Tämä video oli premium luokkaa,kiitos Niklas! Tämä atonium todella säväyttävä nähtävyys. Mukava,että Olli ja pirteät lentoemännät tuovat myös sisältöä.
Tämän tyyppiset, aidot videot on juuri parhaita. Turhaan huolehdit, kiinnostaako nähdä arkea, tai kävelylenkkejä, mutta noi on juuri niitä osia lentäjän duunia, jotka paljon vähemmän kukaan avaa ohjaamovideoiden sijaan. Lisää vastaava sisältöä!
Kiitos taas kivasta videosta. Olisi kiva joskus kuulla lisää business lentoajoista. Ainakin kevennysten perusteella mielenkiintoista. Kiva, että myös työkaverit osallistuu kuvauksiin. Ja vaimo hoitanut hyvin Tommolan roolin.
Kiitti Jari palautteesta 🙏 Tarkoitus olisi jossain vaiheessa kertoa enemmän liikelentämisestä, oli omalla tavalla hyvin mielenkiintoista hommaa! Kerrotaan vaimolle terveiset 😇
Terveisiä harrastelentäjältä Ilmajoelta EFSI Finncommin syntysijoilta. Millainen tuo Embraer 190 on lentää? Muutaman kerran olen siinä ollut EFVA-EFHK ja päinvastoin matkustajana silloin, kun sitä käytettiin Vaasan reitillä (paljon enemmän ATR). Matkustajana on jäänyt mielyttävä kuva - tilava ym.
Kiitos Vesa 🙏 Embraer on todella mukava työkalu, kaikin puolin mielyttävä lentää ja operoida 😄 Jos jotain huonoa pitää sanoa niin ohjaamo on aika äänekäs, sen takia meillä on nuo Bosen vastamelukuulokkeet päässä koko lennon ajan kun jossain koneissa luurit voi riisua lentopinnoilla.
kiitti taas vidistä!ihan kiva seurata sun duunia,mutta jos teet jotain Q/A videoita niin kiinnostais kuulla kun oon seurannu monia eri lentäjien laskeutumisvideoita että onko se todella sellasta edestakas soutamista aina toi ohjainten vääntely kun siltä se näyttää monesti!
Kiitos Rauno 😇 Olen kanssa nähnyt muutaman videon missä ohjaimia veivataan aika reippaasti edestakaisin. En ole lentänyt kyseisiä koneita mutta ne koneet mitä itse olen lentänyt eivät ole vaatineet edestakaisin veivaamista.Eri asia on sitten puuskaisella ja turbulenttisella kelillä jolloin konetta pitää ohjata aktiivisesti ja määrätietoisesti jotta pysytää halutulla lentoradalla.
Jälleen laatu videota ai että! Miten muuten jos lentäjä havaitsee ennen 80kts tuossa empussa vaikka master caution ilmoituksen tarvitseeko jarruttaa ihan täysillä vai voiko suorittaa matkustaja ystävällisen jarrutuksen vielä noissa vauhdeissa?
Jos tulee Master caution ennen 80kts lentoonlähtö keskeytetään. Embraerissa on todella hyvät jarrut joilla voi jarruttaa reippaasti mutta matkustajaystävillisesti mutta jos tarve vaatii niin silloin otetaan kaikki teho irti jarruista.
Hei,olisin kysynyt kumpi (myös yleisesti,laajemmin ja pääsääntöisesti kuin Embraer 175/195 koneissa) lukee ennen lentoonlähtöä tarkistuslistan,lentävä lentävä vai monitoroiva lentäjä,vai tekeekö sen aina kapteeni/perämies!?Vai tehdäänkö se/voiko sen tehdä "kirjallisesti" esim. tietokeella ja/tai jollakin muulla laitteella myös?Siis (nykyisin) onko mahdollista myös tehdä molempien lentäjien "tarkastuslistan luku" myös "teknisesti"molemmat lentäjät yksin ja itsenäisesti?Miten oli asianlaita ennen vanhaan esim.70- ja 80-luvuilla,tekikö tarkistuslistan luvun aina (pääsääntöisesti),jompikumpi,joko kapteeni tai perämies?)Toinen kysymymys olisi vielä!Onko Embraer 175/195 mahdollista saada ohjaamon ikkunat auki ja niiden kautta voi tehdä mahdollisen hätäpoistumisen vai tehdäänkö mahdollinen hätäpoistiminen esim. katossa olevan/olevien luukun/luukkujen kautta vai miten yleensä/ohjeen/sääntöjen mukaan ohjaamosta poistutaan em. hätätilanteessa!??PS.Sorry, kysymyksistä tuli vähän huonosti muotoillut!
Hei, maassa perämies lukee listat sillä kapteeni on vastuussa lentokoneen rullaamisesta. Ilmassa työnjako taas on niin että monitoroiva lentäjä lukee listat . Embraerissa saa ikkunat auki niin että sieltä voi tarvittaessa poistua hätätapauksessa. Mutta lähtökohtaisesti poistutaan ohjaamon ovesta ja käytetään matkustamon hätäpoistumisteitä jotta voidaan osallstua evakuoinnissa.
Aamu oli älyttömän mukava aloittaa tällä videolla :) Kiitos näistä videoista. Kysymys, kuinka usein teette automaattilaskeutumisen ja kuinka usein ns manuaalisesti? Videolla taisi olla molemmat :)
Hieno että aamu lähti hyvin käyntiin 🙌 Tässä videossa ei tehty autolandia eli autopilotin tekemää laskua mutta tuossa näkyy perämiehen tekemä lasku. Autoland tehdään yleensä kun näkyvyys alkaa tippumaan alle 1000 metriä.
Mahtava video taas! 🔥🔥 Oli aika mageen näkönen toi pätkä mis toinen kone tuli vastaan 😊 Mitä tarkoittaa tossa laskussa, kun kuuluu ohjaamossa notta minimums?
Kiitos 😇 Se näyttää livenäkin hienolta 🤩 Se on meidän asettama minimi kyseiselle lähestymiselle eli jos ei ole edellytyksiä laskuun minimeiden kohdalla niin tulee tehdä ylösveto.
Voiko( heti) perässä lähtevä lentokone(lentäjä/lentäjät) valmistautua mitenkään tai ollenkaan edellä lentävän lentokoneen mahdollisesti jättämiin jättöpyörteisiin,jos voi niin miten/mitä voi (käytännössä)toimia ja tehdä (jättöpyörteiden minimoimiseksi ja välttämiseksi)??
Kysytäänpä nyt vaikka näin ja "väännetään rautalangasta"esimerkki;Jos edellä (lähdössä)edellä oleva lentokone on vaikkapa A380 ja seuraavana lähtövuorossa on vaikkapa Saab 340-tyyppinen lentokone tai "muu pienlentokone"),niin voiko tälläinen "lähtöjärjestys" olla mahdollinen "reaalimaailmassa"Vai hoituuko ja "kuittaantuuko" kyseinen tilanne sillä,että lennnonjohto "odotuttaa" seuraavana lähtövuorossa olevaa lentokonetta kiitoradan päässä pidempään ennen kuin antaa lähtöluvan?
Hyvä kysymys 👍 Olet ihan oikeassa eli lennonjohdon tehtävä on hoitaa porrastus. Koneet luokitellaan eri jättöpyörreluokkiin ja ns Heavyt eli laajarungot joista aiheutuu eniten jättöpyörteitä niin on määritelty kauanko seuraavan lähtijän pitää odottaa ennenkuin lennonjohto antaa lähtöluvan. Perässä lentävä voi välttää jättöpyörteet sillä että lentää edellä menevän lentoradan yläpuolella jos suoritusarvot antavat myöden.
Tykkäätkö laskeutua ns kovassa kelissä jossa on haastetta vai ihan tyynellä? Ja toinen kyssäri niin voiko koneella laskeutua ilman autopilottia jos näkyvyys todella huono. Eli voiko pelkillä mittareilla lasketua?
Hyvä kysymys 👍 Kyllä itse tykkään siitä että saa tehdä ns haastavaan keliin laskun 😅 Siinä saa pistää itseään likoon ja käyttää ammattitaitoaan. Tuntuu että matkustajatkin arvostaa kun tekee hyvän laskun kovaan keliin 💨 Jos ymmärrän kysymyksesi oikein niin voiko laskeutua ilman maanäkyvyyttä? Periaatteessa se on mahdollista mutta se on vastoin ilmailumääräyksiä eli niin ei toimita.
Se 1000 ft on RVSM -ilmatilasääntöjen mukainen minimi korkeusporrastus, eli täysin normaalia ja siten yleistä, pilotit tietysti osaa sanoa onko se useasti päivässä, riippuu varmaan lentääkö Suomessa vai Keski-Euroopassa jonkin lennon.
Tämä video oli premium luokkaa,kiitos Niklas! Tämä atonium todella säväyttävä nähtävyys. Mukava,että Olli ja pirteät lentoemännät tuovat myös sisältöä.
Kiitos taas Sinikka 🙏 Atomium oli hieno, kannattaa käydä jos on asiaa Brysseliin. Oli hienoa saada koko miehistö osallistumaan, kiitos heille siitä 😇
Urapolku videoa odotellessa ☀️
Tämän tyyppiset, aidot videot on juuri parhaita. Turhaan huolehdit, kiinnostaako nähdä arkea, tai kävelylenkkejä, mutta noi on juuri niitä osia lentäjän duunia, jotka paljon vähemmän kukaan avaa ohjaamovideoiden sijaan. Lisää vastaava sisältöä!
Kiitos palautteesta 😇🙏 Tarkoitus on tosiaan näyttää paljon enemmän kuin vain lentämistä, kiva kuulla että pidät siitä 👍
Kiitos taas kivasta videosta. Olisi kiva joskus kuulla lisää business lentoajoista. Ainakin kevennysten perusteella mielenkiintoista.
Kiva, että myös työkaverit osallistuu kuvauksiin. Ja vaimo hoitanut hyvin Tommolan roolin.
Kiitti Jari palautteesta 🙏 Tarkoitus olisi jossain vaiheessa kertoa enemmän liikelentämisestä, oli omalla tavalla hyvin mielenkiintoista hommaa! Kerrotaan vaimolle terveiset 😇
Tää jakso oli taas kerran hauska, itse ainakin naureskelin teidän jutuille mukana. Lisää tällaista huumorilla höystettyä juttua.
Tässä on huumoria sopivalla tavalla
Kiitos Reijo 🙏😇 Kiva kuulla että siellä nauratti, tätä oli hauska tehdä hyvässä porukassa ☺
No nyt on todella tyylikästä videoo kaikkine editointi höystöineen, ihan pelkkää nautintoo katsella... Keep on rocking in the free world...
Kiitos, hieno että ei mennyt hukkaan mun editointi hifistelyt 😅
Tätä on odotettu!
Kiva kuulla 😇
Nämäpäs on mainioita videoita, tilasin.
Hienoa Timo, tervetuloa matkaan ✈️👨✈️
Sun videot aina parantaa mun mieltä ja etenkin näinä raskaina aikoina. Oot paras!
Hienoa kuulla 😇 Tsemppiä sinne ja toivotaan että paremmat ajat koittaa pian 👍
Ihania muistoja❤ cabiiniis olìn norral
Terveisiä harrastelentäjältä Ilmajoelta EFSI Finncommin syntysijoilta. Millainen tuo Embraer 190 on lentää? Muutaman kerran olen siinä ollut EFVA-EFHK ja päinvastoin matkustajana silloin, kun sitä käytettiin Vaasan reitillä (paljon enemmän ATR). Matkustajana on jäänyt mielyttävä kuva - tilava ym.
Kiitos Vesa 🙏 Embraer on todella mukava työkalu, kaikin puolin mielyttävä lentää ja operoida 😄 Jos jotain huonoa pitää sanoa niin ohjaamo on aika äänekäs, sen takia meillä on nuo Bosen vastamelukuulokkeet päässä koko lennon ajan kun jossain koneissa luurit voi riisua lentopinnoilla.
kiitti taas vidistä!ihan kiva seurata sun duunia,mutta jos teet jotain Q/A videoita niin kiinnostais kuulla kun oon seurannu monia eri lentäjien laskeutumisvideoita että onko se todella sellasta edestakas soutamista aina toi ohjainten vääntely kun siltä se näyttää monesti!
Kiitos Rauno 😇 Olen kanssa nähnyt muutaman videon missä ohjaimia veivataan aika reippaasti edestakaisin.
En ole lentänyt kyseisiä koneita mutta ne koneet mitä itse olen lentänyt eivät ole vaatineet edestakaisin veivaamista.Eri asia on sitten puuskaisella ja turbulenttisella kelillä jolloin konetta pitää ohjata aktiivisesti ja määrätietoisesti jotta pysytää halutulla lentoradalla.
Jälleen laatu videota ai että! Miten muuten jos lentäjä havaitsee ennen 80kts tuossa empussa vaikka master caution ilmoituksen tarvitseeko jarruttaa ihan täysillä vai voiko suorittaa matkustaja ystävällisen jarrutuksen vielä noissa vauhdeissa?
siis olettaen että Embraereissakin tarvitsee lopettaa nousukiito master cautionin tullessa
Jos tulee Master caution ennen 80kts lentoonlähtö keskeytetään. Embraerissa on todella hyvät jarrut joilla voi jarruttaa reippaasti mutta matkustajaystävillisesti mutta jos tarve vaatii niin silloin otetaan kaikki teho irti jarruista.
Hei,olisin kysynyt kumpi (myös yleisesti,laajemmin ja pääsääntöisesti kuin Embraer 175/195 koneissa) lukee ennen lentoonlähtöä tarkistuslistan,lentävä lentävä vai monitoroiva lentäjä,vai tekeekö sen aina kapteeni/perämies!?Vai tehdäänkö se/voiko sen tehdä "kirjallisesti" esim. tietokeella ja/tai jollakin muulla laitteella myös?Siis (nykyisin) onko mahdollista myös tehdä molempien lentäjien "tarkastuslistan luku" myös "teknisesti"molemmat lentäjät yksin ja itsenäisesti?Miten oli asianlaita ennen vanhaan esim.70- ja 80-luvuilla,tekikö tarkistuslistan luvun aina (pääsääntöisesti),jompikumpi,joko kapteeni tai perämies?)Toinen kysymymys olisi vielä!Onko Embraer 175/195 mahdollista saada ohjaamon ikkunat auki ja niiden kautta voi tehdä mahdollisen hätäpoistumisen vai tehdäänkö mahdollinen hätäpoistiminen esim. katossa olevan/olevien luukun/luukkujen kautta vai miten yleensä/ohjeen/sääntöjen mukaan ohjaamosta poistutaan em. hätätilanteessa!??PS.Sorry, kysymyksistä tuli vähän huonosti muotoillut!
Hei, maassa perämies lukee listat sillä kapteeni on vastuussa lentokoneen rullaamisesta. Ilmassa työnjako taas on niin että monitoroiva lentäjä lukee listat .
Embraerissa saa ikkunat auki niin että sieltä voi tarvittaessa poistua hätätapauksessa. Mutta lähtökohtaisesti poistutaan ohjaamon ovesta ja käytetään matkustamon hätäpoistumisteitä jotta voidaan osallstua evakuoinnissa.
Aamu oli älyttömän mukava aloittaa tällä videolla :) Kiitos näistä videoista. Kysymys, kuinka usein teette automaattilaskeutumisen ja kuinka usein ns manuaalisesti? Videolla taisi olla molemmat :)
Hieno että aamu lähti hyvin käyntiin 🙌 Tässä videossa ei tehty autolandia eli autopilotin tekemää laskua mutta tuossa näkyy perämiehen tekemä lasku. Autoland tehdään yleensä kun näkyvyys alkaa tippumaan alle 1000 metriä.
Mahtava video taas! 🔥🔥 Oli aika mageen näkönen toi pätkä mis toinen kone tuli vastaan 😊 Mitä tarkoittaa tossa laskussa, kun kuuluu ohjaamossa notta minimums?
Kiitos 😇 Se näyttää livenäkin hienolta 🤩 Se on meidän asettama minimi kyseiselle lähestymiselle eli jos ei ole edellytyksiä laskuun minimeiden kohdalla niin tulee tehdä ylösveto.
Huippukivaa ja harvinaista kontenttia! 😅
Kiitos Terho 👨✈🙏
Monestikko tulee ns.annoskateus kun kapu ja perämies syö eri ruokaa??😀
Aina silloin tällöin 😅
Kiitos näistä videoista. Pituus on näissä oikein hyvä ja muutenkin laadukkaasti tehdyt.
Kiitos Tuomas, parhaani yritän 😅
Voiko( heti) perässä lähtevä lentokone(lentäjä/lentäjät) valmistautua mitenkään tai ollenkaan edellä lentävän lentokoneen mahdollisesti jättämiin jättöpyörteisiin,jos voi niin miten/mitä voi (käytännössä)toimia ja tehdä (jättöpyörteiden minimoimiseksi ja välttämiseksi)??
Kysytäänpä nyt vaikka näin ja "väännetään rautalangasta"esimerkki;Jos edellä (lähdössä)edellä oleva lentokone on vaikkapa A380 ja seuraavana lähtövuorossa on vaikkapa Saab 340-tyyppinen lentokone tai "muu pienlentokone"),niin voiko tälläinen "lähtöjärjestys" olla mahdollinen "reaalimaailmassa"Vai hoituuko ja "kuittaantuuko" kyseinen tilanne sillä,että lennnonjohto "odotuttaa" seuraavana lähtövuorossa olevaa lentokonetta kiitoradan päässä pidempään ennen kuin antaa lähtöluvan?
Hyvä kysymys 👍
Olet ihan oikeassa eli lennonjohdon tehtävä on hoitaa porrastus.
Koneet luokitellaan eri jättöpyörreluokkiin ja ns Heavyt eli laajarungot joista aiheutuu eniten jättöpyörteitä niin on määritelty kauanko seuraavan lähtijän pitää odottaa ennenkuin lennonjohto antaa lähtöluvan.
Perässä lentävä voi välttää jättöpyörteet sillä että lentää edellä menevän lentoradan yläpuolella jos suoritusarvot antavat myöden.
Tykkäätkö laskeutua ns kovassa kelissä jossa on haastetta vai ihan tyynellä? Ja toinen kyssäri niin voiko koneella laskeutua ilman autopilottia jos näkyvyys todella huono. Eli voiko pelkillä mittareilla lasketua?
Hyvä kysymys 👍 Kyllä itse tykkään siitä että saa tehdä ns haastavaan keliin laskun 😅 Siinä saa pistää itseään likoon ja käyttää ammattitaitoaan. Tuntuu että matkustajatkin arvostaa kun tekee hyvän laskun kovaan keliin 💨
Jos ymmärrän kysymyksesi oikein niin voiko laskeutua ilman maanäkyvyyttä? Periaatteessa se on mahdollista mutta se on vastoin ilmailumääräyksiä eli niin ei toimita.
Tämä on varmaan kysytty miljoona kertaa jo, mutta miten päädyit lentäjäksi?
Vastaus tulee ensi jaksossa, pysy kanavalla 👨✈📺
Millä kuvaat videot?
Terve, iPhone 13 😅 Suosio on yllättänyt tuotantotiimin ja nyt pitää upgradeta kalusto.
lennätkö kaukolentoja?
Hei, en lennä 🙂
Hei. Onko normaalia että joku toinen kone lentää noin läheltä 1000 jalan etäisyydellä ja kuinka usein sitä tapahtuu?
Se 1000 ft on RVSM -ilmatilasääntöjen mukainen minimi korkeusporrastus, eli täysin normaalia ja siten yleistä, pilotit tietysti osaa sanoa onko se useasti päivässä, riippuu varmaan lentääkö Suomessa vai Keski-Euroopassa jonkin lennon.
Hei, Timo on oikeassa eli on täysin normaalia ja tapahtuu päivittäin varsinkin Euroopan ruuhkaisemilla nurkilla 👍
@@timokoski3119 oikeassa olet 🙏
Oikein mukavaa raporttia. Pääseekö Empuista etenemään Airbusiin?
Norra operoi vaan atr ja empuilla
@@korsonramsay Finnair omistaa 40% eiköhän koneissakin ole Finnairin logot.
@@korsonramsay oikeassa olet 🙌
Kiitos 😇 Norra operoi tosiaan Embraeria ja ATRää.
Onko muuten naislentäjiä kuinka paljon Finnairilla?
On heitä mutta saisi olla enemmän, naislentäjät ovat yleensä hyvin omistauteneita ja ammattitaitoisia 🙌
onko lentäjillä joku "oma lentokone" ku joka videos on toi saman näköinen kone
Terve Aapo, ei ole ”nimikkokonetta” mutta laivastosta löytyy 12kpl Emraeria jotka kaikki ovat saman näköisiä.
Et sattunu olmaan 1.1.2024 brysselissä
En ollut mutta muistaakseni lensin sinne seuraavana päivänä 🤔