Pues tampoco es un desastre de aceite si tenemos en cuenta el precio y los valores arrojados en análisis, que son similares a otros 0w30 C2 de la competencia que son más caros. Este aceite si lo cambias cada 5k y no eres un conductor exigente no le veo ningún problema.
Pues pensaba que iba a ser malo malo pero me parece un aceite decente por calidad e imbatible por precio para un cambio frecuente de aceite tipo japonés. Agradezco tu trabajo
Gracias por el comentario Me gustaría aprovechar estos aceites muy baratos y enseñar a la gente como se puede hacer un mix y cuál es el resultado medido con el viscosimetro Asi un aceite barato puede ser mejorado y aprovechar para sacarle mas partido Obviamente esto es una opinión personal y no un estudio científico Muchas usuario hemos aprendido de esto y los aceites baratos económicos cambiados a su debido tiempo no son el enemigo No creo que los grandes maestros en lubricacion tengan una frase en vano como ,, LIMPIO SECO Y FRESCO,,
@@aceite-motor Totalmente de acuerdo, con un aceite barato pero decente y más aún si lo mejoras con una pequeña mezcla te puedes permitir el lujo de un cambio frecuente sin que sea oneroso. Y por supuesto que cuanto más limpio, seco y reciente sea un aceite mejor hará su función. Los cambios extendidos con el mejor aceite del mundo dudo que al final de la vida útil del motor hayan extendido la longevidad frente a un cambio frecuente con un aceite barato pero que no se satura de contaminantes
ua-cam.com/video/Yk9HhjHtZYY/v-deo.html En este video de corta duración se puede ver Básicamente el ingeniero de Nissan GT-R esta diciendo usar el aceite mas barato pero cambiar mas a menudo, filtro de aceite para dos cambios Por otro lado los japoneses cambian de aceite de manera muy generalizada 3.000-5.000km Ahí no se esta estirando aceite NUNCA se debe de olvidar de que un análisis puede ver el estado de aceite pero no el impacto fe suciedad en los anillos de pistón que en muchos motores acaban ensuciados y tapados, si esto sucede el desgaste de la camisa se eleva y el motor acaba perdiendo compresión gastando mucho aceite y puede incluso gripar Por estos anillos de pistón tapados mueren muchos motores
Yo No lo usaría ni para el método Japones, lo usaría como enjuague. Yo llevo haciendo el método Japones en un Clase A y lo hago con Helix ultra 0w30, como dices tú base Siberia... Lo uso ya q siempre lo usa en trayectos cortos. Saludos!
Que te parece agregar este aceite con el aditivo de éster MN9929-1PET de este mismo fabricante, es que también es muy económico y como el aditivo viene para 500ml cada 5 litros me daría para dos cambios de aceite. Me lo estoy planteado muy fuerte, claro para método japonés yo nunca paso los 5000 km entre cambios. Buen vídeo máquina.
Llevar cuidado por el tema de la condensación y el ester, en caso de usar bajar dosis al mínimo Hacer un análisis de tendencias para ir viendo si el ester tiene antagonismo con el zddp En ciertos motores de gasolina con usó de trayecto cortos hay que observar si hay repercusión en el desgaste de cobre En general en ciertos estudios se ha visto de que con ester baja fricción pero aumenta desgaste,de ahí que el ester no es una sustancia fácil de dominar
@@aceite-motor Ostia que bueno que te pregunté. Quería probar el ester, porque probé el ceratec y el motor se volvió como más inestable. Pero bueno le meto el aceite y ya está. Gracias.
Otra "Mannolada" de nuestros amigos, con la viscosidad en ficha de seguridad 10 cSt superior a 40 ºC de lo que se ha medido, con viscosidad típica de un ACEA C2 pero no de un ACEA C3, se nota en ciertos aspectos que estos aceites todavía no están a la altura, pero no dejan de ser una opción más que tenemos los consumidores.
Supongo que al ser C2 sin problema ya que los motores es lo que piden Aceite muy económico para hacer el método japonés Esta es la ventaja de este aceite
Dependerá del vehículo el uso y los contaminantes Mis dos TDI piden C3 que es HTHS de 3.5 pero con una conducción eficiente y híper miller no estoy exigiendo a la mecánica en absoluto. Literalmente muchos aceites en motores euro 6 pueden acabar en un C2 o incluso a un 0w20 con dilucion y degradación De modo que aceite cambiado según método japonés se mantiene baja la dilucion y los contaminantes También hay que ver la viscosdad operacional, yo no paso de 90° a mi este aceite no se me va a comportar como un aceite de 10cst a 100° por que no llego a esta temperatura,se mantendrá como un aceite de mas viscosdad Por ejemplo Grupo WAG ha bajado de un ACEA C3 en los últimos TDI directamente a un 0w20 C5 que para mi un C2 es literalmente lo mismo pero con mas polímeros Hay que hacer tendencia de análisis y ver el comportamiento, los que hemos hecho análisis sabemos de que muchos motores en funccion del usó es posible bajar Siempre esta la opción sel mix para espesarlo y próximamente voy a realizar varios mix con aceites estratégicamente elegidos para lograr esto Esto es un canal de lubricación y se va a hablar de todo menos de MARKETING Y promoción de aceites de vendedores y tiendas
@JohansPegito Gracias por el comentario Próximamente pondremos en el canal ejemplos de usuario seguidores del método Japonés (3.000km) y veréis sus aceites como salen comparativa con los que van hasta las cejas de mierda Para mas de uno el método japonés es una locura pero lo que tengo claro es que funcciona y muy bien Da gusto ver las muestras de los motores limpios y los que van petados obviamente no son agradables de ver medir etc Esto es un canal de lubricacion y se va a hablar de todo ,de lo bueno y de lo malo Un aceite de 17€ no lo veo tan malo usado estratégicamente en motores que lo admiten
![Ravenol 5w40 HST Api SP A3/B4 nueva formulación 2024 [Análisis virgen y pruebas de viscosidad]](http://i.ytimg.com/vi/Uj__xBBDlco/mqdefault.jpg)
![Ravenol 5w40 HST Api SP A3/B4 nueva formulación 2024 [Análisis virgen y pruebas de viscosidad]](/img/tr.png)
Pues tampoco es un desastre de aceite si tenemos en cuenta el precio y los valores arrojados en análisis, que son similares a otros 0w30 C2 de la competencia que son más caros. Este aceite si lo cambias cada 5k y no eres un conductor exigente no le veo ningún problema.
Ahí esta ,el precio es súper bajo que permite hacer el método Japonés y de ahí sales ganando si tu motor y uso no son exigentes
Muy buen video Pedro. Otra alternativa interesante según la motorización para el método japonés!!!!. Precio de derrivo por cierto!!!!!!
Gracias pro el comentario 👍
Pues pensaba que iba a ser malo malo pero me parece un aceite decente por calidad e imbatible por precio para un cambio frecuente de aceite tipo japonés. Agradezco tu trabajo
Gracias por el comentario
Me gustaría aprovechar estos aceites muy baratos y enseñar a la gente como se puede hacer un mix y cuál es el resultado medido con el viscosimetro
Asi un aceite barato puede ser mejorado y aprovechar para sacarle mas partido
Obviamente esto es una opinión personal y no un estudio científico
Muchas usuario hemos aprendido de esto y los aceites baratos económicos cambiados a su debido tiempo no son el enemigo
No creo que los grandes maestros en lubricacion tengan una frase en vano como ,, LIMPIO SECO Y FRESCO,,
@@aceite-motor Totalmente de acuerdo, con un aceite barato pero decente y más aún si lo mejoras con una pequeña mezcla te puedes permitir el lujo de un cambio frecuente sin que sea oneroso. Y por supuesto que cuanto más limpio, seco y reciente sea un aceite mejor hará su función. Los cambios extendidos con el mejor aceite del mundo dudo que al final de la vida útil del motor hayan extendido la longevidad frente a un cambio frecuente con un aceite barato pero que no se satura de contaminantes
Al menos no nos engañan con el precio. Gracias Pedro
Ahí esta su punto fuerte 👍
Buen análisis 👍
Gracias por el comentario 👍
Pouvez vous m’expliquer la méthode japonaise ? merci pour votre travail très intéressant ✌
ua-cam.com/video/Yk9HhjHtZYY/v-deo.html
En este video de corta duración se puede ver
Básicamente el ingeniero de Nissan GT-R esta diciendo usar el aceite mas barato pero cambiar mas a menudo, filtro de aceite para dos cambios
Por otro lado los japoneses cambian de aceite de manera muy generalizada 3.000-5.000km
Ahí no se esta estirando aceite
NUNCA se debe de olvidar de que un análisis puede ver el estado de aceite pero no el impacto fe suciedad en los anillos de pistón que en muchos motores acaban ensuciados y tapados, si esto sucede el desgaste de la camisa se eleva y el motor acaba perdiendo compresión gastando mucho aceite y puede incluso gripar
Por estos anillos de pistón tapados mueren muchos motores
@@aceite-motor Merci monsieur , cela renforce mon idée sur les vidanges rapprochées 👍
Yo No lo usaría ni para el método Japones, lo usaría como enjuague. Yo llevo haciendo el método Japones en un Clase A y lo hago con Helix ultra 0w30, como dices tú base Siberia... Lo uso ya q siempre lo usa en trayectos cortos. Saludos!
Muy bien gracias por tu comentario 👍
Que te parece agregar este aceite con el aditivo de éster MN9929-1PET de este mismo fabricante, es que también es muy económico y como el aditivo viene para 500ml cada 5 litros me daría para dos cambios de aceite. Me lo estoy planteado muy fuerte, claro para método japonés yo nunca paso los 5000 km entre cambios. Buen vídeo máquina.
Llevar cuidado por el tema de la condensación y el ester, en caso de usar bajar dosis al mínimo
Hacer un análisis de tendencias para ir viendo si el ester tiene antagonismo con el zddp
En ciertos motores de gasolina con usó de trayecto cortos hay que observar si hay repercusión en el desgaste de cobre
En general en ciertos estudios se ha visto de que con ester baja fricción pero aumenta desgaste,de ahí que el ester no es una sustancia fácil de dominar
@@aceite-motor Ostia que bueno que te pregunté. Quería probar el ester, porque probé el ceratec y el motor se volvió como más inestable. Pero bueno le meto el aceite y ya está. Gracias.
Otra "Mannolada" de nuestros amigos, con la viscosidad en ficha de seguridad 10 cSt superior a 40 ºC de lo que se ha medido, con viscosidad típica de un ACEA C2 pero no de un ACEA C3, se nota en ciertos aspectos que estos aceites todavía no están a la altura, pero no dejan de ser una opción más que tenemos los consumidores.
Gracias por el comentario 👍
Bonjour , j'utilise cette huile dans une panda cross 4x4 twinair et dans citroen c3 aircross , c'est bon ?
Supongo que al ser C2 sin problema ya que los motores es lo que piden
Aceite muy económico para hacer el método japonés
Esta es la ventaja de este aceite
Pues hombre es un😂 C2, meterle ese aceite a un motor que pida C3....no lo veo. Mannolada de campeonato
Dependerá del vehículo el uso y los contaminantes
Mis dos TDI piden C3 que es HTHS de 3.5 pero con una conducción eficiente y híper miller no estoy exigiendo a la mecánica en absoluto.
Literalmente muchos aceites en motores euro 6 pueden acabar en un C2 o incluso a un 0w20 con dilucion y degradación
De modo que aceite cambiado según método japonés se mantiene baja la dilucion y los contaminantes
También hay que ver la viscosdad operacional, yo no paso de 90° a mi este aceite no se me va a comportar como un aceite de 10cst a 100° por que no llego a esta temperatura,se mantendrá como un aceite de mas viscosdad
Por ejemplo Grupo WAG ha bajado de un ACEA C3 en los últimos TDI directamente a un 0w20 C5 que para mi un C2 es literalmente lo mismo pero con mas polímeros
Hay que hacer tendencia de análisis y ver el comportamiento, los que hemos hecho análisis sabemos de que muchos motores en funccion del usó es posible bajar
Siempre esta la opción sel mix para espesarlo y próximamente voy a realizar varios mix con aceites estratégicamente elegidos para lograr esto
Esto es un canal de lubricación y se va a hablar de todo menos de MARKETING Y promoción de aceites de vendedores y tiendas
Máximo 5000 km 😅
@JohansPegito
Gracias por el comentario
Próximamente pondremos en el canal ejemplos de usuario seguidores del método Japonés (3.000km) y veréis sus aceites como salen comparativa con los que van hasta las cejas de mierda
Para mas de uno el método japonés es una locura pero lo que tengo claro es que funcciona y muy bien
Da gusto ver las muestras de los motores limpios y los que van petados obviamente no son agradables de ver medir etc
Esto es un canal de lubricacion y se va a hablar de todo ,de lo bueno y de lo malo
Un aceite de 17€ no lo veo tan malo usado estratégicamente en motores que lo admiten