやすかったです。
僕は今は滋賀にいるのですが、2年前まではずっと北海道にいた為、現在乗っている車は寒冷地仕様なのですが、弊害などはありますでしょうか？
これから何かしておいた方がいい処置があるのであれば、教えてください！
よろしくお願いします！
因みに、70系のノアで12万キロになります！
サイドミラーヒーターとワイパーデアイサーが欲しいから寒冷地仕様にしてる
カペラワゴンのオプションで寒冷地仕様を付けたけど、ヒーティングドアミラーは雨天走行時に有効だった。15 分位で自動的に切れたけどさほど不便は感じなかった。オルタネーターは標準のままだったけど、バッテリーは乗用ディーゼル車と変わらない位大きかった。オルタネータートラブルでも、30km位しかも夕暮れから夜間走行出来たのは、大容量バッテリーの効用でした。
1000ccシャレードディーゼル乗ってたよ、
こんちは 水道管が丸いのは耐圧の問題ですよね。
常に20km/l走るはデミオ手放せません
CO2？何それ？
7年前までシャレードのディーゼルターボに乗っていました。２４年間。
振動は心地よいものでした。ランプがついたら始動。
部品はリビルトや中古を使用していました。
古いディーゼル車は、場合によっては熱による劣化と自らの振動で配線が”止め”から脱落し、擦れて短絡することがありますね。
うちの親父の平成元年式ビスタディーゼルはそれでエンジンルームのボヤ騒ぎがありました(;^_^
スバルの４駆はフロントガラス下のヒーターがついてました。吹雪になるとこれが無いと
ワイパーが氷でダンゴになって全くフロントの雪がかけません。致命的になりますね。
寒冷地の話聞いたら昔のレガシィは準寒冷地仕様だったのかな・・・。
スバル車は、OEM登録車と軽自動車（OEM車含む）以外は寒冷地仕様がありません。
最初から寒冷地仕様です。
18:20 ジェット燃料も凍る（シャーベット状に成る）ため、過去にはそれが原因で航空機事故が発生したことが有ります。
昔3代目のシャレードの1000ccディーゼルターボ欲しかったなあ 当時大学生で金無いんで買えなかった ダイハツディーラーの前通るたびにいいなあ、欲しいなあと思ってた
乗用ディーゼル車って、同型のガソリンエンジン車に比べて車両価格が30万円程度高いです。燃料の価格差と燃費を考慮しても、500km/月の走行で13年保有期間で元が取れ無いです。故にガソリンエンジンのドライバビリティーを買いますねぇ👍🔰
最近の新しいマフラーで出口がハート型💗で、中間パイプが曲がりまくったのもあるけどw
ハートリングの排気が出た！って本気で信じてしまいましたww
@@GoodSpeedVision
それってひょっとしてもしかして、ガチでやるあの方ですよね？？
自分も、『お～～～！！』って叫びました＾＾；
ワイパーデアイサーは、沖縄の言葉みたいに聞こえるすけ。
昔。若い頃…シャレード・ディーゼル乗ってました。家に軽油がいつもあったので、燃料代浮かせる為に（笑）
昔、シャレードの1000ccディーゼルってのが有りましたが、
ディーゼルなのにトルクが細くて乗り難い車だった様な記憶が・・・
ターボ付きのモデルも有ったような記憶もありますが、自分は乗ったことが無いです。
ガソリン車よりはるかにクラッチミートが楽でしたよ。
スバルって全車寒冷地仕様ではないでしょうか?
スバル製登録車は全車寒冷地仕様です。
トラヴィックはオペルOEMなので、最初から寒冷地仕様です。
ダイハツOEM登録車・いすゞOEM登録車及び、ダイハツOEM軽自動車・スバル製軽自動車には温暖仕様と寒冷地仕様を作り分けています。
例外は先のスレ主様が述べている、初代レガシィと初代インプレッサにヒーター能力と吹き出しに違いがあるモデルが存在しました。
一部 競技ベース＆スポーツモデルで寒冷仕様じゃないのもある
日本車で初めて量産乗用車にディーゼルエンジンを搭載したのは
いすゞのベレルだったかなぁ。
ブレーキは運動エネルギーを熱エネルギーに変える装置ではないですか？
シャレードのディーゼルが画期的
昔々、ヤンマーからポニーって名前の軽トラックを発売していましたが、これが３６０ＣＣのディーゼルエンジンでしたね。
営業車でダイハツシャレードのディーゼル乗っていましたが、快適性やパワーはともかくぶん回してもリッター19キロ走りました。あのエンジンって画期的らしいですね。
米軍の最新偵察バイクは、ディーゼルエンジンですよ。90年代の燃料一本化でKAWASAKIのKLR250/600の後継として600だか650ccのディーゼルエンジンとフレームを加州のメーカーにKAWASAKIが供給し、そこのブランドで納入されています。ラジエーター・シュラウドに「JP－8 or DIESEL FUEL」と大きくカッティングシートが貼ってあるので一目で判ります。
余談ですが、同じ時期にコールマンの白ガス仕様のポケットストーブとランタンが大量に放出されています。
スバルはほぼ寒冷地使用です
ガチャガチャうるさいデリカスターワゴン
また乗りたい(´；ω；｀)
s660は前後ソリッドディスクです。
すぐにサビが付くのが難点です。
ホントそれ 意外でした
勝手に フロントはベンチだと
思い込んでましたもん
お疲れ様です！元マフラー工場で営業してました。角パイプは曲げにくいから！丸が曲げやすい。
シートヒーターをヒートシーターと言ってしまう…
お疲れ様です！
昔、ヤンマーでもディーゼルエンジンの
軽トラも有りましたね！
ダイハツ、シャレードにも有りましたね！
新車時でもかなりの振動が有りましたね！
いつも楽しく拝見させてもらっています。細かいことですが、サーモスタットの頭文字は「S」ではなく「T」です。気が付いたのでコメントさせていただきました。