Lo que nadie te cuenta del Motor 2 Tiempos, 🤯 Distintos tipos, Escapes, Funcionamiento.
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- Опубліковано 13 чер 2024
- En este video vemos como funciona un motor 2 Tiempos en 3D:
Vemos los distintos tipos que existen, ya sean simples, con flappers o a válvula.
Como Afecta la inyeccion directa.
Avances Tecnologicos.
Escapes de motores 2 T.
Compresion del carter
Aceites
Herramientas:
listado.mercadolibre.com.ar/t...[A:tienda%20hamilton]
#2tiempos #velocidad #repman22 #repman22_ #moto #motor
0:00 Introducción
0:21 Como Funciona
2:18 Potenciacion y limado de Lumbreras
3:12 Motor 2T con Flapper
4:17 Motor 2T con Valvula rotativa
4:51 Forma de Piston
6:28 Diferencias constructivas con 4T
6:57 Hamilton
7:37 Inyección Directa
8:22 Arrancar al reves
8:57 Escape Conico
10:05 Compresion del carter
11:13 Lumbreras Variables
11:30 Beneficios del 2 T
12:16 Contras Motor 2 Tiempos - Авто та транспорт
El mejor video informativo que encontré sobre motores 2t.
Si este canal (y todo internet tal como lo conocemos hoy) hubiese existido cuan yo era pibe "allá por el año 98", te digo la posta, yo hubiera sido mecánico hoy en día. Recuerdo haber leído unos libros básicos de mecánica, pero unos videos así te dan todas las herramientas para aprender mecánica. Mis respetos!
Era muy dificil conseguir informacion antes!!! Hoy ya es mas facil. Por suerte ya no hay q ir a recorrer pasillos en la biblioteca buscando el libro. Gracias.
Ufff terrible video m loco brutal 👏👏👏 un abrazo
Muy buen video Repman, muy didactico, un ejemplo para el caso de aumentar la compresion del carter , es usar cigueñal redondo en lugar del perita, el redondo ocupa mas espacio y por logica se comprimiria mas la mezcla, tambien se puede ajustar los medios carter al minimo para que se achique aun mas el volumen total, un ejemplo de la valvula seria el del kmx, que a ciertas rpm abre y adelanta el escape, tuve la suerte de probar una moto de esas alla por los 90 y te puedo asegurar que se notaba y mucho cuando abria, se llamaba kips si no me equivoco, en motores de competicion y con lumbreras grandes se usan tabiques , con eso logras que los aros apoyen y no se traben pero trae otros problemas, no se le da mucha importancia ya que al ser motores de una carrera, se desarman para hacerlos a nuevo para la siguiente carrera, el problema es que el desgaste no es parejo en esa parte de los aros, saludos a todos los amantes del 2t
Con estos vídeos no solo aprendo Yo ,sino que se me facilita explicarle a mi hijo que comenzó a estudiar mecánica .... Super didáctico 🇺🇾👍
No soy mecanico , y te agradesco mucho por tús videos que me dan ideas al aprender del funcionamiento de los motores y me dan a entender como cuidar el motor de mi vehiculo.
Gracias
ya lo decia Morea: "no es poner un escape conico asi porque asi y ya mejora, hay numeros detras de un buen rendimiento".
Excelente video y muy completo.
En este link, abajo en la pagina, encontraras descuento indicando que venis de repman22 y comprando en las ferreterias que figuran arriba: hamilton.com.ar/promo-embajadores/
tambien esta el enlace de mercadolibre: listado.mercadolibre.com.ar/tienda-hamilton#D[A:tienda%20hamilton]
Buen vídeo para entender el funcionamiento básico del 2T!! Flappers o láminas vienen de fibra también,el ángulo de la caja flappera y la cantidad de láminas, influye muchísimo. Hay motores 2t con pistones de 3 aros,y también monoaro ,aro en La,etc. Para evitar gastar aros por limar lumbreras,se hace o se compra un cilindro con tabiques... Y así con absolutamente todo el motor.
Como tabiques?
@@diegonunezruiz6086 te invito a vos y a repman a visitar mi canal que subo la mayoría de cosas de 2t! Tabique se le dice a "columna" que queda en el medio de un conducto,sirve para agrandar el área (lumbrera) sin correr riesgo que se enganche un aro. El ancho máximo probado antes que se corra el riesgo ese,es de 65%-70% del diámetro de pistón. Es decir,el pistón mide ∅10cm , entonces la lumbrera de escape puede tener como máximo 6.5cm o 7cm de ancho, cómo aumentas eso sin correr peligro? Haciendo o poniendo una camisa con tabique, entonces tenés un tercer apoyo en dónde podés hacer el doble de área...
@@GuidoRotela le felicito, muy bien explicado, con todos los detalles técnicos y medidas
@@GuidoRotela Vaya, otro listillo oportunista más por aquí.
Que buenos videos que te mandas Repman 👌🏼.. excelente explicación y impecables gráficos.. saludos mostro 😎👍🏼
No lo ví y ya le di al like!!! Amor por los 2 tiempos.
Estaría muy bueno para el canal un proyecto de restauración de algún 150 2t de pista un abrazo
Gran video. Como todos los que hacés. Es mi canal favorito, sin dudas.
Ojalá tengas millones de visitas. Realmente te lo merecés.
Tuve un Yamaha Banshee varios años y esto me enseñó varias cosas que no entendía.
El mejor vídeo que he visto sigue así!!!!
Amigo Repman, has sido una inspiración para mi canal, tus videos son únicos y con una explicación detallada al extremo, conozcamos más de nuestros motores!
Excelente video me encantó, bien explicado, pausado, respondiendo las preguntas típicas y otras importartes de hacer. La verdad increíble
Walter Kaden(Alemán) inventó el escape tubarro. Ing de NSU.
Simplemente EXCELENTE !!! MUY BIEN EXPLICADO Y ASISTIDO CON LA ANIMACIÓN 👍👍👍
Tengo un jet ski de inyección directa y válvula rotativa
Nunca entendí como funcionaba hasta que encontré este excelente video!!👏🏼
Muy buen video! Estaría genial uno sobre preparación de este motor, con sus cálculos, como orientar el motor a determinadas revoluciones, el cálculo necesario para determinar las dimensiones del caño de escape, etc!! Desde ya muchas gracias por brindar esta información de calidad!
Hernoso el video y la dxplicacion. Necesitamos la caja Hamilton® por cierto 😄.
Excellemment bien expliqué. Merci.
👊Felíz Domingo crack💥
Una explicación magistral, había muchas cosas que quería saber y las aprendí ahora👌
Ese caño de escape en forma de cono doble yo pensaba que era para hacer ese ruido particular que tienen los 2T. Terrible macana hizo un motociclista que vi una vez: le adaptó un caño derecho con Spr a una Kmx para sonar como 4T👻.
Abrazo amigo🐶💪
es perfecto ,la explicación la grafica y la edición , un lujo!
Excelente explicación, todas mis felicitaciones, en hora buena
Melhor e mais completo vídeo sobre 2t do UA-cam que vi até hoje.,👏👏👏
Excelente hermano gracias 🙏
Siempre buenos videos, espectacular.
Ideal para nosotros, los macanicos o gente tuerca
gracias por enseñarme capoo saludos
Que buena explicación Repman.
Un video espectacular. Buen trabajo
amigo realmente muy buen material, gracias
Esas herramientas Hamilton son muy buenas y las llaves fijas con chicharra eso es lo último de la moda en la mecánica 👍
Que buena explicación, Mis felicitaciones
Excelente video Repman
Encerio que estos vídeos me gusta verlos ya que la vdd no sabía cómo funcionaba el motor de 2 tiempos y es impresionante la vdd que gran canal es este👍🥇
Gracias por tanto
Cómo se me pasó este video .... Ingeniero... Ya nos ponemos al día. Abrazo ☺️
gracias por volver
Gracias por tu apoyo
Excelente video
Muy bueno. Hay motores dos tiempos que las bielas tienen tapas como los 4 t pero con rodillos desarmables. Ejemplo , los Mercury V6 2 tiempo nauticos.
Excelente video 😃
Excelente explicación! 👌
Qué bien explicado, hermano. No veo videos en español porque la mayoria son bastante malos, pero te pasaste. Muy completo.
Muy ilustrativo. Un saludo cordial.
Gracias. Saludos
super buenisimo bro
Que buen video, loco. Segui asi
Como se dice en los comentarios, en efecto, un buen trabajo. Didáctico, directo, simple y sin rollo superfluo. En un tiempo en que parece que el 2t es denostado, viene muy bien esta explicación porque tiene muchas aplicaciones que no debemos olvidar. Yo he volado 20 años con motores ROTAX de 2t y les he visto ventajas claras sobre los 4t (también tienen inconvenientes, claro).
Tremendo!
muy buen video bien informatibo , podrias hacer uno de carburadores ? ya que aun se utilizan autos de serie y preparados .ademas me dacuriosidad saber comofuncionan
muchas gracias para el mejor en explicaciones!
Gracias por comentar
Muy buen video, todo un ing.
muy bueno!
Gran video,Gran video 😎
Excelente video, saludos desde Colombia
Gracias! 😊
Fenomenal REPASO Y EXPOSICIÓN del rey de los motores durante casi un siglo.....hoy relegados a herramientas de jardinería y poco más.
Enhorabuena
Que excelente video como siempre...
Haz uno explicando los diferentes ciclos de combustión (otto,atkinsong,Miller)
MUY BUEN VIDEO TE FELICITO
Gracias, saludos
Te pasaste con el video!! Capo repman 22!!!🙌🙌👏👏👏👏👏👏
Muchas gracias!!
Excelente video,brasil
excelente
Tu canal es excelente!! Felicitaciones y gracias por el contenido!!! (me acabo de suscribir)
Gracias
Hola! Muy buen video! Para mí lo único faltante sería hablar de los sistemas de barrido, tales como el cruzado, o el schnuerle. Bien se podría hacer 1 segunda parte! Saludos!
Que grande repman, buenardo el video y las animaciones son otro level
Estan Muy buenos...tus Videos..Excelente Contenido.
Gracias, saludos!
Excelente!!
Gracias!
Que buen video, aguante el 2T carajo !!
Orgulloso de mí Zanella 70cc jeje, excelente video y muy buena animación!!!!!!!
Muy muy bonita explicación y el vídeo ya no se diga .Para mi sería una gran oportunida de ir llamando al motor de dos ciclos en lugar de dos tiempos piess siempre hacen Adn Como Fuerza y escape .
Hola. Buen video, muy didactico y completo. Tengo algo para comentarte, para evitar la perdida por la lumbrera de escape se pueden orientar los transfers apuntando hacia arriba o hacia la admision, y para que no suceda lo del empaste de la bujia hay aceites de origen vegetal y sintetico.
Excelente video, muchas gracias Repman. Una pequeña obsevacion, en el caso de las motocicletas con motores 2T existe una luz que indica que el alternador esta funcionando correctamente cuando esta apagada esta luz y el motor esta en funcionamiento. Uno de los sintomas que muestra que el motor arranco al reves es que esta luz no se apaga.
Videaso hermano !
Graciasssss
@@repman22 hermano que opinas de la inyección de agua en motores stock
Tengo la idea en la cabeza de hace tiempo , que además del efecto refrigerante y por ende autodetomante , el agua al no ser compresible e ingresarla a la cámara de combustión aumentaría la.comprecion de un motor (porlomenos en motores viejos de compresiones 8a1 ,9a1)y además la evaporaciones y expansión del agua por la.tempratura generaría trabajo sobre el pistón
Muy bueno como explicas man. Podrías aser un video sobre el balanceo estatico de los cigueñales de motos? Y hablar de los porcentajes
Buen video y buenas explicaciones. Gracias por tu trabajo y generosidad al compartirlo.
Por lo didáctico que es creo que debería ser preciso y actual en cuanto a los datos que aporta. Tengo que aclarar que has cometido dos errores en los datos que aportas. Son dos errores que se cometen demasiado a menudo por comparar motores con distintos propositos características o aplicación o porque tradicionalmente se ha dicho así (y posiblemente hace muchos años así fuera) pero actualmente (y en los últimos 30/40 años) no es correcto y creo que divulgadores con tanto impacto como tú, debéis ser fieles a la realidad.
El primero es en cuanto al margen de rpm ya que los motores 2t no suelen subir mucho de vueltas salvo los muy pequeñitos tipo radiocontrol. Esto es debido al poco tiempo que tienen en cada ciclo para llenar y vaciar el cilindro y que, a altas revoluciones hace perder eficiencia limitando estás rpm. En esto nos suele engañar el oído ya que comparando dos motores monocilíndricos uno 2t y otro 4t y los dos al mismo número de rpm, el 2t al oído parece que está funcionando al doble de rpm que el 4t ya que produce el doble de combustiones en el mismo tiempo pero realmente funcionan a las mismas.
El segundo error es el decir que los 2t tienen más potencia que un 4t. Ya que, a igualdad de rpm, cc y evolución esto no es cierto. Los 2t tienen más par motor máximo y suben más rápido de rpm por tener menos masa en movimiento pero no dan más potencia máxima que los 4t ya que el 4t sube más de rpm consiguiendo mayor potencia máxima teniendo un menor par motor.
Un abrazo desde España.
Siempre me encantan tus vídeos, pero este creo q deberías haberlo dividido en varios vídeos, explicándolo mejor. Un vídeo de pistones, otro de escapes, otro de Lumbreras...etc
Que buen video!! Siempre había escuchado que los motores 2T eran complicados para toquetear y ahora entiendo por que.
Más qué complicados diría que hay muchísimas variables (en el vídeo no se mencionó grados de cigüeñal, encendidos y forma de la camara de combustión que son de las cosas que más desempeño entregan). Pero eso hacé posible que motores de apenas unos kilos y menos de 85CC den más de 20HP. Mientras que un 4T las cosas que se pueden tocar son contadas, turbulencias, duración de los tiempos, escapé, relación de compresión, encendido y poco más.
@@miyerrosero6192 me acuerdo que una vez un primo le agarro la zanella 50 a mi viejo para modificarsela, le limó las lumbreraras para que tenga "más potencia", después de eso la moto se arrastraba, a la mínima cuesta arriba había que empujarla.
Muito bom
sos un groso!
te olvidaste el punto a favor mas importante, el sonido!. excelente video
Bien video
Podés hacer uno sobre las modificaciones más usadas para dar más potencia en motore4t
Excelente video hermano. Te falto el pistos semi esferico y la tapa de cilindro se hace un biselada para que no contra explote. Saludos
Hola los motores 2 tiempos nunca desaparecen hay muchas herramientas que utilizan este motor gran video 🫂
Detroit Diesel series 53,71,92,etc.Son de Dos tiempos.Excelente información.
Es bueno saber de este tema para trabajar por motores de desmalezadoras y motosierras...👍
Cómo me recuerda a la querida zanilita 50cc, vivía en el campo y la usaba para todo, era el primer y único motor que desarmaba y con re pocas herramientas, sacando el platino era un amor, después le puse el encendido electrónico y joya. 👍👍🛵, Ah la primera que tuve fue corte pistón, que si o si tenía que tener buenos aros, y después tuve una flapera, 💞💕😎
Crack
Llegué a ver un scooter que solo aceleraba en riversa porque la mescla se encendía antes de tiempo 😅
Buen video 👍
Gracias 👍
conocía el mas básico pero no los otros excelentísimos videos repp. cual de todos estos lleva la AX100?
repman , cuando hablaras en detalle sobre los motores de pistones opuestos ? , por cierto muy pero muy buen video
Tengo una scooter Suzuki de 50cc. El mecánico encontró que un flapper está gastado, me dijo que se dan vuelta y sigue funcionando. También el caño de escape tiene una obstrucción por carbonilla. Lo limpiará y quedará bien como nueva. Lo bueno que tiene esa moto es la calidad de los materiales con que está hecha. Los metales son originales y no reciclados como las motos chinas que al aluminio del carburador se lo come cada cierto tiempo.
Tengo un yamaha Jog como el del vídeo, son increíbles esos motores japoneses!!
Totalmente!
el video de willy. dime porfavor que lo sacaste de republica dominicana a y saludos desde....... republica dominicana
¿Qué programa usas para modelado, animación y edición de video?
Que crack
Estaría buenísimo que hiciereas un video explicando el motor Diesel de 2 tiempos. Me resulta una novedad
ya lo hice y esta subido hace varios meses. Pone 2 tiempos diesel repman y aparece
Tengo la tzr 250 1kt con todo funcionando, ahora la entiendo mas
Muy bien explicado, lástima que éstos motores 2t son tan contaminantes
Ya has hecho un video en "liquid piston engine"?
Felicitaciones, siempre buenos videos!
Saludos desde Italia
nose como pero de alguna manera líquido piston combina el ciclo miller con el ciclo atkinson, y puede alcansar 70% de eficiencia, el ciclo atkinson es que la explocion es más grande que la comprecion y el ciclo miller es que el gas lo comprime el turbo y ya está comprimido en la admicion y el piston no se tiene que esforzar para comprimirlo ni tampoco esforzarse por el vacío creado al bajar el piston, de alguna manera el líquid piston combina estas 2 cosas, algo que si se ve a simple vista bueno para entenderlo un motor de F1 de 2013 giraba asta 18,000RPM y tenía una carrera de 3.9 centímetros los V10 también tenían una carrera de 3.9 centímetros entonces tienes 1.6 milisegundos para que el piston alcanse 85KMH, lo que da 1,400G (en promedio) pero las máximas G que alcansa el piston son 10,000 y obviamente las minas G serán menor a 1,400G, esto pasa porque el piston pasa muy poco tiempo en el Punto Muerto Superior, si pasará más tiempo ahí se quedaría más combustible en la máxima relación de comprecion por lo cual aumentar la la precion en ese punto lo cual significa que la precion media efectiva aumentar la usando el mismo combustible por lo cual aumentaría la eficiencia y si te das cuenta en el giro del líquido piston pasa más tiempo en el PMS que un motor normal, esto es más eficiente que reducir las RPM asta el punto en donde todo el combustible se queme en el PMS porque le estarías dando más tiempo al calor de salirse por las paredes y ser desperdiciado por el radiador, bueno entiendo esto y porque esto lo hace más eficiente pero todabia no entiende eso de que mezcle el ciclo adkinson y Miller 😅
muy bueno aguante el 2t
48 años después vine a entender claramente como funciona. Mil gracias!