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ユニコーンガンダムのフレームじゃないか！！にしても、最後の「ケイデンスが揃う」は面白いな
自分は上り区間の前にインナーで落とすなら、今の位置から後ろを2枚上げてから下ろします。
一緒
交通事故でミニベロを新替した時R8000からSRAM AXSに変えてから確かに変速をする回数が全体的に増えました。機械式はレバーをそれなりに動かさないといけませんがetapは押すだけなので変速しよう→操作→変速したの全体時間が短縮された結果より多く変速しようと操作が増えたのだと思います
トルクを抜くのは意識していたけどトルクを抜く足の場所が何となく感覚で足が覚えているからか、ギアが変わる場所はあまり気にしたことがありませんでした。早速自分の自転車も確認してみます。
最近はフロント・リア共に大きい歯数で回すとロスが少ないという流れになっているので、レースでもギリギリまでアウターで回す選手が目立ちます
ユニコーンガンダムのフレーム初めて見たけどかっこいい…
こういう基本的だけど細かな情報、ありがたいなあ。
ユニコーンガンダムフレームいいなぁ買っときゃよかった
すごく参考になりました。すばらしい動画をありがとうございました。
プロから興味深い話を聞けました！またプロから別の話をぜひ聞いてください！！
コレは分かりやすくて貴重なお話ですね😊基本一人でトレーニングしてるのでこうゆう事が分かるまで力任せの場面が多く、スプロケ2個とチェーンリング1枚ダメにしました😅
アマチュアゆるサイクリストが堂々とやっている「変速の技」１選：山に行ってインナーローに入れたが最後、そこから変速することなど無いｗｗ
山はインナーロー低ケイデンスで登ってますw
「そこからさらにローギアを何度も入れようとする」「本当にローか何度も目視確認する」
すごく参考になります。有料級動画ありがとうございます。
トルクを抜くのは最初そんなん毎回意識してられんって思うけどMT車の運転みたいに気づけば無意識になってるんですよね
長距離乗るとDi2の方が良いなと思います。毎回停止して発進する時は疲労軽減の為にフロントインナーにしているのでフロントの変速時に内側にねじる動作が最後の方に地味にダメージがありますね。しかし金額的な面でシマノは高くて手が出ないのでスラムを検討中です。
スラムの方が高いイメージ
RIVALは確かにシマノよりも安く導入できるかもですがSRAMは消耗品が高くて後々大変なことになります（汗
今日初めてロードバイクに乗って、早速チェーン落ちして帰ってきたのでこれ見てめちゃくちゃ勉強になりました。
ほんとにDi2で世界変わりましたよね。
アヤさんお疲れ様❗️とても参考に成りました、有難う御座います♪☺️
とても分かりやすく勉強になりました。有難うございます。最近ロードバイク2台目のDI2を購入したので、タイミングなど研究しなければと思います
やっぱDi2にしてよかったと思う動画。自分リアディレーラーの変速も変更してからもの凄い変速が楽しくなった。
4:08 「チェーン変速のタイミングは決まってる」としているけれど、、、変速ポイントが、クランクのどの角度になるかはランダム。例えば54Tx15Tで走ってるとしてクランク１回転の間にリアの変速ポイントは４回～３回巡ってくる。なので、変速操作した後で90°～120°ぐらい力を抜いていればスムーズに変速出来る。上死点下死点では勝手にトルクが抜けるので、それに加えて若干のトルクを抜く範囲を作ると、その合計が90°～120°になっているというだけの話では。
すごい参考になった！！今まで独学？でサイクリングしてたんで勉強になりました！！
すごく勉強になる動画でした😆とりあえずチェーンとスプロケ·プーリーは直ぐに洗車ですね！！Di2は1度だけ試乗したのですが、本当にマウスのクリック感覚で変速できるのにビックリでした😁予算に余裕があればDi2にしたいですね。
勉強になるわ〜サイクリングでやってみるのもありだな
Wレバーなんです。ですが，いいことが聞けました！
改めて勉強になりました！有料級の動画ありがとうございました😊
ド初心者の私には縁のない話ですが、非常に面白いお話でした！
フレームが発売されて数か月以内に、プロのレースに投入したという雑誌記事を見た気がします。
まさかのユニコーン😆
右足が9時～10時で変速ですか。変速ポイントは意識してなかった。確かに12時からの変速は音が大きくなりますね。坂道のときは特に変速回数が多くなるから、変速ポイントは意識してみよう。プロが教える技を紹介してくれ、ありがとうございました。
4:40~スプロケットに対してチェーンリングが倍数になる場合（例：26T-52T）を除けば、足の位置とスプロケットの特定の歯の位置は必ずしもリンクしないと思うのですが、10～11時の間で変速するべきというのはどのような理屈なのでしょうか？どなたか詳しい方ご教示ください。ちなみに私の場合は、トルクを抜きやすい１２時前後で一瞬トルクを抜き、変速するようにしています。
プロの勘違いだと思う。カセットの位相とクランクの位相は全く関係無く、ランダム。（52x26と倍数になってるコグがある場合でも、その隣接コグでクランクを１回転するごとに位相がずれていくので、26Tに入るときのクランクの位相はランダム）
プロが40km/h強で走るとして54Tx15Tぐらい。15Tなどの小コグは変速ポイントが１か所だけ存在する。54/15を計算して３～４なのでクランクが90°～120°回転する間に変速ポイントが１回くる。（意識的にトルクを抜く範囲、つまり１０時～１１時）＋（上死点下死点でトルクが抜ける範囲、つまり１１時～１３時） ≧ 90°～120° とすれば、トルクが少ない状態で変速ポイントを通過できる。という経験則なのでは。
@@okim8807 なるほど、理論的でしっくりきました。10時くらいで変速を開始すれば、13時ごろまでにコグが回ってくるということですね。ありがとうございます。
ユニコーンのフレーム塗装かっけえ
3:53落とすからギアチェンする前に若干スピードを上げるんやで
アナハイムブラケットカバー羨ましい‼️
グストのレンジャーエボはDi2でしたよね？やっぱ買うしかないんじゃないですか！？w
私も勉強になりました！
シマノSTIはブレーキかけながらコーナーに入る時にシフトダウンしやすいんだとか。
ユニコーンガンダムのフレームだ！
変速のコツではないかも知れませんがスピード上げる時にギアを軽くしてから重くするというテクニックを使ってる方はいらっしゃらないんでしょうか
アナハイム・エレクトロニクス社製のロードバイク🥴👍
アナハイムエレクトロニクス社製ロードバイク！！
フルサイコフレームだと!?
機械式と電動式でここまで変わるんだなぁ〜へぇ〜知らなかった😯実は自分最近新しい自転車が欲しくて…どうせなら…ドロップハンドルでロードバイクがいいなぁと思っていて…SHIMANOの変速が良いかなぁとか…どうせなら…押し込み２段ぐらい変えれるやつがいいなぁ…と思ったり…していたけど…デジタル式凄い使いやすそうですね😂でも、高い❗😭今は…入門腕磨きの為にロードSTI機械式変速を極めるとしよう…😅
フレームが気になりすぎて…羨ましい…欲しい…
めっちゃ勉強になりました！
内装ギアばっかり乗ってるから、トルク抜いて変速するのがすごく難しい
変速タイミングと足の位置考えてなかった！
汚れはまじで重くなる
カッコイイ脚ですね。頑張ろう暑いけど( ´꒳`💧)💦
筑波山ヒルクライム激坂つくば道 アウター縛り ロードバイク ユーチューバー
SENSAH搭載ワイ、高みの見物
ニュータイプだからタイミングとかケイデンスが揃うのか
勉強になりました(￣^￣)ゞ
感覚で変速はやってたんですがあってたんだw
変速がどうしても分からない初心者です… ギアを一番外側？内側？どうしたら襷掛けになってしまうのか（2、3ギア以上差をつけない？）とか…基本初心者は左を一番軽く、右を軽く重く操作すればいいんですかね？左は坂の昇り降り前に操作？
あ！アナハイムのフレームだ！やっぱりロードバイクはモビルスーツだってわかんだ。
やっぱりフレームのコメント多いな😅ユニコーンフレームに気がついたら、もう話が入ってこなくなったので2回見直しました。
サイコフレームだとぉ！？
言われてみたら引き足で変速って自然とやってたわ。
結局Di2なのよ😎
ユニコーンガンダムモデルだー！かっこよ！
実際プロ選手のアウターロー良くしますね…シマノは推奨しないけど、スラムはそうしてもいいとの考えるようです。
理想のケイデンスは？
ゆにこーんがんだむだ！
下死点と言っても、右足 左足 違う。変速は右足で考えてるかな。右側に変速装置があるから。これも個人的・・・でした。ロードバイクの醍醐味は、変速にあり。自分で掴み取ったものです。
変則タイミングですかッと抜けるのってやっぱそれだったか
ユニコーンのロード！？
アヤちゃんもとうとうDi2か・・・
シマノは常に同じクランク角タイミングで変速する、それが偶然ではないそこに気づけたら
小指詰めた人は不利だね
まずギアをいつどのギアに変えるべきかタイミング知らない。。坂の前に軽くしたり重くしたり、下りは最重として、平地は真中位で曲がり多かったらどうとか、、
#プロとは
ガンダリウム合金製のフレームだ
アナハイム…
ロードバイク シフトワイヤー サビ 抵抗で、へんそっき変わらない。
フレームがショッキングすぎて話が頭に入ってこない。
ロードバイク電動コンポ
機械式とDi2の価格差が２０万って本当？だったら・・
トルクを抜いて変則とか、オレは小学生の頃からしてるけど
技術うんぬんよりまずは整備
草
アナハイム社の！
いきなり噛むなw
知らないことが多くてまだまだ素人だ😮
時間 数字で考えたら無理でしょ。下死点から上に引き上げる。その時じゃないかな。変速は。チカラが抜けるから。個人的・・・でした。失礼しました。
ロードバイク 金持ちの乗り物。 自分は買えないカーボンロード。
ユニコーンガンダムのフレームじゃないか！！
にしても、最後の「ケイデンスが揃う」は面白いな
自分は上り区間の前にインナーで落とすなら、今の位置から後ろを2枚上げてから下ろします。
一緒
交通事故でミニベロを新替した時R8000からSRAM AXSに変えてから確かに変速をする回数が全体的に増えました。機械式はレバーをそれなりに動かさないといけませんがetapは押すだけなので
変速しよう→操作→変速した
の全体時間が短縮された結果より多く変速しようと操作が増えたのだと思います
トルクを抜くのは意識していたけどトルクを抜く足の場所が何となく感覚で足が覚えているからか、ギアが変わる場所はあまり気にしたことがありませんでした。早速自分の自転車も確認してみます。
最近はフロント・リア共に大きい歯数で回すとロスが少ないという流れになっているので、レースでもギリギリまでアウターで回す選手が目立ちます
ユニコーンガンダムのフレーム初めて見たけどかっこいい…
こういう基本的だけど細かな情報、ありがたいなあ。
ユニコーンガンダムフレームいいなぁ買っときゃよかった
すごく参考になりました。すばらしい動画をありがとうございました。
プロから興味深い話を聞けました！またプロから別の話をぜひ聞いてください！！
コレは分かりやすくて貴重なお話ですね😊
基本一人でトレーニングしてるのでこうゆう事が分かるまで力任せの場面が多く、スプロケ2個とチェーンリング1枚ダメにしました😅
アマチュアゆるサイクリストが堂々とやっている「変速の技」１選：
山に行ってインナーローに入れたが最後、そこから変速することなど無いｗｗ
山はインナーロー低ケイデンスで登ってますw
「そこからさらにローギアを何度も入れようとする」
「本当にローか何度も目視確認する」
すごく参考になります。
有料級動画ありがとうございます。
トルクを抜くのは最初そんなん毎回意識してられんって思うけどMT車の運転みたいに気づけば無意識になってるんですよね
長距離乗るとDi2の方が良いなと思います。毎回停止して発進する時は疲労軽減の為にフロントインナーにしているのでフロントの変速時に内側にねじる動作が最後の方に地味にダメージがありますね。しかし金額的な面でシマノは高くて手が出ないのでスラムを検討中です。
スラムの方が高いイメージ
RIVALは確かにシマノよりも安く導入できるかもですがSRAMは消耗品が高くて後々大変なことになります（汗
今日初めてロードバイクに乗って、早速チェーン落ちして帰ってきたのでこれ見てめちゃくちゃ勉強になりました。
ほんとにDi2で世界変わりましたよね。
アヤさんお疲れ様❗️とても参考に成りました、有難う御座います♪☺️
とても分かりやすく勉強になりました。有難うございます。最近ロードバイク2台目のDI2を購入したので、タイミングなど研究しなければと思います
やっぱDi2にしてよかったと思う動画。
自分リアディレーラーの変速も変更してからもの凄い変速が楽しくなった。
4:08 「チェーン変速のタイミングは決まってる」としているけれど、、、
変速ポイントが、クランクのどの角度になるかはランダム。
例えば54Tx15Tで走ってるとしてクランク１回転の間にリアの変速ポイントは４回～３回巡ってくる。なので、変速操作した後で90°～120°ぐらい力を抜いていればスムーズに変速出来る。上死点下死点では勝手にトルクが抜けるので、それに加えて若干のトルクを抜く範囲を作ると、その合計が90°～120°になっているというだけの話では。
すごい参考になった！！
今まで独学？でサイクリングしてたんで勉強になりました！！
すごく勉強になる動画でした😆
とりあえずチェーンとスプロケ·プーリーは直ぐに洗車ですね！！
Di2は1度だけ試乗したのですが、本当にマウスのクリック感覚で変速できるのにビックリでした😁
予算に余裕があればDi2にしたいですね。
勉強になるわ〜サイクリングでやってみるのもありだな
Wレバーなんです。
ですが，いいことが聞けました！
改めて勉強になりました！
有料級の動画ありがとうございました😊
ド初心者の私には縁のない話ですが、非常に面白いお話でした！
フレームが発売されて数か月以内に、プロのレースに投入したという雑誌記事を見た気がします。
まさかのユニコーン😆
右足が9時～10時で変速ですか。変速ポイントは意識してなかった。確かに12時からの変速は音が大きくなりますね。
坂道のときは特に変速回数が多くなるから、変速ポイントは意識してみよう。プロが教える技を紹介してくれ、ありがとうございました。
4:40~
スプロケットに対してチェーンリングが倍数になる場合（例：26T-52T）を除けば、足の位置とスプロケットの特定の歯の位置は必ずしもリンクしないと思うのですが、10～11時の間で変速するべきというのはどのような理屈なのでしょうか？
どなたか詳しい方ご教示ください。
ちなみに私の場合は、トルクを抜きやすい１２時前後で一瞬トルクを抜き、変速するようにしています。
プロの勘違いだと思う。
カセットの位相とクランクの位相は全く関係無く、ランダム。
（52x26と倍数になってるコグがある場合でも、その隣接コグでクランクを１回転するごとに位相がずれていくので、26Tに入るときのクランクの位相はランダム）
プロが40km/h強で走るとして54Tx15Tぐらい。15Tなどの小コグは変速ポイントが１か所だけ存在する。
54/15を計算して３～４なのでクランクが90°～120°回転する間に変速ポイントが１回くる。
（意識的にトルクを抜く範囲、つまり１０時～１１時）＋（上死点下死点でトルクが抜ける範囲、つまり１１時～１３時） ≧ 90°～120°
とすれば、トルクが少ない状態で変速ポイントを通過できる。
という経験則なのでは。
@@okim8807
なるほど、理論的でしっくりきました。
10時くらいで変速を開始すれば、13時ごろまでにコグが回ってくるということですね。
ありがとうございます。
ユニコーンのフレーム塗装かっけえ
3:53落とすからギアチェンする前に若干スピードを上げるんやで
アナハイムブラケットカバー羨ましい‼️
グストのレンジャーエボはDi2でしたよね？
やっぱ買うしかないんじゃないですか！？w
私も勉強になりました！
シマノSTIはブレーキかけながらコーナーに入る時にシフトダウンしやすいんだとか。
ユニコーンガンダムのフレームだ！
変速のコツではないかも知れませんが
スピード上げる時にギアを軽くしてから重くするというテクニックを使ってる方はいらっしゃらないんでしょうか
アナハイム・エレクトロニクス社製のロードバイク🥴👍
アナハイムエレクトロニクス社製ロードバイク！！
フルサイコフレームだと!?
機械式と電動式でここまで変わるんだなぁ〜へぇ〜知らなかった😯
実は自分最近新しい自転車が欲しくて…どうせなら…ドロップハンドルでロードバイクがいいなぁと思っていて…SHIMANOの変速が良いかなぁとか…どうせなら…押し込み２段ぐらい変えれるやつがいいなぁ…と思ったり…
していたけど…
デジタル式凄い使いやすそうですね😂
でも、高い❗😭今は…入門腕磨きの為にロードSTI機械式変速を極めるとしよう…😅
フレームが気になりすぎて…
羨ましい…欲しい…
めっちゃ勉強になりました！
内装ギアばっかり乗ってるから、トルク抜いて変速するのがすごく難しい
変速タイミングと足の位置考えてなかった！
汚れはまじで重くなる
カッコイイ脚ですね。頑張ろう暑いけど( ´꒳`💧)💦
筑波山ヒルクライム激坂つくば道 アウター縛り ロードバイク ユーチューバー
SENSAH搭載ワイ、高みの見物
ニュータイプだからタイミングとかケイデンスが揃うのか
勉強になりました(￣^￣)ゞ
感覚で変速はやってたんですがあってたんだw
変速がどうしても分からない初心者です… ギアを一番外側？内側？どうしたら襷掛けになってしまうのか（2、3ギア以上差をつけない？）とか…
基本初心者は左を一番軽く、右を軽く重く操作すればいいんですかね？左は坂の昇り降り前に操作？
あ！アナハイムのフレームだ！
やっぱりロードバイクはモビルスーツだってわかんだ。
やっぱりフレームのコメント多いな😅
ユニコーンフレームに気がついたら、もう話が入ってこなくなったので2回見直しました。
サイコフレームだとぉ！？
言われてみたら引き足で変速って自然とやってたわ。
結局Di2なのよ😎
ユニコーンガンダムモデルだー！かっこよ！
実際プロ選手のアウターロー良くしますね…シマノは推奨しないけど、スラムはそうしてもいいとの考えるようです。
理想のケイデンスは？
ゆにこーんがんだむだ！
下死点と言っても、右足 左足 違う。変速は右足で
考えてるかな。右側に変速装置があるから。これも個人的・・・でした。
ロードバイクの醍醐味は、変速にあり。自分で掴み取ったものです。
変則タイミングですかッと抜けるのってやっぱそれだったか
ユニコーンのロード！？
アヤちゃんもとうとうDi2か・・・
シマノは常に同じクランク角タイミングで変速する、それが偶然ではない
そこに気づけたら
小指詰めた人は不利だね
まずギアをいつどのギアに変えるべきかタイミング知らない。。坂の前に軽くしたり重くしたり、下りは最重として、平地は真中位で曲がり多かったらどうとか、、
#プロとは
ガンダリウム合金製のフレームだ
アナハイム…
ロードバイク シフトワイヤー サビ 抵抗で、へんそっき変わらない。
フレームがショッキングすぎて話が頭に入ってこない。
ロードバイク電動コンポ
機械式とDi2の価格差が２０万って本当？だったら・・
トルクを抜いて変則とか、オレは小学生の頃からしてるけど
技術うんぬんよりまずは整備
草
アナハイム社の！
いきなり噛むなw
知らないことが多くてまだまだ素人だ😮
時間 数字で考えたら無理でしょ。下死点から上に
引き上げる。その時じゃないかな。変速は。チカラが抜けるから。
個人的・・・でした。失礼しました。
ロードバイク 金持ちの乗り物。 自分は買えないカーボンロード。