@@aceite-motor Al final me he declinado por el aceite elf evolution 900 ft 5w40 creo que es algo mejor 30 euros en norauto y son 5 litros y me parece que es mas sintetico y mejor que este no se igual me he equivocado tenia mis dudas tambien me gusta Shell Helix Ultra 5w40 que creo que es aun algo mejor, gracias por tus videos
Buenas tardes. Primero, darle las gracias por todos sus trabajos que, nos ayudan a los usuarios a cuidar mejor los motores de nuestros vehículos y rentabilizar los gastos en lubricantes y aditivos. Y por otro lado quería pedirle, si es posible, dirigirme a usted a través de una dirección de correo-e, ya que, quiero hacer unas series de pruebas de enjuague y posterior pruebas de aceites y aditivos en tres vehículos de la família, y poder analizar las muestras de esas pruebas. Y quisiera consultarlo con usted. Muchas gracias de antemano y un saludo.
Muy buen video. Me parece bien realizar pruebas para confirmar los valores que declara el fabricante. Solo como sugerencia, vendría bien mejorar la calidad del audio para los próximos videos, ya que siente muy apagado. saludos
Gracias por la respuesta 👍 Hay una enorme tendencia de bajar los aceites d viscosdad a 100° con la estrategia de bajar carga de polimeros ESPESANTES Se sabe que el polimero espesannte no participa en lubricación limite y mixta de modo que tener un aceite inflado de polimeros para llegar alto muy alto de viscosdad no tiene sentido en una gran parte del motor ,por ejemplo tren de valvulas o conjunto cilindro piston En funccion del tipo de tren de valvulas, los mas antiguos de ataqué directo parece que les va mejor mas viscosdad y mas zddp y los mas modernos con rodillo y balancín no dependen tanto de la viscosdad y el zddp Tema conjunto cilindro piston y el sellado en funccion del desgaste ahí puede ser mucho mas óptimo el uso de aceite base con la menor carga de polimeros posible Yo tengo videos en el canal con los aceites Monogrado que son muy buenos para usar para enjuague usar durante un breve periodo de tiempo durante 1-3k en modo limpieza Si hay anillos de piston con suciedad se puede intentar limpiar de manera suave y segura Ya si hay mucho desgaste en cilindro (pulido de camisa) no hay nada que hacer Por último,aqui en el canal ya tenemos pruebas de vehículos con 200k que han dejado atras los 5w40 cargados de polimeros y se han pasado a 5w30 base fuerte con excelentes resultados en desgaste visto en tendencia de análisis De alguna manera sabemos de que mas viscosdad en base a BASURA PLÁSTICA no es lo ideal No obstante cada motor es un mundo,lo que le ha ido a uno bien no tiene por que ser la regla,pero se puede ir viendo esta tendencia en base a otros
@@aceite-motor Vale, muchas gracias, yo uso ese Magnatec 5w40 dpf que cumple la norma VW 50501, los han reformulado recientemente y creo que es muy similar a este Acea C3, pues ambos cumplen esta Acea C3. Veo que te parece buen aceite en relación al precio que tiene. Esperaremos a ver las pruebas de aceite usado. Muchas gracias por la excelente explicación.
Hola buenos días caballero, me interesa este modelo de aceite para un Opel corsa D diesel de 2006, pero me interesaría mucho saber qué paquete de aditivos trae para saber si complementarlo con un ceratec, básicamente busco la longevidad de mi motor, que me dure mucho. ¿Me podrías recomendar un buen aceite base fuerte 5w30 para este motor? Otra duda que me surge es qué es esta tecnología "dualock" de Magnatec castrol, de ahí mi interés por el paquete de aditivos que trae. Un saludo desde Canarias
Gracias por el comentario 👍 Por el momento no dispongo de análisis de aceite virgen de este modelo, no obstante en un análisis de aceite virgen no se ven todos los Aditivos y juzgar un aceite por análisis solo y únicamente no es lo correcto Cuando un fabricante emplea un novedoso Aditivo no va por ahí anunciado a los laboratorios de todo el mundo que su novedoso Aditivo se representa en x rango con x pico de espectroscopia Los laboratorios trabajan en base a Aditivos conocidos y muchos de ellos se interpretan como iguales cuando no es asi en absoluto, desde diferentes tipos de calcio diferentes tipos de boro y molibdeno diferentes tipos de fósforo y zinc (primario, secundario etc) hay un mundo enorme invisible Para la longevidad del motor te puedo aconsejar el método Japonés (tengo video corto del ingeniero del Nissan GT-R Takumi Kurosawa) básicamente un señor con dos dedos de frente que no te esta hablando de picos de espectroscopias y aditivo solo y únicamente te dice de los contaminantes que son los mayores causantes del desgaste. Básicamente esto es lo correcto y solo lo vas a escuchar de personas sin pelos en la lengua que no estan patrocinados por el MARKETING. Esta máquinaria de marketing de promover productos TOP que dejan mas beneficios a los vendedores que a los usuarios y los propios motores Aqui en España es literalmente muy de moda hablar de Pao de Ester de tal base tal pico tal Aditivos,pero de contaminación poco y es por donde hay que empezar Próximamente quiero hacer vídeos de filtración by pass de aceite ya que tengo doble sistema en mis dos TDI euro 6 y es una alternativa de la que nadie habla ni se conoce en España, sin llegar a tal extremo el método Japonés es una alternativa ya que esta abordando esto exclusivamente,si no puedes filtrar cambios cortos de aceite es la clave De ahi que el lema de los grandes maestros es que el mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco No me gusta señalar marcas y modelos de aceite, los aceites hay que valorarlos puestos en los motores ,las pruebas que estoy realizando de 26° son pruebas con un enfoque de poder conocer algo mas en cuanto a la carga de POLIMEROS ESPESANTES. Imagina que estas usando un aceite que no es de lo mejor en aceite base, pero cambiado a su debido tiempo sin contaminación en exceso sin llegar a sufrir una DEGRADACIÓN en exceso puede ser una excelente alternativa y llevar un motor muy lejos De ahí que juzgar un aceite debe ser siempre con el enfoque de como se esta usando en que mecánica y su cambio acorde a degradación y contaminantes Sabemos de que un aceite base fuerte es lo mejor para el desgaste, mejor con presencia de hollin y probablemente combustible, de cara a mantener los anillos limpios a largo plazo también ya ensucia menos etc . En lubricación limite y Mixta el polimero no participa y de ahí que evitando un aceite base Siberia en la soleada España es lo mas correcto Sin demonizar los 0w por supuesto pero no son los aceites que nos interesan en absoluto en nuestro clima Obviamente nuevamente no se puede generalizar y un 0w cambiado a su debido tiempo con el uso adecuado en la mecánica adecuada puede llevar el motor a 1 millón de kilómetros de igual modo que un 15w40 mineral
Maestro actualmente estoy usando el aceite Liqui moly 5w30 ACEA C3 API SP, LEICHTLAUF PERFORMANCE codigo LM 21592, para un VW POLO 1.6 gasolina/GLP, según ficha dice tener en 40° 71.7 viscosidad y a 100 ° 12.0 viscosidad, índice de 165, bombeo 6600. Será base fuerte?????
Hola, Con los Magnatec de Castrol yo siempre he tenido la siguiente inquietud: Los clasifican como "semi-sintéticos" Y no sé si eso significa que tienen mucho mineral y un poco de HC ,(y nada PAO). Porque creo que Castrol, cuando utiliza fundamentalmente HC, ya los define como sintéticos (Edge). Esto es, ¿por qué Castrol los define como semi-sintéticos, y no como sintéticos? (Sabiendo que Castrol no usará nunca PAO como principal, como sí haría Amsoil). Si Magnatec tiene tanto mineral, y menos HC, habría que evitarlo, pienso. Saludos!
Te cuento, este aceite es Sintetico por que esta formulado con aceite HC que se puede ver en la ficha de seguridad que he publicado Tenemos una declaración de como poco 75% de aceite HC Sabemos que los Aditivos van en aceite base mineral en todos los casos y es aproximadamente 10-20% en función de si el polimero va diluido en base mineral o HC Te dejo una publicación de la revista Machinary Lubricación www.machinerylubrication.com/Read/533/base-oil-trends Aqui se puede ver de los avances de los aceites HC que la revista nos comenta Se sabe de que los modernos HC del tipo VHVI superan los PAO en - solubilidad - lubricidad - rendimiento antidesgaste Lo que escriben esta basado en estudios,y estos estudios son interesantes muy interesante para ir aprendiendo de los rendimiento de las bases Para los que no saben Castrol gano el juicio a ExxonMobil hace mas de 20años por empezar a usar los HC del tipo VHVI y llamar sintéticos, en Estados Unidos se han reconocido como tales y es gracias a los avances de la producción de estas bases VHVI En ficha de seguridad sabemos identificar los VHVI con el CAS 726 pero también existen VHVI con el CAS 647 que ya no se pueden identificar y pueden ser grupo 2 grupo 3 o VHVI Independientemente de como se llama determinado aceite o determinada base a los consumidores nos debe de interesar el resultado final de QUE ES LO QUE HACE Y CUAL ES EL RESULTADO un nombre una base por si sola no son criterios de elección, muchos expertos sostienen Al dia de HOY que HC & PAO es estúpido y lo importante es el conjunto de productos terminados
![Aceite Motor Total Quartz Ineo 5w30 RCP Api SN PLUS ACEA C3 [Prubas de viscosidad 26° 40°y 100A° ]](http://i.ytimg.com/vi/MPQlYVEjbeQ/mqdefault.jpg)
![Aceite Motor Total Quartz Ineo 5w30 RCP Api SN PLUS ACEA C3 [Prubas de viscosidad 26° 40°y 100A° ]](/img/tr.png)
![Oil Motor Castrol Magnatec [STOP-START] 5w30 C2 - Review](http://i.ytimg.com/vi/afIjyWtKWfY/mqdefault.jpg)
Excelente este nuevo método de analisis a diferentes temperaturas, muchas gracias por la información
Gracias por comentar👍
Gran trabajo y muy interesante, un saludo 👋
Gracias por el comentario 👍
Sería interesante testear el Castrol Edge 5w30 C3. Para saber si su elevado precio se corresponde con su calidad. Como siempre gran vídeo.
Gracias por el comentario 👍
Tomando nota✍️
Esta muy bien por 26 euros tienes los 4 litros esta muy bien :)
@@danyt.5071 gracias Por el comentario
@@aceite-motor Al final me he declinado por el aceite elf evolution 900 ft 5w40 creo que es algo mejor 30 euros en norauto y son 5 litros y me parece que es mas sintetico y mejor que este no se igual me he equivocado tenia mis dudas tambien me gusta Shell Helix Ultra 5w40 que creo que es aun algo mejor, gracias por tus videos
Buenas tardes.
Primero, darle las gracias por todos sus trabajos que, nos ayudan a los usuarios a cuidar mejor los motores de nuestros vehículos y rentabilizar los gastos en lubricantes y aditivos.
Y por otro lado quería pedirle, si es posible, dirigirme a usted a través de una dirección de correo-e, ya que, quiero hacer unas series de pruebas de enjuague y posterior pruebas de aceites y aditivos en tres vehículos de la família, y poder analizar las muestras de esas pruebas. Y quisiera consultarlo con usted.
Muchas gracias de antemano y un saludo.
@@mjbacomd gracias por responder 👍
Mi correo es aceitemotor2@gmail.com
@@aceite-motor Muchas gracias.
Muy buen video. Me parece bien realizar pruebas para confirmar los valores que declara el fabricante. Solo como sugerencia, vendría bien mejorar la calidad del audio para los próximos videos, ya que siente muy apagado. saludos
Gracias por el comentario 👍
Tomando nota✍️
Muy interesante, a mi me preocupa la viscosidad en caliente tan baja, en motores con muchos km de 300.000 a 400.000 km no creo que sea bueno. Saludos.
Gracias por la respuesta 👍
Hay una enorme tendencia de bajar los aceites d viscosdad a 100° con la estrategia de bajar carga de polimeros ESPESANTES
Se sabe que el polimero espesannte no participa en lubricación limite y mixta de modo que tener un aceite inflado de polimeros para llegar alto muy alto de viscosdad no tiene sentido en una gran parte del motor ,por ejemplo tren de valvulas o conjunto cilindro piston
En funccion del tipo de tren de valvulas, los mas antiguos de ataqué directo parece que les va mejor mas viscosdad y mas zddp y los mas modernos con rodillo y balancín no dependen tanto de la viscosdad y el zddp
Tema conjunto cilindro piston y el sellado en funccion del desgaste ahí puede ser mucho mas óptimo el uso de aceite base con la menor carga de polimeros posible
Yo tengo videos en el canal con los aceites Monogrado que son muy buenos para usar para enjuague usar durante un breve periodo de tiempo durante 1-3k en modo limpieza
Si hay anillos de piston con suciedad se puede intentar limpiar de manera suave y segura
Ya si hay mucho desgaste en cilindro (pulido de camisa) no hay nada que hacer
Por último,aqui en el canal ya tenemos pruebas de vehículos con 200k que han dejado atras los 5w40 cargados de polimeros y se han pasado a 5w30 base fuerte con excelentes resultados en desgaste visto en tendencia de análisis
De alguna manera sabemos de que mas viscosdad en base a BASURA PLÁSTICA no es lo ideal
No obstante cada motor es un mundo,lo que le ha ido a uno bien no tiene por que ser la regla,pero se puede ir viendo esta tendencia en base a otros
@@aceite-motor Vale, muchas gracias, yo uso ese Magnatec 5w40 dpf que cumple la norma VW 50501, los han reformulado recientemente y creo que es muy similar a este Acea C3, pues ambos cumplen esta Acea C3. Veo que te parece buen aceite en relación al precio que tiene. Esperaremos a ver las pruebas de aceite usado. Muchas gracias por la excelente explicación.
Hola buenos días caballero, me interesa este modelo de aceite para un Opel corsa D diesel de 2006, pero me interesaría mucho saber qué paquete de aditivos trae para saber si complementarlo con un ceratec, básicamente busco la longevidad de mi motor, que me dure mucho. ¿Me podrías recomendar un buen aceite base fuerte 5w30 para este motor? Otra duda que me surge es qué es esta tecnología "dualock" de Magnatec castrol, de ahí mi interés por el paquete de aditivos que trae. Un saludo desde Canarias
Gracias por el comentario 👍
Por el momento no dispongo de análisis de aceite virgen de este modelo, no obstante en un análisis de aceite virgen no se ven todos los Aditivos y juzgar un aceite por análisis solo y únicamente no es lo correcto
Cuando un fabricante emplea un novedoso Aditivo no va por ahí anunciado a los laboratorios de todo el mundo que su novedoso Aditivo se representa en x rango con x pico de espectroscopia
Los laboratorios trabajan en base a Aditivos conocidos y muchos de ellos se interpretan como iguales cuando no es asi en absoluto, desde diferentes tipos de calcio diferentes tipos de boro y molibdeno diferentes tipos de fósforo y zinc (primario, secundario etc) hay un mundo enorme invisible
Para la longevidad del motor te puedo aconsejar el método Japonés (tengo video corto del ingeniero del Nissan GT-R Takumi Kurosawa) básicamente un señor con dos dedos de frente que no te esta hablando de picos de espectroscopias y aditivo solo y únicamente te dice de los contaminantes que son los mayores causantes del desgaste. Básicamente esto es lo correcto y solo lo vas a escuchar de personas sin pelos en la lengua que no estan patrocinados por el MARKETING. Esta máquinaria de marketing de promover productos TOP que dejan mas beneficios a los vendedores que a los usuarios y los propios motores
Aqui en España es literalmente muy de moda hablar de Pao de Ester de tal base tal pico tal Aditivos,pero de contaminación poco y es por donde hay que empezar
Próximamente quiero hacer vídeos de filtración by pass de aceite ya que tengo doble sistema en mis dos TDI euro 6 y es una alternativa de la que nadie habla ni se conoce en España, sin llegar a tal extremo el método Japonés es una alternativa ya que esta abordando esto exclusivamente,si no puedes filtrar cambios cortos de aceite es la clave
De ahi que el lema de los grandes maestros es que el mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco
No me gusta señalar marcas y modelos de aceite, los aceites hay que valorarlos puestos en los motores ,las pruebas que estoy realizando de 26° son pruebas con un enfoque de poder conocer algo mas en cuanto a la carga de POLIMEROS ESPESANTES.
Imagina que estas usando un aceite que no es de lo mejor en aceite base, pero cambiado a su debido tiempo sin contaminación en exceso sin llegar a sufrir una DEGRADACIÓN en exceso puede ser una excelente alternativa y llevar un motor muy lejos
De ahí que juzgar un aceite debe ser siempre con el enfoque de como se esta usando en que mecánica y su cambio acorde a degradación y contaminantes
Sabemos de que un aceite base fuerte es lo mejor para el desgaste, mejor con presencia de hollin y probablemente combustible, de cara a mantener los anillos limpios a largo plazo también ya ensucia menos etc . En lubricación limite y Mixta el polimero no participa y de ahí que evitando un aceite base Siberia en la soleada España es lo mas correcto
Sin demonizar los 0w por supuesto pero no son los aceites que nos interesan en absoluto en nuestro clima
Obviamente nuevamente no se puede generalizar y un 0w cambiado a su debido tiempo con el uso adecuado en la mecánica adecuada puede llevar el motor a 1 millón de kilómetros de igual modo que un 15w40 mineral
Maestro actualmente estoy usando el aceite Liqui moly 5w30 ACEA C3 API SP, LEICHTLAUF PERFORMANCE codigo LM 21592, para un VW POLO 1.6 gasolina/GLP, según ficha dice tener en 40° 71.7 viscosidad y a 100 ° 12.0 viscosidad, índice de 165, bombeo 6600.
Será base fuerte?????
@@halconplateado5325
Tiene pinta
Pero Líqui Moly no especifica el bombeó exacto, suelen poner
@@aceite-motor ok muchas gracias
Hola,
Con los Magnatec de Castrol yo siempre he tenido la siguiente inquietud:
Los clasifican como "semi-sintéticos"
Y no sé si eso significa que tienen mucho mineral y un poco de HC ,(y nada PAO).
Porque creo que Castrol, cuando utiliza fundamentalmente HC, ya los define como sintéticos (Edge).
Esto es, ¿por qué Castrol los define como semi-sintéticos, y no como sintéticos?
(Sabiendo que Castrol no usará nunca PAO como principal, como sí haría Amsoil).
Si Magnatec tiene tanto mineral, y menos HC, habría que evitarlo, pienso.
Saludos!
Te cuento, este aceite es Sintetico por que esta formulado con aceite HC que se puede ver en la ficha de seguridad que he publicado
Tenemos una declaración de como poco 75% de aceite HC
Sabemos que los Aditivos van en aceite base mineral en todos los casos y es aproximadamente 10-20% en función de si el polimero va diluido en base mineral o HC
Te dejo una publicación de la revista Machinary Lubricación
www.machinerylubrication.com/Read/533/base-oil-trends
Aqui se puede ver de los avances de los aceites HC que la revista nos comenta
Se sabe de que los modernos HC del tipo VHVI superan los PAO en
- solubilidad
- lubricidad
- rendimiento antidesgaste
Lo que escriben esta basado en estudios,y estos estudios son interesantes muy interesante para ir aprendiendo de los rendimiento de las bases
Para los que no saben Castrol gano el juicio a ExxonMobil hace mas de 20años por empezar a usar los HC del tipo VHVI y llamar sintéticos, en Estados Unidos se han reconocido como tales y es gracias a los avances de la producción de estas bases VHVI
En ficha de seguridad sabemos identificar los VHVI con el CAS 726 pero también existen VHVI con el CAS 647 que ya no se pueden identificar y pueden ser grupo 2 grupo 3 o VHVI
Independientemente de como se llama determinado aceite o determinada base a los consumidores nos debe de interesar el resultado final de QUE ES LO QUE HACE Y CUAL ES EL RESULTADO
un nombre una base por si sola no son criterios de elección, muchos expertos sostienen Al dia de HOY que HC & PAO es estúpido y lo importante es el conjunto de productos terminados
@@aceite-motor como siempre, una información muy interesante.