Parabéns pelo conteúdo. O S-500 passa pela mesma unidade de hidrotratamento (HDT) que o S-10! A diferença é que na campanha de S-500 usamos uma temperatura menor no reator. Na refinaria, misturamos S-10 no tanque de S-500 com frequência para correção do tanque. Se no tanque for constatado 550ppm, adicionamos S-10 para baixar esse valor para enquadrar de acordo com a norma. Quando por algum motivo a produção da fábrica (HDT) fica acima de 10ppm, o diesel é desviado para o tanque de S-500 até normalizar a produção. Quem diz que não pode misturar não conhece nada da produção de diesel!
Tive essa discussão com meu irmão! O máximo que foge ao meu conhecimento é se nos postos e transportadoras colocam algum aditivo diferente. Isso considerando que o S500 sai da refinaria com o corante (vermelho), adicionado na saída, e o S10 tem anti-estático adicionado no tanque na Refinaria, no início do enchimento... não vejo ainda nenhuma incompatibilidade.
@@VictaoBR a refinaria fornece diesel puro sem adição de biodiesel. O corante do S-500 é adicionado na refinaria durante o bombeio para as distribuidoras. A distribuidora é responsável pela compra do biodiesel e adição ao diesel comprado da refinaria de acordo com a legislação vigente. A adulteração que acontece hoje é a não adição de biodiesel ou adição em menor quantidade, pois o combustível vegetal é mais caro que o mineral. O S-10 sem a adição de biodiesel possui baixa lubricidade pela pouca quantidade de enxofre e pode causar danos ao sistema de injeção de combustível que depende dessa lubricidade mínima. Tenho amigos que estão usando S-500 em suas máquinas agrícolas por problemas que estão tendo com o S-10. É provável que usaram S-10 adulterado sem a adição do biodiesel.
@@Robertomobilidadeeletrica Rapaz, eu quero é descobrir onde achar S10 sem biodiesel, porque esse biodiesel é que vai ser o veneno dos motores! Minha caminhonete foi feita para rodar com S10, a lubricidade a gente resolve com aditivo de vez em quando, mas a borra que forma pelo biodiesel é fatal. Ele não é bom nem no S10 nem no S500. Quanto ao processo de corante e quando é feita a adição do biodiesel, já trabalhei em refinaria, é bem isso mesmo.
Show demais, mas o diesel s500 na verdade ajuda a evitar a formação da borra, pois o enxofre age como bactericida, já no disel s10 como não há praticamente enxofre e o biodíesel é higroscópico (absorve a água da atmosfera) as bactérias se proliferam com mais facilidade, são elas que formam a goma que fica no fundo do tanque. Se puder faz um vídeo falando sobre os aditivos para o tratamento do diesel, anti bactericidas que evitam a formação da borra. Com o aumento do biodiesel estou bastante preocupado com a vida útil do meu veículo
Ótima explicação, eu também conheço essas informações e já faz mais de ano que venho utilizando aditivo no diesel, esse percentual de 14% de bio diesel já é bastante preocupante.
Quer aditivo bactericida? ENXOFRE!!!! Coloca S500 e toca pau..... Quando eu fui abastecer com S500, a frentista questionou o adesivo na portinha da tampa do tanque "somente S10". Aí eu removi o adesivo na frente dela e disse: "pronto, agora pode".
A preocupação é com a AGENDA ambiental, e não ambiental. Bobo é quem acredita nessa agenda ESG sem perceber que é uma forma de controlar a população e os governos de países emergentes
Fala Murta, sou mecânico e trabalho apenas com veículos diesel e realmente encontramos muito esse problema da gosma no sistema de combustível, mas somente com o uso do diesel s10
Isso acontece porque o diesel s10 absorve muita umidade, igual o fluido de freio, como acumula água dentro do tanque desenvolve fungos, a dita gosma, solução, usar aditivo antifungos e manter o tanque sempre cheio, não demorar muito pra consumir o combustível ajuda.
🎉trabalho com diesel , tenho SUV a diesel a mistura pouco importa o problema está na quantidade de bio diesel a gosma nada mais eas feses das bactérias contidas no biodiesel, mundialmente e a norma da euro órgão de regulador dos motores diesel , e 7% se biodiesel na mistura para manter a eficiência térmica e durabilidade do motor ,e linhas de diesel , mas o Brasil e uma zona comandado por ladrões e fodace nós consumidores , q estamos fundidos com essa mistura de biodiesel aliás um processo antigo e já ultrapassado mas no Brasil o lucro na frente , , engraçado q a Petrobrás já tem o HVO , mas ainda comercializa o processo antigo e já reprovado bio diesel , estamos lascados mas eu continuo com diesel gosto
A gosma não e por conta da mistura entre os tipos de diesel, e sim pelo biodiesel que esta presente em ambos os combustiveis, que com a mudança de temperatura que acontece devido à pressão do desempenho dos motores, começa a surgir água dentro do tanque. Com o tempo, a camada de ar quente, entre outros motivos, pode estimular a aparição de seres vivos, como bactérias, fungos e leveduras.
Vamos fazer algumas resalvas. o diesel atual tem uma porcentagem de Biodisel na compossição. num sistema veicular onde externamente ocore variação de temperatura, o tanque do veiculo ''soa'' ou concença agua nas pareces internas que escoam pelas paredes e vão para o fundo do tanque de combustivel.. O diesel que tem porcentagem de bio disel dentro, o bio disel que esta no diesel, juntamente com a agua desencadeia um crescimento de bactérias, essas bacterias vao se alimentando do bio diesel e crescendo e morendo fazendo seu ciclo. as bactérias mostas e vivas formão um limo que é semelhante a uma Borra mas muito pegajosa. SE um pouco dessa gosma for puxada para o sistema vai começar a entupir o filtro de diesel do veiculo. O porblema é que as bacterias podem tambem se desenvolver depois do filtro, assim quando funcionar o motor a borra tranca a bomba de combustivel, gerando um prejuizo gigante. POR isso que existe aditivos antibacterianos para venda para se colocar no tanque de combustivel. Este problema só existe para alguns ficarem milhonarios vendendo azeite para o governo. No galão que sobrou coloque umas 10 gotas de agua e veja a magica acontecer em media uns 15 dias parado. Em veiculos de uso continuo não da tempo de acontecer esta proliferação de bacterias
Sim,tenho conhecido que faz manutenção em maquinas agricolas,um usa diesel s10 na colheitadeira e ninguem avisou que seria interresante usar aditivo quando a maquina fica parada,ai essa maquina não ligou esse conhecido foi chamado para ver o que poderia estar acontecendo,maquina tem filtro racor ele tem um espia de vidro com dreno aquilo estava branco,ai eles secaram o tanque e depois tiraram da maquina,tava so borra no tanque da maquina@@gravetoctm
@@edonpaula8084 voce pode usar o Agroprotetivo D600 da Bhardal. Vc abastece e adiciona a quantia indicada para a quantidade de litros do seu tanque. Ele tem antibactericida. Deve durar bastante pois ele é vendido em embalagem de 500ml e é usado para tratar tanques de deposito na fazenda
Murta, te da uma ideia, já misturei s10 e s500 no tanque do caminhão, da borra sim, tipo um gel, creio que seja pela temperatura, pois o diesel aquece muito no tanque do caminhão. Abasteci o s10 misturado com s500 pq não tinha o diesel pra completar viagem, 5mil km rodados veículo perdeu força, o gel estava nos filtros de combustível 😅
Murta, no caminhao temos a agitacao desse diesel, temperatura, e o diesel passa por uma linha de combustível onde o que nao é queimado volta pro tanque ! Simplesmente misturar os 2 combustíveis e "coar" realmente nao vai ver a borra gerada pela mistura. Obs. Ja mistirei os 2 e tive que mandar lavar o tanque do meu caminhão....... Video no canal leo gambiarra no UA-cam
a questão do s10 é que com menos enxofre ( que é um bactericida/fungicida natural ) e com 14% de biodiesel ( que é higroscopco ), ele desenvolve colonias de fungos que evoluem pra essa gosma. a combinação de menos fungicida junto de um oleo que absorve humidade do ar, leva a condições mais propicias a ter esse desenvolvimento de colonias. E nao so o S10 passa por isso, Querosene de aviação tambem, do qual demanda inspeção regular e aplicação de fungicida
@@Drummonstanque de veiculo diesel não tem canister, o respiro e suspiro do tanque ( sistemas diferentes ) tem sim contato com o ar atmosférico e nunca recircula pra admissão, conforme dito no video ai, diesel não emite gases inflamáveis como alcool e gasolina, logo não faz sentido nem tem necessidade a recirculação de gases que não existem
Nos sistemas S10 que colocam S500 quando a gente tira o filtro racor pra trocar com 20 mil o filtro tá com uma baba que chega escorregar da mão. Com somente 9 dias e fora da situação real de armazenagem e circulação do diesel no sistema ainda não acontece o problema.
O problema não é misturar em galões. O diesel não pode ser misturado no tanque do veiculo pela seguinte questão. Como o próprio murta disse, o S500 é um óleo mais sujo. Ao usar o s10 em cima de um sistema com s500, o s10 por ser um óleo mais limpo, limpa o sistema tirando as "sujeiras" deixadas pelo s500 que são normais dele. Por isso cria essa gosma mencionada. Caminhões com sistema common rail, mesmo os euro 3, podem utilizar o s10, porém, o certo é ser feito uma limpeza completa no sistema pra evitar esse tipo de problema. Agora, se o cidadão usa o s10 em motores euro 3 e quiser passar pro s500, não existe problema nenhum. Não é recomendado a mistura, ou a troca entre um e outro pelo motivo acima. Já os veículos de bomba injetora, não aceitam o S10. Pois por ter um teor mais baixo de enxofre, ele não lubrifica a bomba injetora da maneira correta, pois no sistema de bomba injetora, a lubrificação é feita pelo óleo diesel. Já motores euro 5 pra cima, não é recomendado o uso do s500 pois contam com um sistema de injeção mais sensível. Se colocar vai funcionar? Vai. Mas a durabilidade do sistema de injeção cai drasticamente. E ninguém quer um defeito no sistema de injeção, pq um bico travando aberto, mata o motor kkkk
Uma observação importante é que o S10 dura menos tempo armazenado que o S500. Com menos enxofre, as bactérias e algas proliferam mais rápido, produzindo a tal gosma. Isso ocorre pois o enxofre também é algicida e bactericida.
Murta, sempre quis testar álcool isopropílico em motor 4t e 2t, tanto puro (ou perto disso) e em menores proporções. Vc poderia fazer uns testes pois ele parece bem inflamável.
@@otaviocosta1198testei o álcool isopropílico num carro a álcool e não funciona pois o isopropanol tem seu ponto de fulgor maior do que o etanol, ele não queimou na combustão do veículo. Tive que tirar e voltar a usar o etanol. Sim o isopropanol é muito mais caro mas foi só pra testar....
Sou do agro..nas máquinas antigas, D6, D50, 120B eu uso S10 porém adiciono 1 litro de óleo 40w em 200 litros de diesel...excelente desempenho e bomba é bicos duram muito mais...recomendo.
Pelo sim, pelo não, minha veraneio me deixou na mão. Entupiu a peneira do pescador, a peneira da bomba de transmissão, o filtro esta muito sujo. Não rodou nem 5000 km. Tive que lavar o tanque, as peneiras e trocar as mangueiras. O S10 tem maior teor de biodiesel, "soja"... tão cedo não abasteço com S10. O motor é um Maxion turbo 1994.
O diesel s 500 é muito sujo e com o tempo cria uma crosta no tanque de combustível. Ao colocar s10 ele por ser mais diluente dissolve e solta essa sujeira daí entope tudo. Esse é o mito da gosma.
Acho ótimo esses vídeos tirando prova de lendas e mimimi de internet. Só complementando alguns pontos. Combustível tem um tamanho ideal de molécula, na gasolina é 8 (octano) e no diesel é 16 (hexadecano ou cetano). A gasolina geralmente tem moléculas de 6 a 10, 8 está justamente no meio. Quanto mais moléculas de tamanho 8 quer dizer menos moléculas de outros tamanhos. Diesel é a mesma coisa, vai de tamanho 10 a 20 e o ideal é tamanho 16. A redução de enxofre melhora a estrutura do diesel, o que resulta num diesel com maior cetanagem porém agora com as moléculas mais certinhas e sem o enxofre, muito menos polar. A estrutura polar em óleos tem grande lubricidade, por isso uma das formas de refazer a lubricidade é adicionar biodiesel. O mesmo princípio é usado em lubrificantes sintéticos, você tem uma base PAO que é excelente, porém pouco polar e aí mistura uma pequena quantidade de Ester que é muito polar. É o mesmo princípio também dos modificadores de fricção orgânicos (OMFs). Aditivo comum em lubrificante de motores. Um bom exemplo de como funciona essa lubricidade é comer asinha de frango no churrasco e depois tentar pegar um copo de vidro com a mão suja. O grande problema do biodiesel é quando você mistura com água. Biodiesel é comida, assim como azeite, óleo de soja, de girassol e etc... então existem microorganismos, bactérias e etc que vão comer esse óleo. Quando você joga água no diesel, o biodiesel tende a separar do diesel por ser polar, o mesmo motivo que faz o álcool ea gasolina se separar também. Aí você tem uma cama de diesel, água e comida no escurinho do seu tanque de combustível... só faltou mesmo o Netflix né... esses organismos vão consumir o biodiesel, proliferar e gerar dejetos que são a tal goma. Existem trocentos tipos de biodiesel com diferentes propriedades e aditivos para evitar o problema. A Indonésia é o país que mais desenvolve a tecnologia hoje, já fazendo testes com até 50% nas frotas do governo.
Parece que o modo de producao do biodiesel brasileiro é arcaico, usando metanol. Processo pouco eficiente, caro e que resulta em biodiesel de baixa qualidade. Confere?
Em muitos casos os motores antigos que usam s500 o lubrificante da bomba de diesel é o proprio diesel, a quantidade de biodiesel adicionado ao s10 confere a ele lubricidade o suficiente pra se equiparar as propriedades que o s500 tem? (em suma, botar s10 em motores antigos vai desgastar mais rapidamente bomba e bicos?)
@@darlanbureik3747 não sei dizer, pq não é só a quantidade de biodiesel. Tem que ver o diesel, a quantidade e tipo de biodiesel pra saber o final. Mas muito enxofre também não é bom, motores a gasolina com injeção direta por exemplo só vieram pro Brasil após o governo ter baixado a quantidade de enxofre da gasolina pra 50ppm em 2014, com dois anos de atraso... A bomba de veículos antigos normalmente tem o mecanismo (semelhante a um comando de válvulas) lubrificado pelo óleo mesmo do motor, nesse caso quem protege são os aditivos organometálicos, zinco principalmente. Então não acredito que seja assim algo tão preocupante, mas não faço ideia... O que sei é que não dá pra confiar em governo. Vide álcool na gasolina, eles não estão nem aí pra carros velhos... pq estariam pra diesel? Duvido que levam em consideração...
Esse canal e foda demais e um curso eu diria aprendi muito graças a esse cara aí admiro demais e me ajudou e muito pois agente é louco por carro ❤❤❤ que Deus continue abençoando sempre vc e esse canal incrível q vc tem 🎉🎉😍😍
Tive um Troller 2011 e eu dizia que ele era Flex pois eu gostava de alternar e na falta e um tipo de diesel, botava do outro sem me preocupar. Nunca tive problemas. Eu botava que o Troller gostava mais do S500 pois ficava mais econômico, acelerador mais sensível e funcionamento do motor mais macio.
O problema é o Biodiesel que se ficar parado forma borra! Se nao formasse borra não ia existir DIESEL NÁUTICO sem Biodiesel ! O Gerador de energia do prédio é à Diesel e por ficar muito tempo parado , frequentemente forma borra no fundo do tanque ! A solução foi fazer a troca do diesel e limpeza do tanque a cada 2 meses ou menos !
Sou revendedor de combustíveis. A informação que tenho é que não se pode misturar o S10 ao S500 nos tanques do posto, caso isso seja feito o revendedor estará vendendo diesel S alguma coisa diferente do permitido pela ANP.
Top o video, continue nesse pega com essas informações que fica muito bom. Nas propriedades que compram s500 a granel as pick-ups da lida usam ele sem problemas, so tiram os sistemas de dpf e egr fora e remap pra apagar as leituras deles e pau no gato.
Trabalho com retífica de motores diesel... Qdo chega uma bomba injetora que está parada há mais de 6 meses, qdo desmonta o diesel se torna uma borra bem pastosa... algo que não ocorria a 20 anos atrás
Essa borra que aparece no diesel acontece mais no S10 e é devido a composição do biodiesel, mas ocorre geralmente depois de um tempo qnd entra em contato com o ar e umidade, no fundo do tanque geralmente fica a borra que se for puxada pelo pescador começa a dor de cabeça.
Como dito no vídeo, Diesel S10 nos veículos após 2012 e S500 até 2012, o que aconteceria (teoricamente ou na prática) se abastecesse o inverso? Agora fiquei curioso... Grande abraço Murta! E muito mais sucesso!!! Adoro seu conteúdo!!!
Se abastecer com S10 2012 que tem recirculação dos gases pela valvula EGR pode entupir a EGR e o filtro DPF que nao tinha nos antigos, assim travando o motor por excesso de particulas do S500.
Uso a mesma camionete há 7 anos, ela é 2001, motor mwm, bomba injetora rotativa, sempre abastecendo com diesel s10, mais aditivo próprio para todas abastecidas, SEMPRE que encho tanque. Até agora, mais de cem mil km, nenhum problema.
Tenho uma triton 2015 e estou decidido a abastecer com s500. DPF E EGR OFF. Fiz troca de óleo e filtros hoje, tanque está quase seco, eu preciso eliminar todo o s10 ou/ limpar o tanque pra fazer a susbstiruicao ou não há necessidade? Alguém pode me ajudar?
Se deixar muito tempo armazenado, vai criar uma leve borra por causa do biodiesel adicionado e não por ter misturado S10 com S500. Deveria ter deixado "descansando" também os dos tipos sem misturar para comparação.
O s10 no motor s500 não dá nada mas o motor s10 é coloca s500 queima bomba de alta e derrete bico isso já aconteceu comigo e bombista falou que foi o combustível que derreteu os reparos das peças que não foi projetado para o s500 ou seja ele falou que é o enxofre que faz a merda toda e fabricante faz tudo para não usar o s500 no lugar do s10 até s10 é mais caro
Ola Murta tudo bem? Acampanho a uns anos o canal, parabéns pelo trabalho. Nao sei se você pode me ajudar, tenho uma montana 1.8 2004 tocho simples. meu mecânico fez a troca p um cabeçote roletado essa semana da minha Montana , porém carro ficou sem lenta quadrado sabe, parece fora do ponto. foi colocado comando letra p. Aí trocamos a marca do comando e mesmo assim continua quadrado. Nao sabemos mais oq fazer. Na próxima semana volta para cabeçote antigo que esta no limite da altura vou mandar fazer válvula pois a correia arrebentou bor causa do rolamento bomba d'água
Tem muitos especialistas nos comentários dizendo que pode misturar,!!!! Com certeza não pode!!! Mas como são entendedores, misturem bastante!! Depois não adianta chorar quando tiver que fazer os bicos!! Principalmente se usar em uma Hyundai HR euro 5.
Tenho camionete 2002 e usava S10 e com pouca aceleração, em torno de 80km/h batia pino e abastecido com S500 não fez mais isso. O S10 explode com mais facilidade, menos pressão?
Eu sempre misturei na minha amarok v6. A tolerancia do motor é 50ppm de S. Dai eu colocava 7litros.de s500 e completava com s10. Dai tinha um diesel tolerado pelo motor, mais lubrificante que s10 e menos sujeito a degradação. E sempre usei o allmax da vw caminhoes p evitar proliferação de.bichos
Tanto um qto outro formam a gosma(borra) no tanque e filtros pq (nao se esqueçam) o combustivel sofre oscilacao de temperatura no tanque(retorno). 1 a 2 L de querosene no tanque, a cada 2 abastecidas, e troca de filtros de combustivel a cada troca de oleo do motor mantem o sistema limpo por muuuito , mas muuito mais tempo.
Vc esqueceu uma coisa simples o diesel esquenta quando passa pelo sistema do motor que ai sim ira gerar agua na mistura gerando a borra refaçam o teste esquentando e esfriando em um recipiente aberto pois o tanque de combustivel tem o respiro onde ira provocar a condensação
Estamos falando de filtros que duram 40 mil km sendo trocados com 20 mil kms queimando mil a dois mil litros por semana ... Não me passa credibilidade testar 4 litros com filtro de café... Que tal 20 caminhões com rota fixa dez queimando diesel s10 "A" (sem adição de biodiesel) e 10 com s10 "B"(14% de b100 biodiesel) topa apostar comigo quem roda mais com menos?
Fala jovem baum experimenta deixar seu recipiente aberto , pois assim simula como se fosse um respiro do seu reservatório, essa borra se dá devido ao acúmulo de água q o diesel acumula por ser higroscópico , juntamente com o biodiesel, bactérias e tbm o ácido sulfúrico formado da mistura do enxofre e da água !
Já usei o S10 no trator e nós caminhões que não são os indicados E só deu prejuízo Tanques que fica as vezes parados 30 a60 dias cria um melado no fundo do tanque quase impossível de lavagem
Como o s10 e o s500 passam por temperaturas diferente quando misturados indo direto para o motor lá são aquecidos novamente pode ser nesse momento do aquecimento que forma essa borra. Se levar uma coca cola que é um liquido consumido por muitos ao fogo vai virar uma bora. Isso pode acontecer com a reação química dos dois óleos S10 e D500.
Essa gosma acontece tanto no diesel S500 quanto no S10 dentro do tanque a longo prazo, acredito que devido a variação de temperatura já que o diesel ele aquece um pouco durante o uso e o fator dele ser igroscópio ele absorve umidade do ar e devido ao biodiesel existe na composição contribuem para que essa gosma se forme, esse fenômeno acontece também com o fluido de freio muito velho vira uma gosma também.
Exatamente e principalmente se deixar em contato com umidade , e muito tempo sem movimentação acelera o processo . Coloquei peças no diesel , parafusos ... Após 2 meses o diesel secou ... Ficou só a nata...
Tenho uma f1000 com motor mwm229 fas 15 anos que uso s500 musturado com s10 e nunca tive problema como voces esplicam isso?????? Vcs tão com papo furado
Na verdade o enchofre e antibactericida inibe produção de bactérias e água. O s10 tem uma garantida da anp de 3meses. O que estraga e o próprio diesel. Seja s10 ou s500. Trabalho com gerador e eles são os que mais sofrem
Comigo aconteceu na troca do s500 para o s10 e eu o s10 agiu como detergente e limpando o tanque e mangueiras etc entupindo tudo filtros bombas etc! Então o problema deu qdo o s10 lavou a sujeira do s500 que já estavam no tanque
Então tenho um motor diesel de irrigação que ficou parado e o s10 com s500 criou uma graxa que sim entupiu tudo, a mesma coisa aconteceu no trator que tive que tirar tudo e limpar, com 5,10, 20 dias as reações não acontecem
Tenho um caminhão que usa S500 e tive que trocar o filtro de combustível com dez mil km porque estava destruído e entupido por conta dos 14% de lixo que colocaram no combustível sendo que antes trocava co. 20 mil km e quando tirava o filtro estava inteiro
Talvez não deu borra por ficou bem tampado e não entrou oxigênio no caso dos tanques de combustível tem entrada de oxigênio pelo respiro do tanque talvez fazer o experimento fazer um furinho na tampa
Murta, vale lembrar que o Biodiesel absorve água, se ficar muito guardado vai virar meleca, não por conta da mistura de diesel, mas por conta do biodiesel absorver água! Excelente vídeo!
tenho uma f350 2009 diesel motor cummins, esta cada vez mais dificil encontrar o disel s500, minha pergunta é posso usar o s10 no caminhao e no gerador a diesel tambem, grato
Seu teste foi legal mas vai lá no motor tira os filtros de combustível aí vc vai se impressionar lindo com isso constantemente é nojento já houve caso do colocar bomba zerado num trator mas ficou parado numa garagem por uns três meses por não ter serviços para aquele trator e fa sendo funcionar todas semanas ou cada quinze dias numa dessas partidas não pegou foi bomba bicos filtros encanamentos limpeza do tanque com muito thiner os bicos tiveram que ser reparados ok respeito sua posisáo agradeço só estou passando o que realmente aconteceu com certeza éum.plobemãocara
Acho que esse teste não foi fiel, pois o tanque de diesel dos veículos não são lacrados, pois há o respiro e movimentação de ar, a qual acaba adicionando umidade no interior dos tanques de combustível.
Tenho uma D10 ano 82. Motor perkins fis o motor e passei a abastecer com o s10 redei ums 200 mil queimou a junta do cabeçote pulou fogo de um pistão para o outro.
A tal gosma que o pessoal tanto fala é quando se usa nos tanques de combustível de ferro. O s10 acho que ele tira um pouco a sujeira do tanque como ferrugem dai que cria essa tal gosma e sujeira no sistema
O problema não é esse,se você tem um equipamento que está usando s 500 a tempo e abastece com s 10 tida a empreguinacão de sujeira do tanque é descolada das paredes do tanque e realmente aparecem no fundo do tanque e entope os filtros
amigo é real sim! tenho um ford f11000 antigo e eu andava misturando os dois .. nao lembro a data mais vira tipo um pixe de asfalto na entrada do filtro e no fundo do tanque de combustivel! pode acreditar misturar s500 com s10 da muito ruim ... acredite que é verdade .. seu video é maravilhoso mais eu sofri na pele tive que trocar os filtros e foi uma merda para lavar o tanque!!!!!
Gostei do conteúdo , muito top mesmo Vou falar na prática como acontece com experiência No tanque normal com uso normal percebo que não é a mistura dos dois que dá problema e sim a quantidade de biodiesel que afeta todo sistema .Fiz alguns testes usando aditivos variados de boa marca , e percebo que quando na troca de filtros , o equipamento que está com aditivo seus filtros tem maior duração e quando a verificados ( cortados ao meio mesmo) vê se logo que um tem borra e outro não , ou seja aditivo fez um bom trabalho . Então creio que a mistura em si de s10 ou s500 não Afeta em nada , mas sim biodiesel que é o vilão .
Se não me engano, essa gosma sao bacteriaa ou fungo q forma a partir do oleo vegetal (biodiesel) não sei o tempo q leva, nem o ambiente (abrigo de luz, temperatura) que se forma essa gosma
fiz teste nas maquinas e ok vi foi nas escavadeira motor eletronico gastou 19 l por h na mesma maquina mas oleo s500 gasta 16 e nao foi um tank foi mais de 5mil litros q gastamos junto estava trator de esteira bonba injetora e ponhamos s10 nele trator perdeu 10 a 12%de força entao no minha humilde visao e esperiencia na pratica ok tem de enxofre a menos mais consegue poluir mais pous gasta mais oleo
Tanto um como o outro e uma bosta só o q muda e o preço e o s10 tem q usar arla 32 dizem que tem diferença mas a meu ver como motorista profissional não tem a não ser a quantidade de parafina que fica grudado nos filtros
Quem ja trabalhou com caminhão tanque sabe muito bem que o s500 nada mais e o s10 com corante isso e feito nas bases nos portos na hora do carregamento ou nos tanques de estocagem
Parabéns pelo conteúdo.
O S-500 passa pela mesma unidade de hidrotratamento (HDT) que o S-10! A diferença é que na campanha de S-500 usamos uma temperatura menor no reator.
Na refinaria, misturamos S-10 no tanque de S-500 com frequência para correção do tanque. Se no tanque for constatado 550ppm, adicionamos S-10 para baixar esse valor para enquadrar de acordo com a norma. Quando por algum motivo a produção da fábrica (HDT) fica acima de 10ppm, o diesel é desviado para o tanque de S-500 até normalizar a produção.
Quem diz que não pode misturar não conhece nada da produção de diesel!
Tive essa discussão com meu irmão! O máximo que foge ao meu conhecimento é se nos postos e transportadoras colocam algum aditivo diferente. Isso considerando que o S500 sai da refinaria com o corante (vermelho), adicionado na saída, e o S10 tem anti-estático adicionado no tanque na Refinaria, no início do enchimento... não vejo ainda nenhuma incompatibilidade.
@@VictaoBR a refinaria fornece diesel puro sem adição de biodiesel. O corante do S-500 é adicionado na refinaria durante o bombeio para as distribuidoras.
A distribuidora é responsável pela compra do biodiesel e adição ao diesel comprado da refinaria de acordo com a legislação vigente.
A adulteração que acontece hoje é a não adição de biodiesel ou adição em menor quantidade, pois o combustível vegetal é mais caro que o mineral.
O S-10 sem a adição de biodiesel possui baixa lubricidade pela pouca quantidade de enxofre e pode causar danos ao sistema de injeção de combustível que depende dessa lubricidade mínima.
Tenho amigos que estão usando S-500 em suas máquinas agrícolas por problemas que estão tendo com o S-10. É provável que usaram S-10 adulterado sem a adição do biodiesel.
Esqueci de dizer que o enxofre é bactericida e reduz a chance de formação de filme biológico quando temos umidade no tanque de S-500.
@@Robertomobilidadeeletrica Rapaz, eu quero é descobrir onde achar S10 sem biodiesel, porque esse biodiesel é que vai ser o veneno dos motores! Minha caminhonete foi feita para rodar com S10, a lubricidade a gente resolve com aditivo de vez em quando, mas a borra que forma pelo biodiesel é fatal. Ele não é bom nem no S10 nem no S500. Quanto ao processo de corante e quando é feita a adição do biodiesel, já trabalhei em refinaria, é bem isso mesmo.
Teoria é linda,troca uma ideia com quem trabalha com injeção diesel
Show demais, mas o diesel s500 na verdade ajuda a evitar a formação da borra, pois o enxofre age como bactericida, já no disel s10 como não há praticamente enxofre e o biodíesel é higroscópico (absorve a água da atmosfera) as bactérias se proliferam com mais facilidade, são elas que formam a goma que fica no fundo do tanque. Se puder faz um vídeo falando sobre os aditivos para o tratamento do diesel, anti bactericidas que evitam a formação da borra. Com o aumento do biodiesel estou bastante preocupado com a vida útil do meu veículo
Ótima explicação, eu também conheço essas informações e já faz mais de ano que venho utilizando aditivo no diesel, esse percentual de 14% de bio diesel já é bastante preocupante.
Quer aditivo bactericida? ENXOFRE!!!! Coloca S500 e toca pau.....
Quando eu fui abastecer com S500, a frentista questionou o adesivo na portinha da tampa do tanque "somente S10". Aí eu removi o adesivo na frente dela e disse: "pronto, agora pode".
“Preocupação 100% ambiental”… aham, sei.
A preocupação é com a AGENDA ambiental, e não ambiental. Bobo é quem acredita nessa agenda ESG sem perceber que é uma forma de controlar a população e os governos de países emergentes
JBS vende sebo de boi pra Biodiesel
Fala Murta, sou mecânico e trabalho apenas com veículos diesel e realmente encontramos muito esse problema da gosma no sistema de combustível, mas somente com o uso do diesel s10
Exato tenho um 8 150 mwm, viva dando defeito com o s10, passei para o s500 os defeitos de entupimentos pararam.
Isso acontece porque o diesel s10 absorve muita umidade, igual o fluido de freio, como acumula água dentro do tanque desenvolve fungos, a dita gosma, solução, usar aditivo antifungos e manter o tanque sempre cheio, não demorar muito pra consumir o combustível ajuda.
🎉trabalho com diesel , tenho SUV a diesel a mistura pouco importa o problema está na quantidade de bio diesel a gosma nada mais eas feses das bactérias contidas no biodiesel, mundialmente e a norma da euro órgão de regulador dos motores diesel , e 7% se biodiesel na mistura para manter a eficiência térmica e durabilidade do motor ,e linhas de diesel , mas o Brasil e uma zona comandado por ladrões e fodace nós consumidores , q estamos fundidos com essa mistura de biodiesel aliás um processo antigo e já ultrapassado mas no Brasil o lucro na frente , , engraçado q a Petrobrás já tem o HVO , mas ainda comercializa o processo antigo e já reprovado bio diesel , estamos lascados mas eu continuo com diesel gosto
E tá aumentando a cada ano a parte de biodiesel também responsável por esse problema
Tem problema de usar meio a meio no tanque?
A gosma não e por conta da mistura entre os tipos de diesel, e sim pelo biodiesel que esta presente em ambos os combustiveis, que com a mudança de temperatura que acontece devido à pressão do desempenho dos motores, começa a surgir água dentro do tanque. Com o tempo, a camada de ar quente, entre outros motivos, pode estimular a aparição de seres vivos, como bactérias, fungos e leveduras.
Vamos fazer algumas resalvas. o diesel atual tem uma porcentagem de Biodisel na compossição. num sistema veicular onde externamente ocore variação de temperatura, o tanque do veiculo ''soa'' ou concença agua nas pareces internas que escoam pelas paredes e vão para o fundo do tanque de combustivel.. O diesel que tem porcentagem de bio disel dentro, o bio disel que esta no diesel, juntamente com a agua desencadeia um crescimento de bactérias, essas bacterias vao se alimentando do bio diesel e crescendo e morendo fazendo seu ciclo. as bactérias mostas e vivas formão um limo que é semelhante a uma Borra mas muito pegajosa. SE um pouco dessa gosma for puxada para o sistema vai começar a entupir o filtro de diesel do veiculo. O porblema é que as bacterias podem tambem se desenvolver depois do filtro, assim quando funcionar o motor a borra tranca a bomba de combustivel, gerando um prejuizo gigante. POR isso que existe aditivos antibacterianos para venda para se colocar no tanque de combustivel. Este problema só existe para alguns ficarem milhonarios vendendo azeite para o governo. No galão que sobrou coloque umas 10 gotas de agua e veja a magica acontecer em media uns 15 dias parado. Em veiculos de uso continuo não da tempo de acontecer esta proliferação de bacterias
Não sabia que isso poderia acontecer, agradeço a informação !
Sim,tenho conhecido que faz manutenção em maquinas agricolas,um usa diesel s10 na colheitadeira e ninguem avisou que seria interresante usar aditivo quando a maquina fica parada,ai essa maquina não ligou esse conhecido foi chamado para ver o que poderia estar acontecendo,maquina tem filtro racor ele tem um espia de vidro com dreno aquilo estava branco,ai eles secaram o tanque e depois tiraram da maquina,tava so borra no tanque da maquina@@gravetoctm
Agradecido pelas informações, poderia indicar um aditivo pro s500 de um motor home Sprinter
Que as vezes fica mais de 30 dias parado
@@edonpaula8084 voce pode usar o Agroprotetivo D600 da Bhardal. Vc abastece e adiciona a quantia indicada para a quantidade de litros do seu tanque. Ele tem antibactericida. Deve durar bastante pois ele é vendido em embalagem de 500ml e é usado para tratar tanques de deposito na fazenda
Pagamos caríssimo por está porcaria e temos que gastar com aditivos a JBS agradece a quadrilha.
Murta, te da uma ideia, já misturei s10 e s500 no tanque do caminhão, da borra sim, tipo um gel, creio que seja pela temperatura, pois o diesel aquece muito no tanque do caminhão. Abasteci o s10 misturado com s500 pq não tinha o diesel pra completar viagem, 5mil km rodados veículo perdeu força, o gel estava nos filtros de combustível 😅
Vc usa s500 normalmente?
Correto meu amigo meu pai tbm aconteceu isso 12:38
Murta, no caminhao temos a agitacao desse diesel, temperatura, e o diesel passa por uma linha de combustível onde o que nao é queimado volta pro tanque !
Simplesmente misturar os 2 combustíveis e "coar" realmente nao vai ver a borra gerada pela mistura.
Obs. Ja mistirei os 2 e tive que mandar lavar o tanque do meu caminhão....... Video no canal leo gambiarra no UA-cam
Legal demais saber, Leo! Obrigado por explicar; esse mundo é novo para mim. Vou ver como aprofundar este teste!
Abs!!
a questão do s10 é que com menos enxofre ( que é um bactericida/fungicida natural ) e com 14% de biodiesel ( que é higroscopco ), ele desenvolve colonias de fungos que evoluem pra essa gosma.
a combinação de menos fungicida junto de um oleo que absorve humidade do ar, leva a condições mais propicias a ter esse desenvolvimento de colonias.
E nao so o S10 passa por isso, Querosene de aviação tambem, do qual demanda inspeção regular e aplicação de fungicida
O curioso é que o Enxofre ( S ) , volta ao solo pela chuva , é absorvido pelas plantas, como um nutriente essencial que ele é.
Tem que ser destampado , pois no tanque , tem respiro , entra umidade e ar fresco , falta esses ingredientes.
Respiro de tanque não vai pra atmosfera, os gases voltam pra quaimar na admissão.
O diesel vai sendo consumindo, gerando vácuo no tanque ,então, tem que entrar ar senão ele implode.
É uma critica construtiva.
@@Drummonstanque de veiculo diesel não tem canister, o respiro e suspiro do tanque ( sistemas diferentes ) tem sim contato com o ar atmosférico e nunca recircula pra admissão, conforme dito no video ai, diesel não emite gases inflamáveis como alcool e gasolina, logo não faz sentido nem tem necessidade a recirculação de gases que não existem
@@opedriinn Realmente todo trator e maquinas pesadas que conheço e ou trabalhei tem respiro pra atmosfera e não pra admissão igual nos ciclo Otto
Nos sistemas S10 que colocam S500 quando a gente tira o filtro racor pra trocar com 20 mil o filtro tá com uma baba que chega escorregar da mão. Com somente 9 dias e fora da situação real de armazenagem e circulação do diesel no sistema ainda não acontece o problema.
O problema não é misturar em galões. O diesel não pode ser misturado no tanque do veiculo pela seguinte questão. Como o próprio murta disse, o S500 é um óleo mais sujo. Ao usar o s10 em cima de um sistema com s500, o s10 por ser um óleo mais limpo, limpa o sistema tirando as "sujeiras" deixadas pelo s500 que são normais dele. Por isso cria essa gosma mencionada. Caminhões com sistema common rail, mesmo os euro 3, podem utilizar o s10, porém, o certo é ser feito uma limpeza completa no sistema pra evitar esse tipo de problema. Agora, se o cidadão usa o s10 em motores euro 3 e quiser passar pro s500, não existe problema nenhum. Não é recomendado a mistura, ou a troca entre um e outro pelo motivo acima.
Já os veículos de bomba injetora, não aceitam o S10. Pois por ter um teor mais baixo de enxofre, ele não lubrifica a bomba injetora da maneira correta, pois no sistema de bomba injetora, a lubrificação é feita pelo óleo diesel.
Já motores euro 5 pra cima, não é recomendado o uso do s500 pois contam com um sistema de injeção mais sensível. Se colocar vai funcionar? Vai. Mas a durabilidade do sistema de injeção cai drasticamente. E ninguém quer um defeito no sistema de injeção, pq um bico travando aberto, mata o motor kkkk
Uma observação importante é que o S10 dura menos tempo armazenado que o S500. Com menos enxofre, as bactérias e algas proliferam mais rápido, produzindo a tal gosma. Isso ocorre pois o enxofre também é algicida e bactericida.
Bom saber! Eu não sabia dessa parte!
@@ALTARPM Aqui onde trabalho indicamos consumir o S10 em até 3 meses e o S500 em até 6 meses pra evitar a formação das massas
Murta, sempre quis testar álcool isopropílico em motor 4t e 2t, tanto puro (ou perto disso) e em menores proporções. Vc poderia fazer uns testes pois ele parece bem inflamável.
Vai no canal Motos e Tals, lá ele testou isso num gerador.
Mas o álcool isopropílico não é muito mais caro que o etanol convencional?
Álcool isopropílico na verdade é isopropanol, não seria nem parecido com o álcool anidro
Veja o canal Garage54, eles fizeram um diesel rodar em cana
@@otaviocosta1198testei o álcool isopropílico num carro a álcool e não funciona pois o isopropanol tem seu ponto de fulgor maior do que o etanol, ele não queimou na combustão do veículo. Tive que tirar e voltar a usar o etanol. Sim o isopropanol é muito mais caro mas foi só pra testar....
Depois é só lavar o coador e passar um cafezinho ☕
Delícia! Gostoso 😂
Café gourmet...😅
Olha o café feito no coador fica mais forte ?
@@alakmalcherConversa torta é mio cala
Seria este um "Caffeine and Octane"???
O precipitado não é pela mistura dos óleos e sim pela qualidade do posto. Diesel tem q ser filtrado para ser vendido, tem posto que filtra nada ...
Sem contar que todo esse problema é o biodiesel !
Essa gosma é formada devido ao armazenamento do diesel por longo período na verdade é devido a proliferação de bactérias que se desenvolve no óleo
Sou do agro..nas máquinas antigas, D6, D50, 120B eu uso S10 porém adiciono 1 litro de óleo 40w em 200 litros de diesel...excelente desempenho e bomba é bicos duram muito mais...recomendo.
Quando coloca S10 nas máquinas antigas é necessário adicionar óleo de motor no DIESEL para lubrificar a bomba injetora , vc está fazendo correto 👍🏻
Pelo sim, pelo não, minha veraneio me deixou na mão. Entupiu a peneira do pescador, a peneira da bomba de transmissão, o filtro esta muito sujo. Não rodou nem 5000 km. Tive que lavar o tanque, as peneiras e trocar as mangueiras. O S10 tem maior teor de biodiesel, "soja"... tão cedo não abasteço com S10. O motor é um Maxion turbo 1994.
Empatou comigo. meu motor maxion 94 fundiu com 350mil. continuo usando o s10 com aditivo.
O diesel s 500 é muito sujo e com o tempo cria uma crosta no tanque de combustível.
Ao colocar s10 ele por ser mais diluente dissolve e solta essa sujeira daí entope tudo.
Esse é o mito da gosma.
É aconselhavel o uso de um bactericida para combater bactérias criadas no biodiesel q é um produto vegetal @@davidfernandespedrozza7962
Acho ótimo esses vídeos tirando prova de lendas e mimimi de internet.
Só complementando alguns pontos. Combustível tem um tamanho ideal de molécula, na gasolina é 8 (octano) e no diesel é 16 (hexadecano ou cetano).
A gasolina geralmente tem moléculas de 6 a 10, 8 está justamente no meio. Quanto mais moléculas de tamanho 8 quer dizer menos moléculas de outros tamanhos.
Diesel é a mesma coisa, vai de tamanho 10 a 20 e o ideal é tamanho 16.
A redução de enxofre melhora a estrutura do diesel, o que resulta num diesel com maior cetanagem porém agora com as moléculas mais certinhas e sem o enxofre, muito menos polar.
A estrutura polar em óleos tem grande lubricidade, por isso uma das formas de refazer a lubricidade é adicionar biodiesel.
O mesmo princípio é usado em lubrificantes sintéticos, você tem uma base PAO que é excelente, porém pouco polar e aí mistura uma pequena quantidade de Ester que é muito polar.
É o mesmo princípio também dos modificadores de fricção orgânicos (OMFs). Aditivo comum em lubrificante de motores.
Um bom exemplo de como funciona essa lubricidade é comer asinha de frango no churrasco e depois tentar pegar um copo de vidro com a mão suja.
O grande problema do biodiesel é quando você mistura com água. Biodiesel é comida, assim como azeite, óleo de soja, de girassol e etc... então existem microorganismos, bactérias e etc que vão comer esse óleo.
Quando você joga água no diesel, o biodiesel tende a separar do diesel por ser polar, o mesmo motivo que faz o álcool ea gasolina se separar também.
Aí você tem uma cama de diesel, água e comida no escurinho do seu tanque de combustível... só faltou mesmo o Netflix né... esses organismos vão consumir o biodiesel, proliferar e gerar dejetos que são a tal goma.
Existem trocentos tipos de biodiesel com diferentes propriedades e aditivos para evitar o problema. A Indonésia é o país que mais desenvolve a tecnologia hoje, já fazendo testes com até 50% nas frotas do governo.
Melhor explicação dos comentários
Parece que o modo de producao do biodiesel brasileiro é arcaico, usando metanol. Processo pouco eficiente, caro e que resulta em biodiesel de baixa qualidade.
Confere?
Em muitos casos os motores antigos que usam s500 o lubrificante da bomba de diesel é o proprio diesel, a quantidade de biodiesel adicionado ao s10 confere a ele lubricidade o suficiente pra se equiparar as propriedades que o s500 tem? (em suma, botar s10 em motores antigos vai desgastar mais rapidamente bomba e bicos?)
@@darlanbureik3747 não sei dizer, pq não é só a quantidade de biodiesel. Tem que ver o diesel, a quantidade e tipo de biodiesel pra saber o final.
Mas muito enxofre também não é bom, motores a gasolina com injeção direta por exemplo só vieram pro Brasil após o governo ter baixado a quantidade de enxofre da gasolina pra 50ppm em 2014, com dois anos de atraso...
A bomba de veículos antigos normalmente tem o mecanismo (semelhante a um comando de válvulas) lubrificado pelo óleo mesmo do motor, nesse caso quem protege são os aditivos organometálicos, zinco principalmente.
Então não acredito que seja assim algo tão preocupante, mas não faço ideia...
O que sei é que não dá pra confiar em governo. Vide álcool na gasolina, eles não estão nem aí pra carros velhos... pq estariam pra diesel? Duvido que levam em consideração...
A gosma (fungos e bactérias) só forma no diesel S10, pela falta de enxofre e excesso de gordura animal e vegetal (Biodiesel)
Esse canal e foda demais e um curso eu diria aprendi muito graças a esse cara aí admiro demais e me ajudou e muito pois agente é louco por carro ❤❤❤ que Deus continue abençoando sempre vc e esse canal incrível q vc tem 🎉🎉😍😍
Tive um Troller 2011 e eu dizia que ele era Flex pois eu gostava de alternar e na falta e um tipo de diesel, botava do outro sem me preocupar. Nunca tive problemas.
Eu botava que o Troller gostava mais do S500 pois ficava mais econômico, acelerador mais sensível e funcionamento do motor mais macio.
O problema é o Biodiesel que se ficar parado forma borra! Se nao formasse borra não ia existir DIESEL NÁUTICO sem Biodiesel ! O Gerador de energia do prédio é à Diesel e por ficar muito tempo parado , frequentemente forma borra no fundo do tanque ! A solução foi fazer a troca do diesel e limpeza do tanque a cada 2 meses ou menos !
Sou revendedor de combustíveis. A informação que tenho é que não se pode misturar o S10 ao S500 nos tanques do posto, caso isso seja feito o revendedor estará vendendo diesel S alguma coisa diferente do permitido pela ANP.
Top o video, continue nesse pega com essas informações que fica muito bom. Nas propriedades que compram s500 a granel as pick-ups da lida usam ele sem problemas, so tiram os sistemas de dpf e egr fora e remap pra apagar as leituras deles e pau no gato.
Muito obrigado!! continuarei!!
@redsapolio tenho uma Hilux 2023 e mandei retirar DPF e EGR e remap. será que dá para usar s500 ? ou tem alguma outra coisa a se fazer antes?
Trabalho com retífica de motores diesel... Qdo chega uma bomba injetora que está parada há mais de 6 meses, qdo desmonta o diesel se torna uma borra bem pastosa... algo que não ocorria a 20 anos atrás
Na verdade fiquei com dúvida, se posso usar s10 na ranger 2008 3.0
Essa borra que aparece no diesel acontece mais no S10 e é devido a composição do biodiesel, mas ocorre geralmente depois de um tempo qnd entra em contato com o ar e umidade, no fundo do tanque geralmente fica a borra que se for puxada pelo pescador começa a dor de cabeça.
Precisamos muito de pessoas como vocês, e com esse tipo de informação.
Muito obrigado...
Obrigado pela força!
Como dito no vídeo, Diesel S10 nos veículos após 2012 e S500 até 2012, o que aconteceria (teoricamente ou na prática) se abastecesse o inverso? Agora fiquei curioso...
Grande abraço Murta! E muito mais sucesso!!! Adoro seu conteúdo!!!
Se abastecer com S10 2012 que tem recirculação dos gases pela valvula EGR pode entupir a EGR e o filtro DPF que nao tinha nos antigos, assim travando o motor por excesso de particulas do S500.
Uso a mesma camionete há 7 anos, ela é 2001, motor mwm, bomba injetora rotativa, sempre abastecendo com diesel s10, mais aditivo próprio para todas abastecidas, SEMPRE que encho tanque. Até agora, mais de cem mil km, nenhum problema.
Tenho uma triton 2015 e estou decidido a abastecer com s500. DPF E EGR OFF. Fiz troca de óleo e filtros hoje, tanque está quase seco, eu preciso eliminar todo o s10 ou/ limpar o tanque pra fazer a susbstiruicao ou não há necessidade? Alguém pode me ajudar?
Tem que esquentar primeiro igual se estivesse trabalhando com o caminhão,aí quando esfriar e se ficar parado por alguns dias com certeza dará borra.
Se deixar muito tempo armazenado, vai criar uma leve borra por causa do biodiesel adicionado e não por ter misturado S10 com S500.
Deveria ter deixado "descansando" também os dos tipos sem misturar para comparação.
Ia comentar o mesmo!
Qual dos dois da mais borra?
Sou mecanico de Diesel á 22 anos... e sim a mistura formava isso no lançamento do S10... Hj não sei se algo mudou...mas acontecia e muito.
Qualquer combustivel da nisso
Concordo com este comentário
Cara foi ao extremo... Fez até um funil com garrafa pet!!!😂😂😂
Esse é raíz msm!!😂😂😂
O s10 no motor s500 não dá nada mas o motor s10 é coloca s500 queima bomba de alta e derrete bico isso já aconteceu comigo e bombista falou que foi o combustível que derreteu os reparos das peças que não foi projetado para o s500 ou seja ele falou que é o enxofre que faz a merda toda e fabricante faz tudo para não usar o s500 no lugar do s10 até s10 é mais caro
Ola Murta tudo bem? Acampanho a uns anos o canal, parabéns pelo trabalho.
Nao sei se você pode me ajudar, tenho uma montana 1.8 2004 tocho simples. meu mecânico fez a troca p um cabeçote roletado essa semana da minha Montana , porém carro ficou sem lenta quadrado sabe, parece fora do ponto. foi colocado comando letra p. Aí trocamos a marca do comando e mesmo assim continua quadrado. Nao sabemos mais oq fazer. Na próxima semana volta para cabeçote antigo que esta no limite da altura vou mandar fazer válvula pois a correia arrebentou bor causa do rolamento bomba d'água
Tem muitos especialistas nos comentários dizendo que pode misturar,!!!! Com certeza não pode!!! Mas como são entendedores, misturem bastante!! Depois não adianta chorar quando tiver que fazer os bicos!! Principalmente se usar em uma Hyundai HR euro 5.
Murta pq a pneu free não tem mais cupom de desconto do alta rpm ?
Tenho camionete 2002 e usava S10 e com pouca aceleração, em torno de 80km/h batia pino e abastecido com S500 não fez mais isso. O S10 explode com mais facilidade, menos pressão?
Eu sempre misturei na minha amarok v6. A tolerancia do motor é 50ppm de S. Dai eu colocava 7litros.de s500 e completava com s10. Dai tinha um diesel tolerado pelo motor, mais lubrificante que s10 e menos sujeito a degradação. E sempre usei o allmax da vw caminhoes p evitar proliferação de.bichos
Tanto um qto outro formam a gosma(borra) no tanque e filtros pq (nao se esqueçam) o combustivel sofre oscilacao de temperatura no tanque(retorno). 1 a 2 L de querosene no tanque, a cada 2 abastecidas, e troca de filtros de combustivel a cada troca de oleo do motor mantem o sistema limpo por muuuito , mas muuito mais tempo.
Vc esqueceu uma coisa simples o diesel esquenta quando passa pelo sistema do motor que ai sim ira gerar agua na mistura gerando a borra refaçam o teste esquentando e esfriando em um recipiente aberto pois o tanque de combustivel tem o respiro onde ira provocar a condensação
Excelente! E sou novo no mundo do diesel, então estes detalhes fazem muita diferença!
Obrigado!
Vejo tantos vídeos, tem experência, entrei aqui justamente por pesquisa. (RECLAMEN) NÃO CONCORDEN
Ótimo vídeo amigão.
Mais um inscrito chegando por k.
👏🤝👍
Estamos falando de filtros que duram 40 mil km sendo trocados com 20 mil kms queimando mil a dois mil litros por semana ...
Não me passa credibilidade testar 4 litros com filtro de café...
Que tal 20 caminhões com rota fixa dez queimando diesel s10 "A" (sem adição de biodiesel) e 10 com s10 "B"(14% de b100 biodiesel) topa apostar comigo quem roda mais com menos?
Fala jovem baum experimenta deixar seu recipiente aberto , pois assim simula como se fosse um respiro do seu reservatório, essa borra se dá devido ao acúmulo de água q o diesel acumula por ser higroscópico , juntamente com o biodiesel, bactérias e tbm o ácido sulfúrico formado da mistura do enxofre e da água !
PAIS parado no tempo, MALHA RODOVIARIA é muito melhor. que depender só de caminhao
Mas é na malha rodoviária que os caminhões trafegam...
Já usei o S10 no trator e nós caminhões que não são os indicados
E só deu prejuízo
Tanques que fica as vezes parados 30 a60 dias cria um melado no fundo do tanque quase impossível de lavagem
Como o s10 e o s500 passam por temperaturas diferente quando misturados indo direto para o motor lá são aquecidos novamente pode ser nesse momento do aquecimento que forma essa borra.
Se levar uma coca cola que é um liquido consumido por muitos ao fogo vai virar uma bora.
Isso pode acontecer com a reação química dos dois óleos S10 e D500.
Onde compra o diesel S-1800
Na Argentina
Essa gosma acontece tanto no diesel S500 quanto no S10 dentro do tanque a longo prazo, acredito que devido a variação de temperatura já que o diesel ele aquece um pouco durante o uso e o fator dele ser igroscópio ele absorve umidade do ar e devido ao biodiesel existe na composição contribuem para que essa gosma se forme, esse fenômeno acontece também com o fluido de freio muito velho vira uma gosma também.
Exatamente e principalmente se deixar em contato com umidade , e muito tempo sem movimentação acelera o processo . Coloquei peças no diesel , parafusos ... Após 2 meses o diesel secou ... Ficou só a nata...
Tenho uma f1000 com motor mwm229 fas 15 anos que uso s500 musturado com s10 e nunca tive problema como voces esplicam isso?????? Vcs tão com papo furado
Na verdade o enchofre e antibactericida inibe produção de bactérias e água.
O s10 tem uma garantida da anp de 3meses.
O que estraga e o próprio diesel.
Seja s10 ou s500.
Trabalho com gerador e eles são os que mais sofrem
Na prática armazena essa composição por alguns dias e veja resultado????????????
Quem tiver veículo com bomba rotativa por favor use só o s500 por que ele lubrifica a bomba entendeu!!!!!
Comigo aconteceu na troca do s500 para o s10 e eu o s10 agiu como detergente e limpando o tanque e mangueiras etc entupindo tudo filtros bombas etc! Então o problema deu qdo o s10 lavou a sujeira do s500 que já estavam no tanque
Boa noite, Qual melhor combustível S500 e S10 ser diesel ?
Então tenho um motor diesel de irrigação que ficou parado e o s10 com s500 criou uma graxa que sim entupiu tudo, a mesma coisa aconteceu no trator que tive que tirar tudo e limpar, com 5,10, 20 dias as reações não acontecem
Eu usei muitos anos óleo diesel S 1800, o S 500 éra chamado de óleo metropolitano, éra só usado em ônibus urbano.
Tenho um caminhão que usa S500 e tive que trocar o filtro de combustível com dez mil km porque estava destruído e entupido por conta dos 14% de lixo que colocaram no combustível sendo que antes trocava co. 20 mil km e quando tirava o filtro estava inteiro
putzzz
Talvez não deu borra por ficou bem tampado e não entrou oxigênio no caso dos tanques de combustível tem entrada de oxigênio pelo respiro do tanque talvez fazer o experimento fazer um furinho na tampa
Tenho um Hyundai HR e percebi q o s10 consome mais rápido. Entao so uso o s500. É mais econômico
Murta, vale lembrar que o Biodiesel absorve água, se ficar muito guardado vai virar meleca, não por conta da mistura de diesel, mas por conta do biodiesel absorver água!
Excelente vídeo!
Em primeiro lugar a porcentagem misturada no s10 é muito alta causando problema em bicos injetor bomba e tanque dando prejuízo p/os proprietários
tenho uma f350 2009 diesel motor cummins, esta cada vez mais dificil encontrar o disel s500, minha pergunta é posso usar o s10 no caminhao e no gerador a diesel tambem, grato
Seu teste foi legal mas vai lá no motor tira os filtros de combustível aí vc vai se impressionar lindo com isso constantemente é nojento já houve caso do colocar bomba zerado num trator mas ficou parado numa garagem por uns três meses por não ter serviços para aquele trator e fa sendo funcionar todas semanas ou cada quinze dias numa dessas partidas não pegou foi bomba bicos filtros encanamentos limpeza do tanque com muito thiner os bicos tiveram que ser reparados ok respeito sua posisáo agradeço só estou passando o que realmente aconteceu com certeza éum.plobemãocara
Acho que esse teste não foi fiel, pois o tanque de diesel dos veículos não são lacrados, pois há o respiro e movimentação de ar, a qual acaba adicionando umidade no interior dos tanques de combustível.
Tenho uma Atyon Sport 4x4 ano 2008.. posso usar diesel s500?
A minha caminhonete é 99/00 eu usei mais de 3,000 mil litros de s-10 e não deu nada e já misturei com S-500 também
S 10 já não existe mais, eu uso 10% de s500 + adotivo, nunca tive problemas.
O problema do s10 é as misturas cebo gorduras óleo vegetal ,o filtro não aguenta trinta dias já tá todo entupido
Existe diferença de CV no mesmo veículo faz uma passagem no dinamo um com s10 e outro com s500
Biodiseel soja no óleo (oil) gasolina + alcool+água(hidratado), fala sr. Coa o fundo do tanque e me diz (balela)
Tenho uma D10 ano 82. Motor perkins fis o motor e passei a abastecer com o s10 redei ums 200 mil queimou a junta do
cabeçote pulou fogo de um pistão para o outro.
S500+S10=S510
Desde quando eu abasteço com S10 meu caminhão é motor Mercedes 352 a e nunca deu diferença nenhuma
A tal gosma que o pessoal tanto fala é quando se usa nos tanques de combustível de ferro. O s10 acho que ele tira um pouco a sujeira do tanque como ferrugem dai que cria essa tal gosma e sujeira no sistema
O problema não é esse,se você tem um equipamento que está usando s 500 a tempo e abastece com s 10 tida a empreguinacão de sujeira do tanque é descolada das paredes do tanque e realmente aparecem no fundo do tanque e entope os filtros
quem tem caminhao antigo usa os dois diesel e mistura !!
O que acontece é o diesel s10 solta a sujeira do tanque que usou o s 500 se der uma lavagem no tanque e trocar o filtro pode usar o s10 tranquilo
amigo é real sim! tenho um ford f11000 antigo e eu andava misturando os dois .. nao lembro a data mais vira tipo um pixe de asfalto na entrada do filtro e no fundo do tanque de combustivel! pode acreditar misturar s500 com s10 da muito ruim ... acredite que é verdade .. seu video é maravilhoso mais eu sofri na pele tive que trocar os filtros e foi uma merda para lavar o tanque!!!!!
Gostei do conteúdo , muito top mesmo
Vou falar na prática como acontece com experiência
No tanque normal com uso normal percebo que não é a mistura dos dois que dá problema e sim a quantidade de biodiesel que afeta todo sistema .Fiz alguns testes usando aditivos variados de boa marca , e percebo que quando na troca de filtros , o equipamento que está com aditivo seus filtros tem maior duração e quando a verificados ( cortados ao meio mesmo) vê se logo que um tem borra e outro não , ou seja aditivo fez um bom trabalho . Então creio que a mistura em si de s10 ou s500 não
Afeta em nada , mas sim biodiesel que é o vilão .
O diesel S10 puro em ambiente frio e úmido vira catarro, gosma, gelatina e etc.
Tenho um volvo fh 520 ano 2010, uso os 2, até misturo não dá nada
Nem piora e nem melhora
Se não me engano, essa gosma sao bacteriaa ou fungo q forma a partir do oleo vegetal (biodiesel) não sei o tempo q leva, nem o ambiente (abrigo de luz, temperatura) que se forma essa gosma
Em se tratando de Brasil todos os combustíveis são uma merda só nós empurram por trás e ponto final aqui cada um faz uma merda
Você diz que o diesel s10 é mais limpo. Porque os filtros sejam mais no diesel s10 fo que no s500
Estes testes sem uso de equipamentos de laboratório, não servem pra nada. Só tem finalidade de engajamento. Vídeo super inútil
Prefiro s500 no trator o s10 perde potencia e fas bora no tanque de combustivel e inferuja as capa do filtro
fiz teste nas maquinas e ok vi foi nas escavadeira motor eletronico gastou 19 l por h na mesma maquina mas oleo s500 gasta 16 e nao foi um tank foi mais de 5mil litros q gastamos junto estava trator de esteira bonba injetora e ponhamos s10 nele trator perdeu 10 a 12%de força entao no minha humilde visao e esperiencia na pratica ok tem de enxofre a menos mais consegue poluir mais pous gasta mais oleo
OS BOMBISTAS PIRAM AO VER O LUCRO COM O PÉSSIMO COMBUSTIVEL UTILIZADO NO BRAZIL.KKKK
E balela que distribuidores, e governos estao preocupados com o ambiente , e sim com o lucro😊
Tanto um como o outro e uma bosta só o q muda e o preço e o s10 tem q usar arla 32 dizem que tem diferença mas a meu ver como motorista profissional não tem a não ser a quantidade de parafina que fica grudado nos filtros
Vamos ver se tem alguma informação boa nos comentários pq no video necas😅
Aí não tem gosma ! Agora vai nas oficinas e pergunta aos mecânicos como ficam os motores ! Prejuízo !
Balela pura, este sr tem teoria e não prática e conhecimento, fala de conhecimento e não dos problemas q todos estamos tendo
Só esqueceu de aquecer e colocar em alta pressão, pq é assim q funcionam os motores. Pode ser q nesse caso pode ocorrer alterações químicas.
Quem ja trabalhou com caminhão tanque sabe muito bem que o s500 nada mais e o s10 com corante isso e feito nas bases nos portos na hora do carregamento ou nos tanques de estocagem
Eu uso tanto um diesel ou o outro nao vejo diferença alguma..o filtro racor troco entre 20 a 25 mil km