Este es el aceite que PSA preconizaba usar en sus vehículos con motor Puretech 1.2 (modelos de citroën, Peugeot,Opel…, vendidos en el 2020). A día de hoy te dicen que este 0w30 con norma PSA B71.2312 ya no es el adecuado y preconizan para dichos modelos el 0w20 con norma PSA B71.2010. Que como bien dice Pedro es el mismo aceite pero con menos PE y un precio algo más elevado.
Muy interesante, gracias! Te mandé un email hace unos días, me gustaría analizar un aceite que tengo con 31.000 kms, seguro que nos aporta información interesante. Échale un vistazo el correo y me dices porfa! saludos!
Todo lo que dices es logico. Pero entonces hay que elegir entre un aceite con dificultades de fluir en frio y gran desgaste u otro menos viscoso que no protege a altas temperaturas. En cualquier caso se necesitan gran cantidad de aditivos antidesgaste
@@enriquebayonalvarez4511 Siento decepcionarte pero en España cualquier aceite incluido los 15w40 son suficientes para fluir sin ocasiónar desgaste mas elevado en frío Esta teoría de fluir en frío y bajar desgaste no es respaldada por estudios no es respaldada por los análisis de aceite usado Esta teoría esta promovida sin respaldo alguno de estudios o realidad y los entusiastas de los aceites lo sabemos perfectamente de que esto no es asi y que no se corresponde con los análisis de aceite usado. Yo tengo una amplia visita de los clubes de las grandes tendencias de muchos usuarios que no ven un beneficio de un 0w mas bien lo contrario un perjuicio Una cosa es operación de baja temperatura constantemente y otra muy distinta en desgaste entre un 0w y 5w De esto he hablado mucho y seguiré hablando ya que la moda 0w esta haciendo mas daño que bien España no es Siberia y un 0w es para poder hacer arranque en -45° o mas Un aceite 5w es para poder hacer arranque en -30° De ahí que con evitar un aceite 0w es buen punto de partida Los avances de la industria están avanzando mucho y de igual modo que se pueden hacer con mucha facilidad aceites 0w se pueden hacer y aceites SIN nada de POLIMEROS ESPESANTES 5w20 ,10w20 ,5w30 , 10w30 que tienen un punto de fluidez incluido para Siberia De modo que el polimero ESPESANTE no imprescindible y puede ser evitado Se esta usando por que es por el beneficio del ahorro de combustible y esta reconocido en los estudios sin esconder, estamos hablando de que la industria lo sabe perfectamente y el polimero es usado estratégicamente Ademas el polimero espesannte es usado también por otro motivo que mucha gente no sabe y es que el aceite usado se carga de contaminantes y con el espesamiento oxidativo aumenta de viscosdad ,pues con la DEGRADACIÓN del polimero baja Viscosidad pero se compensa con el espesamiento oxidativo y el aumento de viscosdad, también la dilucion hace algo parecido. Por último para terminar, hay usuarios que han ido mucho mas lejos metiendo monogrado sae 20 en invierno duro y han comparado con aceite 0w20 y el desgaste no es peor en absoluto visto en análisis De esto hay pocas pruebas pero iran saliendo mas y la explicación de que no sucede mas desgaste es por la polaridad del aceite mineral que permanece en las partes del motor y en el arranque en frío no gira en seco,ademas esta la capa de tribopelicula de sacrificio previamente creada Estos experimentos de entusiastas de meter monogrado en invierno duro son los que te hacé pensar de que se necesita ver la otra cara de la realidad y no creer en todo lo que se esta promoviendo como verdad absoluta Aceite puesto en el motor y juzgado en base a hechos no en teorías Como poco necesito ver un estudio que demuestra de que 0w protege mas un motor que un 5w y estos estudios no los hay Hay que evitar ver estudios que hacen funcionar el motor a baja temperatura constantemente ya que este tipo de estudios no esta comprobado diferencia entre 0w o 5w en absoluto y es poner un motor a funcionar en condiciones no habituales de un motor
![Ravenol 5w40 HST Api SP A3/B4 nueva formulación 2024 [Análisis virgen y pruebas de viscosidad]](http://i.ytimg.com/vi/Uj__xBBDlco/mqdefault.jpg)
![Ravenol 5w40 HST Api SP A3/B4 nueva formulación 2024 [Análisis virgen y pruebas de viscosidad]](/img/tr.png)
![The ULTIMATE Air Filter Test [Engineer Tested]](http://i.ytimg.com/vi/RdbFAG5xbyY/mqdefault.jpg)
Gracias Pedro por tu trabajo. Que interesante fue el vídeo. Quedo a la espera del próximo con la comparativa. Un saludo
@@danielp1542 gracias 👍
Muy buen trabajo, muchas gracias...
Gracias por el comentario 👍
Este es el aceite que PSA preconizaba usar en sus vehículos con motor Puretech 1.2 (modelos de citroën, Peugeot,Opel…, vendidos en el 2020). A día de hoy te dicen que este 0w30 con norma PSA B71.2312 ya no es el adecuado y preconizan para dichos modelos el 0w20 con norma PSA B71.2010. Que como bien dice Pedro es el mismo aceite pero con menos PE y un precio algo más elevado.
@@danielseguraroman6264
Gracias por el comentario
Lo tengo ya probado y en breve lo voy a publicar
Muy interesante, gracias! Te mandé un email hace unos días, me gustaría analizar un aceite que tengo con 31.000 kms, seguro que nos aporta información interesante. Échale un vistazo el correo y me dices porfa! saludos!
@@difacilprojects6676 gracias lo voy a ver 👍
Todo lo que dices es logico.
Pero entonces hay que elegir entre un aceite con dificultades de fluir en frio y gran desgaste u otro menos viscoso que no protege a altas temperaturas.
En cualquier caso se necesitan gran cantidad de aditivos antidesgaste
@@enriquebayonalvarez4511
Siento decepcionarte pero en España cualquier aceite incluido los 15w40 son suficientes para fluir sin ocasiónar desgaste mas elevado en frío
Esta teoría de fluir en frío y bajar desgaste no es respaldada por estudios no es respaldada por los análisis de aceite usado
Esta teoría esta promovida sin respaldo alguno de estudios o realidad y los entusiastas de los aceites lo sabemos perfectamente de que esto no es asi y que no se corresponde con los análisis de aceite usado.
Yo tengo una amplia visita de los clubes de las grandes tendencias de muchos usuarios que no ven un beneficio de un 0w mas bien lo contrario un perjuicio
Una cosa es operación de baja temperatura constantemente y otra muy distinta en desgaste entre un 0w y 5w
De esto he hablado mucho y seguiré hablando ya que la moda 0w esta haciendo mas daño que bien
España no es Siberia y un 0w es para poder hacer arranque en -45° o mas
Un aceite 5w es para poder hacer arranque en -30°
De ahí que con evitar un aceite 0w es buen punto de partida
Los avances de la industria están avanzando mucho y de igual modo que se pueden hacer con mucha facilidad aceites 0w se pueden hacer y aceites SIN nada de POLIMEROS ESPESANTES 5w20 ,10w20 ,5w30 , 10w30 que tienen un punto de fluidez incluido para Siberia
De modo que el polimero ESPESANTE no imprescindible y puede ser evitado
Se esta usando por que es por el beneficio del ahorro de combustible y esta reconocido en los estudios sin esconder, estamos hablando de que la industria lo sabe perfectamente y el polimero es usado estratégicamente
Ademas el polimero espesannte es usado también por otro motivo que mucha gente no sabe y es que el aceite usado se carga de contaminantes y con el espesamiento oxidativo aumenta de viscosdad ,pues con la DEGRADACIÓN del polimero baja Viscosidad pero se compensa con el espesamiento oxidativo y el aumento de viscosdad, también la dilucion hace algo parecido.
Por último para terminar, hay usuarios que han ido mucho mas lejos metiendo monogrado sae 20 en invierno duro y han comparado con aceite 0w20 y el desgaste no es peor en absoluto visto en análisis
De esto hay pocas pruebas pero iran saliendo mas y la explicación de que no sucede mas desgaste es por la polaridad del aceite mineral que permanece en las partes del motor y en el arranque en frío no gira en seco,ademas esta la capa de tribopelicula de sacrificio previamente creada
Estos experimentos de entusiastas de meter monogrado en invierno duro son los que te hacé pensar de que se necesita ver la otra cara de la realidad y no creer en todo lo que se esta promoviendo como verdad absoluta
Aceite puesto en el motor y juzgado en base a hechos no en teorías
Como poco necesito ver un estudio que demuestra de que 0w protege mas un motor que un 5w y estos estudios no los hay
Hay que evitar ver estudios que hacen funcionar el motor a baja temperatura constantemente ya que este tipo de estudios no esta comprobado diferencia entre 0w o 5w en absoluto y es poner un motor a funcionar en condiciones no habituales de un motor
Con tanto plastico no se deberia recomendar para mas de 5k..
Gracias por el comentario 👍