Que videazo. Si señor . Eres como yo de hacer las cosas bien comprobando todo antes de sustituir cosas al tun tun. Hoy en día la mayoría de mecanicos no arreglan. Solo cambian piezas y el coche sigue con el fallo pero para el cliente es sumar y sumar facturas. Una verguenza. Da gusto encontrarse a personas como tú quedan muy pocas. Un saludo fenomeno
Ya no se que mas decir... Los temas que tratas muy buenos y la forma de explicarlos, muy bien es poco, magnifica. Ojo!! lo que se puede aprender contigo. Felicitaciones
En los tdi del grupo vag, por lo menos hasta el 2005, la válvula N75; o transductor del turbo,es casi siempre el responsable de perdidas de potencia a x rpm o general. Cuesta en torno a 35€en amazon (pierburg) y se tarda de reloj 15’ la primera vez y 5’ la siguiente; sin ser mecánico. 2 tuercas hexagonales de 10mm. y sacar y volver a conectar 3 tuberías de vacio (ojo ! en el orden correcto, hacer foto antes de desmontar) Además, es saludable cambiar las tuberías de vacío, ya que estos coches, tienen un montón de años, y muchas pueden estar pochas y tener fisuras.
Cómo siempre,magnífica explicacion. Muchas gracias por instruirnos. Ojala muchos mecánicos vean tu canal. Por desgracia, hoy en día en los talleres, se tiran más por un "cambio de pieza" sin buscar realmente la avería. Son muchísimos los casos que conozco, y lo viví en persona, que me querían cambiar el turbo en concesionario oficial Ford porque la máquina de diagnosis marcaba fallo de presión, y me negué, porque no habían desmontado ni revisado nada, solo habían hecho la diagnosis. Además, querían meterme además en factura un mantenimiento completo de aceite, todos los filtros (no solo el de aceite) y afemas con cambio de correas, tensores, poleas, bomba de agua... y no recuerdo cuantas cosas más, porque decían que lo pedía por kilómetros (y le había cambiado correas tensores y bomba de agua hacia menos de 2000 km en un taller que no era oficial). Ahí es cuando me confirmaron que no habían mirado nada (ni siquiera habían levantado el capot del coche). Al mecánico jefe se le caía la cara de vergüenza. Se ofreció incluso a que iban a revisar completamente todo (precio pago, eso sí) porque reconocía que no se había hecho bien el diagnóstico de la posible avería. Me negué a ello, me cobraron 100€ de diagnosis (de la cual inicialmente no me querían siquiera dar los resultados, me decían que quería que ellos me diagnosticaron el problema y yo llevarme el coche a un taller más barato, con toda su cara), después de amenazar con llamar a la policía y demandarlos, me lleve el coche, que circulaba sin problemas, pero había perdido bastante potencia, sobre todo cuando se alceleraba con fuerza. Unos días después, buscando en foros encontré la avería yo mismo, un manguito rajado y todas las uniones de los manguitos del turbo muy flojas. Cambiar manguito, apretar bridas y solucionado.
Lo mejor que hay en UA-cam....real, práctico, magistral....tuve un problema con el colector de escape y realmente ese fue el ruido y lo detecte después de ver el vídeo que hablaba sobre los colectores de escape....porque aunque parecía el turbo no tenía efecto sobre el motor (potencia) y solo sonaba en los picos de demanda. Gracias por su labor divulgativa....tengo grabado el sonido por si lo quisiera. Saludos
Una explicación fenomenal, no sólo por los datos que aportas, si no más aún por la perspectiva de resolución de averías que das. Estoy a la espera de los siguientes vídeos de turbo. Muy buen vídeo.
Que buen resumen de la manera correcta de proceder en las típicas averías achacables al turbo y que en realidad son culpa de los periféricos del sistema de alimentación....... Anda que no se cambian turbos a lo tonto y luego resulta que están en perfecto estado..... Y anda que no se vuelven a joder turbos recién cambiados por no revisar el sistema de lubricación y la total limpieza de tuberías de aire intercooler etc después de una rotura....... Buenísimo el resume Robert, un abrazo y enhorabuena por esos 27000 suscriptores
Increible lo bien que explicas las cosas yo quiero llevar mi coche a tu taller. Que pena que estes tan lejos. Nadie da con lo que tiene. Es una Chrysler Grand Voyager no pasa de 3000 rpm y no tiene fuerza, pero ni se enciende la luz de motor ni tira humo ni falla nada solo no tiene fuerza, la han tenido un mes en el servicio oficial y me la han devuelto igual porque no saben qué le pasa. Así que lo estoy revisando todo siguiendo tus enseñanzas. Ahora le toca al turbo miraré todas las tuberías a ver si alguna pierde. Gracias por tus clases.
Fantástica explicación amigo, me has sacado de muchas dudas, ahora intentaré averiguar mi error P0299 que le sale a mi Hyundai I40 1.7 desde q le cambié el turbo, que me tiene loco
Muy interesante el tema de turbos esta bien explicarlo por temas de averias..de 10 amigo.estaria bien que algun dia metieras el tema de aditivos de aceite porque creo q hay muxo que hablar de ese tema..un saludo desde madrid!!!
El problema muchas veces es que cada coche es un banco de ensayos para los mecánicos, creo que en parte porque cada vez hay menos mecánicos como tal. Gracias por el vídeo, como siempre muy instructivo
Buenas tardes, como siempre unas explicaciones espectaculares. Ahora bien quisiera comentarte que en los motores 1.6 hdi de PSA como tu muy bien sabrás a la salida de aceite del bloque hacia el tubo de engrase lleva un pequeño filtro que nos da muchos problemas de engrase por obstrucción del mismo, y ademas de limpiarlo o sustituirlo siempre saco el cárter para limpiar la trompeta de aspiración de la bomba de aceite. Muchas gracias por tus explicaciones. Un saludo de un admirador tuyo.
4 роки тому+2
Si correcto y también el 2.0 y 2.2 de psa dependiendo de que variante también. Esto lo he comentado en otros vídeos de turbos _(no recuerdo exactamente en cual)_ . Lo correcto cuando hemos tenido un problema de turbo, por falta de lubricación es justo lo que comentas, desmontar cárter y tamiz, limpiar todo e instalar de nuevo, de esta simple manera solucionas de raíz todos los problemas de lubricación. Esto es extensible a mas marcas, no solo a PSA por que lleven el micro filtro. De hecho, en estas marcas te enteras del problema porque el microfiltro te alerta de los lodos _(por contra obstruye el conducto)_ Muchas gracias por apoyar el canal, Saludos amigo!
Hola mucha información y buena , tuve un caso de una alfa 159 JTDM con código p0238 , después de hacer todas las pruebas , comprobar presiones se vio que el problema estaba en el TURBO , cambié el turbo por uno original reconstruido , después de montarlo el vehículo seguía igual código p0238 , cambie el sensor presión del colector , en ese momento coincidió que fallaba el sensor de presión diferencial del filtro de partículas y se procedió a sustituirlo , también , comprobar vacío , electroválvula turbo , mariposas y fugas del colector admisión ,comprobé todo el cableado, cable por cable tuberías de aire , EGR , mande la centralita comprobar lógicamente no tenía ningún problema , limpiar el catalizador , etc , un dolor de cabeza , ASTA volví al principio y a mi primer diagnóstico que el problema era el TURBO , me enviaron otro en garantía pero antes tuve que enviarle todas las pruebas que había hecho y verificaciones , y SOLUCIÓN el primer turbo que me enviaron estaba defectuoso............ saludos desde Teruel
Buenas tardes,buen video .mi nombre es Miguel Ángel y tengo un taller en Alicante,tengo un león2 1900tdi bxe 105cv con 200000km y después de unos meses sonando a sirena ,un día revento el turbo(partió el eje y la turbina de aspiración quedó hecha polvo), monte un turbo reconstruido marca lucas,y después de medir presión de aceite y limpiar tuberías etc....también cambie sensor mapa y electroválvula del turbo ,el turbo me duró 20km y volvio a estropearse(otra vez eje partido) Me enviaron otro turbo de la misma marca y ahora va bien ,sin problema,pero me preocupa porque sigue sonando un poco a sirena aunque más leve ,pero pienso que no debería de sonar nada o casi nada y ya no voy tranquilo aunque he comprobado con diagnosis en carretera y las presiones ( teórica y la que da el turbo ) son iguales,le hice también la adaptación de los topes con ordenador,nunca ha detectado avería ,ni tan siquiera con el turbo original que ya tenía 200000km Si me podéis aconsejar respecto al ruido ( silbido) os lo agradecería,y perdón por el tocho Un saludo!!
Tuve un caso particular que me dio bastantes quebraderos de cabeza. El turbo era uno tipo Mitsubishi como justo el que muestras en unos de tus vídeos con la turbina rozada, refrigerado por agua también. El caso es que hacia un ruido solo bajo carga al probar el vehículo que al no tener el tuvo de salida puesto era tremendo, como si de dos superficies metálicas estuvieran chocando, y ciertamente tenía cierta holgura un poco fuera de tolerancia. Total, desmonto todo y no veo indicio alguno de roce ni nada que sugiriera que estuviera mal. La solución me dejó boquiabierto. Resulta que es un turbo de geometría variable, y el control realizado sobre esta estaba controlado por un pulmón que a su vez una electróvalvula gestionaba. Pues estas electroválvulas disponen de un orificio de descarga, estaba obstruido, y la geometría se quedaba "atascada" en posición de Máxima incidencia, es decir cerradas en este caso, para producir más aceleración a los gases. Pues se ve que esto producía un amontonamiento de turbulencias que era lo que producía el ruido. Pero si lo llegas a escuchar ni de coña asocias el ruidazo que hacía a tal cosa. En fin....
Peugeot 5008 automático 300000 km. Diésel motor 1.6. 120 caballos. Año 2016 se me quedaba sin fuerza el turbo sobre todo cuesta arriba si aceleraba se rebuliciona el motor pero no andaba en llano y cuesta abajo algo mejor pensaba que era el turbo sipremente era el relé de uno de los ventiladores para enfriar el coche en el ordenador marcaba ningún defecto la avería 91 euros y funcionando perfectamente en otro taller me avisan dicho que era el turbo .
Conduciendo, hace muchos años, se notó una bajada bestial en la potencia del motor y lo primero que pensé fue: Adiós, el turbo. Estuve preguntando a familiares y conocidos qué podía ser. Por la posibilidad de que no me dieran una mala noticia. Todos me dijeron lo mismo, el turbo se ha ido para no volver. Todos, menos uno. Uno que me hizo la pregunta más estúpida y sencilla de todas: "¿Has levantado el capó?" Y menos mal que hizo la pregunta y yo le hice caso. Una manguera del INTERCOOLER se había salido y estaba soplando al motor por fuera. Coloqué la manguera en sus sitio y ése mismo días le cambié la abrazadera. Era un Focus TDdI 90CV que duró 12 años más sin inmutarse.
Mucha razón para nosotros es un caos porque no tenemos lector de computadora que nos pueda decir cual es problema tenemos que ser magos para dar con la tecla
Buscando información sobre un turbo que funcionó sin aceite un par de kilómetros, me tropecé con la cátedra de este amigo,sencillamente magistral,aclaro todas mis dudas y me ha hecho tomar las decisiones correctas. Se le agradece en gran manera. Un profesional de verdad
Pregunta que opinas del Mitsubishi 1.5 turbo Mivec ....he adquirido una Baic X 55 que viene con ese motor Gracias y saludos desde Buenos Aires Argentina excelente video
@ buenas noches!!Mi coche entró el motor en modo de emergencia y a partir de 2.000 rpm no tira nada...La Luz de avería motor no se ha encendido,un amigo que tengo,me dice que sea el turbo...Pero si no se enciende la luz,a que se debe??podría ser el turbo sin encenderse la luz de fallo motor??
Esto es la universidad de UA-cam!! Una cosa, tengo un punto 1.3 multijet 90 cv con 160 mil km que me silva un poco al acelerar, pero ya digo, es un poco solo, tiene fuerza y corre.. se me está rompiendo el turbo o es normal??
Gracias por tus videos maestro,,, saludos desde California estare cambiando un turbo en KIA optima 2012 GDI Como puedo saver los torques de los tornillos de lubricacion,, de refrigeracion,,, y en manifold te lo agradeceria gracias
Excelente. ¿Porqué un OM642.910 asociado a una caja de cambios 722.9 puede tener un sonido justo a 2000 RPM de resonancia?. Parece que con los cambios de aceite (caja y motor) ha mejorado. Efectivamente es una vibracion que resuena a esas RPM. ¿Puede ser el convertidor?. El coche consume aceite. Aproximadamente medio litro cada 5000 kms. ¿Turbo quizas?. Si va cargado y cuesta arriba parece acentuarse....o al menos lo hacia antes de los mantenimientos. Este motor tiene unos colectores con unos flexos que al parecer tienen unas soldaduras que fallan en las versiones más recientes de estos colectores....lo que provoca un desprendimiento que se traga la turbina. El mecanico reviso el movimiento axial y el lateral de la turbina y parece bueno. No tiene ningun sonido de ambulancia ni que yo identifique en el turbo. Si puedes darme luz te lo agradecería. Un saludo :)
Hola buen video .Sucede también que por vapores de aceite , se va formando una especie de lodo chicloso y llega a agarrotar la turbina de admicion .esto en la marca Man....Saludos cordiales
Maquinita dice muchas cosas ay ser un buen mecánico sabe lo que toca ay algunos cambio piezas por cambiar rezan un padre nuestro A ver si se arregla solo como ellos no pagan piezas
Hola máster, desde chile antofagasta en mi camioneta nissan terrano suena a las 3 mil revoluciones tirando humo negro , sera la valvula de alivio que esté abierto o algun empaque que le falte aprete ? Gracias y saludos por el detalle de explicación
Tambien existe la opción remota de obstrucción parcial de silenciador o catalizador incluso dpf. Combinado ademas con fallo de n75 herratico y tubos de vacio del pulmon de mando de la geometria en estado dudoso. Caso de los motore tdi de 110cv del año 2002 2003.
I en el caso que se comenta en el minuto 6:46,si el roze es constante, se originan particulas metalicas que se introducen luego por la admision i actuan de esmeril contra los segmentos y etc?
El. Mio es un Honda accord del 2007 motor 2.2 ictdi 140 caballos y sonaba a bajas y 300 mil kilómetros. Lo usaba mucho por ciudad respetaba el relanti tras un viaje 1 minuto no aceleró en frío. primero le eche limpia inyectores primero y el ruido desminuyo bastante casi nada y le puse el segundo limpia egr y turbo admissión y ya no lo hace
Que opina usted , de los tapa fugas de combustible !! En concreto de pérdida de diésel. , Bien por la bomba Ho por los inyectores !! Independientemente si funcionan Ho no !! Causan algún efecto secundario ?? Muchas gracias !! Un saludo !!
Tengo un Opel Astra k Diesel 1.6 136 cv tiene ya 215000 km y ha comenzado un ruido metálico que parece venir del turbo entre los 2000 rpm y 2500 rpm a velocidad constante, si acelero o se superau las 2500 rpm desaparece el ruido y siempre que el coche vaya circulando pero con el coche parado no lo hace. La potencia y los consumos no tienen afectación ninguna
Es normal que un turbo silve si claro pero un silvido duabe con cariño digamos, si ya cambia a un silvido mas ayudo y persistente a mas vueltas mas silvido, entoces hay un problema, pero si es normal que el turbo haga algo de silbido.
Buenas tardes tengo un Megane 3 110cv se enciende rotura de motor la falla es 0299 pero no de nota ninguna merma en la potencia. Que puede ser? Muchas gracia por lo videos son muy instructivos
Eres un crack, Robert. Y una cosa: ¿por qué no se adjudica un circuito de lubricante específico para el turbo? Vamos, un circuito paralelo pero limpio, no conectado al del motor... Y otra cosa: ¿qué opinas de las turbinas de admisión forzada con motor eléctrico no asociado a escape? He visto algunas pruebas en EEUU y, aunque parecen un simple secador de pelo, no sé si podrán generar suficiente presión como para notar mejoría de prestaciones, aunque sea para cilindradas bajas.
Muy buenos sus videos .una pregunta con qué productos puedo limpiar el aluminio de la caracola para que quede como nuevo y también la parte de Hierro del turbo . gracias
Hola, lo primero, gracias por la info técnica. Y por otro lado, existe la posibilidad de poder llevarte el vehículo para una evalucion??? Espero tu respuesta, saludso
Gran vídeo, muchas gracias. No me ha quedado claro uno de los puntos. Mi coche suena a ambulancia muchísimo pero el ruido no va acorde a las revoluciones del motor, va acorde a la presión del turbo. Es decir, si a bajas revoluciones meto pedal empieza a sonar a ambulancia y el sonido se mantiene más o menos igual en todo el rango de revoluciones. No tengo claro si el sospechoso es el cojinete que comentas en el primer punto o puede ser otra cosa.
Muy bueno sobrado cantidad de información, a mi me hace un ruido como de golpeteo metálico como chi chi chi unos 10 en un segundo y varía la intensidad del sonido en función de la carga del turbo no de las revoluciones del motor , desmonte el cartucho y no se ve nada , ¿la válvula de sobrepresion puede ir dando golpes si está estropeada? Me estoy volviendo loco no se que puede ser .un saludo artista
El turbo me hace un silbido continuo al acelerar, el mecánico me dice que es de la palometa (yo ni idea) y me dice que no pasa nada que al final se puede estropear pero que tire millas. El coche va bien, aunque yo lo noto menos “ágil” , no tira humo ni nada. Qué me recomiendas? Que cambie de mecánico, que repare el turbo? Alguna recomendación de confianza en Barcelona? No conocía este canal, me encanta el contenido. Os sigo. Gracias y saludos.
Agradezco si me puedes ayudar, tengo una Hyundai Tucson diesel 2009, le cambié el turbo y quedó soplando muy fuerte cuando la aceleró para hacer los cambios de primera a segunda y segunda a tercera velocidad es caja mecánica quedó atento a su respuesta gracias
Tengo un cruze diesel 163cv, lo he medido en un banco de pruebas y arroja 100cv, le falta potencia. A veces cuando acelero se enciende la luz del check con código 84 y corta completamente el turbo. Un amigo creo una té para conectar un manómetro donde va el map en el colector de admisión y la presión que alcanza es hasta 2 bar. En otro coche del mismo modelo medimos 1,5 bar, pero empuja mucho más que el mío. Al medir por obd 2 solo arroja error p0101 (maf fuera de rango) Intercambiamos sensor maf y map por el coche que si tiene potencia, pero mi coche sigue sin recuperar su potencia. Qué más podría revisar? Excelentes videos! Abrazo grande!
Quiero que me resuelva un problema y estoi rallaisimo esque yo tengo un golf 4 y donde esta el turbo ay mucho aciete nose si puede ser de un manguito o nose xk aora bueno y cuando lo compre al principio apartir de los 100 pierde potencia lo paro en marcha y lo arranco y va bien pero quiero saber que puede ser o esue tengo que cambiarlo
Madre mía! Que maravilla de canal!! ¿Donde habéis estado toda mi vida? Estos vídeos son oro puro ! 😃🤑
Que videazo. Si señor . Eres como yo de hacer las cosas bien comprobando todo antes de sustituir cosas al tun tun. Hoy en día la mayoría de mecanicos no arreglan. Solo cambian piezas y el coche sigue con el fallo pero para el cliente es sumar y sumar facturas. Una verguenza. Da gusto encontrarse a personas como tú quedan muy pocas. Un saludo fenomeno
Ya no se que mas decir... Los temas que tratas muy buenos y la forma de explicarlos, muy bien es poco, magnifica. Ojo!! lo que se puede aprender contigo. Felicitaciones
En los tdi del grupo vag, por lo menos hasta el 2005, la válvula N75; o transductor del turbo,es casi siempre el responsable de perdidas de potencia a x rpm o general. Cuesta en torno a 35€en amazon (pierburg) y se tarda de reloj 15’ la primera vez y 5’ la siguiente; sin ser mecánico. 2 tuercas hexagonales de 10mm. y sacar y volver a conectar 3 tuberías de vacio (ojo ! en el orden correcto, hacer foto antes de desmontar) Además, es saludable cambiar las tuberías de vacío, ya que estos coches, tienen un montón de años, y muchas pueden estar pochas y tener fisuras.
Esta valvula es la tipica que da el sonido ese de sirena i ambulancia a los motores bkd?
Con este tipo de videos y de explicaciones tecnicas expertas, da gusto, no dejes de hacer videos!😃
Muchas gracias por apoyar!!,
Saludos!
Acojonante!!!..... Pedazo lección de todo un maestro.....
Vaya videazos amigo, para cuando uno sobre aditivos para el motor, si son recomendables o no. Muchas gracias por toda esa sabiduría
Sii , uno de aditivos. Y tejemos varios..esos que queman hollin del fap. Etc
Cómo siempre,magnífica explicacion. Muchas gracias por instruirnos. Ojala muchos mecánicos vean tu canal.
Por desgracia, hoy en día en los talleres, se tiran más por un "cambio de pieza" sin buscar realmente la avería. Son muchísimos los casos que conozco, y lo viví en persona, que me querían cambiar el turbo en concesionario oficial Ford porque la máquina de diagnosis marcaba fallo de presión, y me negué, porque no habían desmontado ni revisado nada, solo habían hecho la diagnosis. Además, querían meterme además en factura un mantenimiento completo de aceite, todos los filtros (no solo el de aceite) y afemas con cambio de correas, tensores, poleas, bomba de agua... y no recuerdo cuantas cosas más, porque decían que lo pedía por kilómetros (y le había cambiado correas tensores y bomba de agua hacia menos de 2000 km en un taller que no era oficial). Ahí es cuando me confirmaron que no habían mirado nada (ni siquiera habían levantado el capot del coche). Al mecánico jefe se le caía la cara de vergüenza. Se ofreció incluso a que iban a revisar completamente todo (precio pago, eso sí) porque reconocía que no se había hecho bien el diagnóstico de la posible avería.
Me negué a ello, me cobraron 100€ de diagnosis (de la cual inicialmente no me querían siquiera dar los resultados, me decían que quería que ellos me diagnosticaron el problema y yo llevarme el coche a un taller más barato, con toda su cara), después de amenazar con llamar a la policía y demandarlos, me lleve el coche, que circulaba sin problemas, pero había perdido bastante potencia, sobre todo cuando se alceleraba con fuerza.
Unos días después, buscando en foros encontré la avería yo mismo, un manguito rajado y todas las uniones de los manguitos del turbo muy flojas.
Cambiar manguito, apretar bridas y solucionado.
Espero que pusieras una reseña negativa al taller en Internet
Bien hecho. Hay que ponerse firme a veces, mas cuando pretenden tomarnos el pelo. Le cobran la diagnosis y no le entregan los resultados.... Madre mía
Que horror, por desgracia, muchas veces nos intentan engañar
Lo mejor que hay en UA-cam....real, práctico, magistral....tuve un problema con el colector de escape y realmente ese fue el ruido y lo detecte después de ver el vídeo que hablaba sobre los colectores de escape....porque aunque parecía el turbo no tenía efecto sobre el motor (potencia) y solo sonaba en los picos de demanda. Gracias por su labor divulgativa....tengo grabado el sonido por si lo quisiera. Saludos
Una explicación fenomenal, no sólo por los datos que aportas, si no más aún por la perspectiva de resolución de averías que das.
Estoy a la espera de los siguientes vídeos de turbo.
Muy buen vídeo.
Que buen resumen de la manera correcta de proceder en las típicas averías achacables al turbo y que en realidad son culpa de los periféricos del sistema de alimentación.......
Anda que no se cambian turbos a lo tonto y luego resulta que están en perfecto estado..... Y anda que no se vuelven a joder turbos recién cambiados por no revisar el sistema de lubricación y la total limpieza de tuberías de aire intercooler etc después de una rotura.......
Buenísimo el resume Robert, un abrazo y enhorabuena por esos 27000 suscriptores
Muchas gracias ha dado usted una lección magistral
Gracias a ti
Gracias por este vídeo. Muy ilustrativo
Por fin veo una buena explicación del sonido Surge o flutter del turbo muy buenos vídeos,saludos.
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Muchísimas gracias máster! Excelente explicación siempre. Saludos desde Argentina 🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Muy buen video, la verdad que he visto todos tus videos y todos muy buenos y con toda su lógica, sigue así....
Increible lo bien que explicas las cosas yo quiero llevar mi coche a tu taller. Que pena que estes tan lejos. Nadie da con lo que tiene. Es una Chrysler Grand Voyager no pasa de 3000 rpm y no tiene fuerza, pero ni se enciende la luz de motor ni tira humo ni falla nada solo no tiene fuerza, la han tenido un mes en el servicio oficial y me la han devuelto igual porque no saben qué le pasa. Así que lo estoy revisando todo siguiendo tus enseñanzas. Ahora le toca al turbo miraré todas las tuberías a ver si alguna pierde. Gracias por tus clases.
Eres una pasa tío! Que bien explicado y que cantidad de datos en un solo vídeo
Muchas gracias por su tiempo
Si señor, esto si que es contenido de calidad!
Gracias por el video
Mis respetos totales.
La mejor explicación del mundo💯👌💯👌💯.
Gracias totales 👏👏🤝🤝
Gracias a ti
Muchas gracias información que vale oro para los que tenemos un vehículo turbo alimentado
Fantástica explicación amigo, me has sacado de muchas dudas, ahora intentaré averiguar mi error P0299 que le sale a mi Hyundai I40 1.7 desde q le cambié el turbo, que me tiene loco
Qué interesante. Muy bueno y buen explicado 👌👏👏👏👏
Muchas gracias Javier!
Saludos!
Buenas.
Maravilloso.
Bien explicado
Muchas gracias por apoyar!
Saludos!!
Muy interesante el tema de turbos esta bien explicarlo por temas de averias..de 10 amigo.estaria bien que algun dia metieras el tema de aditivos de aceite porque creo q hay muxo que hablar de ese tema..un saludo desde madrid!!!
Felicitaciones por el vídeo tan técnico y profesional.
Muchas gracias.
Eres mi ídolo desde Alemania
Gracias por apoyar!!
Un vídeo exquisito explicativo didáctico y con base como todos sus videos,muchas gracias 👏😁💯💯
El problema muchas veces es que cada coche es un banco de ensayos para los mecánicos, creo que en parte porque cada vez hay menos mecánicos como tal. Gracias por el vídeo, como siempre muy instructivo
Este tío es un crack! No hay más que decir. Que buena explicación!!
Muchísimas gracias por apoyar!!
El mejor canal de mecánica junto a garaje hermético
excelente video y muy didactico me ha servido de guia gracias por los tips saludos
EreS una máquina maestro gracias por tu video
excelente video. Felicitaciones!!!!
Buenas tardes, como siempre unas explicaciones espectaculares. Ahora bien quisiera comentarte que en los motores 1.6 hdi de PSA como tu muy bien sabrás a la salida de aceite del bloque hacia el tubo de engrase lleva un pequeño filtro que nos da muchos problemas de engrase por obstrucción del mismo, y ademas de limpiarlo o sustituirlo siempre saco el cárter para limpiar la trompeta de aspiración de la bomba de aceite. Muchas gracias por tus explicaciones. Un saludo de un admirador tuyo.
Si correcto y también el 2.0 y 2.2 de psa dependiendo de que variante también. Esto lo he comentado en otros vídeos de turbos _(no recuerdo exactamente en cual)_ .
Lo correcto cuando hemos tenido un problema de turbo, por falta de lubricación es justo lo que comentas, desmontar cárter y tamiz, limpiar todo e instalar de nuevo, de esta simple manera solucionas de raíz todos los problemas de lubricación.
Esto es extensible a mas marcas, no solo a PSA por que lleven el micro filtro. De hecho, en estas marcas te enteras del problema porque el microfiltro te alerta de los lodos _(por contra obstruye el conducto)_
Muchas gracias por apoyar el canal,
Saludos amigo!
Muy profesional y muy claro al explicar las fallas. Muy buenos tus videos. Gracias
Hola mucha información y buena , tuve un caso de una alfa 159 JTDM con código p0238 , después de hacer todas las pruebas , comprobar presiones se vio que el problema estaba en el TURBO , cambié el turbo por uno original reconstruido , después de montarlo el vehículo seguía igual código p0238 , cambie el sensor presión del colector , en ese momento coincidió que fallaba el sensor de presión diferencial del filtro de partículas y se procedió a sustituirlo , también , comprobar vacío , electroválvula turbo , mariposas y fugas del colector admisión ,comprobé todo el cableado, cable por cable tuberías de aire , EGR , mande la centralita comprobar lógicamente no tenía ningún problema , limpiar el catalizador , etc , un dolor de cabeza , ASTA volví al principio y a mi primer diagnóstico que el problema era el TURBO , me enviaron otro en garantía pero antes tuve que enviarle todas las pruebas que había hecho y verificaciones , y SOLUCIÓN el primer turbo que me enviaron estaba defectuoso............ saludos desde Teruel
Uff yo me hubiese desesperado
Muy bien explicado, mi más sincera enhorabuena motorparts españa
Muchas gracias por el apoyo!!
Que buena forma de explicar el asunto, muchas gracias. buen aporte.
Muchas gracias de nuevo, y una vez más, por tu excelente trabajo. 👍👍👍👍
magistral 👏👏👏 ya sé cuál es el diagnóstico, gracias
Muchas grasias ingeniero
Que maquina macho que forma de explicar no se deja ni un detalle
Buenas, que gran trabajo hacéis, muchas gracias por compartir conocimientos, un saludo y enhorabuena por tantos suscriptores
Espero llegue pronto el video sobre lubricantes,
Me gustó mucho su vídeos amigos, Por favor sube más, yo apenas estoy empezando con los turbo y me ayuda mucho. saludó dedes México Cancún
Que maravilla de enciclopedia es tu canal Robert, felicidades
Muchas gracias por apoyar el trabajo!,
Saludos!!
Buenas tardes,buen video .mi nombre es Miguel Ángel y tengo un taller en Alicante,tengo un león2 1900tdi bxe 105cv con 200000km y después de unos meses sonando a sirena ,un día revento el turbo(partió el eje y la turbina de aspiración quedó hecha polvo), monte un turbo reconstruido marca lucas,y después de medir presión de aceite y limpiar tuberías etc....también cambie sensor mapa y electroválvula del turbo ,el turbo me duró 20km y volvio a estropearse(otra vez eje partido)
Me enviaron otro turbo de la misma marca y ahora va bien ,sin problema,pero me preocupa porque sigue sonando un poco a sirena aunque más leve ,pero pienso que no debería de sonar nada o casi nada y ya no voy tranquilo aunque he comprobado con diagnosis en carretera y las presiones ( teórica y la que da el turbo ) son iguales,le hice también la adaptación de los topes con ordenador,nunca ha detectado avería ,ni tan siquiera con el turbo original que ya tenía 200000km
Si me podéis aconsejar respecto al ruido ( silbido) os lo agradecería,y perdón por el tocho
Un saludo!!
Tuve un caso particular que me dio bastantes quebraderos de cabeza. El turbo era uno tipo Mitsubishi como justo el que muestras en unos de tus vídeos con la turbina rozada, refrigerado por agua también. El caso es que hacia un ruido solo bajo carga al probar el vehículo que al no tener el tuvo de salida puesto era tremendo, como si de dos superficies metálicas estuvieran chocando, y ciertamente tenía cierta holgura un poco fuera de tolerancia. Total, desmonto todo y no veo indicio alguno de roce ni nada que sugiriera que estuviera mal. La solución me dejó boquiabierto. Resulta que es un turbo de geometría variable, y el control realizado sobre esta estaba controlado por un pulmón que a su vez una electróvalvula gestionaba. Pues estas electroválvulas disponen de un orificio de descarga, estaba obstruido, y la geometría se quedaba "atascada" en posición de Máxima incidencia, es decir cerradas en este caso, para producir más aceleración a los gases. Pues se ve que esto producía un amontonamiento de turbulencias que era lo que producía el ruido. Pero si lo llegas a escuchar ni de coña asocias el ruidazo que hacía a tal cosa. En fin....
Mismo problema tengo yo en un Opel Astra del 2007, 1.7CDTI
Donde está ese pulmón???
Peugeot 5008 automático 300000 km. Diésel motor 1.6. 120 caballos. Año 2016 se me quedaba sin fuerza el turbo sobre todo cuesta arriba si aceleraba se rebuliciona el motor pero no andaba en llano y cuesta abajo algo mejor pensaba que era el turbo sipremente era el relé de uno de los ventiladores para enfriar el coche en el ordenador marcaba ningún defecto la avería 91 euros y funcionando perfectamente en otro taller me avisan dicho que era el turbo .
Que pedazo de video y qué super experto. Muchas gracias
Excelente, me sorprende tu claridad para explicar.
Gracias por apoyar!!
Saludos!!
Como siempre , un 10!!
Conduciendo, hace muchos años, se notó una bajada bestial en la potencia del motor y lo primero que pensé fue: Adiós, el turbo. Estuve preguntando a familiares y conocidos qué podía ser. Por la posibilidad de que no me dieran una mala noticia. Todos me dijeron lo mismo, el turbo se ha ido para no volver. Todos, menos uno. Uno que me hizo la pregunta más estúpida y sencilla de todas: "¿Has levantado el capó?" Y menos mal que hizo la pregunta y yo le hice caso. Una manguera del INTERCOOLER se había salido y estaba soplando al motor por fuera. Coloqué la manguera en sus sitio y ése mismo días le cambié la abrazadera.
Era un Focus TDdI 90CV que duró 12 años más sin inmutarse.
Como siempre un gran vídeo!! 👏👏
Muchas gracias David, te agradezco el apoyo,
Saludos!
Mucha razón para nosotros es un caos porque no tenemos lector de computadora que nos pueda decir cual es problema tenemos que ser magos para dar con la tecla
Muy currado... enorabuena y gracias por la información
Cada vez más agradesido
A vosotros por apoyar este proyecto,
Saludos!
Buscando información sobre un turbo que funcionó sin aceite un par de kilómetros, me tropecé con la cátedra de este amigo,sencillamente magistral,aclaro todas mis dudas y me ha hecho tomar las decisiones correctas. Se le agradece en gran manera. Un profesional de verdad
Tremendo videazo, entendí todo, comprendí muchas cosas. Gracias por el aporte. Manita arriba
👏👏👏👏👏👏👏, sin palabras. ¡Chapó!
Pregunta que opinas del Mitsubishi 1.5 turbo Mivec ....he adquirido una Baic X 55 que viene con ese motor
Gracias y saludos desde Buenos Aires Argentina excelente video
Muy bueno Roberto. Saludos
Muchas gracias amigo,
Saludos!
Gracias por tus videos siempre aprendo algo eres MUY buen profe
Muchas gracias amigo,
Saludos!
@ buenas noches!!Mi coche entró el motor en modo de emergencia y a partir de 2.000 rpm no tira nada...La Luz de avería motor no se ha encendido,un amigo que tengo,me dice que sea el turbo...Pero si no se enciende la luz,a que se debe??podría ser el turbo sin encenderse la luz de fallo motor??
Esto es la universidad de UA-cam!! Una cosa, tengo un punto 1.3 multijet 90 cv con 160 mil km que me silva un poco al acelerar, pero ya digo, es un poco solo, tiene fuerza y corre.. se me está rompiendo el turbo o es normal??
Exelente como siempre
Muchas gracias Juan!!
Saludos!
Muchas gracias muy buenos videos desde Costa Rica
Si lo viera 100 veces 100 like le daria, trabajazo
Gracias por tus videos maestro,,, saludos desde California estare cambiando un turbo en KIA optima 2012 GDI Como puedo saver los torques de los tornillos de lubricacion,, de refrigeracion,,, y en manifold te lo agradeceria gracias
Gracias por el vídeo, como siempre una pasada!!
Excelente. ¿Porqué un OM642.910 asociado a una caja de cambios 722.9 puede tener un sonido justo a 2000 RPM de resonancia?. Parece que con los cambios de aceite (caja y motor) ha mejorado. Efectivamente es una vibracion que resuena a esas RPM. ¿Puede ser el convertidor?. El coche consume aceite. Aproximadamente medio litro cada 5000 kms. ¿Turbo quizas?. Si va cargado y cuesta arriba parece acentuarse....o al menos lo hacia antes de los mantenimientos. Este motor tiene unos colectores con unos flexos que al parecer tienen unas soldaduras que fallan en las versiones más recientes de estos colectores....lo que provoca un desprendimiento que se traga la turbina. El mecanico reviso el movimiento axial y el lateral de la turbina y parece bueno. No tiene ningun sonido de ambulancia ni que yo identifique en el turbo. Si puedes darme luz te lo agradecería. Un saludo :)
Hola buenas! Tengo una camioneta diesel que desde las 2000 rpm ha tenido una especie de sonido o vibración rara, es suave pero no sé a qué se debe.
Muy buen el vídeo... olé
Muchas gracias por la explicacion
Hola buen video .Sucede también que por vapores de aceite , se va formando una especie de lodo chicloso y llega a agarrotar la turbina de admicion .esto en la marca Man....Saludos cordiales
Maquinita dice muchas cosas ay ser un buen mecánico sabe lo que toca ay algunos cambio piezas por cambiar rezan un padre nuestro A ver si se arregla solo como ellos no pagan piezas
Super bien explicado👌🏻👍🏻
Hola máster, desde chile antofagasta en mi camioneta nissan terrano suena a las 3 mil revoluciones tirando humo negro , sera la valvula de alivio que esté abierto o algun empaque que le falte aprete ? Gracias y saludos por el detalle de explicación
Interesante...muy buena clase Gracias ...en mi caso tengo un sw 1.6 hdi y megustaria saber cual seria el artefacto que refrigera el turbo
Maestro cuando se hace conveniente bajar el turbo para mantenimiento. Agradeciendo su enseñanza.
Me ha gustado,gracias.
Muchas gracias
Saludos!
Tambien existe la opción remota de obstrucción parcial de silenciador o catalizador incluso dpf. Combinado ademas con fallo de n75 herratico y tubos de vacio del pulmon de mando de la geometria en estado dudoso. Caso de los motore tdi de 110cv del año 2002 2003.
I en el caso que se comenta en el minuto 6:46,si el roze es constante, se originan particulas metalicas que se introducen luego por la admision i actuan de esmeril contra los segmentos y etc?
Tus vídeos si que son buenos tio
Muy buen video (como siempre, pero éste se sale...)
Muchas gracias Miguel!!
Saludos!
El. Mio es un Honda accord del 2007 motor 2.2 ictdi 140 caballos y sonaba a bajas y 300 mil kilómetros. Lo usaba mucho por ciudad respetaba el relanti tras un viaje 1 minuto no aceleró en frío. primero le eche limpia inyectores primero y el ruido desminuyo bastante casi nada y le puse el segundo limpia egr y turbo admissión y ya no lo hace
Que opina usted , de los tapa fugas de combustible !! En concreto de pérdida de diésel. , Bien por la bomba Ho por los inyectores !! Independientemente si funcionan Ho no !! Causan algún efecto secundario ?? Muchas gracias !! Un saludo !!
Tengo un Opel Astra k Diesel 1.6 136 cv tiene ya 215000 km y ha comenzado un ruido metálico que parece venir del turbo entre los 2000 rpm y 2500 rpm a velocidad constante, si acelero o se superau las 2500 rpm desaparece el ruido y siempre que el coche vaya circulando pero con el coche parado no lo hace. La potencia y los consumos no tienen afectación ninguna
Es normal que un turbo silve si claro pero un silvido duabe con cariño digamos, si ya cambia a un silvido mas ayudo y persistente a mas vueltas mas silvido, entoces hay un problema, pero si es normal que el turbo haga algo de silbido.
Buenas tardes tengo un Megane 3 110cv se enciende rotura de motor la falla es 0299 pero no de nota ninguna merma en la potencia. Que puede ser?
Muchas gracia por lo videos son muy instructivos
Buenisimo el analisis que haces.
Gracias por apoyar!!,
Saludos!
Eres un crack, Robert.
Y una cosa: ¿por qué no se adjudica un circuito de lubricante específico para el turbo? Vamos, un circuito paralelo pero limpio, no conectado al del motor...
Y otra cosa: ¿qué opinas de las turbinas de admisión forzada con motor eléctrico no asociado a escape? He visto algunas pruebas en EEUU y, aunque parecen un simple secador de pelo, no sé si podrán generar suficiente presión como para notar mejoría de prestaciones, aunque sea para cilindradas bajas.
Muy buenos sus videos .una pregunta con qué productos puedo limpiar el aluminio de la caracola para que quede como nuevo y también la parte de Hierro del turbo . gracias
Hola, lo primero, gracias por la info técnica.
Y por otro lado, existe la posibilidad de poder llevarte el vehículo para una evalucion???
Espero tu respuesta, saludso
Gran vídeo, muchas gracias. No me ha quedado claro uno de los puntos. Mi coche suena a ambulancia muchísimo pero el ruido no va acorde a las revoluciones del motor, va acorde a la presión del turbo. Es decir, si a bajas revoluciones meto pedal empieza a sonar a ambulancia y el sonido se mantiene más o menos igual en todo el rango de revoluciones. No tengo claro si el sospechoso es el cojinete que comentas en el primer punto o puede ser otra cosa.
Muy bueno sobrado cantidad de información, a mi me hace un ruido como de golpeteo metálico como chi chi chi unos 10 en un segundo y varía la intensidad del sonido en función de la carga del turbo no de las revoluciones del motor , desmonte el cartucho y no se ve nada , ¿la válvula de sobrepresion puede ir dando golpes si está estropeada? Me estoy volviendo loco no se que puede ser .un saludo artista
El turbo me hace un silbido continuo al acelerar, el mecánico me dice que es de la palometa (yo ni idea) y me dice que no pasa nada que al final se puede estropear pero que tire millas. El coche va bien, aunque yo lo noto menos “ágil” , no tira humo ni nada. Qué me recomiendas? Que cambie de mecánico, que repare el turbo? Alguna recomendación de confianza en Barcelona? No conocía este canal, me encanta el contenido. Os sigo. Gracias y saludos.
Quisiera saber lo que tú sabes de mecánica me sentiria afortunado
Eres el mejor!! 👏
Agradezco si me puedes ayudar, tengo una Hyundai Tucson diesel 2009, le cambié el turbo y quedó soplando muy fuerte cuando la aceleró para hacer los cambios de primera a segunda y segunda a tercera velocidad es caja mecánica quedó atento a su respuesta gracias
Tengo un cruze diesel 163cv, lo he medido en un banco de pruebas y arroja 100cv, le falta potencia.
A veces cuando acelero se enciende la luz del check con código 84 y corta completamente el turbo.
Un amigo creo una té para conectar un manómetro donde va el map en el colector de admisión y la presión que alcanza es hasta 2 bar.
En otro coche del mismo modelo medimos 1,5 bar, pero empuja mucho más que el mío.
Al medir por obd 2 solo arroja error p0101 (maf fuera de rango)
Intercambiamos sensor maf y map por el coche que si tiene potencia, pero mi coche sigue sin recuperar su potencia.
Qué más podría revisar?
Excelentes videos!
Abrazo grande!
Quiero que me resuelva un problema y estoi rallaisimo esque yo tengo un golf 4 y donde esta el turbo ay mucho aciete nose si puede ser de un manguito o nose xk aora bueno y cuando lo compre al principio apartir de los 100 pierde potencia lo paro en marcha y lo arranco y va bien pero quiero saber que puede ser o esue tengo que cambiarlo